Подскажите пожалуйста если способ избавиться от этой работы сверху ленты без попадания в топ рейтинга?
ведь заебала просто в край.. ладно бы она росио сверху висела, но из за нее постоянно прыгает лента вверх-вниз.
или хотя бы дайте возможность поставить галочку что бы оно не сворачивалось
Один из банков решил изменить форму написания адресата или отправителя платежа. Теперь этот геморрой выглядит так. Вообще хрен вспомнишь, кто такой этот Анатольевич. И это не фамилия. Это просто отчество человека.
Входящие переводы так же отображаются.
Отрывок из 4 книги. Как Генка в первый и последний раз попробовал быть джентльменом.
Наконец, они сели. Генка растерянно моргал, а Джессика досадливо пыхтела, растирая ушибленные места.
- Ты, что, где-то неудачно прошел курс юного джентльмена? – хмуро осведомилась она. – И, видимо, решил порепетировать на мне.
- Нет. Зачем мне это надо? Я и так джентльмен! – заявил Генка. – Выбирай, что будешь!
Джессика склонилась над меню и вдруг сморщила нос. Взглянув на Генку, она спросила:
- А что это за вонь такая всю дорогу? Никак не пойму. Как пришли сюда, так преследует этот едкий запах. Как будто тут кто-то разбил флакончик с дешевыми духами. Ты чувствуешь?
- Они вообще-то не дешевые, - сообщил Генка.
- В смысле? Это от тебя что ли? – удивилась Джессика и вдруг чихнула. А потом еще и еще раз. – У меня от них еще и аллергия!
- Возьми платок, - Генка торопливо протянул подруге салфетку. Он уже начинал жалеть о своем решении, но нужно было выдержать эту встречу до конца. И постараться не упасть в грязь лицом больше, чем он уже успел.
Они заказали блюдо и молча принялись за еду, стараясь не смотреть друг на друга. Разговор тоже как-то не клеился. Про себя Генка уже решил, что еще не скоро захочет общаться с Джессикой.
И тут девочка снова начала чихать. Она терла нос и никак не могла остановиться.
- Будь здорова, - пробубнил Генка.
Он потягивал сок из стакана. Набрав полный рот жидкости, мальчик вдруг почувствовал, что и у него резко зачесалось в носу. Не успев среагировать и предпринять какие-либо меры по предотвращению катастрофы, Генка от души чихнул. Пластырь с носа отклеился и улетел. Когда он поднял глаза, на него смотрела мокрая Джессика. Сок стекал с ее лица и медленно капал с подбородка на футболку.
- Ты что, издеваешься надо мной, что ли?! – взбешенно вскричала та.
- Я не специально! – начал оправдываться Гек, протягивая ей салфетку и пытаясь вытереть ее лицо. Салфетка тут же полетела ему в нос.
- Я поняла! Ты все это задумал! Ты специально привел меня сюда, чтобы поиздеваться! Хаха! Как смешно! Все, мы уходим! – воскликнула Джессика. – Официант!
Она вытерла себе салфетками лицо, допила свой сок и отвернулась в сторону, ожидая официанта. Вскочить с места и убежать, сотрясаясь в нервной истерике, было не в правилах Джессики. Поэтому она решила дождаться официанта, а уж на улице распрощаться с Генкой, наградив его парой ласковых.
Когда подошел официант, Генка с ликующим лицом гордо передал ему промокод на обед. Официант отсканировал его и равнодушно сообщил:
- Промокод просрочен.
- Как просрочен?! – вскричал опешивший Гек.
- Вот так. Больше не работает. Если нет другого, то вот ваш счет, - и официант пробил чек на кругленькую сумму.
Генка обомлел. Он почувствовал, как сердце подскочило в груди, и стало тяжело дышать. Лицо его побледнело, а лоб покрылся испариной.
Трясущимися руками он приложил свой платежный чип к аппарату. И официант сообщил:
- Недостаточно средств.
Генка сглотнул и испуганно воззрился на Джессику. Та вздохнула.
- Я заплачу, - сказала она.
Они вышли из кафе так же молча. Никто не смотрел друг на друга. Генке хотелось провалиться сквозь землю. Для себя он решил, что на свидания больше никогда в своей жизни он не пойдет.
Джессика обернулась к нему и произнесла:
- Гена, это был первый и последний раз, когда я с тобой куда-то пошла.
Книга 1 "Затерянные во времени" Александр Парнас https://author.today/work/345272
Решил я, значитца, от одного из ноутов избавиться. Дай, думаю, на известном сайте объявлений выставлю. При формировании объявления начали выскакивать наводящие вопросы - Бог с ним, может это и правда удобнее. Но модель ноутбука можно выбрать ТОЛЬКО из списка, предлагаемого самим сайтом. Модели моего ноутбука (производителя MSI, кстати) в этом списке не оказалось. И всё, объявление не сформировать без этих данных. А чтобы добавить нужную модель в список - необходимо написать в поддержку, подождать 2-3 дня и не факт, что список пополнится этой моделью. Собственно вопрос: ЗАЧЕМ так всё усложнять? Неужели сложно было сделать обычное поле ввода, чтобы пользователь руками мог ввести модель? Предполагаю, что будут ответы в стиле "это для вашего же удобства", но по мне, так это жутко неудобно.
Спасибо тем из них, кто при работе использует мозг.
Зачем эти поезда решили создавать? Правда ли, что изначально они предназначались совсем для другого типа метро? Как их потом пришлось переделывать под обыкновенные тоннели? Почему после начала работы с этими вагонами начались такие проблемы, что их даже пришлось на время снять с эксплуатации? Как в следующих модификациях пытались устранить недостатки изначальной модели? А также - на каких линиях можно увидеть эти поезда сейчас? И почему для пассажиров они максимально некомфортны? Об этом и не только расскажу сегодня?
Проектировать новые поезда метро решили в начале 2000-х годов. Тогда хотели проложить несколько мини-линий в центре города. В том числе и до делового квартала "Москва-Сити". Тоннели там планировались уже по диаметру, чем обычные, а повороты - менее крутыми. Это позволило бы использовать более лёгкие вагоны. Их разработку поручили заводу "Метровагонмаш" в Мытищах. Первоначальный проект выглядел похожим на сочленённый трамвай. То есть несколько соединённых вагонов длиной 12 метров со сквозным проходом и кабинами машиниста в обоих концах.
Такой поезд проектировали для линии мини-метро. Отсюда: http://vagon.metro.ru
Идею строительства мини-метро в центре столицы воплощать в жизнь не стали. Ограничились ответвлением от Филёвской линии до "Москва-Сити". От уменьшенных габаритов тоннелей также отказались. Поэтому к новым вагонам добавили требование: возможность эксплуатации на всех линиях. В то же время шла разработка наземного метро. Его трасса проходила по территории районов Северное и Южного Бутово. Поэтому инженеры завода должны были сделать такие вагоны, которые могли долгое время выдерживать низкие температуры зимой. Интересно, что времени выделили не так много. Чуть меньше двух лет. За этот период в Мытищах должны были собрать 10 составов к открытию новой линии в конце 2003.
Бутовская линия (12) на карте современного метро. Фрагмент с официального сайта метрополитена.
Со своей задачей специалисты справились за 1,5 года. На самом деле, они не создавали новинку с нуля. За основу взяли вагоны "Яуза". Они запомнились, как самые проблемные и часто ломавшиеся. Тем не менее, инженеры учли все недостатки и попытались их исправить в новой модели с помощью английского и французского оборудования. Благодаря ему, в частности, новые вагоны могли уверенно преодолевать крутые повороты на линии лёгкого метро, не снижая скорость. От "Яузы" неизменным остался только материал кузова - нержавеющая сталь. Габариты поезда были чуть поменьше. Да и в целом, головные вагоны смотрелись симпатичнее. А цветовая гамма выглядела оригинально: разные оттенки серого с небольшими синими и белыми вставками.
Во время проектирования новые вагоны получили цифровое обозначение: 81-740 (головные) и 81-741 (промежуточные). Но завод-изготовитель решил присвоить более звучное название - "Скиф". Почему именно такое, непонятно. Однако долго наименование не продержалось. Есть разные версии, почему. В одних источниках написано, что в метрополитене посчитали название недостаточно запоминающимся. В других - что не нравилось оно лично начальнику Московского метро. Короче, ситуацию решили уладить с помощью пассажиров.
Испытания "Русича" в марте 2003 года на Филёвской линии. Автор фото: С. Кривов. С сайта https://transphoto.org
В июле 2003 года газета "Московский Комсомолец" объявила совместный с метрополитеном конкурс. До второй половины августа жители столицы могли отправить свои варианты на пейджер по конкретному телефону. Победителя ждали не только почёт и слава, но и призы. Например, ужин в ресторане на две персоны, возможность прокатиться в кабине машиниста нового поезда во время открытия Бутовской линии. А также денежный приз в размере 20 тысяч рублей. В те времена это была хорошая сумма. Кто выиграл, не знаю. Но в итоге выбрали название "Русич". Правда люди не совсем его оценили. На форумах любителей метро тогда писали, что не видят разницы между старым и новым наименованием.
Такую конструкцию дверей на "Русичах" применили впервые в вагонах Московского метро. Это модель 81-740 (здесь и далее я их буду указывать по головным вагонам для удобства) на Бутовской линии. Автор фото: Transport_moscow. Отсюда: https://transphoto.org
Внутри "Русичи" что-то сохранили от "Яузы", но в целом дизайн серьёзно переработали. Во-первых, сделали другое освещение. Теперь пассажиры не ехали в полумраке. Во-вторых, установили прислонно-сдвижные двери. То есть они не захлопывались, как обычные, а медленно и плотно прилегали к вагону во время закрытия. Это позволяло снизить уровень шума во время движения и повысить теплоизоляцию. Для этой же цели сделали многослойный пол. В общем понятно, что хоть "Русичи" формально и были годными для всех линий, но готовили их, в первую очередь, для лёгкого метро на улице.
Салон "Русича" модели 81-740 на Бутовской линии ещё до её официального открытия в декабре 2003 года. Фото отсюда: http://trehgranka.metro.ru
Однако не всё в салоне было так прекрасно. Сама конструкция предполагала неудобное расположение дверей. То есть четыре штуки на два сочленённых вагона. Получалось, что мест для сидения было не 6, как обычно, а 9. В час-пик заходить и выходить очень долго и неудобно. Основным материалом для интерьера стал стеклопластик. Для противопожарной безопасности, в первую очередь. Из него же сделали и каркасы сидений. Кроме того из интересного здесь были бегущие строки, а также электронные схемы движения чуть выше дверей. Ну и снаружи на первом и последнем вагонах отсутствовали привычные боковые зеркала. Их заменили небольшими камерами.
К сожалению, испытания показали, что вагоны не так уж и хороши. Вес конструкций оказался слишком большим. То есть двигатели не совсем справлялись с такой нагрузкой, особенно во время уклонов. Но главной проблемой стала тормозная система. Если в двух словах, она очень плохо работала. Во время испытаний выявили множество недостатков. Но устранять их времени не было. В таком виде "Русичи" поступили в декабре 2003 года на Бутовскую линию. Вскоре там случился коллапс. На морозе у поездов возникали ещё более серьёзные проблемы с тормозами. В итоге их просто перестали эксплуатировать. Сначала хотели закрыть и саму линию. Но потом туда поставили "номерные". Они тоже являлись не лучшим вариантом. Но хотя бы исправно тормозили.
"Русич" 81-740 во время обкатки на Бутовской линии в декабре 2003 года. Фото Ю. Пирогова, с сайта http://news.metro.ru
Чтобы решить проблему, пришлось менять двигатели на отечественные. Новая модификация получила обозначение 81-740А/741А. Они уже не были опасными для пассажиров и стали работать в наземном метро. С лета 2005 года на Филёвскую линию, а потом и на Арбатско-Покровскую, начали поставлять следующее поколение "Русичей": 81-740.1/741.1. В них появились форточки на окнах в середине салона. А более поздние вагоны этой модели имели светодиодные светильники. Они информировали пассажиров о начале закрытия дверей. Сейчас такие "Русичи", кроме синей линии, можно встретить на Сокольнической. Они там работают с октября 2020 года.
"Русич" модификации 81-740А на станции "Бунинская аллея" Бутовской линии в 2022 году. Фото отсюда: https://transphoto.org
В ноябре-декабре 2008 года на Арбатско-Покровскую и Кольцевую линию стала поступать новая модификация "Русичей": 81-740.4/741.4. Здесь уже было по 6 дверей на два вагона, вместо 4. А также впервые в поездах столичного метро появился кондиционер. В целом, это самые приятные "Русичи" из всех. На Кольцевой линии их ещё в 2021 году заменили на поезда "Москва-2020". А вот на Арбатско-Покровской и Бутовской линиях они, а также более их старые модификации, до сих пор ездят.
Так почему же эти вагоны так не любят пассажиры? Во-первых, в старых модификациях мало дверей. Если вы уже попали в середину салона, попробуйте выбраться оттуда в час-пик. Во-вторых, двери открываются очень медленно. Так что посадка-высадка часто занимает много времени. В-третьих, некоторые жалуются на неприятный запах от пластика в салоне, когда температура внутри повышается хотя бы до 25 градусов.
В качестве плюсов "Русичей" можно отметить огромное количество тематических поездов. Одна "Акварель" чего стоит. Фото сделано на станции "Кунцевская" в 2023 году. Отсюда: https://transphoto.org
В-четвёртых, вентиляция очень слабая. Особенно там, где нет кондиционеров. Если в салоне, например, окажется бомж, то страдать будут все, а не только те, кто рядом. В-пятых, не слишком удобные поручни. Они располагаются выше, чем в других моделях. В-шестых, жуткий визг от тормозных колодок, который временами пробирает до костей. В-седьмых, на высокой скорости вагон словно болтает из стороны в сторону. Думаю, что этого достаточно. Если у вас есть какие-то ещё наблюдения, делитесь.
Ещё одна фотография вагона внутри в 2021 году. Кстати, информация для любителей облокотиться спиной на двери. В "Русичах" это доступно не всем. Если ваш рост выше 180 см, то голова будет упираться в потолок над дверями. Отсюда: https://transphoto.org
В итоге можно сказать, что "Русичи" получились весьма противоречивой моделью. В них есть и положительные моменты. Но отрицательных именно для удобства пассажиров намного больше. В 2013 году серийное производство этих вагонов завершилось. Теперь это уже часть истории. А будущее столичного метро - это поезда "Москва" разных модификаций.
На протяжении длительного времени я избегал употребления энергетических напитков, но недавно решил попробовать адреналинчик со вкусом малины, и обнаружил кое что новое. А именно эту ублюдошную наклейку с штрихкодом, пить было кпц как не приятно, верхняя губа упиралась прямо в эту бумагу и это сильно раздражало. Хер знает ее на всех банках клеят или мне не повезло просто, ну если на всех, то я прикола не выкупил.
