Российский часовой завод «Ракета» представил новую интерпретацию своих культовых часов, созданных специально для полярных экспедиций - Ракета «Полярные». Новинка получила ещё более яркий, выразительный и брутальный внешний облик.
Белый циферблат с 24 часовой разметкой полностью покрыт люминесцентным составом Superluminova, что призвано обеспечить превосходную читаемость показателей и удобство определения времени за полярным кругом, где до полугода царят полярные день и ночь. Периферийная область циферблата дополнена цветной шкалой, которая визуально разделила циферблат по периметру на 6 секций, чтобы во время морских экспедиций следить за вахтами.
Новые «Полярные» получили массивный многогранный корпус диаметром 41,6 мм, уже хорошо знакомый многим по модели Ракета Лунь «Экраноплан». Конструкция стального браслета также идентична.
Корпус оснащен двунаправленным внешним безелем из нержавеющей стали. На поверхность безеля с помощью гравировки и эмали нанесены названия морей Северного Ледовитого океана в соответствии с их часовыми поясами, что теоретически позволяет использовать функцию GMT. Также, при необходимости, часы на 24 часа с вращающимся безелем могут служить солярным компасом в северном и южном полушариях.
Задняя крышка из сапфирового стекла позволяет наблюдать за работой мануфактурного автоматического калибра 2624А функционирующий с рабочей частотой в 18.000 пк/час / 2.5Гц. Запас хода составляет 40 часов.
К каждым часам Ракета "Полярные" прилагается сертификат, подтверждающий техническое соответствие изделия для использования в суровых природных условиях Заполярья. Сертификат выдан в системе добровольной сертификации “Арктика” Испытательным Центром “Нижегородиспытания” ФБУ “Нижегородский ЦСМ”.
Розничная стоимость часов составляет 170 000 рублей.
Благодарим за то, что дочитали данный материал до конца.
Поезд на Якутской железной дороге. Источник: Яндекс-картинки
Сегодня, вновь, хотелось бы поговорить о логистике в нашей стране. Как мы писали ранее, страна наша из страны с репутацией плохих дорог, постепенно становится в один ряд со странами, в которых идет реализация мегапроектов в сфере логистики и транспорта. Конечно, кто-то скажет, что в далеком селе все еще не проведена асфальтированная дорога, а лишь есть, в лучшем случае, дорога с щебеночным покрытием. И, конечно, он будет прав. Но, нужно признать тот факт, что без реализации огромным проектов, нельзя сделать и мелкие проекты. Ведь зачастую, чтобы нормально добраться до некоторых районов нашей необъятной Родины, действительно, необходимо прокладывать дороги с нуля.
Так произошло и с якутской железной дорогой. Долгие годы, этот богатый ресурсами и талантливыми, работящими людьми край не имел банального железнодорожного сообщения. Но за последние 20 лет этот вопрос решен, и столица Якутии - город Якутск имеет железнодорожное сообщение с большой землей. Конечно, мост через реку Лена еще не построен, но тем не менее, крупный железнодорожный логистический узел на правом берегу реки Лены недалеко от Якутска (Нижний Бестях) создан и, надеемся, что создание железнодорожного моста, который уже точно прочно свяжет Якутск с железной дорогой - не за горами. В этом случае, ж/д вокзал будет построен, непосредственно, в самом городе Якутске.
Но сегодня, хотелось бы затронуть более дальние рубежи нашей страны. Магаданская область долгое время была "золотой житницей" нашей страны, но область так и не связана прочно с "большой", не считая, Колымский тракт, который, в свою очередь, является автомобильной дорогой. Это значит, что определенное время года и сезон дорога становится опасной для ее пересечения или просто непроходимой, особенной в ее горных участках на востоке Якутии и западе Магаданской области. Кроме того, в той же Магаданской области до распада СССР жило более полумиллиона человек, теперь же, чуть более 140 тысяч человек.
Ж/д вокзал Нижний Бестях. Источник: Яндекс-картинки
Конечно, причин того, что население сократилось более, чем в 3 раза за 30 последних лет очень много. И одной из таких, конечно же, является логистический тупик. В области много сел и поселков городского типа, которые просто покинуты своими жителями. Конечно же, отсутствие полноценной железной дороги - делает дорогими логистику и доставку товаров первой необходимости, промышленных товаров и вывоз добываемой в области продукции. Конечно, можно всю логистику переложить на плечи судоходства по Охотскому морю, но тем не менее. Железнодорожное сообщение тут жизненно необходимо.
Не обойдем стороной и Камчатский край, который вообще, чуть ли не самый, как у нас говорят, находится "на отшибе". Транспортная доступность Камчатского края, как для внутренних перевозок и логистики, так и для других российских регионов - оставляет желать лучшего. Есть, только либо авиатранспорт, либо сообщение по морю и, частично, по рекам. И тут, Камчатский край так же, за 30 лет потерял чуть ли не половину населения - было около 500 тысяч, а сейчас - менее 300 тысяч человек. Данный тренд нужно менять. Как мы понимаем, выходом, может стать транспортная доступность региона. Тем более, регион очень красивый, привлекательный с туристической точки зрения и богат полезными ископаемыми.
Якутская железная дорога. Источник: Яндекс-картинки
И из всего этого вытекает очень интересная тема. Дело в том, что строительство железной дороги из Якутии на Камчатку через Магаданскую область - стало бы ключом к финансовому благополучию целых трех огромных регионов России. Дело в том, что строительство, так называемой Ленско-Камчатской магистрали могло бы помочь в развитии данных регионов. Отдаленные районы получили бы доступ к дешевому виду транспорта. Отсюда бы подешевели бы конечные цены на всевозможные товары, доставляемые в эти регионы и сами товары, вывозимые оттуда. Скажем так, что в зимний период изменилась бы логистика доставки товаров, она бы просто изменилась бы до неузнаваемости. Ведь, сегодня, зачастую, доставка, даже в восточные регионы Якутии идет только по Колымскому тракту, который очень опасен в любой период года.
Естественно, что такие планы прорабатываются и в самых "верхах" нашей страны. Как мы понимаем, что пока что до Магадана, что верно. Ведь, в ближайшей перспективе было бы неплохо связать, хотя бы этот город с "большой землей". Но вот строительство железной дороги до города Петропавловска-Камчатского - немного затруднителен, так как есть Камчатка является полуостровом и несколько обособлен от остальной части страны природными барьерами, вроде гор и рек, так что, тут придется постараться и построить множество мостов, тоннелей и, может быть, даже Пенжинскую ПЭС (приливную станцию). По замыслу ученых, железная дорога пройдет через плотину Пенжинской ПЭС в самом узком месте Пенжинской губы, что расположена на стыке полуострова Камчатка и "большой земли".
Примерный план соединения Якутска и Магадана железной дорогой по северному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Подметим, что маршрут строительства железной дороги из Якутска до Магадана имеет более четкие рамки. Всего есть два плана по строительству этой дороги. Задумки были показаны еще в 2009 году. Первым является северный, но в то же время, менее предпочтительный, маршрут, так как тут дорога будет проходить через очень суровые природные условия. Это, в основном крупные реки, например, Алдан и Индигирка, а также горные хребты Сунтар-Хаята, Черского, Майманджинский и Оймяконское нагорье. Все это будет предполагать строительство множества мостов, тоннелей и будет пролегать через населенные пункты Усть-Нера или же Томтор и далее на Сусуман.
Второй, южный: от Якутска до Усть-Маи далее вдоль долин рек Маи и Юдомы, затем к Охотску. От Охотска по побережью Охотского моря к Магадану. Здесь, также нужно будет строить мосты, скорее всего, тоннели, но все же, меньше, чем через маршрут, который должен быть севернее. Но по данному маршруту расположено меньше населенных пунктов, чем по северному. Но тем не менее, если будет дано "добро" на постройку железной дороги, то последнее слово будет за "самым верхом" - решат там как пройдет маршрут, конечно после совета с учеными и инженерами.
Примерный план соединения Якутска, Магадана и Петропавловска-Камчатского железной дорогой по южному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Как мы понимаем, каким бы не был маршрут, данные регионы необходимо присоединить к общероссийской транспортной сети. Нет никаких сомнений, что все эти инфраструктурные проекты будут реализованы, ведь их стратегическая значимость настолько огромная для развития всей России, а Дальний Восток, как мы понимаем, нуждается в этом, уже в ближайшие годы. Конечно же, финансовая составляющая будет решена, а проекты себя все равно окупят, ведь все это будет строиться для общего процветания всей России. Ну и, напоследок, хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет в комментариях.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Мало кто знает, но на нашей планете насчитывается не один, а целых четыре Северных полюса! Первый – географический – находится в середине Северного Ледовитого океана и является точкой пересечения всех меридианов. Второй – магнитный – условная точка, в которой магнитное поле Земли направлено перпендикулярно поверхности. Он постоянно смещается в северо-западном направлении, поэтому любые его координаты являются временными.
Третий – геомагнитный Северный полюс, который связан с геомагнитным полем Земли и образуется под воздействием магнитосферы. Это центр зоны, где наблюдается полярное сияние. И, наконец, четвертый – Северный полюс недоступности, или самая удаленная от суши точка в Северном Ледовитом океане. Он находится на расстоянии 661 км от Северного географического полюса и на равном расстоянии в 1094 км от ближайших островов – Элсмира и Земли Франца-Иосифа.
