Рейс из Джидды в Ташкент невероятно красивый. Первые два часа полёт проходит над Саудовской Аравией, где среди пустыни и барханов можно рассмотреть крошечные населенные пункты, огромные русла древних рек и даже вулканы.
Затем проходишь над персидским заливом, он особенно красив ночью, когда города-нефтянники ярко освещают его берега.
Над Мешхедом (Машхад), Иран
Через 2,5 часа полета входишь в воздушное пространство Ирана🇮🇷 где безжизненные горные хребты разделяют города. Я люблю наблюдать, как автомобильные дороги пересекают массивные горные хребты, представляю, насколько красивым должен быть вид, когда едешь по этим трассам.
Часто встречаются хребты причудливых форм, особенно красивы места, где проходили древние ледники.
На границе с Туркменистаном вообще космос-настолько интересный и необычный рельеф, что не понимаешь как это могло образоваться на нашей планете?!
Может хоть на пенсии удастся путешествовать по-человечески, а не только аэропорт-гостиница, проехать по земле там, где сотни раз пролетал…
Спасибо за внимание, друзья! Подписывайтесь, впереди много интересного! Оставлю ниже ссылки на свою рок-группу, кому интересно-заходите
6 февраля 1991 года американский военный заправщик Boeing KC-135 Stratotanker вылетел с авиабазы Принс-Абдулла в Джидде, Саудовская Аравия. На борту находились четыре члена экипажа. Их заданием была дозаправка других самолётов в воздухе во время операции «Буря в пустыне» в Персидском заливе.
Boeing KC-135E - один из старейших представителей семейства заправщиков. Его построили ещё в 1959 году, и на момент событий ему было более 30 лет. Машина оснащалась четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33. Несмотря на возраст, такие KC-135 продолжали активно использоваться в 1990-х - в том числе в операции «Буря в пустыне», где потребность в воздушной дозаправке была колоссальной.
Тот самый борт
Операция «Буря в пустыне» началась 17 января 1991 года как ответ коалиции во главе с США на вторжение Ирака в Кувейт. Это была масштабная военная кампания, в которой ключевую роль сыграли военно-воздушные силы. За первые дни авиация нанесла массированные удары по военной инфраструктуре Ирака: аэродромам, системам ПВО, командным пунктам и складам.
Главной задачей было ослабить армию противника до начала наземной фазы. В операции участвовали сотни самолётов разных стран - истребители, бомбардировщики, разведчики, беспилотники и заправщики. Последние играли критически важную роль: благодаря воздушной дозаправке, ударные группы могли действовать глубоко в тылу врага, не садясь на аэродромы. Это была первая война, где использование авиации в таком масштабе стало определяющим фактором успеха.
Boeing KC-135 во время дозаправки
Итак, заправщик Boeing KC-135 (позывной WHALE 05) вылетел из Джидды в 17:24 по местному времени. Он начал набор высоты до 25 тысяч футов (примерно 7 600 метров) - стандартного эшелона для воздушной дозаправки. Чуть раньше в том же направлении вылетел ещё один KC-135. Он занял ту же высоту и шёл в полутора километрах впереди.
Примерно через 45 минут полёта, когда оба самолёта уже находились в зоне выполнения задачи, WHALE 05 попал в сильную турбулентность. Машину резко закрутило - сначала возник левый крен более чем 110 градусов, а в течение нескольких секунд такой же правый. Командир успел выпустить спойлеры и выровнять самолёт. Однако борт получил серьёзные повреждения.
В кабине сработали пожарные сигнализации левых двигателей. Но когда оператор дозаправки взглянул в иллюминатор, то увидел не пламя, а пустоту - двигатели просто отсутствовали. Самолёт, полный топлива (почти 117 тонн), начал терять управление и снижаться. Вместе с двигателями были повреждены гидросистема и насосы, а из крыла начал вытекать керосин.
Чтобы остановить снижение самолёта, пилоты начали аварийный сброс топлива. После этого командир подал сигнал бедствия "Mayday" и принял решение возвращаться в Джидду. Экипаж стабилизировал самолёт на эшелоне 16 000 футов (около 4 900 метров) и направил его обратно на авиабазу Принс Абдулла. Через час с небольшим Боинг уже заходил на посадку.
