Мытищинский машиностроительный завод, ныне ОАО "Метровагонмаш", является основным производителем подвижного состава для метрополитена России, стран СНГ и ближнего зарубежья, свою историю он отсчитывает с 1897 года и изначально профилировался как вагоностроительный завод. Именно на нём были построены первые в стране электропоезда, курсировавшие на линии Баку - Сабунчи в 1926 году и Москва - Мытищи в 1929, а в 1934 году завод поставил и первые метровагоны для Московского метрополитена. В настоящее время трудно найти в России и соседних с ней странах подземку, где бы не обитали создания Мытищинского завода.
Основные два цеха, где изготавливались первые метровагоны, имеют номера 17 и 51. Расположены они очень близко друг к другу, и вагоны из одного цеха в другой перемещались посредством первого в стране трансбордера - уникального устройства, позволяющего передвигать корпуса вагонов в поперечном направлении не поворачивая их. В этом смысле принцип его работы напоминает печатающую головку принтера. По преданию работников завода, стандарт длины вагонов метропоездов (20 метров) определялся как раз расстоянием между этими двумя зданиями. И это, как ни странно, похоже на правду.
Перейдем к процессу производства. Начинается все с тележечного цеха. Тут происходит сборка и наладка тележек для метровагонов Ока и Русич.
Тележка на стадии сборки.
Все перемещения осуществляются с помощью мостового крана, вручную лишь корректируют направление опускаемой тележки, чтобы она встала точно на рельсы. Ну и подталкивают до нужного положения. А как ещё, попробуй вручную приподними такую штуку!
Установка тележки на рельсы при помощи мостового крана.
По соседству слева располагается сварочный участок. Первое, что бросается в глаза (а также в нос и уши) - необычная атмосфера: в воздухе кумар от десятков сварочных аппаратов, шум от ударов кувалдами, треска электросварки и визга болгарок, притом процесс этот постоянный и непрекращающийся. В среднем на создание одного вагона уходит 70 часов, и нужно сказать, это довольно неплохой результат.
Каркас боковины с угадывающимися в нём оконными проёмами.
Далее к готовой раме с приваренным к ней полом приделываются боковые стенки, предварительно обшитые металлом, а также крыша. Конструкция обретает узнаваемые формы метровагона.
Каркас (вверху) и полностью сваренный кузов (внизу).
А вот так выглядят маски кабин составов 81-760 Ока. Несмотря на их объёмность, они довольно лёгкие, так как сделаны из композитных материалов.
Маски кабин составов Ока.
На этом работа сварочного цеха заканчивается и начинается работа сборщиков. Процесс здесь начинается с установки шумоизоляции, окон и элементов внутренней отделки. Всё чётко по списку. Если чего-то не хватает, записка на стенд - и готово.
Начальный этап сборки.
После начинается монтирование всяческой электрики. В отличие от номерных составов здесь она довольно сложная: поскольку электродвигатели у Оки с асинхронным приводом на переменном токе, а питание происходит от постоянного, то используется такая вещь, как инвертор. Для его правильной работы необходимо много сопутствующего оборудования. Плюс ещё такие "аксессуары" как кондиционеры, электронные табло и видеокамеры. В общем, есть где повозиться.
Одна из особенностей сборочного процесса — бережливое производство: на полу нанесена разметка под конкретный вид комплектующих, всё на своём месте и в строго нормированном количестве.
Кругом "висюны" - кабеля, которые впоследствии будут подключены к смонтированному оборудованию (аккумуляторным батареям, компрессору, электродвигателям).
Сверху вниз: монтаж кабелей; почти готовый (осталось лишь установить двери) вагон 30736; головной вагон 37247 в процессе сборки.
После этого остается лишь поставить вагон на тележки, установить сиденья и плафоны, доделать необходимую электрику и оборудовать кабину машиниста.
Сверху вниз: подготовка к установке тележек; вагон изнутри на окончательной стадии сборки; "голая" кабина машиниста.
Вот и окончена экскурсия по цехам "Метровагонмаша". Кстати, состав
37247 - 30736 - 30737 - 30738 - 30739 - 30740 - 30741 - 37248, свидетелями создания которого мы стали, ныне работает в электродепо Владыкино на серой ветке Московского метрополитена. Так что оказавшись на одной из её станций, заходя в подошедший состав, обратите внимание на номер вагона: он может быть знакомым.
В следующей части я расскажу вам о том, как эти поезда попадают из цехов завода в тоннели метрополитена. И напоследок фотографии готовых вагонов:
