Клуб любителей зимнего плавания — Камские моржи, Набережные челны, 1989 год
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Сувенирные эстампы «КАМАЗ»
Сувенирные эстампы «КАМАЗ» — СССР, 1975 год
Цветные линогравюры были выпущены отдельным изданием в Ленинграде в 1975 году – ещё до схода с конвейера в Челнах первых грузовиков.
К сожалению, в хранилище Музея «КАМАЗа» хранится неполная коллекция, хотя всего их в комплекте было 16.
Самые первые в истории «КАМАЗа» — из Летописи автогиганта
Источник: KAMAZ-online
Долгая подготовительная работа, которая велась перед началом строительства «КАМАЗа», наконец-то, завершилась. Выбрано место, определены ключевые фигуры, начат набор кадров — пора и строить начать! Как началось непосредственное строительстве «КАМАЗа» — об этом в сегодняшней нашей публикации.
Вначале был ковш. Первый ковш на строительстве
Итак, время пошло! Стремительно рванулось вперёд, увлекая за собой тысячи энтузиастов, решивших здесь, в провинциальной Татарии, построить крупнейший автозавод мира. Старт был дан 13 декабря 1969 года, когда на стройплощадке будущего автогиганта экскаватор вгрызся в промёрзшую землю и вынул из неё первый ковш с грунтом. В этот день теперь официально отмечается день рождения «КАМАЗа» (недавно был отпразднован 50-летний юбилей). 13.12.1969 — это дата начала отсчёта исторической хроники строительства.
Михаил Носков, экскаваторщик, вынувший первый ковш грунта на строительстве — на снимке третий слева
Честь открыть строительство довелось бригаде экскаваторщика Михаила Носкова, а вынуть первый ковш — лично Михаилу. «Чуть рассвело, – вспоминал он потом об этом событии, – прицепил я клин-бабу, взрыхлил мёрзлую землю. Подошли «КрАЗы». Бульдозеры расчистили дорогу к отвалам. – Ну, Михаил Тимофеевич, начинай! – скомандовали мне».
Михаил выполнял свою работу, всё было как обычно — поднял обороты, опустил ковш, набрал грунт, поднял ковш и опрокинул содержимое в стоящий рядом грузовик. Всё как обычно, ничего особенного, за исключением того, что вокруг были репортёры и представители руководства. Фотовспышки, аплодисменты — история свершалась на глазах!
Тогда Михаил Носков работал на экскаваторе Э-100 № 35, который прозвали «Пионерский». Из металлолома, собранного пионерами Костромы, его изготовили костромские комсомольцы и прислали на строительство «КАМАЗа».
Но история сохранила не только имя М. Носкова, но и других Первых. Кроме экскаватора, на строительстве работали и бульдозеры, первые бульдозеристы строительства «КАМАЗа» — это В. Бухаров и М. Мингараев. Первый скреперщик (водитель скрепера) — Ф. Насыров. Первый ковш грунта отвёз на «КрАЗе» шофёр Фанус Фатыхов.
Первый репортаж
Меньше месяца миновало с момента «первого ковша», начался новый, 1970 год. 11 января главная газета страны, «Правда», публикует первый репортаж о строительстве «КАМАЗа». Экскаваторщик Михаил Носков фигурирует в нём уже как передовик производства вместе со своим напарником Степаном Пухачёвым. Начальник строительства А. В. Эгенбург обозначает масштабы освоения капвложений на год: 50 миллионов советских рублей.
Любое строительство — любимое место для игр ребятни
Первый дом для камазовцев
Параллельно шли закладка фундамента, строительство завода и города. В январе 1971 года был сдан первый в городе 12-этажный жилой дом для первопроходцев — в посёлке ГЭС.
В следующем выпуске мы расскажем о том, как «КАМАЗ» стал Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Следите за нашими публикациями.
Первопроходцы и строители «КАМАЗа» — из Летописи автогиганта
Источник: KAMAZ-online
Продолжаем публикацию материалов об истории автогиганта. Сегодня речь пойдёт о тех, кто приехал в небольшой провинциальный городок Набережные Челны, чтобы построить «КАМАЗ», а вместе с ним и город нового формата — просторный, широкий, светлый Город будущего.
Первопроходцы
По факту Набережные Челны в 1969 году «выиграли тендер», одержав победу в конкурсе над другими претендентами на строительство современного автозавода. Выбор площадки был продиктован не случайностью, а целесообразностью, и неоспоримыми преимуществами, в том числе географическим положением города, климатическими условиями: в самом центре страны, поблизости с судоходными (реки Кама и Волга) и железнодорожными путями. Это решало проблемы с обеспечением стройки необходимым материалом и сырьём, оборудованием и комплектующими к ним, а в дальнейшем – с транспортировкой грузовиков потребителям.
Здесь будет построен «КАМАЗ»
Наличие в регионе крупнейшей строительной организации «Камгэсэнергострой» позволило оптимально организовать строительство заводских корпусов и жилья для будущих камазовцев.
Одной из первых публикаций о «КАМАЗе» (который на импровизированном логотипе представлен как «КАЗ») стала корреспонденция в газете «Советская Татария» от 3 декабря 1969 года. Её герои – казанские геодезисты, первыми приступившие к изыскательским работам на будущей стройплощадке. Автор – собкор Наиль Галиуллин, будущий камазовец.
Прекрасные перспективы, далёкие горизонты… Романтики цитируют Пушкина: «Здесь будет город заложён…»
Первые шаги – выполнение изыскательских и проектных работ для строительства. Реальный первый колышек – не метафора. Топографы, геологи, геодезисты сделали топографическую съёмку площадки и подготовили документацию под строительство.
Первый колышек... Сколько их ещё будет!
Труд геодезиста нелёгок...
Кадры решают…
Директивным образом вводится режим наибольшего благоприятствования для стройки. Пока на уровне Минавтопрома. Укомплектование дирекции строящегося комплекса заводов высококвалифицированными кадрами в Приказе Министра автомобильной промышленности № 329 от 16 октября 1969 года обозначено как первостепенная на тот момент задача.
Одним из важнейших документов, определивших порядок комплектования и подготовки кадров для «КАМАЗа», стал приказ Министра автомобильной промышленности СССР № 56 от 16 февраля 1971 года – логическое продолжение приказа № 400, вышедшего ровно двумя месяцами раньше.
В работе оказались задействованы самые разные структуры и персоналии – от составителей учебных программ до руководителей автозаводов, которым прямо предписывалось «поделиться» кадрами. Строителями «КАМАЗа» рвались стать и просто молодые люди без специальности. В Горьком, Москве, Минске, Ярославле, Кременчуге будущим камазовцам предстояло перенять профессиональный опыт. Уже в феврале отдел технического обучения «КАМАЗа» направил на стажировку в цеха Горьковского автозавода первый десант.
Первые «офисы» камазовских кадровиков – вагончики на пустыре за кинотеатром «Чулпан». Как вспоминал один из первых кадровиков Анатолий Данилов, «наш отдел кадров был похож на крепость, который штурмовали тысячи приезжих. Люди приезжали семьями. Просили, умоляли, грозили… Ежедневно мы получали по 500 писем. Чаще всего к нам обращались учителя и водители. Многие приезжали из-за неустроенности быта. Большая стройка манила надеждой на лучшую жизнь».
Серьёзная кадровая «инъекция» требовалась главному проектанту «КАМАЗа» – Государственному институту по проектированию заводов автомобильной промышленности (Гипроавтопром). Рукой Л. Б. Васильева на документе виза его заместителю по кадрам в Москве А. С. Войтенко: «Нам это не безразлично».
В итоге техпроект камского автогиганта разработали институт «Гипроавтопром» и проектное управление «КАМАЗа». Также к проекту были привлечены ведущие проектные институты СССР такие, как «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигатель» (Ярославль). А вообще в перечне участников проектирования «КАМАЗа» – 96 организаций, среди них ни одной зарубежной. Вот это настоящая локализация!
В следующем выпуске мы расскажем о непосредственном начале строительства, который начался после того, как все изыскательные и подготовительные работы были завершены.
Юрий Гагарин работал на «КАМАЗе»
Источник поста: https://kamaz.livejournal.com/942018.html
Рассказывает директор музея "КАМАЗа" Александр Чухонцев:
"Нашел в фондах Музея КАМАЗа вот эту фотографию.
Ничем не примечательную. Не знаю, кто запечатлен на ней. Но, обратил внимание на стенд пресс-центра Управления капитального строительства объектов КАМАЗа. Посмотрите, Герой Советского Союза Лиза Чайкина, погибшая во время Великой отечественной войны, внесена с состав ударного комсомольского отряда.
Решил напомнить вам, что одной из примет Советского Союза было включать в состав бригад известных героев. Смысл этого движения заключался в том, что бригада или отряд, включавший героев в состав своего коллектива, работали не только за себя, но и за этого героя.
Одними из первых начавших это благородное дело на строительстве КАМАЗа были комсомольцы из бригады Вазыха Мавликова, которые в октябре 1970 года приняли в свою бригаду 28 каменщиком известного татарского поэта Мусу Джалиля и бригада бетонщиков Виктора Шатунова, которая включила в состав своей бригады революционера-большевика Мулланура Вахитова. Кстати, именно его именем, кто не знает, назван один из центральных проспектов нашего города.
Известно также, что в 1971 году бригада А.А. Молчанова из СМУ КАМАЗа зачислила в члены бригады Героя Великой отечественной войны Александра Матросова. А на Ремонтно-инструментальном заводе членами коллективов были космонавт Юрий Гагарин, народный артист СССР Борис Андреев и литературный герой Павел Корчагин из романа Николая Островского «Как закалялась сталь». Стоит также добавить, что заработанные деньги члены бригады не делили между собой, а отчисляли их в Фонд Мира".
БАШНИ-БЛИЗНЕЦЫ ГЕНДИРЕКЦИИ «КАМАЗА»
Источник поста: https://kamaz.livejournal.com/940765.html
Гендирекция «КАМАЗа» могла стать «удвоенной копией» дирекции «ВАЗа»: изначально здание планировали построить рядом с нынешним IT-парком.
Ровно 10 лет назад, осенью 2007 года генеральная дирекция КАМАЗа поменяла адрес своего расположения и переехала в здание, которое находится по адресу: Набережные Челны, проспект Автозаводский, дом 2.
До того руководство автогиганта располагалось находилось в другой части города (в посёлке ГЭС), вот здесь:
Мало кто знает, что существовал и другой вариант генеральной дирекции: две башни.
Директор музея «КАМАЗА» Александр Чухонцев рассказал, что макет здания для «КАМАЗа» был выполнен в 1974-1975 годах сотрудниками ЦНИЭПжилище. На фото внизу третий слева Альберт Яковлевич Гурджи – главный архитектор «КАМАЗа».
Именно он занимался проектированием и расположением заводских корпусов ещё в то время, когда у комплекса по производству большегрузных автомобилей не было ни площадки на берегах Камы, ни даже названия. Макет представлял собой уже сооруженное здание генеральной дирекции ВАЗа, но не с одной, а с двумя башнями.
Сравните со зданием в Тольятти:
КАМАЗы. Самый первый и самый новый
Источник поста: https://e-bath.livejournal.com/1319214.html
Вот так выглядят, стоя рядом самый первый автомобиль КАМАЗ и самый (на сегодняшний день) последний. Десятью отличиями, я так понимаю, тут не обойдёшься, сравнивая.