Как сделать Дикий-Дикий Запад чуть менее диким, сохранив при этом его атмосферу и эстетику? Ведь не всем хочется скакать на лошади и 24/7 отстреливаться от бандитов, индейцев и прочих шерифов. Ну, лихих ребят много, однако не стоит забывать и о любителях вдумчивой работы с цифрами и экономикой.
Вот для таких создана Railway Empire 2. Грабить, убивать и насиловать мы здесь никого не будем — только честный и законный отъём бизнеса (не без маленьких «шалостей», разумеется). А вообще, в игре мы создаём железнодорожную империю по перевозке грузов обычных и грузов кожаных (которые люди), прокладываем пути через все труднодоступные места и совершенствуем свои поезда в дереве технологий — прямо как в «Цивилизации».
Здесь нужно будет считать каждый доллар и отмерять каждую милю железной дороги. А ещё прокладывать её нужно с умом: есть искушение взять да и проложить напрямик, через реку, гору, построив длинный туннель и высокий, как небоскрёб, мост. Это очень просто, но тогда стоимость подобной железной дороги будет равняться всему годовому бюджету США. Будьте добры исхитряться, срезать углы, огибать препятствия и экономить на строительстве путей. И про ресурсы, разбросанные по карте, не забывайте! Снабжайте людей хорошим мясом, добрым пивом и одеждой — и тогда города будут расти, и тогда всё больше жителей будут пользоваться вашими поездами, и тогда Америка снова станет великой!
Безусловно, своим внешним видом Railway Empire 2 сразу в себя влюбляет. Можно сказать, это её визитная карточка. Вы смотрите на карту округа, где трава колосится, поезда бегут, а где-то рядом, за холмами, белые люди загоняют коренных американцев в резервации (но мы этого не увидим). Желание поставить игру на паузу и просто наделать скриншотов как никогда велико. А уж любители механики, техники и, в особенности, поездов останутся в восторге от того, как разработчики воплотили жизнь железных тягловых машин XIX века. Настоящие истоки железных дорог.
История Восточного Экспресса начинается в эпоху бурного развития железнодорожного транспорта, когда Европа переживала индустриальную революцию. Основателем этого легендарного маршрута стал бельгийский инженер и предприниматель Жорж Нагельмакерс, сын банкира, который в 1867 году, после разрыва с любимой, отправился в Соединенные Штаты. Там он был поражен американскими спальными вагонами "Пулльман"(о которых я уже писал), созданными Джорджем Пулльманом. Эти невероятно комфортабельные вагоны в которых пассажирам предлагали не только сидячие места, но и спальные. Вернувшись в домой, Нагельмакерс решил воплотить подобную идею в Европе, но с еще большим шиком.
1/3
В 1872 году Нагельмакерс основал Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Компания не только строила вагоны, но и приобретала отели по всему миру, создавая при этом свою туристическую сеть. Первый пробный рейс состоялся в 1882 году, тогда Нагельмакерс устроил демонстрационную поездку длинной в 2000 км на только построенном поезде "Эклер де люкс", чтобы привлечь инвесторов и показать потенциал. Успех был ошеломляющим, и уже в 1883 году был запущен флагманский проект всей компании - "Восточный экспресс"
красным отмечен главный маршрут "Восточный экспресс"
5 июня 1883 года первый "Восточный экспресс" отправился из Парижа в Вену через Мюнхен . Вена оставалась конечной станцией до 4 октября 1883 года, позже маршрут был продлен до Джурджу , Румыния. В Джурджу пассажиров переправляли через Дунай в Русе, чтобы сесть на другой поезд до Варны. От туда на пароме путь продолжался до Константинополя(Стамбул), там находилась конечная точка маршрута.
иногда пути заносило и поезд мог застрять в снегу на пару дней
Поезд курсировал дважды в неделю и состоял из двух спальных, двух багажных вагонов и вагона-ресторана, все они были оснащены газовым и электрическим освещением. Количество сидячих вагонов менялось от количества пассажиров. Все вагоны "Восточного экспресса" были настоящим шедевром инженерной мысли и дизайна. Спальные вагоны были оснащены полноценными комнатами с удобными койками, обитыми бархатом, с шелковыми простынями и персональными умывальниками. Ресторанные вагоны предлагали изысканную кухню - блюда от французских шеф-поваров, такие как устрицы, фуа-гра и вина из лучших погребов. Салонные вагоны служили местом для общения, с коврами, хрустальными люстрами и даже пианино
1/3
внутри вагонов "Восточного экспресса"
Первое меню пробного рейса (10 октября 1882 г.): устрицы, суп с итальянской пастой, палтус с зеленым соусом, курица "а-ля егерь", филе говядины с картофелем "шато", "шау-фруа" из дичи, салат, шоколадный пудинг, шведский стол с десертами.
