Буроголовая гаичка
Показать полностью
3
0 просмотренных постов скрыто
"Я увидел поляну, поросшую кустами, взял штурвал на себя…" Упертый экипаж и авария Ан-24
На месте аварии
8 августа 2011 года Ан-24РВ выполнял регулярный пассажирский рейс по маршруту Иркутск - Чита - Благовещенск (Игнатьево) - Хабаровск. Лайнер принадлежал российской авиакомпании «ИрАэро», базирующейся в аэропорту Иркутск и обслуживающей многочисленные рейсы между городами и посёлками Сибири.
Модификация «РВ» отличалась от обычных Ан-24 установленным в правой мотогондоле дополнительным небольшим реактивным двигателем, игравшим роль вспомогательной силовой установки. Он обеспечивал электропитание самолёта на стоянке и запуск основных турбовинтовых двигателей на недостаточно оборудованных северных сибирских аэродромах. Этот третий двигатель также помогал при разгоне и наборе высоты, а в случае отказа основных двигателей придавал дополнительную тягу. Поэтому в начале запуска экипаж включал реактивный двигатель, шум которого был заметно мощнее, чем у основных. По этому характерному звуку самолёт легко можно было узнать на аэродроме.
Тот самый борт. Автор: Сергей Макаров, источник: https://russianplanes.net/id43972
Именно данный Ан-24 имел богатую биографию. Выпущенный в 1976 году, он почти 30 лет летал над Юго-Восточной Азией в составе авиакомпании Лаоса. Позже работал на Украине, сдавался в аренду ООН для полётов в Африку и, наконец, в мае 2011 года поступил в парк «ИрАэро».
В этот день в кабину поднялся экипаж из четырёх человек во главе с опытным командиром. Это был 52-летний пилот с общим налётом более 11 тысяч часов, из них более 6 тысяч - на Ан-24. Однако в качестве командира на этом типе он налетал лишь 605 часов.
В промежуточном аэропорту Чита на борт самолёта поднялись 36 пассажиров, которых обслуживала одна стюардесса.
На момент принятия командиром решения о вылете из Читы, прогноз погоды по пункту посадки, Благовещенску, был следующим: ветер 4 м/с, видимость 10 км, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, временами видимость снижалась до 2100 метров, слабый ливневый дождь, гроза, дымка. На основании этого прогноза командир принял обоснованное решение о вылете в Благовещенск.
Тот самый борт когда летал для ООН. Автор: Ange, Источник: https://russianplanes.net/id6362
Взлёт из Читы был произведён в 10:11 по местному времени. За время полёта (почти три часа) к Благовещенску подошёл грозовой фронт с мощной кучево-дождевой облачностью, сопровождаемой ливнем и турбулентностью. Перед началом снижения с эшелона 5700 метров в 12:32 экипаж прослушал метеосводку по Благовещенску. Заход и посадку предстояло выполнять в условиях грозовой активности с использованием курсо-глиссадной системы. На момент посадки фактическая погода была следующей: южный ветер с порывами до 14 м/с, видимость 350–450 метров, сильный ливневый дождь, гроза, вертикальная видимость менее 40 метров.
Выполняя заход в этих сложных условиях, сопровождающихся сильной турбулентностью, экипаж допустил уклонение вправо. На финальном этапе захода, на высоте 200 метров, самолёт попал в зону особенно сильной турбулентности. На высоте 80 метров полоса не просматривалась, однако сработала сигнализация опасного сближения с землёй. После достижения установленной на аэродроме Благовещенск высоты принятия решения - 65 метров - и при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, экипаж, вместо ухода на второй круг, продолжил снижение.
В итоге, преждевременно снизившись, Ан-24 столкнулся с деревьями высотой 5–10 метров за 75 метров до торца и на 250 метров правее осевой линии ВПП. Надо отдать должное мгновенной реакции командира в этой ситуации. Обнаружив приближающиеся деревья и осознав, что столкновения с ними не избежать, он тут же дал команду бортмеханику выключить двигатели и зафлюгировать винты, что позволило избежать пожара.
При последовавшей за этим грубой посадке и движении по грунту самолёт развернулся вправо на 90° от посадочного курса и остановился. В результате инцидента 9 пассажиров и 3 члена экипажа (командир, второй пилот и бортмеханик) получили травмы различной степени тяжести. Воздушное судно получило значительные повреждения конструкции: левая плоскость крыла полностью отделилась и подломилась правая опора шасси. Эвакуация пассажиров была проведена членами экипажа и стюардессой. Пострадавшие были доставлены в больницы Благовещенска, где им была оказана необходимая медицинская и психологическая помощь.
На месте аварии
Непосредственной причиной авиационного происшествия стало непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже высоты принятия решения. Вопреки Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолёта Ан-24, штурман (бортмеханик) не доложил о достижении высоты принятия решения, а командир воздушного судна не сообщил своё решение экипажу - «садимся» или «уходим». В свою очередь, не получив от командира сообщения о посадке или уходе, второй пилот не предупредил экипаж об уходе и не выполнил его.
Из опроса командира:
«[Через 5 секунд после пролёта высоты принятия решения]... я увидел поляну, поросшую кустами, взял штурвал на себя…»
Также имело место отсутствие должной реакции и требуемых действий на срабатывание системы раннего предупреждения о приближении к земле.
На месте аварии
Кроме того, было отмечено неудовлетворительное состояние метеорологического обеспечения полётов в аэропорту Благовещенск. Так, приборы измерения вертикальной видимости должным образом не поверялись, их текущее состояние во время измерений документально не фиксировалось, а данные фактических измерений метеопараметров своевременно не передавались диспетчерам и, соответственно, экипажу заходящего воздушного судна.
Наконец, были отмечены недостатки в работе лётной службы авиакомпании «ИрАэро».
14 ноября 2012 года суд приговорил командира экипажа к полутора годам ограничения свободы, признав его виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта при заходе самолёта на посадку в сложных метеоусловиях.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Показать полностью
4
Мировой рекордсмен Ми-26 транспортирует "летающий кран" - Ми-10
В этом видеоролике показан второй опытный прототип вертолёта Ми-26 с бортовым номером СССР-21180 (заводской номер ОП-2, серийный номер 00-02), за транспортировкой на внешней подвеске летающего-крана Ми-10.
В мае 1979 года второй лётный экземпляр вертолёта, собранный на опытном производстве Московского вертолётного завода, поступил на государственные испытания. На нём проверяли работу системы внешней подвески, десантно-транспортного, такелажно-швартовочного и санитарного оборудования. Также изучали, как в грузовой кабине можно разместить различные виды боевой техники. В апреле 1980 года вертолёт передали в НИИ ВВС для заключительного второго этапа государственных совместных испытаний.
