22 ноября 1968 года. Рейс JAL002 Japan Airlines из Токио в Сан-Франциско должен был быть абсолютно заурядным. В 17:36 по местному времени (08:36 UTC) авиалайнер Douglas DC-8 вылетел из аэропорта Токио. На борту были 96 пассажиров (6 из них — дети) и 11 членов экипажа. В предыдущем рейсе, правда, была зафиксирована серьёзная неисправность — на эшелоне 280 (8,5 км) разница показаний высотомеров командира и второго пилота достигала 100 футов. Для устранения неполадок рейс задержался примерно на 27 минут. При взлёте была зафиксирована ещё одна небольшая проблема с уборкой шасси, но она была оперативно устранена, и полёт продолжился. Капитаном воздушного судна (КВС) был опытный 46-летний японец Кохэй Асо (Kohei Asoh), ещё во время Второй мировой войны служивший пилотом-инструктором. Остальной экипаж не отставал от капитана по квалификации, будучи одним из опытнейших на этом направлении.

Вплоть до самого Сан-Франциско полёт проходил без происшествий.

Над городом стоял низкий туман и плотная облачность. Однако это не было критической проблемой: не только в военной, но и в гражданской авиации того времени неблагоприятная погодная обстановка не была серьезной причиной для ухода на запасной аэродром. Садившийся перед DC-8 борт уже успешно приземлился, и Асо принял решение о посадке. Заход выполнялся по показаниям приборов и указаниям диспетчера. По воспоминаниям членов экипажа, предпосылок к чему-то нештатному не было. Да, ситуация была нестандартная, но не более. Были зачитаны стандартные оповещения для пассажиров, а капитан вёл самолёт по глиссаде. Дальнейшие воспоминания лётчиков отличаются друг от друга. Второй пилот, в обязанности которого входило отслеживание показаний высотомера, утверждал, что выкрикнул высоту 500 футов, после чего стал выкрикивать её по мере снижения на каждые 100 футов.Сам же Асо впоследствии утверждал, что не слышал этого, а руководствовался только показаниями своего радиовысотомера и данными, переданными ему диспетчером.

Как бы то ни было, едва второй пилот выдал информацию о проходе высоты принятия решения, то есть о невозможности ухода самолёта на второй круг, DC-8 пробил облачность. К ужасу всего экипажа оказалось, что они ушли с глиссады — под самолётом была не ВПП аэропорта, а мелководный залив Сан-Франциско. Как выяснилось впоследствии, DC-8 оказался примерно в 2,5 милях от полосы.

Однако в этот момент череда неудая, которая почти привела лайнер к неизбежной гибели, сменилась на «белую полосу». Та часть залива Сан-Франциско, в которой происходило дело, обычно имеет глубину примерно 1,2 метра. Попытка посадить самолёт на таком мелководье неизбежно привела бы к крушению DC-8, учитывая его скорость. Однако, на счастье экипажа и всех пассажиров, момент посадки совпал с аномально высоким приливом. Глубина залива увеличилась примерно до 2,1 метра. Она оказалась практически идеальной для того, чтобы лайнер не ушёл под воду, а проскользил по бухте, сбросив скорость. Только когда заранее выпущенные шасси упёрлись в дно, была отдана команда на эвакуацию.

Она была проведена идеально. Из 107 человек, что были на борту DC-8, не пострадал никто. Более того, сам самолёт не имел серьёзных повреждений. Пострадали только закрылки и шасси, это было устранено на ремонтной базе авиакомпании United Airlines, и борт продолжил полёты.

Несмотря на то, что происшествие обошлось без жертв, было начато расследование. Его вёл Национальный совет по безопасности на транспорте США. К удивлению комиссии, а также присутствующих репортёров, капитан Кохэй Асо даже не попытался защищаться от обвинений. Пилот не стал винить в аварии погодные условия или ошибки приборов. На прямой вопрос о том, кто виноват в произошедшем, Асо ответил — «Как говорят у вас в Америке, я облажался» (англ. As you Americans say, I fucked up), таким образом полностью взяв вину за случившееся на себя. Столь необычный подход к защите привёл к тому, что расследование было быстро свернуто. По его результатам Асо был понижен до второго пилота и до конца своей карьеры летал лишь на транспортных самолётах. Сам же DC-8 после восстановления возил пассажиров до конца 80-х годов, после чего был переоборудован в транспортный борт. Самолёт был списан лишь в 2004 году.

Это происшествие стало одним из немногих случаев в авиации, когда сочетание ошибок и погодных условий, которое должно было закончиться катастрофой с множеством жертв, закончилось благополучным приводнением. Ещё одним интересным последствием случившегося стала так называемая «Защита Асо». Так назвали приём в переговорах и теории управления, когда собеседник отбирает у шокированного оппонента большую часть инструментов в споре прямым признанием своих недостатков. Как нетрудно догадаться, такое название этот метод получил именно в честь капитана рейса JAL002, который сразу признал вину, не пытался оправдаться и благодаря этому получил весьма умеренное наказание.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
22 октября в Санкт-Петербурге состоялся мой первый сольный концерт.
Правду говорят, пути моряка неисповедимы и я до сих пор в шоке, что моё маленькое творческое хобби пришвартовало меня в совершенно другую вселенную, где палуба корабля сменилась музыкальной сценой.
Какие эмоции, атмосфера, технические моменты, да и в целом как всё прошло поделюсь в этом посте.

Первое, что хочу сказать - это огромное спасибо Вам: слушателям, зрителям за невероятно тёплую встречу и поддержку, которые я чувствовал каждой молекулой своего тела, и просто за то, что Вы пришли.
Лично для меня это просто бесценно.
Поразило то, что очень много людей приехали из далека: были люди из Томска, Уфы, Челябинска, Краснодара, Тюмени и даже из Беларуси, также много людей было из Москвы.
Просто невероятно, друзья! Безграничное уважение и низкий поклон!
Ещё раз от чистого сердца огромное СПАСИБО.

Когда я только вышел на сцену, по мне электрошоком пролетела буря эмоций. Первая - от большого количества людей. Все-таки 150 аплодирующих и скандирующих мое имя человек! В море простор и на судне людей мало, а тут такое.
Одновременно пронзило чувство сильной эйфории, всё-таки приятно слышать тёплые слова, видеть ваши счастливые лица, чувствовать вашу энергию и смотреть, как вы просто получаете удовольствие.
Это, наверное, были самые сильные эмоции, которые вышли на первый план.
Также были мандраж, растерянность, волнение. Потом это всё диаметрально противоположно менялось, приходили собранность, уверенность, наслаждение.
Наверное, после трёх песен страх вообще ушёл, и осталась только эйфория.
Видно было, что вам очень кайфово, вы получаете удовольствие, ловите приятный момент, поёте вместе со мной, танцуете…
Я человек простой, приятно вам - приятно и мне.

В техническом плане всё было на высоком уровне. Классный свет, хороший звук. Кстати, как вам звучание в зале? У меня в ушных мониторах всё было отлично, и судя по видео, в зале тоже был хороший звук.
Во время концерта пришлось немного изменить порядок программы, т.к. на гитаре сломалось крепление и слетел ремень. Играл я, кстати, не на своей - мой электроакустический фендер вдруг сломался за день до концерта, что-то случилось либо с гнездом либо со звукоснимателем. Буду разбирать и чинить)
А так, никаких сбоев больше не было, оборудование не подвело.
Очень сильно запарился в штормовке, потел знатно, приходилось пить много воды, чтобы просто не потухнуть, ну и связки голосовые заодно смочить. Но был и побочный эффект. В каком-то моменте просто дико захотелось пописать, но я допел блог, а уже потом, в перерыве на подготовку акустической программы, сделал маленькие дела)
Акустический блог получился очень атмосферным и, по моим ощущениям, Вам он понравился больше всего. Было уютно и тепло, как дома.

Также мне очень согрело душу, что вам очень понравились подарки- кулончики с капелькой Индийского Океана, на реализацию идеи ушло почти пол года, но как видите, частичку океана привёз)

Ещё раз благодарю Вас друзья, за то что пришли, приехали, потратили своё время в будний день.
Надеюсь Вам концерт понравился, был очень рад с вами познакомиться, поболтать, по фотографироваться и просто прекрасно провести время.
Этот концерт случился только благодаря Вам и только Вам!
Всех люблю, обнял, желаю Вам всего наилучшего!
Надеюсь в будущем будут ещё концерты, вы меня очень зарядили и замотивировали!
Следите за новым творчеством, https://music.yandex.ru/artist/19037213 на концерте я как раз исполнял несколько песен которые ещё не вышли, но скоро надеюсь выпущу.
Низкий поклон от всего сердца
Гена Инженерский