С годами маршруты менялись, но начальная и конечная остановка всегда были одни и те же. Стоимость билета была около 200 франков (примерно 200 тысяч рублей на наше время), что делало поезд доступным только богатым. Но это и было частью его шарма "Восточный Экспресс" создавал эксклюзивный клуб на колесах. В "Восточном экспрессе" путешествовали самые высокопоставленные особы: монархи и аристократы, политики и бизнесмены, актеры театра и кино, звезды эстрады. На борту поезда кипела светская жизнь, в купе плелись интриги, в вагоне-ресторане заключались миллионные сделки и даже решались вопросы государственной важности.
Знаменитой Агате Кристи также безумно нравился поезд. Особенно писательнице запомнилась поездка в зимнюю пору 1931 года, когда она возвращалась из Стамбула домой, в Англию. В письме к мужу она описала подробно, как поезд останавливался из-за сильных снегопадов. Поэтому в своем романе она и включила этот эпизод.
Начало Первой мировой войны в 1914 году привело к приостановке работы "Восточного экспресса". Он возобновился толь после окончания боевых действий в 1918 году, а в 1919 году открылся более южный маршрут через Симплонский тоннель , Милан , Венецию и Триест . До войны Австрия разрешала международные рейсы через свою территорию (включая Триест в то время) только при условии, что они проходили через Вену, но новый маршрут проходил полностью к югу от послевоенных границ Австрии. Маршрут через Италию был известен как " Симплонский Восточный экспресс" и работал в дополнение к продолжающимся рейсам по старому маршруту.
Восточный экспресс 1911 год
В 1930е годы услуги "Восточного экспресса" достигли пика популярности, существовали три параллельных маршрута: " Восточный экспресс" , "Симплонский восточный экспресс" , а также " Арльбергский восточный экспресс", который курсировал по Арльбергской железной дороге между Цюрихом и Инсбруком до Будапешта, а оттуда до Бухареста и Афин .
Спальный вагон образца 1929 года
Вторая мировая война привела к остановке маршрута, но уже в 1947 "Восточный экспресс" начинает свой ход по Европе. Однако поезд потерял свой былой блеск роскоши. В послевоенной Европе, разоренной конфликтом, Compagnie Internationale des Wagons-Lits столкнулась с финансовыми трудностями. Чтобы привлечь больше пассажиров, в состав ввели вагоны попроще, что разбавило элитарность поезда. Роскошные интерьеры из 1920-1930х годов постепенно изнашивались, а кухня и обслуживание упростились. Постепенно роскошные вагоны заменили обычными.
1/2
1950е вагоны заметно попроще
Холодная война усугубила ситуацию, Европа была разделена на блоки, сделав прошлые маршруты проблематичными. Поезд, символизировавший единство континента, теперь натыкался на бюрократические барьеры, проверки на границах и политическую нестабильность. В 1950х годах сервис еще пытался держаться, но с развитием авиации и автомобильного транспорта популярность падала. Авиаперелеты стали быстрее и дешевле, путь из Парижа в Стамбул занимал часы, а не дни.
20 мая 1977 года состоялся последний прямой рейс из Парижа в Стамбул. Теперь маршрут доходил только до Бухареста. В 1991 году маршрут сократили до Будапешта, а в 2001 до Вены. Поезд превратился в обычный ночной экспресс. Последний выезд из Парижа произошел 8 июня 2007 года, но формально поезда все еще ходили как "Евроночной Восточный Экспресс" между Страсбургом и Веной. Наконец, 14 декабря 2009 года Восточный Экспресс полностью прекратил существование.
Хотя оригинальный Восточный Экспресс прекратил свое существование в 2009 году, его дух возродился благодаря усилиям предпринимателя Джеймса Шервуда(о нем писал в прошлом посте ссылку прикреплю под постом), основатель Sea Containers Ltd., приобрел на аукционе несколько исторических вагонов 1920-1930х годов и восстановил их, воссоздав часть маршрута "Восточного экспресса" и создав еще несколько новых туристических маршрутов. Этот проект, ныне управляется компанией Belmond у компании несколько люксовых поездов по всему миру.
