Сегодня хотим рассказать и показать весь процесс привоза автомобиля под заказ со всеми деталями. Каждый клиент, обратившийся к нам, проходит примерно такой же путь

Обращение клиента 18.09.2024 – начало поиска автомобиля

Начали подбор авто в тот же день по критериям клиента

19.09
Находим подходящий автомобиль по запросу клиента – присылаем фото/видео отчет и расчёт клиенту
Nissan X-Trail 2021г; 1,5 литра турбо; пробег 19 тыс. км; состояние по кузову идеальное в пред максимальной комплектации.

К фото отчеты прилагался и видео обзор на автомобиль из-за рейтинга не можем его приложить

Произвели расчет и прислали его клиенту

По данным, предоставленным клиенту автомобиль понравился, но мы крайне рекомендовали сделать платаный технический осмотр – чтобы исключить пожары, потопы, серьезные ДТП и проверить авто на ошибки с использование компьютерной диагностики. Клиент возражать не стал.
P.s. - на текущий момент цена на аналогичный авто 2,75 млн. рублей по текущему курсу.

На момент отправки варианта – данный авто находился в пути в салон к дилеру в Китае (для последующей продажи). Поэтому было принято решения ожидать его прибытия и параллельно искать другие варианты – более подходящий вариант не был найден.
26.09 – Авто присланный клиенту приехал в салон, наши коллеги забрали его на осмотр

В тот же день мы получаем видео обзор на авто и диагностическую карту тех. осмотра.

На диагностике были обнаружены незначительные дефекты автомобиля

Других замечаний обнаружено не было, автомобиль в отличном состоянии.
После получения всей информации о авто клиентом принято решение выкупать автомобиль – т.к. дефекты оказались не критичные и не влияют на состояние авто + они уже исправлены

В тот же день (26.09) был выставлен Инвойс на этот автомобиль

Данные клиента скрыты по понятным причинам.

Инвойс был оплачен клиентом в тот же день, однако платеж поступил на счет китайцам только 16.10.2024 – по причине санкций.

P.s. На данный оплата поступает в срок до 3-5 рабочих дней

16.10

После подтверждения оплаты автомобиль забрали из салона дилера для доставки автомобиля в Суйфэньхэ и подготовки к экспорту – сбор документов, очистка салона, мойка и т.д.

31.10.24 Коллеги в Китае собрали весь комплект документов для экспорта автомобиля и погрузили его на фуру для отправки в РФ

02.11.2024 Авто прибыл в Россию и находится на СВХ в таможне – в этот же день с нашей стороны были отправлены документы на таможенное оформление автомобиля

11.11.2024 Получаем выпуск из таможни

12.11.2024 Забираем автомобиль с таможни и отправляем его в лабораторию для получения СБКТС/ЭПТС после прогоняем автомобиль во Владивосток.

13.11.2024 Выдаем автомобиль клиенту

В тот же день клиенту приходит ЭПТС – после его получения клиенту остается только обратиться в ГИБДД для постановления автомобиля на учет.

Итого: С момента поступления средств за автомобиль до момента выдачи клиенту поставка заняла 29 дней
По текущей ситуации момент от оплаты до доставки Китай – Владивосток составляет не более 4 недель.

Поздравляем нашего клиента с прекрасной покупкой и желаем всего наилучшего.

Вопросы можете писать в комментарии, так же можем прислать видео обзор на автомобиль, если кому-то интересно.

