Все герои вымышлены, все совпадения случайны)
А вы бы что написали?
DPA
Мониторинг промышленного оборудования
АРМ оператора
А вы бы что написали?
DPA
Мониторинг промышленного оборудования
АРМ оператора
Все же я восхищаюсь тем, как за два года наши предприятия мобилизовались и представляют новые и новые разработки. Вот и Серпуховской Лифтовый Завод вместе со студией Артемия Лебедева (казалось бы) презентовал современный, стильный и функциональный лифт. Придумали свои фишки с трансляцией новостей, погоды и даже комплиментов. Ну круто же. Мне кажется сейчас наши предприятия получили свое "окно возможностей", когда они могут презентовать свою продукцию, улучшать ее и главное найти своего потребителя. Ведь заводыне могли соревноваться с маркетинговыми бюджетами и возможностями трансконтинентальных корпораций, а теперь вот. Шаг за шагом. И пусть не все у них получается с первого раза, но прогресс, согласитесь, видно не вооруженным взглядом. Серпуховской завод вообще перезапустили только 17 мая 2023 года. Зашел на сам сайт завода, там даже интерактивный конструктор лифтов есть. Короче, аплодирую стоя.
Серпуховский Лифтостроительный Завод (СЛЗ) совместно со студией Артемия Лебедева презентовали стильный, говорящий лифт. Пока вы едете на нужный этаж лифт покажет сводку по погоде, пробкам и сделает комплимент.
Интерактивная подстветка кабины и кнопок регулируется в зависимости от архитектуры здания, а если вы захотите сделать лифтолук, то в кабине изменится подсветка.
В кабине установлен 27-дюймовый OLET-экран G2 GEAR, зеркало во всю высоту по задней стене, потолок из чёрной нержавеющей стали. Скорость лифта составляет 2,5 метра в секунду. Высота кабины — 2,4 метра.
В этом году модели будут установлены в нескольких новых ЖК.
Источник: Russian Heroes
Умные люди подскажите, а не пойдут ли проданные Европе Российские удобрения для производства взрывчатых веществ для изготовления снарядов?
и статья где 09. 2023 Германия нарастила закупки российских удобрений на 334%.
🚍Подмосковный ЛиАЗ выпустит новинку – городской автобус Citymax 12. Он меньше своего предшественника, но при этом вмещает больше пассажиров. Как удалось добиться такого эффекта? Смотрите в нашем ролике!
Вот здесь и формируется новая колесная пара.
Еще одна отличительная особенность предприятия в том, что они сами могут делать железнодорожные оси для колесных пар.
К реализации проекта по выпуску чистовых железнодорожных осей типа РУ-1Ш для колесных пар на предприятии приступили в декабре 2020 года, а 10 ноября 2021 года она была запущена. Между прочим, чистовая вагонная ось в линейке продуктов вагоноремонтного предприятия появилась в нашей стране тогда впервые. Инвестицию в эту историю составили более 122 миллионов рублей.
Производственные мощности по этому направлению составляют 7 осей в час, в год - это около 28 тысяч осей.
Наш сегодняшний герой входит в ТОП 10 предприятий России по объёмам планового ремонта грузовых вагонов.
Производственные мощности завода позволяют ремонтировать около 7 тысяч вагонов и свыше 13 тысяч колесных пар в год.
Выполнять сварные швы
Можно лежа, стоя
Мне и кризис нипочем
Угадайте, кто я?
Конечно, это сварщик. Без этих славных парней загнется, пожалуй, почти любое предприятие.
Завершается работа по ремонту нанесением лакокрасочных материалов и необходимой информации.
Большое спасибо Орскому вагоноремонтному заводу за открытость и тёплый приём! За мой интересный день я снова хочу сказать слова благодарности особой экономической зоне (ОЭЗ) «Оренбуржье». Это одна из самых молодых ОЭЗ в России. Постановление Правительства РФ о ее создании было подписано в сентябре 2021 года. А с другой стороны профессиональным сообществом признана одной из самых динамично развивающихся в стране. Территориально она располагаться на двух площадках: в Оренбурге (380 га) и в Орске (180 га).
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Железная дорога - важнейший экономический ресурс всего мира. С ее появлением жизнь человечества в корне изменилась. Ведь еще в XIX веке грузы перевозили на телегах, которые тащили лошади, а дорога из одного города в другой могла растянуться на месяца. Сегодня же поездами пользуются все: и бизнес, и люди. В железнодорожной сфере нет выходных и праздников - здесь работают 24 часа в сутки 365 дней в году, потому что малейшее отклонение от графика или повреждение вагонов несет урон экономике.
Америку не открою, если скажу, что в современных реалиях России пришлось перенаправить свои логистические маршруты на Восток. Страна у нас немаленькая, и трафик на железной дороге сильно вырос. Движение - это, конечно, жизнь, но поломки и всякие болячки у транспорта стали проявляться сильно чаще. И куда бежать? Как оказалось, Оренбургская область и по этому вопросу всем в помощь. Ведь именно здесь находится мощный Орский вагоноремонтный завод (входит в состав группы «Новая вагоноремонтная компания»), который является лидером по ремонту на Южно-Уральской железной дороге. Завод большой, периодически яркий, особенно когда сварщики входят во вкус. При этом концентрация жд колес в одном месте просто зашкаливает. Сегодня предлагаю прогуляться по их цехам.
Как всегда начнем с истории. А у нашего героя весьма непростая судьба. Но трудности ведь закаляют? Итак, в 2005 году на базе бывшего завода цветных металлов в г. Орске был создан вагоностроительный завод, на котором в 2011 году были произведены первые грузовые вагоны. Однако из-за экономического кризиса и высокой долговой нагрузки предприятие с 2013 года находилось в процедуре банкротства.
Вагоносборочный цех. В этом цехе вагон поднимают вверх с помощью специального оборудования, снимают запчасти и распределяют их в другие цеха для дальнейшего восстановления.
Напомню, Орский Вагонный завод находился в залоге у Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности» (ВНЕШЭКОНОМБАНК). Предприятие выставляли на торги, которые шли больше 2 лет. Начальная сумма лота тогда составляла больше 2 миллиардов, однако несколько раз процедуры торгов признавали несостоявшимися, снижали цены, и, в итоге, продали за 580 301 000 рублей.
Новая жизнь и вера в будущее у нашего завода появилась в 2019 году, когда имущественный комплекс завода был выкуплен ООО «Новая вагоноремонтная компания». В 2020 году предприятие сменило и название на Орский вагоноремонтный завод (Орский ВРЗ). Как результат, меньше чем за год Орский вагоноремонтный завод стал лидером по ремонту на Южно-Уральской железной дороге. Была проведена значительная модернизация производства. Введен в эксплуатацию инжиниринговый центр, приобретено специализированное оборудование и транспорт, капитально отремонтированы цеха, запущены в эксплуатацию кузнечное производство и железнодорожные весы. Вместе с тем выросла и численность штата сотрудников.
Участок по ремонту тележек грузовых вагонов
ООО «Новая вагоноремонтная компания» - это вагоноремонтный холдинг № 1 в России. Она была основана в 2008 году. Тогда компанией были приобретены у ОАО «РЖД» два вагоноремонтных предприятия: депо Арчеда, расположенное на Приволжской дороге, и Унеча, расположенное на Московской железной дороге. Тем самым они стали одной из первых частных компаний в вагоноремонтном бизнесе. Сегодня компания предлагает широкий спектр бизнес-решений по ремонту железнодорожного подвижного состава. Одним из важнейших конкурентных преимуществ является универсальность вагоноремонтных предприятий холдинга. Сеть предприятий НВРК покрывает 15 железных дорог страны, охватывая 38 субъектов Российской Федерации. Современная производственная база ООО «НВК» включает 37 депо планового ремонта, 58 пунктов текущего отцепного ремонта, 26 вагоноколесных мастерских, 7 участков обслуживания танк-контейнеров и сеть из 24 пропарочных станций. В компаниях холдинга работает более 9 000 сотрудников.