Из-за повреждённой гидросистемы шасси пришлось выпускать вручную. Пилоты запросили посадку на полосу 34L - самую длинную на базе. Во время посадки командир попытался использовать реверс тяги одного из уцелевших двигателей, но почти сразу отключил его из-за потери управляемости. Несмотря на повреждённые шины, посадка прошла успешно - самолёт остановился примерно в 300 метрах от конца ВПП.
Тот самый борт и его экипаж под левым крылом без двигателей
Расследователи поначалу предполагали, что двигатели могли оторваться из-за случайного включения реверса. Но когда обломки двигателей были найдены, их анализ показал, что основная причина - резкая потеря устойчивости при попадании в спутный след от впереди идущего заправщика.
Спутный след
Спутный след - это турбулентные завихрения воздуха, которые образуются за самолётом, особенно за его крыльями. Чем тяжелее самолёт и чем медленнее он летит (например, при взлёте или посадке), тем мощнее такие вихри. Они могут сохраняться в воздухе несколько минут и быть практически невидимыми, но представляют серьёзную опасность для идущих следом воздушных судов.
Опасность спутного следа
Если самолёт попадает в такой след, его может резко закрутить или даже опрокинуть, особенно если он летит близко и на той же высоте. Именно это и произошло с WHALE 05. Самолёт резко накренился: сначала на 110 градусов вправо, потом влево, из-за чего у него оторвались двигатели. Но благодаря слаженной работе экипажа и профессионализму командира, самолёт удалось выровнять и вернуть на землю.
После аварии борт был отремонтирован и ещё 13 лет служил в ВВС США. Сегодня он находится на хранении в авиационном центре восстановления в Аризоне.
Говорят, самая сложная битва — это битва с самим собой. Мы вступаем в день, не договорившись с собой, а к вечеру обнаруживаем, что не можем договориться и с миром. Он обрушивает на нас водопад противоречий: доброжелательность и враждебность, поддержку и предательство.
В этом хаосе окружающие — друзья, партнёры, круг — становятся звеньями цепи, которая диктует: «Будь, как все, и обретёшь покой». Система шепчет: «Делай, как я, — и я тебя не трону». Соблазнительно просто? Да. Но в этой простоте — ловушка. Здесь нет тебя. Лишь удобная для всех иллюзия.
Как сказал Лао-цзы: «Тот, кто знает людей, умен. Кто знает себя, — просветлен». Многие уснули, не видя цепей, и живут жизнью, которую не выбирали.
Спасительный Якорь — Ваше Кредо
Выход — не бороться с волнами, а обрести внутренний стержень. Ваше Личное Кредо — это и есть этот стержень. Не набор правил, а сознательно выбранный кодекс чести по отношению к самому себе.
Это ваш невидимый щит. «Мы не можем контролировать события вокруг себя, но мы можем контролировать свое отношение к ним». Ваше Кредо — это и есть ваше отношение, предрешённое заранее.
Оно отвечает на главные вопросы: → Что для меня священно? (Этому я не изменю). → Что приемлемо? (Это я готов обсуждать). → Что недопустимо? (Этому нет места в моей жизни).
Это снимает тревогу. Вам больше не нужно каждый день заново решать, во что верить и как поступать. Решение уже принято. Ваша энергия больше не утекает на сомнения — она направлена на движение вперёд.
Мудрость Отбора
Когда ваше Кредо ясно, мир начинает фильтроваться сам. «Когда ученик готов, появляется и учитель», — гласит древняя мудрость. Так и здесь: с ясным Кредо вы притягиваете тех, кто резонирует с вашей частотой, и без сожаления отпускаете тех, кто ей вредит.
Ваш круг сузится до смысловых людей. Появятся отношения, в которых не бывает «жалко» — ни времени, ни сил, ибо они взаимообогащают. Это и есть избирательная щедрость — принцип мудрецов: вкладываться только в то, что аутентично вашей сути.
Если человек или обстоятельство требуют от вас предать себя — это не ваша дорога. Не участвуйте в этом спектакле. Молча развернитесь и идите своей тропой. Это не гордыня — это уважение к собственной душе.
Жить по воле своего Кредо — значит обрести внутренний суверенитет. Превратить жизнь из хаотичной реакции на внешнее в осознанное творение внутреннего.
Договоритесь с собой. Выберите свои правила. И тогда ваше Кредо подарит вам тот самый полёт.