источник: https://t.me/vertoletomania/1093
Показать полностью
Тихий ужас в аэропорту или как я потерял свой подарок
У меня был рейс с Астаны в Шымкент , примерно месяц назад летел с матерью после лечения , в аэропорт приехали за час до посадки ... У нас был одна сумка до 5 кг типа ручной клади и чемодан среднего размера , который в последствии тоже подподал под ручную кладь ... Регистрацию прошли онлайн , поэтому нам надо было только показать её и засунуть сумки в проверку от всякого плохого , незаконного и опасного , снял с себя цепочку , часы что только купил себе на ДР , положил телефон в ящик ...все прошло через детектор , все снова одел ... Прошли за 5 минут и сидим в зале ожидания , после я понял что чемодан что у нас с собой надо было сдать в багаж , но если нас допустили с ним в зал значит его можно в салон , я решил с этим тяжеленьким чемоданом вернуться обратно и сдать его , так как он тяжёлый катать его не удобно , а поднимать его и засовывать в отсек в самолёте мне тяжело да и имеются мед противопоказания о том что нельзя поднимать тяжести больше 5 кг. Мне разрешили выйти с этим багажом и там где сдают багаж уже была очередь , я встал туда в единственное окошко Skat Airline хотя у других авиалиниях работало по два приема багажа , стою не парюсь ещё 40 минут до вылета , а очередь идёт медленно ... Звонит мама и говорит "осталось 10 минут до вылета , быстро обратно " я выхожу с очереди и направляюсь снова к окошку проверки регистрации билетов , а там тоже очередь ...И я понимаю что не успею , стою и слышу что по громкой связи говорят моё имя , меня вне очереди снова проверили и тут я снова на детекторе метала , снова снимаю цепочку , часы и кладу телефон , кладу багаж ... И тут начинается странное , в первый раз когда проверяли багаж вскрывать не заставили , а тут что то увидели , я давай доставать , достал шампунь дорогой, пенку для бритья и вилку 🌝 ладно с вилкой согласен , но остальное не понял ... Летаю не в первый раз , пенку обычно не изымают ... Фиг с ней ! Снова укладываю вещи в чемодан , а тем временем , металл детектор остановили прям с моими вещами , часами , и прочими мелочью , меня подгоняют по громкой связи . Детектор они не включают , я сам руками туда полез достать вещи , достал , всё быстро , быстро в карман и по длинному коридору к самолёту 🌝 успел ! ... Взлетели , летим , я достаю с карманов всё и замечаю что нет часов ... И вспомнить из за кипиша не смог я их там оставил в коробке , либо их вообще не было 😳😳😳 подумать на людей не хочу , а взял их с коробки не помню 🥺 прилетели я обратился в представительство скат айрлайн , на что мне сказали " ищите номер того айропорта где потеряли" я не нашел , девушка с представительства соблаговолили сама это сделать нашла , я сам звоню меня спрашивают вы бизнес классом летели , конечно нет , тогдазвоните на такой то номер смены , я снова звоню и номер не существует ... 🥺😳 Вот так я потерял свои honor band 10 , иронично что спустя неделю пришел ремешок который я на него заказывал с Алика 🥺
Это моя самая дорогая вещественная потеря за всю жизнь 🥺
Показать полностью
3
Летающие муравьи: Прямо сейчас по всей России. Крылатые матки устроили переезд!
Идёшь ты такой по улице по своим делам в начале августа, а мимо тебя, прямо на уровне глаз, проносится муравей. Крылатый. А за ним целая пачка таких же безумных летунов. И сразу в голове всплывает куча вопросов: Кто это такие? Что они делают? И самое главное — стоит ли мне их бояться?
Конкретно этих бояться не стоит, но очень хочется.
Кто это такие?
Население нормального муравейника состоит из четырёх каст, каждая из которых выполняет свои задачи. Самые многочисленные из них — бескрылые и бесполые рабочие самки и солдаты — нам сегодня не интересны. Об их отличиях, специализациях и особенностях мы напишем в следующий раз.
Несмотря на то, что все рабочие относятся к одной касте, среди них встречаются абсолютно разные специализации. Это, например, не мексиканец в крутой шляпе, а муравей-дверь. Всё верно, его единственная задача — работать дверью.
А вот две другие касты, фертильные самцы и самки, и являются теми самыми крылатыми муравьями, которых во второй половине лета видимо-невидимо. Крылатые муравьи крупнее рабочих особей и обладают мощной, выраженной грудью, под которой скрывается мускулатура крыльев. Однако, несмотря на сильнее внешнее сходство, у самцов и самок разное поведение, задачи и жизненный путь!
Иногда королевы НАМНОГО крупнее и сильнее своих подданых.
Что они делают?
Плодятся! Вторая половина лета – время для брачного лёта почти всех видов муравьёв Европы и Сибири. Первыми с гнезда снимаются самцы и отправляются на поиски дамочек из других гнёзд. А так как все муравейники производят больше самцов, чем самочек, то вокруг каждой формируется настоящий рой. И это очень хорошо!
К взлёту готовы!
Лишь один «принц» сможет спариться с самкой, роль остальных – служить живым щитом для царственной особы. Они буду гибнуть в клювах насекомоядных птиц и жвалах стрекоз в тщетной надежде передать свой генный материал следующим поколениям. Но об их гибели никто не жалеет, ведь самцы – всего лишь крылатые баночки с гормонами и сперматозоидами. Они были бесполезны для своего гнезда и станут бесполезными для самки после спаривания. Максимум через 3 недели после окончания лёта они будут мертвы, ведь без ухода и кормёжки со стороны рабочих самцы выжить не способны.
На случай если вам стало жалко самцов: они настолько отбитые, что готовы коллективно спариваться с самкой, которую доедает паук!
А вот самки сделаны из другого теста. После оплодотворения самка садится на землю, отбрасывает крылья и начинает обживаться на новом месте. Первую гнездовую камеру она сделает своими лапами, первую добычу муравейника поймает самолично. Она сама будет следить за расплодом и очищать личинок от грязи. И лишь когда первое поколение рабочих вылупится, трудолюбивая королева воссядет на престол молодого королевства.
Самки чёрных садовых муравьёв предпочитают именно эту тактику.
После оплодотворения самка сядет на землю рядом с чужим муравейником, отгрызёт себе крылья и вломится внутрь, оглушив охранников специальными феромонами. Она с боем прорвётся в гнездовую камеру и вступит в поединок с маткой, после чего долго и терпеливо будет подчинять муравьёв своей воле через феромоны. И лишь когда последний рабочий склонит голову, деспотичная королева займёт престол новосозданной химической диктатуры.
Диктаторша и её свита.
После оплодотворения самочка садится рядом с чужим муравейником, отгрызает себе крылья и пробирается внутрь, притворяясь одной из рабочих. Там она выроет себе небольшую камеру, где будет сидеть практически всё время, лишь изредка выбираясь в муравейник для воровства пищи. И не будет у неё ни подданных, ни престола. Лишь маленькая конурка да постоянный страх быть раскрытой.
Последний тип муравьёв изучен хуже всего, очень уж сложно их обнаружить. Мирмика Караваева — одна из таких приживалок.
Стоит ли их бояться?
В абсолютном большинстве случаев – нет, не стоит. Королевы не могут причинить вред человеку напрямую, а любая попытка основать колонию в квартире закончится провалом. Неприятное исключение из этого правила – самки домовых муравьёв, способные питаться вашими печеньками. Но они и не летают, а приходят сразу со свитой от соседей и распространяются от дома к дому через заражённые вещи.
В квартире фараоновы муравьи могут организовывать десятки гнёзд в укромных местах!
А вот на даче или в деревне самка муравья запросто может запилить себе гнездо где-то в районе фундамента или даже непосредственно в доме. А потом изводить ваши посевы тлёй, пастбища которой она организует на ваших растениях. Поэтому если вы встретили на своём участке крылатого муравья – прогоните его куда подальше, а то проблем не оберётесь!
Показать полностью
9
Самодельная радиоуправляемая модель вертолета
Приветствую, дорогие любители винтокрылой тяги)
Сегодня кратко. Продолжение предыдущего поста про попытки самостоятельной постройки радиоуправляемого вертолета. (предыдущий пост: Вертолетные попытки или летаем дома)
С тех пор – некоторое количество филамента было переплавлено в более-менее функциональный вертолет.
хеликоптер из палок и желудей
. Так же были получены начальные навыки управления моделью вертолета в симуляторе. После этого, окончательно осмелев – пошел испытывать эту летающую газонокосилку в более просторную среду – на открытом воздухе (видео с бесконечной болтовней автора прилагается).
Критика и вопросы и советы приветствуются)
Показать полностью
1
1
Полет под музыку
Downtown Binary & The Present Sound — Polaris