Пишущая машинка Optima M12. Скрытая красота
Меня вряд ли можно назвать коллекционером старой техники в полном смысле этого слова: я собираю её довольно бессистемно, руководствуясь лишь тем, нравится мне конкретный экземпляр или нет. Но всё-таки к трём видам вещей я питаю особую любовь. Это электроизмерительные приборы, звуковая аппаратура и пишущие машинки.
И если предметы из первых двух категорий мне уже доводилось реставрировать (раз, два), то вот пишущие машинки я до этого лишь чистил и поддерживал в рабочем состоянии. Но ведь всё когда-нибудь бывает в первый раз?
Наша сегодняшняя героиня занимает особое место в моей коллекции. У неё сложная и запутанная история, которая тянется ещё с 2005 года. Но этот рассказ я хочу приберечь для поста с финальными фотографиями, а сегодня у нас — рабочий процесс. Ограничусь лишь тем, что это ГДРовская пишущая машинка Optima M12 модели 50-х годов. Аналогичную, кстати, можно было видеть в недавнем сериале «Чернобыль». Это качественная конторская машинка, имеющая множество вспомогательных функций и довольно редкую особенность в виде быстросъёмной каретки. Их выпускалось четыре вида: от совсем крошечной формата A4 до гигантской формата A1.
Моя «Оптима» собрана из частей трёх разных, причём одна из машинок-доноров изначально имела приятное бежевое покрытие, но затем её очень неаккуратно, с пузырьками и подтёками, перекрасили в серо-синий.
К счастью, это не коснулось каретки (формат A3), на которой почти без утрат сохранилась родная краска. Я решил взять её за основу и максимально приблизить машинку к тому состоянию, в котором она вышла с завода.
Съёмный кожух, взятый от другого экземпляра, однозначно нужно было красить заново.
Поначалу я думал, что так же придётся поступить и с корпусом, но затем меня посетила мысль: а что если попытаться удалить верхний слой краски, сохранив нижний? Я знаю, что так иногда поступают с произведениями искусства, когда выясняется, что картина написана поверх другой, более ценной. Я, конечно, не реставратор и академий не заканчивал, но так и алюминиевый корпус — не шедевр Леонардо. В общем, было решено попробовать. Я закупился разной химией, не зная, что подойдёт лучше.
Первой я взял отечественную «Смывку для старых лакокрасочных покрытий универсальную» и попытался расширить проплешину, где выглядывала родная краска, нанося состав по контуру пятна и удаляя его тряпочкой сразу, как верхний слой начнёт пузыриться.
На некоторых участках процесс шёл очень бодро, а на некоторых не двигался вообще. Заодно выяснилось, что на передней части корпуса краска местами протёрта до металла поколениями машинисток, так что ровного цвета там не найти. Но вот на остальных участках ситуация была куда лучше.
Смывка от Новбытхим — это, конечно, что-то с чем-то. Основная её фракция совершенно жидкая, а для удобства нанесения внутрь просто покрошили парафин. Ни о какой пастообразной консистенции речи не идёт — он тупо плавает сверху и выступает в качестве балласта, который худо-бедно удерживает смывку от растекания. Неплохим решением оказалось пропитывать жидкой частью состава тряпочку и оставлять на некоторое время.
Родное покрытие, оказавшееся гладким и прочным, постепенно стало показываться на свет. Это весьма медленный процесс, и не сказать чтобы медитативно-расслабляющий: нужно следить за тем, чтобы не передержать смывку и не запачкать ей уже очищенные участки, удалять её сразу после того, как верхний слой немного размягчится, а потом долго ковырять его, если он сам не начнёт морщиться (а обычно не начинает).
Лучше себя показала гелевая смывка Body 700, которая имеет тягучую структуру, хорошо прилипает к поверхности и не растекается.
Отложив на время корпус (с которым в любом случае нужно будет возиться много часов), я решил переключиться на кожух, закрывающий катушки и литерные рычаги. С ним я церемониться не стал и просто очистил всё до металла. Немного мокрой шлифовки — и деталь готова к покраске.
Поскольку кожух алюминиевый, я купил специальный кислотный грунт, который немного протравливает поверхность и по идее должен держаться прочнее.
Сразу обнаружился его недостаток: после испарения растворителя остаётся очень тонкий слой. Например, на верхней фотографии — целых три слоя, а поверхность металла всё ещё проглядывает. В сумме пришлось нанести 9 слоёв, истратив почти весь баллончик.
Внимательные читатели заметят, что я закрывал малярным скотчем нижний бортик, чтобы он оставался блестящим. Так и было задумано изначально; то, что его задули серым во время прошлой перекраски, — халтура. Кстати, для наилучшего результата скотч нужно менять после каждой пары-тройки слоёв, пока они не высохли окончательно.
Что ж, поверхность подготовлена, остаётся один вопрос — чем красить? Ведь нужно точно подобрать цвет, соответствующий оригинальному. Понятное дело, что в магазинах с готовыми баллончиками такого не купить. Я взял каталог RAL в надежде, что раз машинка немецкая — может, подойдёт один из стандартных цветов этой палитры, принятой ещё в 1927 году? Увы, нужного оттенка тоже не нашлось. Оставался только один вариант — колеровка на заказ по образцу. Компрессора и краскопульта у меня нет, так что я заказал баллончик. Удовольствие обошлось в 1200 рублей, но чего не сделаешь ради искусства?
В качестве образца я использовал панель с каретки. По-моему, получилось идеально:
Краска оказалась куда более плотной, чем грунт, и в итоге я ограничился двумя слоями.
Впрочем, каждый из них наносился в несколько этапов: поскольку кожух имеет сложную форму, чтобы избежать наплывов краски, я каждый раз поворачивал его так, чтобы окрашиваемая в данный момент поверхность была более или менее горизонтальна.
Промежуточный результат:
Сделать предстоит ещё много. Нужно закончить удаление старой краски с корпуса, загрунтовать и подкрасить те его участки, где родное покрытие утрачено. Сложнее всего будет открыть, не повредив, оригинальные надписи на задней панели:
Ну а сам механизм машинки ждёт долгая очистка, поскольку он изрядно зарос всякой грязью.
Буду рад любым советам относительно того, как ускорить этот процесс.