Как хорошо, что есть с кем поговорить на автомобильную тематику)
И вот опять, элементарные вещи подключать осцил, да? Возьми тот же лаунч или дешманский елм и все эти графики будут как на ладони)
«И вот опять, элементарные вещи подключать осцил, да?»-а почему бы не подключить осциллограф, если он есть?
«Возьми тот же лаунч»-стоимость лаунча будет выше стоимости осциллографа. К тому же осциллограф есть, а лаунча нет.
«или дешманский елм»-елм не видит Ситроен,было предварительно проверено. Тем более у осциллографа куда более богатый функционал. И по сути это совсем разные приборы:
-сканер видит, то что видит ЭБУ двигателем. А осциллограф видит, то что видит  датчик или исполнительный механизм-то есть осциллограф подключается прямо к датчику или исполнительному механизму. Конечно не всегда напрямую, вторичную цепь системы зажигания проверяют с помощью ёмкостного или индуктивного датчиков,но первичную цепь системы зажигания в большинстве случаев так же можно проверить даже без этих датчиков просто подключив щупы осциллографа к первичной цепи. Бывает иногда, что первичная цепь либо закомммутированна или заэкранированна так, что нет возможности это сделать, но таких случаев немного.В некоторых катушках зажигания бывает установлен силовой каскад управления первички и из-за этого не представляется возможным снять осциллограмму по напряжению первичной цепи:получается что первичная цепь как-бы отрезана от вторичной цепи). Иногда достаточно, при технической возможности, подключиться к первичной цепи системы зажигания и снять осциллограмму,а так как катушка зажигания это по своей сути трансформатор-то что отображается в первичной цепи, то и во вторичной, и увидеть что там происходит. Но когда снимаешь осциллограмму со вторичной цепи системы зажигания можно увидеть больше мелких дефектов при их наличии.
Плюс к вышесказанному у разных типов систем зажигания есть свои тонкости:
-на классической системе ёмкостной или индуктивный датчики можно весить только на центральный провод системы зажигания так как из-за зазора между крышкой и бегунком трамблёра не будет затухающих колебаний катушки зажигания и мы не сможем определить исправность катушки.
-на системе зажигания типа DIS(сдвоенная катушка) грамотней всего вешать всё таки один канал на первичную цепь(но мы не определим отдельный цилиндр, так как одна катушка обслуживает два цилиндра) и пару высоковольтных каналов(в Мотодоке 3-это 3 и 4 каналы) подключать к вторичной цепи(на высоковольтные провода). И не забыть подключить ещё один ёмкостной датчик на провод первого цилиндра для синхронизации. Плюс ещё и датчики установить правильно,в системе DIS у нас ведь две искры одна на впуске(это минус вешаем датчик с синей меткой) и одна на выпуске(это плюс вешаем датчик с красной меткой).
-на системе зажигания типа COP тоже есть свои отличия. Осциллограммы снятые с помощью ёмкостного и индуктивного датчиков могут сильно отличаться так как у них совершенно разные алгоритмы функционирования.Индуктивный как трансформатор, а ёкостной-между экранированной обкладкой самого датчика и вторичкой катушки зажигания. С ёмкостного датчика такие параметры как время накопления, время горения, момент пробоя будет более менее корректен. Но вот колебания-это напряжение горения и напряжение пробоя будут некорректны из-за того, что имеется зависимость от места расположения и расстояния датчика и вторичкой катушки зажигания. К тому же, если катушка экранирована(по первичке) то не факт, что ёмкостной датчик сможет снять какую-либо более менее читабельную осциллограмму.
Я например при снятии осциллограммы с системы зажигания типа COP устанавливаю исправные коротенькие высоковольтные провода и спокойно снимаю осциллограмму. Особенно это помогает, когда вместо отдельных катушек стоит целиковый модуль зажигания(как например на Опель Зафира или Пежо или Ситроен). Короче нужно пробовать разные способы подключения датчиков и смотреть. Ведь это творческий процесс)
-если смотреть например график датчика кислорода сканером, то можно не всегда увидеть дефекты. Потому, что датчик кислорода отрабатывает примерно 8 раз в секунду, и пока сканер это обработает пройдёт время(даже если и небольшое) и данные будут некорректные.
-даже угол опережения зажигания иногда будет отличаться при замере сканером и снятии осциллографом.
-при правильном использовании сканер и осциллограф дополняют друг друга и сравнивать эти два разных прибора между собой, это как сравнивать смартфон и зеркальный фотоаппарат. Смартфон тоже сделает хорошую фотографию, но до возможностей зеркального фотоаппарата никогда не дотянет! И здесь примерно так же.
-« все эти графики будут как на ладони)»-а будут ли эти графики соответствовать действительности?
Согласен, что с дизельными двигателями возможности осциллографа скромнее: там нет системы зажигания, например. Но там есть датчик массового расхода воздуха, дроссельная заслонка(которая в принципе дизельному двигателю и не нужна: она нужна только для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов(EGR)). А если копнуть поглубже то и ДМРВ нужен дизельному двигателю в основном для корректной работы системы рециркуляции отработавших газов, но ЭБУ использует сигнал ДМРВ и для определения максимального количества воздуха, своеобразный ограничитель. Если сравнить грубо, то как отсечка на бензиновом двигателе. А на дизельном двигателе максимальный показатель воздуха через ДМРВ, это выше чего топлива лить нельзя.Ну может не точно сказал, кто знает можете поправить.