Порядка 80 таких тележек в сутки вылечивают местные доктора.
Кстати, в 2023 году Орский вагоноремонтный завод второй раз подряд стал лидером корпоративного соревнования «Лучшее предприятие», которое ежегодно проводит «Новая вагоноремонтная компания». По результатам комплексной оценки годовой работы всех филиалов компании (а обширная сеть вагоноремонтного холдинга охватывает 37 депо и заводов на 15 железных дорогах страны) Орский ВРЗ стал победителем в главной номинации «Лучшее предприятие Группы НВРК». Это ещё одно доказательство того, что у Орского вагоноремонтного завода есть огромный потенциал развития, который обязательно будет раскрываться и далее.
Участок по восстановлению сцепных устройств.
Залипательное зрелище.
Сейчас в состав завода входят вагонно-колесная мастерская, промывочно-пропарочные станции, пункт дегазации, а также инжиниринговый центр, где разрабатывается новое оборудование, которое в дальнейшем используется и на других предприятиях группы НВРК. Немаловажной в современной истории Орского вагоноремонтного завода является сеть по обслуживанию танк-контейнеров.
Колёсный цех.
На этом участке проверяют качество колесиков. Умный прибор под управлением таких ярких сотрудников все трещинки показывает, дальше проходят только идеальные колеса.
На предприятии работает более 400 человек.
Чтоб колёса парами катили
Днём и ночью в разные края.
Мы вагоны чиним грузовые,
Знаем точно: трудимся не зря!
Продолжение здесь: Как Орский вагоноремонтный завод ремонтирует вагоны (часть 2)
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
🍫Хорошая новость для сладкоежек: в России стали выпускать больше шоколада и других сладостей. И сегодня мы входим в топ-5 стран мира по объемам производства кондитерских изделий. Давайте посмотрим, сколько нас здесь: ставь лайк, если тоже не представляешь жизни без сладкого.
Если хотите задать вопрос относительно СМК и он должен остаться конфиденциальным, маякните мне в комментах пожалуйста, что написали на почту. Ибо моя почта, что указана на Пикабу, засыпана всяким хламом, и одно из таких писем с вопросом просто потерялось. Обидно, вопрос был интересный.
В моих краях спрос на специалистов по качеству в производстве ощутимо вырос. Я регулярно "пасусь" на НН, хоть работу менять и не планирую. Зачем?
Хочу быть в курсе происходящего в моей сфере вокруг. И не только в моей. Так я буду в курсе изменений и могу поддерживать уровень моих компетенций соответственно запросам потенциальных работодателей.
Таким образом я не теряю навык прохождения собеседований. Да, это навык.
А это уже альтруизм: даю обратную связь работодателям, авось кому-то пригодится.
В целом, ситуация в службе качества у нас грустная. Некомпетентность цветет махровым цветом. Качественников производственники часто недолюбливают и, будем откровенны, есть за что. Служба качества - это не перекладывание бумаг из стопки в стопку. Это не формализм типа "вот тут распишитесь и свободны". Любой качественник должен понимать, какую пользу предприятию он приносит и уметь четко изложить это словами. И работодатель это должен знать тоже, без иллюзий.
Вы можете построить СМК по типу "потёмкинской деревни" для аудитора по сертификации. И, уверяю вас, вы получите этот сертификат. А аудитор сделает вид, что не заметил "покрашенной травы" и "картонных фасадов". А потом, например, вы получаете в партнеры компанию, которая требует наличие рабочей СМК и нужный им уровень качества вашей продукции. Они присылают своего аудитора. И вот этот товарищ уже не закроет глаза на то, что ваша СМК - пустышка. Она не работает. Получаете результаты аудита и удивлённые глаза вашей службы качества: "да что им надо-то! Всё у нас нормально, придираются на ровном месте! Это они плохие, а мы в белом пальто стоим красивые. С сертификатом по ISO."
Управление качеством - это интересно, нужно и полезно. Однако в грамотных руках и с открытыми глазами.