1/5
один из новых поездов Belmond
В 2017 году компания Accor приобрела 50% акций бренда " Восточный экспрес" ради права использовать это название. В 2018 году Accor начала работы над 17 вагонами "Пулльман" построенных в 1920х и 1930х годах. Недавно в компании заявили что с конца 2026 года, "Восточный экспресс" будет перевозить пассажиров по своему первоначальному маршруту от Парижа до Стамбула.
1/7
Так выглядят восстановленные вагоны "Восточного экспресса" от компании Accor
Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь, будет интересно.
Около 2008 года. Поезд Одесса - Москва. И зверская моя изжога. Ходит по вагонам разносчица и продает пиво, воду, шоколадки, орешки. И в ее корзине торчит бутылка воды "Квасова поляна", а эта вода как раз содержит природную соду. Спросил за цену и прихуел мальца, тем более деньги катастрофически кончались, а ехать ещё сутки . Тетка ушла, а изжога осталась. Думаю, пойду в вагрест, всё равно делать что-то надо. Думаю, конечно так: тетка же из вагреста, значит цена что там, что у ней одинаковая. Оказалось, нет. Купил там аж две бутылки этой чудной хохлацкой минералки, потому что там она оказалась дешевле в 3 раза. А тетка молодец, своим ногам цену знает.
Особые приметы: белая шерсть, синяя толстовка, милая мордочка. Зовут Айс. Будет прятаться в RuStore с 25 по 31 мая.
Задача проста: ищите мишку в магазине приложений каждый день и получайте подарки. Чем больше Айсов найдете, тем выше шанс выиграть главные призы: смартфон Samsung Galaxy Z Fold или наушники Samsung Galaxy Buds3 Pro.
Говорят, мишку заметили где-то в разделе «Интересное».
В 2004 году, поезд Москва-Киев, пошли вечерком с попутчицей (очсимпатичной) в вагон-ресторан. Заказали коньяк вторые блюда, закуски. Очень хорошо сидели, кроме нас было ещё несколько посетителей. У работников было приподнятое настроение. Все были очень доброжелательно настроены. На вопрос почему, ответили, что у них профессиональный праздник " День работника торговли" ( 25 июля, если не ошибаюсь). После 11 вечера, когда ресторан закрывается, они самым пьяненьким объявили на выход, а остальным шепнули, чтобы вышли вместе со всеми и возвращались через 5 минут. Когда мы вернулись, нас посадили обратно, расставили пепельницы курящим. Притушили свет. Сами работники организовали себе в сторонке отдельный столик. Очень хорошо посидели, причем обстановка была дружественной, подходили друг к другу, общались, вместе выпивали как одна общая компания. Да мы даже танцевали! Правда не очень изящно получалось, когда качает одновременно и поезд и пьяненький мозг, а ты в это время стараешься не наступить партнерше на ногу. Даже когда подъезжали к таможне, также разбежались по вагонам, прошли контроль и снова все вернулись обратно. Сидели почти до 4 ночи. Очень здорово было. Я даже представить себе не мог такого.
Тальятелле, блядь! Я 1 раз в жизни попал в вагон-ресторан РЖД. Было это, помнится, в поезде Москва-Питер. Я был один, было скучно, были деньги и я решил отправится кутить. Ремэйк "Казино Руаяль" на тот момент ещё не вышел, но воображение моё подсовывало примерно такую картинку:
По факту вагон-ресторан был представлен в виде десятка пустых столиков, небольшого закутка с прилавком и скучающей за ним бабищи непонятного возраста. Ассортимент ресторана состоял из доширака, пары видов сухариков, ещё какой-то хуйни и 1 вида самого дешманского пива. Я выбросил пустые иллюзии из головы, взял доширак (кипяток к нему РЖД предоставило абсолютно бесплатно, тут претензий нет), пивасика и следующие минут 40 провёл в поглощении горячей еды и хмельного питья, да за мыслями о смысле жизни. Иногда, закрыв глаза, я видел напротив Веспер Линд, которая с лёгким сарказмом эротично шептала "не выёбывайся, анонимус, не в Швейцарию едешь!".
p.s. Дорогие правдорубы и срыватели покровов! Ну включите же головной мозг, прежде чем меня обличать. "Казино Руаяль" С Крейгом и Грин вышло в 2006 году, а поездка, про которую я рассказываю, была в 2002 или 2003. Это было давно.