...Продолжение следует...

Сегодня я наконец-то доделал свою машину. (Nissan R'nessa)
Всё началось 13 ноября. Отец мне сказал, что надо починить рычаги и стойки, хотя я сам это знал. Перед тем как поставить машину на ремонт я заказал все необходимые запчасти, а именно:
Задний сайлентблок рычага - 2 шт.(1700₽);
Передний сайлентблок рычага - 2 шт.(1300₽);
Чашки стойки - 2 шт.(2000₽);
Подшипник чашки - 2шт.(1000);
Пружины передних стоек - 2шт.(8000₽).
После того как я забрал заказ я поставил машину и начал потихоньку разбирать. Делал всё впервые, поэтому ушло так много времени. После снятия рычага я был немного разочарован, так как он пришёл в негодность и пришлось заказывать новый с Владивостока(4250 с учётом доставки). Далее я снял стойки и левый рычаг, на котором было достаточно перепрессовать сайлентблоки. За перепрессовку обоих сайлентблок я отдал целую 1000₽, что мне показалось дорогим, но вариантов у меня не было. После этого мне было необходимо прокачать стойки. Это стоило 5000₽ за обе детали. Но цены - не самое интересное. Интереснее как я всё это разбирал. С правой стороной проблем не было, разве что с шаровой, которая никак не хотела вылезать. Самые большие проблемы начались с левым рычагом, на котором был давным-давно сорвал одни болт. Из-за этого все остальные болты и резьба забились грязью, заржавели и закисли. 2 дня я убил на то, чтобы открутить один несчастный болт, так как никакая вэдэшка не помогала. После всего вышесказанного началась сборка. И всё тот же левый рычаг отнял у меня все нервы и не было даже малейшего желания продолжать. Хотелось дождаться отца с вахты, чтобы он сам всё собрал, но я себя переборол и всё доделал, поэтому и пишу этот пост. Ещё была проблема с внутренними ШРУСами. Они просто вылетели. Правый внутри пыльника, а левый, чтоб ему пусто было, вместе с пыльником. Из-за этого пришлось покупать новый хомут, так как старый пришёл в негодность. Благо я смог воткнуть ШРУСы обратно и воткнуть рычаги, так как стойки уже стояли на месте. После установки колёс я пытался завести машину, но так как это старый Nissan с 500+к пробега, я живу в Сибири и наступили холода, очевидно, что у меня ничего не вышло. Ещё я, в силу своей неопытности, не снял аккумулятор и даже не снял клемы, поэтому он разрядился. Прикурить от другой машины, к моему огромному сожалению, не вышло. Даже после полной зарядки АКБ машину всё равно не заводилась. Я решил, что нужно ехать покупать котёл(предпусковой подогреватель). После установки и прогрева машина снова не завелась. Были проверены свечи, АКБ, машина была прогрета, но всё равно не хотела заводиться. Я позвонил отцу и он мне сказал залить бензина, хотя датчик показывал его наличие в небольшом количестве. После того как я залил 10 литров отечественного АИ-92 у меня всё равно ничего не вышло. Вот тут у меня и наступила паника, ведь машина мне была крайне необходима. Я решил, что хуже уже не будет и начал крутить стартер доталого, поддавая газу. В итоге спустя 30-40 секунд моя ласточка кое-как завелась. Я был очень сильно счастлив, так как починил всё сам и смог завести машину. После триумфального чаепития я собрал все инструменты и поехал домой с улыбкой до ушей. Это был мой первый более-менее серьёзный ремонт машины в жизни.
Теперь её осталось только переобуть в новую зимнюю резину и сделать развал-схождение, так как из-за мёртвого подшипника чашки левой стойки развал пропал.
Спасибо, что прочитали.
P.S. пишу второй пост в жизни. Панамку приготовил.