И все-таки, обычно, говоря про «Северный полюс», мы подразумеваем определенное место. Это точка, в которой поверхность земли пересекается с воображаемой осью вращения планеты. Опеределена она была только в прошлом веке.
Материк, которого нет
Располагается Северный полюс на огромном леднике, который носит название Арктика. При этом на картах и глобусах такого материка и вовсе нет. Все потому, что здесь нет суши. На Северном полюсе под толщей льда нет материка, зато там есть плавучие льды и полыньи. По закону ледник не принадлежит ни одному государству. Окружают его пять стран, но ни у кого он не числится в собственности. Все участники пяти стран имеет право проводить тут исследования, отправлять экспедиции, они не должны препятствовать прохождению судов, пролету самолетов или прокладки трубопровода других участников.
Кстати, само слово Арктика имеет греческое происхождение и связано с... медведями!А именно — с названиями созвездий Большой и Малой Медведицы, среди которых имеется Полярная Звезда. В русской традиции Арктика может также называться Заполярьем или Крайним Севером.
Северный полюс — это одно из самых труднодоступных мест на планете с суровым климатом и экстремально низкими температурами. Из-за того, что он расположен на своем «краю» нашей планеты, он попросту не получает прямых потоков солнечного света. На полюсах нет теплого лета, а солнце даже в этот период находится достаточно низко над горизонтом. Если говорить о зиме, то в этот период вообще не видно солнце, поскольку оно лежит прямо за горизонтом и не показывается на протяжении нескольких месяцев. Оба полюса полностью покрыты снегом и льдом, поверхность которых хорошо отражает свет. Поэтому часть энергии солнца, которой удается достичь поверхности, отражается и возвращается в космос. Воздух в данных регионах не успевает прогреваться и всегда остается холодным.
Место, непригодное для жизни
Лето тут прохладное. Температура редко повышается более +5 градусов. Воды океана на севере остывают до +2 градусов, даже в самый теплый период лета. Весной несколько прохладнее -10, а зимой до -45.
Все это делает Северный Полюс крайне сложным местом для выживания. На постоянной основе здесь никто не живет. А в зимнее время на Полюс даже не пускают туристов, так как это время активной работы экспедиций. А вы хотли бы побывать в этом месте? Если да, то расскажите в комментариях, почему оно кажется вам интересным!
Но и с ними не все так просто. Так как на Северном полюсе нет суши, тут невозможно создание постоянной полярной станции, как на Южном полюсе. Однако начиная с 1937 года СССР, а позже Россия создали более 30 дрейфующих станций.
Еда, вода и медицина
Еще один вопрос, вызывающий особые трудности при выживании на Северном Полюсе — это питание. В суровых полярных условиях человек должен съедать не менее 7 тысяч килокалорий в день. Иначе его ждут болезни и истощение. Для сравнения: обычная норма для взрослого мужчины — 2 500 килокалорий.
Перебросить столько еды в ее обычном виде на полюс очень сложно и дорого. Поэтому для людей, работающих в экспедициях, решили разрабатывать концентраты — сублимированные продукты. Для первых экспедиций был даже придуман «солоноватый шоколад с примесью мясного и куриного порошка». Говорят, он был отвратительным на вкус, но его провозгласили верхом концентрированного питательного «корма» в экстремальных ситуациях.
Впрочем, без поставок с большой Земли здесь не выжить. Топливо, расходные матриалы — все это доставляется с материка на самолетах. Даже снег, которого здесь в избытке, просто так в воду не превратить: его сначала пилят ножовками, а потом растапливают.
Особым деликатесом здесь считаются продукты, которые могут замерзнуть. Например, колбаса "Докторская" более ценна для полярника, чем колбаса твердого копчения, потому что не терпит никакого замораживания. Она превращается в камень, после чего растекается: там воды много.
Зато, вопреки распространенному мифу, на Северном Полюсе сложно простудиться. Фактически, заболеть верхними респираторными инфекциями на здесь практически невозможно. Такое невероятное явление связано с тем, что в холодные периоды года воздух очень сухой. При повышенной влажности организму гораздо труднее справляться с вирусами и бактериями, но при низкой влажности их активность сильно снижается. Вода, содержащаяся в слюне и слизистых оболочках дыхательных путей, быстро испаряется, что делает их непригодными для размножения инфекций.
Впрочем, никто здесь не застрахован от травм и других болезней, не передаваемых вирусами и бактериями. Лечиться на Полюсе крайне сложно: полноценную больницу не построить, а для мудпунктов на станциях сложную технику не перебросить. Поэтому исследователей в экстренных случаях доставляют на материк.
Зачем люди стремятся на Северный Полюс?
К слову о тех, кто живет здесь более-менее долгое время. Что же они исследуют в таком суровом и безлюдном месте? На самом деле считать, что на Северном Полюсе вообще никого нет — большая ошибка. Здесь можно встретить большие популяции белых медведей. Это животное занесено в Красную книгу. Удивительно, но по описанию медведь относится и к наземным, и к морским. Взрослые представители особенно крупные, их вес достигает 600 кг. Живут мишки до 20 лет.
Полярный волк тоже вольготно обитает на Севере. У местных волков есть свои особенности. Они достаточно крупные. В длину они достигают 180 см при высоте в метр. Вес животного составляет 90-95 кг. Волки всегда живут стаями и также охотятся по 7-25 особей. Тут же обитает и северный олень — в отличии от других видов, не особенно крупный. Есть здесь также и горностаи, и нерпы, и полярные совы. Это один из самых крупных хищников тундры. Размер тельца составляет 65 см. На фоне белоснежных перьев особенно выделяются желтые глаза. Питается сова леммингами, а крупные представители могут легко взять зайца, песца.А среди льдов можно увидеть гренландского кита. Особенностью млекопитающих являются усы, которые располагаются во рту. Максимальный вес китов составляет 1,5 тонны.Кроме того, здесь проводятся уникальные исследования геомагнитного поля Земли. А еще — сбор фактуры для понимания тектонических и метеорологических процессов.
Мировой заговор и крепость подо льдом
Но сторонники теории заговора убеждены в том, что Арктику закрыли для того, чтобы беспрепятственно заниматься среди льдов всякими темными делами. На Гугл-картах поверхность континента видна как на ладони, но подобная деятельность может вестись и подо льдами. Конспирологи постоянно просматривают фотографии поверхности в попытке отыскать признаки тайной деятельности и секретных построек.
Среди теорий есть версии о том, что подо льдами то ли Арктики, то ли Антарктики еще во времена Второй Мировой войны была построена секретная военная крепость. Некоторые верят, что здесь когда-то жила и процветала древняя цивилизация. А вот адепты плоской Земли считают Арктику настоящим концом света и краем планеты – в самом прямом смысле.
Если что-то из этого кажется вам допустимым — обязательно напишите об этом в комментариях. А еще расскажите, какой факт о Северном Полюсе показался вам самым интересным?
25 января в Мурманске стартовала экспедиция «Россия 360». Это огромный уникальный проект, длинною в год. И я являюсь его частью. Как пресс-секретарь проекта, именно я получаю первым все материалы и новости об экспедиции. И буду каждый месяц делиться с вами итогами прошедших 30-ти дней пути команды. В этих статьях будет много фотографий из внутреннего чата экспедиции, которые вы не увидите больше нигде.
Богдан дает интервью мурманским СМИ
Позавчера прошел первый месяц в пути. Кажется, что старт был когда-то невообразимо давно, но прошло всего-то 30 дней. Наверное, это потому, что месяц пути был не простым и очень насыщенным.
Информацию о проекте вы без труда найдете самостоятельно, поэтому не буду грузить вас тут этим, а расскажу об «изнанке», так сказать.
Как устроена экспедиция?
На данный момент в экспедиции находится 12 человек. Но на самом деле, участников намного больше. Потому что экспедиция длительная и ребята будут меняться в пути. А еще есть несколько «штабных», которые координируют экспедицию, оперативно держат связь с «властью на местах», помогают со снабжением и выполняют прочие задачи, которые сложно решать, находясь в пути, с не стабильной связью. Среди таких «работников тыла» и ваш покорный слуга.
Самая северная стела на границе Европы и Азии
Первые дни экспедиции
Экспедиция стартовала в Мурманске 25 января. На площади, у легендарного ледокола Ленин, был дан шумный старт, где глава региона пожелал ребятам удачи в пути, а жители города могли воочию увидеть на чем поедет экспедиция. На старте из нашей техники были представлены вездеход «Бурлак» и автомобиль УАЗ, доведенный компанией Arctiс Trucks до состояния, в котором на нем можно будет комфортно бороздить бескрайние просторы.
Техника экспедиции
Первый этап экспедиции почти весь пройдет на вездеходах «Бурлак», которые станут для команды и транспортом, и домом, во время путешествия с запада на восток по Арктике. Но я забегаю вперед, кажется.
Пока что экспедиция выехала и движется в Архангельск, в сопровождении УАЗа. Вездеходы совершенно новые, только что прибывшие с завода. Их необходимо обкатать и обжить. Делать это лучше в тех местах, где еще есть цивилизация и магазины. Поэтому двигались через населенные места. Благополучно миновали Карелию и въехали в Архангельскую область.