Концепция супер элитных железнодорожных вагонов появилась в США в 1874 году благодаря Джорджу Мортимеру Пулльмону, который стремился создать "дворцы на колёсах" - вагоны с непревзойдённой роскошью для комфортных путешествий состоятельных людей. Что интересно, компания Пулльмана не продавала вагоны, а сдавала их в аренду железным дорогам. Благодаря высокому уровню комфорта слово "пульман" стало синонимом наивысшего удобства на железной дороге.
1/5
Джордж Мортимер Пулльман и его вагоны
Идея с суперкомфортабельными вагонами быстро перекочевала в Великобританию, где Пулльман-вагоны очень понравились аристократии. Однако современный поезд Belmond British Pullman обязан своим рождением американскому бизнесмену Джеймсу Шервуду из Кентукки. В 1982 году Шервуд, вдохновлённый легендарным "Восточным экспрессом", воскресил старый и знаменитый маршрут из Лондона в Венецию, купив в 1977 году и восстановив коллекцию оригинальных вагонов "Пулльман" 1920х -1950х годов.
Джеймс Шервуд(крайний справа) в вагоне Пулльман
Изначально это была импульсивная покупка, но постепенно она вылилась в компанию "Восточный экспресс и отели" в 2014 году сменила название на "Белмонд Лимитед", и сегодня владеет 45 люксовыми отелями, ресторанами и люксовыми ретро-поездами по всему миру.
1/2
Вагоны которые Шервуд купил, пережили войны и королевские визиты. Например, во время Второй мировой войны некоторые из них были повреждены бомбардировками, другие использовались как закусочные или были зарезервированы для королевской семьи и пылились на специальных стоянках. Шервуд потратил миллионы долларов на реставрацию: каждый вагон вышел примерно в 3 миллиона долларов,всего отремонтировали 23 вагона. Чтобы сохранить оригинальные детали нанимали и привозили специальных мастеров со всех стран.
1/3
Поезд совершил первую поездку в 1982 году и с тех пор стал символом элитарности. Здесь сочетаются традиции с невероятным комфортом и тематическими поездками.
Все правильно, в поезде устраивают расследования в стиле Агаты Кристи и снимают фильмы. Некоторые поездки посвящены гастрономическим турам, для этого приглашенные повара из разных стран готовят что-то необычное для гостей поезда.
1/2
специальные актеры которые устраивают представление во время поездки
Снаружи "Belmond British Pullman" выглядит как живая картина из прошлого- вагоны окрашены в кремовый и коричневый цвета, которые использовались 100 лет назад.
1/4
Состав обычно состоит из 11-12 вагонов.
Внутри "Belmond British Pullman" - это музей на колёсах. Каждый вагон уникален- ручная вышивка на тканях, хрустальные лампы, свежие цветы и серебряная посуда на столах с белыми скатертями. Один из вагонов, "Лебедь", был переработан режиссёром Уэсом Андерсоном в 2021 году - с его фирменным стилем в изумрудно-зелёных тонах, симметрией и с винтажными акцентами.
1/5
Вагон "Лебедь"
А вот вагон "Зена" был построен в 1928 году и использовался для сьемок фильма "Агата" о Агате Кристи в 1976 году.
1/3
вагон "Зена"
Вагон "Персей" построенный в1938 год был частью похоронного поезда Уинстона Черчилля в 1965 году.
1/3
вагон "Персей"
Поезд отправляется в основном с лондонского вокзала "Виктория" и предлагает разнообразные маршруты от визитов в замки, до тематических поездок на спортивные события, есть также рождественские и романтические туры. Продолжительность от нескольких часов, с ценами от 50 тысяч рублей.
У меня все, как-нибудь расскажу об истории знаменитого "Восточного экспресса" и как он выглядит в наше время, кстати им так же владеет компания "Белмонд Лимитед".
Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.
Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.
Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории
Разрушения, вызванные взрывом котла локомотива в Сан-Антонио штат Техас, в депо "Южная тихоокеанская" принадлежащее компании "Дороги Галвестона, Гаррисберга и Сан-Антонио"
Взрыв произошел на фоне длительной забастовки рабочих-ремонтников, которая началась 30 сентября 1911 года . Забастовка была вызвана отказом руководства компании "Дороги Галвестона, Гаррисберга и Сан-Антонио" (там конфронтация была с несколькими линиями жд дорог, но для упрощенного понимания ситуации я сразу написал компанию виновника) вести переговоры с новой федерацией профсоюзов, представляющей железнодорожных рабочих. Вместо этого компания наняла штрейкбрехеров - заменяющих работников которые в это время бастовали, многие из нанятых были устроены под вымышленными именами и не имели необходимой квалификации. Ничего хорошего, как вскоре выяснится, из этого не вышло.
Вот примерно так выглядел локомотив
Локомотив №704 принадлежащей компании "Дороги Галвестона, Гаррисберга и Сан-Антонио" был поврежден в аварии недалеко от Сегина 18 декабря 1911 года и находился на ремонте до 17 марта 1912 года в в Сан-Антонио штат Техас, на станции "Южная тихоокеанская". Утром 18 марта его разогревали для тестового выезда, но планам не суждено было сбыться, в 8:55 утра произошел взрыв.
после взрыва
Разрушения от взрыва были колоссальными и охватили как железнодорожное депо, так и жилые кварталы. Рабочих, что находились в тот момент у локомотива, разнесло в клочья, котел локомотива разорвало на части, самый большой из них весом 7257 килограммов пролетел 366 метров и упал на территорию частного дома, а другая часть котла, весом 567 килограммов отлетела в противоположном направлении убив двух рабочих. Все здания и оборудование в радиусе 30 метров - были полностью уничтожены. Другие мастерские обрушились, похоронив под обломками рабочих. Три других локомотива находившиеся на стоянке в депо, получили серьёзные повреждения, Хранилище с нефтью было пробито обломками, что привело к разливу и пожару, к счастью не очень большому.
Один из кусков локомотива пролетел 1,4 километра, врезавшись в дом миссис Гиллис и разрушив его похоронил бедняжку под обломками.
7 тонный кусок локомотива
Здания в радиусе сотен метров тряслись, как от землетрясения, а части тел рабочих были найдены в радиусе 800 метров от эпицентра. Общий ущерб оценивался от 200 000 до 750 000 долларов (по ценам 1912 года), не включая повреждения жилым кварталам. Компании "Дороги Галвестона, Гаррисберга и Сан-Антонио" позже выплатила компенсации семьям жертв, цифры выплат точно не известны, но две пострадавшие семьи рассказали журналистам, что получили по 4000 долларов.
1/2
остатки локомотива №704
Взрыв унес жизни от 26 до 40 человек, раненых было более 60. Точное число жертв остается неопределенным из-за того, что многие тела были изуродованы до неузнаваемости, еще и половина нанятых рабочих были под вымышленными именами, по этому опознать их не получилось.
В день катастрофы была сформирована местная комиссия по расследованию во главе с суперинтендантом Южно-Тихоокеанского отделения Х. Ф. Андерсоном. В состав комиссии также входили несколько железнодорожников, занимавшие должности старших технических специалистов.
Первоначальные отчеты полиции предполагали, что это был преднамеренный саботаж рабочих против компании, якобы один из забастовщиков заложил в локомотив динамит или какую либо другую взрывчатку. Комиссия провела публичные слушания в тот же вечер и на следующий день. Позднее, 22 марта 1912 года, официальное расследование было передано в закрытое производство Межштатной торговой комиссии (ICC), заседания которой проходили в закрытом режиме.
Расследование комиссии постановило, что взрыв локомотива произошёл "из-за чрезмерного давления пара", вызванного тем, что сотрудник железнодорожной компании "Дороги Галвестона, Гаррисберга и Сан-Антонио" затянул регулировочный винт предохранительных клапанов, что привело к накоплению давления пара, превышающего допустимую нагрузку котла". Не было никаких доказательств использования динамита о котором полиция говорила первоначально.
Возможной, причиной катастрофы так же мог быть неисправный паровой манометр, который показывал неправильное давление. В результате расследования также была установлена вина железнодорожной компании, поскольку котел, "как показали испытания, не соответствовал установленному стандарту", и компания проявила халатность, допустив к настройке предохранительных клапанов сотрудника, не имеющего опыта.
Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.
Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.
Так же сообщество в телеграмме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории
