Моя работа. Фото с форума
Я ведущий специалист технического отдела по мониторингу транспорта. Берегу от потерь топлива и угонов, составляю автоматизированные отчёты о работе целых автопарков и спецтехники.
Я ведущий специалист технического отдела по мониторингу транспорта. Берегу от потерь топлива и угонов, составляю автоматизированные отчёты о работе целых автопарков и спецтехники.
Утро после ночной смены в мониторинге сетей ШПД.
Исходник Ответ MaxQ0088 в «Ах*еть не вых*еть» «... Собственник вполне может первое время не замечать лютой дичи, которую творит такой Серёжа, потому что ...»
...
1) А как он (собственник) можно заметить наличие проблем если будет ориентироваться только по финансовым показателям?
В целом «деньгопад» продолжается, а чуть меньше, чуть больше можно объяснить «локальными завихрениями» и «краткосрочными явлениями». Та же «потогонка», или «Хоторнский эффект», «аврал» и прочая «штуромовщина» на коротком отрезке дают неплохие результаты. Потом накапливается усталость и как следствие снижается КТУ, или «рабочие лошадки» устав от работы на износ «меняют стойло». И тогда начинаются проблемы, но редко когда фарш можно провернуть назад.
Да и плох тот бюрократ и чиновник что не умеет играть/манипулировать с цифрами, переводить стрелки и «лепить отмазки». Так что от квартала до года (в зависимости от пох...изма собственника) «творю что хочу».
...
2) Надо ориентироваться не только на денежный поток в динамике (операционная прибыль, «средний чек» и пр.), и в общем (весь баланс средств, объём активов, сальдо и т.д.), но и иные критерии успешности бизнеса?
А что именно?
Людей опрашивать как им живётся и работается? Дак сколько людей - столько и мнений (в основе которых прожитый опыт). И это если просто честно, без личных пристрастий. И даже если компания маленькая и можно разобраться где «личное», а где «рабочее», то в средней и крупной не хватит времени + всегда найдётся «бытовой психолог» поумней тебя который «сделает твой мозг».
Так что информаторы иногда полезны, но если разность статусов большая (рабочий и директор корпорации), то это разные миры (бисер и похлёбка) + проблема доверия к полученной информации.
Трудовая дисциплина: опоздания, скорость и точность выполнения работы и прочий «микроменеджмент» посекундной тарификации и миллиметровой ориентации? Это задротство в наихудшей форме. Требовать от человека поведение робота (действий с точностью «по нолям») получишь биоробота которым впредь и будешь командовать через чёткие алгоритмы. Где человек будет косплеить буквальное исполнение, или «злонамеренного джина» «валяя дурака» пока не найдёт работу повеселей.
Опрашивать клиентов (если клиент доволен, то значит бизнес/организация функционирует исправно)?
Если бизнес работает давно то клиенты уже успели привыкнуть к хорошему и будут реагировать только на плохое (частая проблема обратной связи в России). Т. е. виден будет только негатив и как следствие искажённая оценка сотрудников (лодыри, совсем обленились). Далее «наказание невиновных ...» что приведёт к обидам у сотрудников и началу внутренней гражданской войны.
Если бизнес маленький то для клиентов вы «один из ...», по сути случайный/разовый исполнитель его хотелок. Рядышком откроется супермаркет и можно быть как угодно быть клиентооренированным, но там выбор больше, цены ниже (за счёт «эффекта масштаба») ... Но вспоминать ваш сервис добрым словом будут.
Во всех остальных случаях надо будет создать некий отдел аналитики который будет «бдить». Но https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Quis_custodiet_ipsos_custodes?? Что помешает этим «надсмотрщикам» подмять под себя бизнес? Если делать исторические отсылки см. хунта и пр. доминирование «СБ». Или линейному руководству договориться с аналитиками? Самый каноничный пример на производстве это ТБшники которые уже давно «ниочём» (их создавали смотреть чтоб всё было безопасно, но всё выродилось в подписание бумажек). Или ОТК, СМК (ребрендинг ОТК под иноземные стандарты), но тут хоть рекламация от клиентов спускает с небес на землю и заставляет собачится за качество.
...
3) И самое главное, бизнесмен этот бизнес затеял что работать 24/365, или чтоб иметь возможность насладиться имеющимся богатством?
Вкусно есть, отдыхать в интересных местах, может даже «покупать любовь» меняя свои деньги на внимание изящных нимф .... В общем пользоваться деньгами пока есть время.
А не тратить его на выяснение почему доходы упали на 1коп за прошлую неделю (операционная прибыль), или в целом в 2~3~100500 раз по итогам года (общая доходность).
Т.е. по сути тут всё сводится к «чувствительности» к переменам, или самоуверенности, спокойствию где ± миллион или трагедия, или «... ну, бывает».
...
5) Примерно так же стоит относиться к бизнесу и наёмным сотрудникам. Это не ваши деньги и не ваши проблемы.
Вы докладную о замеченных проблемах (отклонениях, сбоях) отправили кому положено? Копии у вас сохранены?
Дак и смысл «кричать в глухие уши»©?
Лучше готовиться к: экстракции, эвакуации, релокации и пр. «смене адресов и реквизитов».
Когда проблему уже нельзя будет скрыть и пойдёт реакция (обратный удар/противоход) могут и вас на фарш провернуть, «назначив крайним» т.к. «лес рубят - щепок не считают» (у сильного всегда бессильный виноват). И вот тут вам помогут сохранённых докладные о неисправностях «подбить баланс» (если будет желание).
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Мы, команда Conintel, часто размышляем на тему контроля. Руководители стараются контроль увеличить, а работники — избежать. Может ли контроль быть благоприятным для обеих сторон?
Контроль на работе — это одно из самых непопулярных явлений для многих сотрудников. Каждый человек хочет чувствовать себя свободным и неограниченным в своих действиях. При этом человек по своей природе ленив, и это нормально. Но чтобы поддерживать показатели эффективности, нужно вводить систему контроля.
Но может ли контроль быть во благо и сотрудникам?
Стресс – это состояние, с которым мы все знакомы. Он может возникнуть в результате любых неблагоприятных событий, как в нашей личной жизни, так и на работе. Но не всем знакомо понятие “эустресс”. Это состояние впервые описал эндокринолог Ганс Селье. Что это такое и как оно влияет на нашу жизнь?
Эустресс – это состояние стресса, которое возникает в ответ на позитивные и мотивирующие события, такие как новый проект, повышение в должности, победа в соревновании или важное событие в личной жизни. В отличие от обычного стресса (правильнее сказать “дистресса”), который часто связан с негативными эмоциями, эустресс имеет положительное воздействие на наше здоровье и благополучие.
Эустресс отличается от дистресса типом реакции, длительностью действия и отсутствии необходимости в лечении. Эустресс — это кратковременная реакция, сопровождающийся бурным расходованием адаптирующих резервов на поверхностном уровне. Повышается концентрация и способность к решению задач, что позволяет нам работать более эффективно и достигать своих целей.
Эустресс также может помочь нам развиваться и расти. Когда мы сталкиваемся с вызовами и трудностями, мы вынуждены использовать свои силы и ресурсы, чтобы преодолеть их. Это может помочь нам развиваться как личность и улучшать свои навыки и способности.
Чтобы достичь эустресса, необходимо выбирать вызовы, которые находятся в пределах наших возможностей и не приводят к перенапряжению. Например, мы можем выбрать новый проект на работе, который поможет нам развить свои навыки и способности, но не приведет к неуправляемому стрессу.
Во многом эустресс возникает из-за получения при положительно подкрепления, получения достижений и так далее. Именно этот вид стресса является частью игр. В играх чаще всего соблюдается следующая последовательность действий: игрок получает задание, тратит свои силы на его выполнение, за выполнение получает удовлетворение и в кровь выбрасывается дофамин. То есть удовольствие напрямую связано с получением достижения.
Наша гипотеза заключается в том, что если положительно подкреплять любые достижения на работе и ввести элементы геймификации, то это положительно скажется на мотивации и настроении работников. Конечно, мы не предлагает насовсем убрать другие формы поощрения, но мониторинг станет позитивным дополнением. Также он поможет помочь правильно определить материальное поощрение.
Мониторинг работы персонала может обеспечить эустресс, если он проводится в правильной форме и с учетом потребностей и возможностей работников. Для этого требуются:
Ясные и понятные ожидания. Работники чувствуют себя лучше, когда у них есть ясные и понятные ожидания относительно их работы. Это может включать в себя четкие цели, задачи и сроки, а также ясные инструкции относительно того, что от них ожидается. Именно мониторинг оборудования и персонала может обеспечить действительно понятные ожидания. Благодаря этому инструменту четко видно кто, сколько и когда работал, какая была загрузка у оборудования. Вся работа становится прозрачной, и каждый оператор может увидеть свой результат.
Регулярная обратная связь. Работники также чувствуют себя спокойнее, когда они получают регулярную обратную связь от своих руководителей или коллег. Это может включать в себя положительную обратную связь о выполненной работе, а также советы по улучшению. Регулярная обратная связь помогает работникам понимать, что они делают правильно, а также предоставляет возможность для роста и развития.
Введение элементов геймификации. Например, можно ввести систему рейтинга и наград, которые будут давать чувство удовлетворения и победы. Система мониторинга обеспечит прозрачность и объективность показателей.
Предоставление возможностей для развития и роста. Сотрудник должен иметь возможность видеть, сколько и как он работает сейчас, какие у него возможности, какие возможности у его коллег.
Таким образом, правильное и честное использование системы контроля может повысить удовольствие от работы, повысить мотивацию и эффективность на производстве.
Всем доброго времени суток.
Сегодня хочу рассказать об установке системы контроля расхода топлива "Река" на водный транспорт.
Первый раз нас - сборную бригаду из разных профессий и разных специальностей отправили на установку системы СКРТ "Река" в Архангельсую область в ноябре месяце. Да.. лед уже стоял и в нем стояли суда)
Установку производили на путейские суда, мотозавозни (буксировщики) и даже на зем. снаряды (роет песок на дне), последние были произведены еще в Чехословакии.
ТЗ подразумевало под собой установки датчика оборотов на главный двигатель, дизель генераторы. Установка проточных датчиков расхода топлива швейцарского производства на главный двигатель, дизель генераторы и котлы, при их наличии.
Пример установки датчика оборотов на главный двигатель:
Он представляет из себя датчик холла от Лады 9ки или 10ки, подключенный через специальную микросхему, для усиления сигнала и защиты от помех.
Брали сверло на 18-20мм. и делали отверстие в корпусе маховика главного двигателя, в данном случае это был ЯМЗ. Корпус маховика чугунный, толщиной от 10 до 25мм., смотря куда попадешь. Да и попадали сначала не с первого раза))
После этого протягивался кабель с медной, луженой оплеткой в расключительную коробку, там производилось подключение к микросхеме, подключение питания и заведение импульсного сигнала на сам терминал ГЛОНАСС.
Верхний шкаф в данном случае был установлен для автомата защиты, т.к. протягивать кабель в капитанскую рубку было невозможно, т.к. судно новое, обшито все шумо-теплоизоляцией, а АКБ находились аккурат снизу.
Внутренности коробки.
Параллельно с этим производилась сборка системы расхода топлива, подготовка гидравлических шлангов, кранов, фильтра тонкой очистки и так далее.
На фото ниже выезд уже в следующем году, летом в Вологодскую или Томскую область.
Система в собранном виде уже на судне рядом с ДВС, установлена на раму двигателя.
Послу сборки и установки датчика расхода топлива, кабель протягивается до расключительной коробки, там производится подключение.
Еще пример установки системы:
Установка подачи производилась в разрыв между фильтром тонкой очистки и ТНВД, дополнительно установлен наш фильтр очистки топлива и краны для обхода системы, чтобы пускать топливо, минуя нашу систему в экстренных ситуациях, например заклинивание крыльчатки расходомера. Краны после установки были опломбированы.
На каждое судно был разработан проект установки СКРТ "РЕКА", согласован и одобрен Российским речным регистром, но как всегда были недочеты. Например такие как:
Куда девать шланги? Где должна быть установлена система, под сланями, над или вообще как-то по другому? Топливная система на каждом ДВС уникальна, и устанавливать по типовому проекту было невозможно, поэтому приходилось "колхозить" например так:
В последствии конечно все было доведено до ума, но на это потребовалось дополнительное время, а у нас как всегда. Время - деньги.
Немного фото:
Чехословацкий зем. снаряд закованный во льдах. 1 Главный двигатель, 3 вспомогательных/ДГ, 1 дизельный котел.
Вот так выглядит машинное отделение:
Проложено примерно 1 км. кабеля. По центру двигатель который работает на турбину, которая сосет воду с песком со дна.
Зимой время капиталочки, вот фото:
Поршень. 1 из 9.
Коленчатые валы.
ДВС с высоты второго этажа машинного отделения.
ДВС с высоты первого этажа.
Для сравнения машинное отделение путейца с 1 главным двигателем ЯМЗ и 1 дизель генеротором:
Чуть не забыл. На палубе сверлилось отверстие в машинное отделение и устанавливалась мачта для антенн GPS/GSM. На фото ниже белая штучка.
Вообщем зимой под архангельском в -35 (вернулись обратно мы только 29 декабря) внутри машинного отделения без отопления я пережил незабываемые эмоции))
Рассказывать можно долго и про установку и про сдачу регистру, который заставлял красить трубы изнутри тряпочкой и про недопроекты, одобренные РРР и про швартовые испытания, но в следующий раз.
Спасибо за внимание!
P.S.:
При швартовых испытаниях система показала точность измерения 99%.
В результате несколько команд в течении нескольких месяцев написали заявления по собственному, в основном там работают дедушки за 60, которые уже на пенсии.
Грустно немного да.., но воровать не хорошо.
P.S.2:
В следующий раз думаю буду ставить ГЛОНАСС на Т34)))
Добрый день. Хочу немного рассказать о том, что такое мониторинг транспорта и с чем его едят.
Все крупные организации оснащают свои автомобили навигационными терминалами. Делается это в первую очередь для контроля водителей, снижения расходов на ГСМ, отслеживания качества вождения. Но и помимо этого есть еще много функций, информация о них будет ниже.
Навигационный терминал принимает данные со спутниковой системы, обрабатывает их и передает на сервер посредством GSM связи. В терминале устанавливается SIM карта.
Также существуют приборы которые передают информацию по спутниковому каналу, так называемый IRIDIUM, но это менее востребованная функция, т.к. цена на такие приборы выше в 10-15 раз и абонентское обслуживание составляет от 1.5$ за 10 кб., в отличии от GSM связи, абонентка которой составляет ~50р. в месяц.
Точность передаваемого трека составляет 95-99% в зависимости от настроек и модели прибора.
Навигационный терминал позволяет подключить к себе определенное количество датчиков с разными функциями, например такие как: Контроль уровня топлива в баке, температура ОЖ, температура в рефрижераторе, датчик моточасов, датчики вибрации, угла наклона и так далее.
В приборах зачастую есть встроенный акселерометр, который позволяет контролировать качество вождения и такие параметры как резкое ускорение, торможение, вхождение в поворот.
Немного примеров:
Обратилась фирма, занимающаяся сдачей автомобилей в аренду (Киа Рио, Датсуны, Камри50)
На ТС были установлены приборы и реле блокировки бензонасоса. На сервере мониторинга была создана ГЕОзона области, за предел которой выезжать запрещено, если быть точным то предел территории был ограничен областью.
И вот в один прекрасный день в эту фирму приходят 2 парня, берут в аренду Камри50, оставляют паспортные данные (О_о) и уезжают.
Спустя какой-то промежуток времени диспетчер замечает, что ТС стоит на границе области уже определенное время без движения. На место выезжает механик и застает такую картину:
На обочине стоит их Камри без водителя с севшим в 0 АКБ и сгоревшим стартером.
Тех ребят нашли, они сознались, что хотели угнать машину в соседнюю область, но на границе области она заглохла, маслали стартером пока он не сгорел и посадили аккумулятор.
(Конечно, бензонасос то отключился)
Что их сподвигло на такой дерзкий поступок я не знаю, как и то, чем кончилась история, но результат системы на лицо.
Пришел клиент с жалобой, что у него пропадает топливо, за руку поймать не мог, водитель клялся, что не брал. Машина типа КАМАЗа, большегруз. Оснастили терминалом и датчиком уровня топлива. В одну прекрасную ночь во время ночевки ТС на платной стоянке, на графике был зафиксирован слив 50л. дизельного топлива. Через 3 суток, на той же стоянке был зафиксирован слив еще 50 литров. В итоге хозяин решил заночевать возле стоянки, чтобы увидеть все своими глазами. Оказалось, что сторож просто брал канистрочку, погружной насос и без зазрения совести сливал топливо. Топливо вернул, водитель был реабилитирован))
Вообще у системы мониторинга в принципе нет ограничений, зависит только от хотелок заказчика и суммы которую он готов потратить. Обычно система окупается в срок 3-6 месяцев.
Ниже пример оснащения одного транспортного средства крупного клиента.
Камаз с краном-манипулятором.
Был оснащен одним из топовых терминалов
Подключение датчика ближнего света (автоматическое включение по напряжению бортовой сети)
Подключение датчика угла наклона стрелы, что позволяет видеть работу КМУ.
Подключение индуктивного датчика ремня безопасности, чтобы видеть пристегивается водитель или нет.
Установка датчика уровня топлива, с последующей тарировкой топливного бака для точности показаний.
Подключение тревожной кнопки для отправки диспетчеру сигнала SOS.
Подключение CAN шины к ЭБУ ТС для считывания всей информации, которую передает ЭБУ, а именно давление воздуха в системе, обороты ДВС, напряжение бортовой сети, скорость от датчика скорости и так далее.
Ниже немного фото:
Так устанавливается Датчик уровня топлива. Сверлится отверстие на 35мм., как можно ближе к центру бака для точности показаний. (Да, стружка в небольшом количестве попадает в бак)
Датчик отрезается по длине бака, настраивается, прокладка промазывается герметиком и ДУТ прикручивается в бак с помощью саморезов похожих на кровельные, но с меньшим шагом резьбы.
Если бак пластиковый, тогда сверлятся отверстия для крепления ДУТ и устанавливаются заклепки, в которые в последствии закручиваются болты. После установки происходит тарировка бака, он опустошается и заливается до полного небольшими порциями, желательно 20 порций. +/- Заполняется тарировочная таблица и вносится на сервер, для связки частоты датчика и объема топлива.
Так выглядит датчик угла наклона. В данном случае он беспроводной, настраивается с помощью радио USB программатора, после чего в кабине ТС устанавливается ПРС (Приемник радио сигнала) По уверениям завода изготовителя батарейки хватает на 5-8 лет, крепится к металлу при помощи неодимового магнита, оторвать почти невозможно))
Ну а вот так выглядит часть окна диспетчера, на которое поступает вся информация:
Состояние всех датчиков в реальном времени, в данном случае ТС не работает.
А вот так выглядит трек автомобиля, его можно строить за любой промежуток времени. Минута-час-месяц-год.
Также помимо треков есть отчеты, в которых видно все сработки датчиков, сливы, заправки, нарушения скорости, езда без ремня и езда с поднятой стрелой.
Если ТС начал движение с поднятой стрелой, то в кабине начинает моргать и пищать зуммер.
Спасибо за внимание, на любые вопросы отвечу в комментарии.
Если интересно пишите, могу написать про установку на корабли.
Также установка и настройка тахографов, информации много)
На волне постов про рабочие места решил показать как я порчу зрение))
На машине установлен GPS трэкер, решил посмотреть маршрут за последние несколько месяцев. вот что получилось.
Ну прям не все 24 часа в сутки, но большая часть передвижений присутствует.
прямые линии - это глюки были с прибором, успешно устранены около полу года назад
общего пробега по сути не так уж много, чуть больше 7000км