Где-то в Карелии
Наладили житье-бытье. Впереди много дней пути, в том числе в лютые морозы и в полном отрыве от цивилизации. В Архангельске команда провела пресс-конференцию и встречу с учащимися, рассказав о работе полярников и о нашей экспедиции. А потом, попрощавшись с УАЗом, покинула дороги, направившись в сторону Мезени.
Здесь же экспедицию покинули Павел Гузанов и французский путешественник Стефан Леканю.
Вот что рассказывает Стефан о команде и духе в ней: -
«Для поддержания формы есть утренний ритуал - отжимания)) Еще мы правильно питаемся и не употребляем алкоголь. Команда состоит из прекрасных ребят с отличным чувством юмора, хорошее настроение гарантировано всегда! Но что я ценю больше всего, так это доброжелательную атмосферу. Несмотря на то, что мои знания русского языка пока ограничены и я не всегда понимаю все шутки и анекдоты, с этими ребятами смех очень заразителен))»
Ну здравствуй, Арктика.
На берегу моря
Теперь ребята остались наедине с собой и бескрайними снежными просторами. Проехав Мезень, экспедиция вышла к берегу Печорского моря. Дальнейший маршрут проходил вдоль побережья. Начались первые поломки: у одного из вездеходов «пропала тяга». Вскрытие топливной системы показало, что фильтр забит металлической стружкой. Вскрыли топливный бак. Там обнаружилось еще изрядное количество стружки. Этот, безусловный огрех производителя, чуть не остановил команду первой континентальной экспедиции в диких местах Арктики. К счастью, погода была теплая и ребята произвели ремонт на месте, двинувшись дальше.
Ремонт в походных условиях
Так и ехали, преодолевая снежные наносы вдоль берега моря. Порой пересекали замерзшие заливы и проходили по припаям. По морю двигаться было невозможно в виду отсутствия льда.
Копать...
Потом въехали в Ненецкий автономный округ. А вот здесь теплая погода оказалась некстати. Вскрылась река Печора, а на других реках поверх льда была вода и наледь. С трудом пробивая дорогу, экспедиция медленно двигалась вперед.
Тяжелый маршрут
А потом на Бурлаке, под управлением Олега Харченко, сперва подгорело, а потом просто рассыпалось сцепление. Вездеходы встали в не очень удачном месте – стояли посреди реки и вокруг была вода поверх льда. Но справились, конечно. И поехали дальше.
Вот так происходила замена сцепления
А потом, согласовав маршрут и, получив необходимые разрешения, проехали по территории Ненецкого заповедника. Дальнейший маршрут был вдоль Печорской губы по побережью, по направлению к острову Вайгач. Ночевали в вездеходах и на полярных станциях метеорологов и ученых.
Чудный Арктический пейзаж
Колчак и Надежда
А потом начала разваливаться КПП на злополучном Бурлаке Олега Харченко. На вездеходах установлена коробка от «Газель Некст». И, мне думается, она не рассчитана на такие нагрузки. Сперва пропали все передачи кроме третьей. А потом вездеход и вовсе встал. Коробку перебирали в -42. Но сделали. И двинулись дальше. До следующей поломки КПП. И снова ремонтировали. А потом снова ломались. И это все на одном и том же вездеходе. Наверное, в этот момент, ребята и дали своим вездеходам имена.
Колчак и Надежда
Вездеход под управлением руководителя экспедиции Богдана Булычева получил имя Колчак. В честь знаменитого исследователя Арктики, ни разу не потерпевшего неудач в своих исследованиях этого региона. Второй вездеход получил имя Надежда. Потому что только она и помогала этому Бурлаку двигаться дальше.
Лопнул патрубок турбины
А двигались в сторону Дудинки, где ребят ждали запчасти и ремонтный бокс. Всякое было в пути: вездеходы проваливались под лед и однажды Колчака чуть не перевернуло льдиной, ломались (опять Надежда), видели северное сияние и оленей, общались с полярниками и местными жителями. Так проходили дни и недели, а экспедиция пересекла границу Ямала.
Опасное приключение. Льдина чуть не перевернула вездеход
1/3
Снова поломки и ремонты
В экспедиции все постоянно меняется - погода, маршрут, условия. Неизменным оставалось то, что команда каждое утро начинает с отжиманий и зарядки, и поломки техники. На Ямале эти поломки заставили здорово поменять маршрут следования и срезать некоторые пути. Ну и погода внесла свои коррективы.
Наледь на реке
Команда направилась в Новый порт, хотя изначально планировалось пересечь обскую губу значительно севернее, но, из-за теплой зимы пришлось спуститься до Нового порта, чтобы пересечь Енисей по льду, а не по воде. А потом ребятам срочно понадобился ремонтный бокс, который предоставили в Ямбурге. Там снова ремонтировали вездеход. Пришлось задержаться на месторождении несколько дней. Эта непредвиденная задержка заставила исключить из маршрута поселки Гыда и Антипаюта, где путешественники планировали встретиться с местными школьниками.
На полярной станции
Большую помощь оказало руководство региона, курируя перемещение группы. Они сообщали о погоде, ледовой обстановке на тех или иных участках, обеспечивали проезд через закрытые территории, сопровождение и встречи на местах.
В Ямбурге, на станции Газпром
Дудинка
И вот, спустя более чем 5000 километров, экспедиция прибыла в морской порт Дудинка в Красноярском крае. Здесь ребят ждал небольшой отдых, пополнение запасов, частичная смена команды, восстановление техники и подготовка к серьезному и сложному пути через безлюдный Таймыр, где придется рассчитывать только на себя и помощи ждать неоткуда.
Еда путешественников
Пока производились необходимые работы команда встретилась с местными учащимися, прессой и посетила самый северный музей страны.
Встреча с учащимися в Дудинке
И здесь, в Дудинке, команда немного изменилась – экипажи покинул путешественник Евгений Шаталов. Вот, что Женя рассказал мне в телефонном разговоре: —
«Это самый яркий, необычный, интересный и организованный экспедиционный проект о нашей стране. Другого такого не было и, думаю не будет. В любой экспедиции команда это половина успеха. Эта команда доедет хоть куда. Я уверен.»
Экипаж Надежды
Здесь же, в Дудинке, к команде присоединились три участника: известный путешественник Денис Забелин, проехавший на своем автомобиле пустыни южные и северные, арктические; Марина Галкина, прошедшая в одиночном пешем походе всю Чукотку, первый член команды женского пола; известный Питерский фотограф Рафкат Шакиров.
Обновленная команда
Встреча в море
Экспедиция покинула Дудинку и двинулась на север. По пути движения, в Карском море ребята встретили атомный ледокол «Урал», госкорпорации «Росатом». Это новейший атомный ледокол, производимый в нашей стране.
Памятное фото
Экспедиция запросила у атомного ледокола проводку по фарватеру, а потом участники экспедиции были приглашены на борт, где сняли уникальный контент внутри ледокола, обменяли с капитаном сувенирами. Богдан Булычев подарил капитану сувениры от экспедиции, а капитан судна – Виктор Сурядов, вручил участникам экспедиции сувениры от экипажа ледокола и госкорпорации «Росатом»
А потом ледокол отправился в порт назначения Дудинка, а наши Бурлаки двинулись на север, через Диксон, на самую северную точку Евразии – мыс Челюскин.
Пересекаем ледокольный след
«Мы автономно следовали в направлении порта Дудинка, как наши курсы пересеклись с участниками экспедиции, - рассказал капитан универсального атомного ледокола «Урал» Виктор Сурядов. – Такие встречи в Арктике большая редкость. Время позволило провести для путешественников небольшую экскурсию по судну и пообщаться. Желаем удачи ребятам. Если что, то мы всегда готовы подставить плечо».
А эмоции от этой встречи от участников экспедиции еще более яркие:
«Он огромен. Ощущение, что на тебя движется настоящая гора. Даже не верится, что это создано руками человека. Большущее спасибо госкорпорации «Росатом» за уникальную возможность встретиться с этим апофеозом технической и инженерной мысли и побывать внутри него!»
- участник экспедиции Константин Кузнецов.
А раньше казалось, что это Бурлак большой)
Возвращаемся
Но вскоре произошло событие, которое заставило путешественников вернуться на сушу – оторвалось колесо у одного из вездеходов.
И опять поломка
Пришлось запросить помощи на базе компании «Роснефть». До базы ехали без колеса, оставив его на льду. А потом проводили необходимые сварочные работы и возвращались за оставленным на льду колесом и устанавливали его на место и все это в условиях сильнейшей метели с ветром 25 м/с при -30 за бортом.
Даже смотреть холодно на это фото
Вот что говорит сам Богдан о прошедшем месяце:
Изнанка экспедиции
Почти все ребята-участники экспедиции оставили кого-то дома. Кого-то, кто их любит и ждет. Конечно, путешественники вечно в заботах и скучать им особенно некогда. Конечно, когда есть связь, ребята в первую очередь общаются с близкими, которые ждут и волнуются дома.
Пишут домой
А вот, что рассказывают родные и близкие наших путешественников:
«На самом деле переживаешь, особенно когда нет связи по несколько дней, стараешься конечно не додумывать и не придумывать, но каждый день у телефона в надежде, что каждый «пик» от мужа. Особенно тяжело праздновать день рождения сына (3 года) без него! Хочется разделять такие эмоции вместе! Надеюсь и верю, что всё у ребят хорошо и они вернутся домой с невероятными впечатлениями и чувством чего-то очень важного и прекрасного»
- рассказывает Лера Шакирова, жена фотографа экспедиции – Рафката Шакирова, который совсем недавно присоединился к участникам.
Обработка фото и монтаж видео делаются прямо в экспедиции
А вот Андрей Корх вне дома уже целый месяц. Вот что говорит его жена Мария: -
«Говорят, что человек ко всему привыкает. Возможно, но только не к разлуке с любимым. Те мгновения, проведенные в ожидании хотя бы пары слов: «у нас все нормально, едем дальше!» очень выматывают. Каждую ночь засыпаю с телефоном под подушкой, а вдруг придёт долгожданная СМС? Сон? Сон уже совсем не тот, ведь знаю, что они стараются ехать больше в темное время, при свете фар, так видимость лучше. А эти тревожные сообщения о поломках, и видео с кадрами как из сводки ЧП, просто до боли в груди… Но лучшее, что я могу сделать в эти моменты, это успокоиться и поддержать, ведь знаю, что ему сейчас, как никогда, нужна моя поддержка!»
Андрей Корх. Уезжал без бороды
Но эти ребята опытные путешественники. А в команде есть и те, кто впервые покинул дом настолько надолго. Среди них – механик экспедиции Сергей Комов. И его жена Настя очень волнуется: -
«Муж часто ездил в длительные командировки, но в такую масштабную и долгую экспедицию уехал впервые. Первые дни, когда он был постоянно на связи, переживаний совсем не было, но, когда не было звонка день, начинаешь уже заходить в трек-карту и отслеживать, где они. С каждым днем волнение нарастает, мысли в голову лезут всякие. Но все равно, зная, что муж пройдёт все трудности и преграды ни смотря ни на что, на душе становится спокойнее. Очень скучают дети, каждый день спрашивают, когда приедет папа и расскажет кучу удивительных историй и покажет фотографии. Ждём его с большим нетерпением, новыми эмоциями»
Без механика в такое путешествие никак
Вот такие итоги месяца. Я буду и дальше знакомить вас с изнанкой экспедиции "Россия 360". В общем... вы знаете что делать)
Все фото и видеоматериалы принадлежат проекту "Россия 360" и предоставлены участниками.
Вы чо подумали что я против путина что ли!? очень даже за него.
Вы только посмотрите как преобразился мой поселок родной.
Я один из тех кого русские называют талабайцы. Спасибо вообще всему что вы для нас делаете, без вас бы мы так и в чумах и жили бы.
Мусор там на фотках разлядели, я вам хоть слово про мусор говорил? Вывозят мусор не беспокойтися. Переехать советуют, вы чо, это моя малая родина у меня тут всё. Сами приезжайте.
То что пишу глупо, ну дак у меня 7 классов образования. И я национал. Я не очень да умный, вот там и тег поставил глупость. Я потом со школы пошел сразу рыбалкой заниматься, вот рыбой торговал. Щас вот в город переехал. Все нарвится. Просто иногда ездили же в москву там, питербург. У вас красиво. Вот и спрашиваю просто как в другой то росии. Ну там от владвостока до москвы. Интересно узнать. Если там в каком нибудь эм... чургмантуйске хорошо стало то и у нас однако тоже скоро станет. Да и Владимир Владимирович вот вчера общал много. Спасибо ему большое.
Вообще все что вот где я живу и жил, поселок город постороили в ссср. Ой так потом в 90х плохо было... Детский сад такой капитальный бетонный закрыли, потом разворовали. Кательная была, закрылась. Коровник был, коров тоже забили потом. Плохо стало. Свет отключать стали на долго. А щас красота, и свет есть всегда, да что там свет, интрнет есть! 512 килобит в секунду. Даже ютуп можно смотреть. Ну конечно бы хотелось чтоб дома новые построили а не просто профлистом общивали. Я вообще почему пишу то сюда, куда писать то еще. Я не знаю. Потому что ну чтоб не забывали что есть такой район. Тем более что мы много много денег приносим России. Норильский никель у нас, нефти много. очень. А так хорошо всё.
Накинулись так. Обидно. Я что вам сделал то..Ай, не буду больше писать. Просто спросил...
До Петрозаводска добирался за премиальные баллы от РЖД, там только купе. Соседями могла стать пожилая пара, однако женщина заявила, что она хотела ехать в СВ, а билеты брал муж. Короче, опять мужик накосячил.
Поезд тронулся и в итоге мужу удалось найти место в СВ вагоне, а мы с другим соседом перебрались с наших верхних полок на нижние и сами доехали как в СВ.
Сейчас еду в Сортавалу, снова в купе, но уже вообще один. Других билетов в Карелии будто бы нет, либо пригород, либо сразу купе. 5 с половиной часов по заснеженной республике с лесами и озёрами, под забористый стонер-рок и монографию о пространственной мобильности - сочетание весьма подкупающее.
Поезд хоть и "Петрозаводск - Москва", но маршрут замысловатый и явно не ставит целью проехать как можно быстрее. По сути, он огибает Ладожское озеро с севера и запада, заезжает в Питер и после этого уже едет в столицу. Почти весь карельский участок поезд едет как лакшери-электричка (двухэтажная, ага), останавливаясь в маленьких поселках раз в 20-30 минут.
Проводница сказала, что соседей до моей остановки не будет. Интернет - спорадически.
Сортавала.
Городской центр.
Если вы думаете, что я пригнал сюда ради "Рускеальского экспресса", то спешу огорчить - нет! Не получалось по времени как-то это увязать, да и в целом, в сам горный парк предпочту скататься летом, чем зимой. Приехал в Сортавалу я вечером, и в городе провел ровно сутки.
Локомотив поезда Деда Мороза.
Первое, что удивляет - в городе несколько железнодорожных станций, на которых останавливаются как электрички, так и поезда дальнего следования. Подобное - удел крупных городов, да и то не всех.
Далее, не отходя от железной дороги - оказывается, функционировал внутригородской рельсовый автобус! Удивительно, учитывая не очень большую протяженность маршрута. Я полагал изначально, что это может быть детской железной дорогой, но увидев ширину колеи, понял, что нет.
Здание лесничества.
В темноте выхватываю атмосферную деревянную (и не только) архитектуру центра города. Основную часть фото буду делать завтра.
Дом Берга.
Добравшись до съемного жилья, которое располагается на окраине, сразу провел параллели с Муромом - такая же чересполосица пятиэтажек и частного сектора. Повсюду запах печки, который создает атмосферу деревенского уюта.
На следующий день, между двумя занятиями онлайн вклинил прогулку по городу. Однако масштабы населенного пункта оказались слишком незначительны для моих ног, поэтому спустя 2,5 часа, казалось, будто бы осмотрел все, что хотел!
Лезем на Кухавуори.
Для начала отправился на Кухавуори - одноименную гору на западе. Оттуда открывается хороший вид и на город, и на прилегающие окрестности. Жалко что озера покрыты снегом... Еще один повод заглянуть сюда летом!
Вид на Сортавалу с Кухавуори.
Это вид на часть города ближе к станции.
Заброшки у подножья Кухавуори.
Поскольку через город проходит стрелой лишь ул. Карельская (не считая жд-путей), то так или иначе, возвращаешься на нее. Перехожу в сторону исторического центра. Вокруг - досоветская архитектура, почти каждый дом с именной табличкой.
Здание городской ратуши.
Здесь же нахожу сувенирную лавку (впрочем, это не так сложно). Теперь самое время пообедать чем-то адекватным.
Немного центра
Во время прогулки обращаю внимание на рельеф города - он всхолмленный и на нечищеные ото льда улицы. Не город, а каток какой-то! Подобное сочетание может быть крайне опасным для старшего поколения, между представителями которого приходится маневрировать.
На ул.Карельская
Молодежи много на улице. Пока московские школьники вышли на каникулы, в Карелии дети продолжают учиться. Видимо, модульная система - удел отдельных регионов.
Здание бывшей женской гимназии. Сейчас здесь администрация города.
Библиотека.
Оставалось немного времени, потом подумал, что можно было бы дойти до Сортавальского подворья Валаамского монастыря, но идти - крайне неудобно. По скользкой обочине дороги, уворачиваясь от автомобилей. Оставил эту затею у пристани рядом со школой№6.
Если Петрозаводск - относительно крупный (по карельским, но не общероссийским меркам) город, где идентичность или локальные крючки не так хорошо читаются, то Сортавала - это та самая Карелия, которую я себе рисовал в голове!
Заброшки у подножья Кухавуори. Почему-то за колючей проволокой и лентой-волчатником.
Во-первых, природная составляющая - крутые холмы с отвесными скальными стенками, поросшие хвойными лесами и в окружении озер. Все три компонента присутствуют в черте города! Железнодорожная станция - на берегу озера. Красотища.
Во-вторых, это не кейс рядового города, который вырос после советской индустриализации, а, скорее, городок европейского типа, с долгой историей и слабо выраженной промышленной составляющей в принципе. Хотя Википедия пишет, что в городе был металлургический завод и лыжный комбинат.
В-третьих, архитектура города. Центр отсылает куда-то в Финляндию, окраины - до сих пор в виде частного сектора. Притом дома здесь - не коттеджи нуворишей, а именно обычные сельские частные домики. Без огромных заборов и гаражей на автопарк, а с приветливыми дворами, наличниками и верандами.
Уезжаю как раз со станции на берегу озера.
Вернуться еще разок, обязательно! Было солнечно, скользко и приятно.