Машинист и Метро

На этой неделе уже 2 дня работники лондонского метрополитена не выходили на работу. Практически, все станции метро закрыты, поезда не ходят.

Люди пытаются добраться до рабочих мест на автобусах. Я, во вторник, тоже пытался добраться на работу на автобусе, но не смог даже залезть в переполненый автобус, простояв на остановке 40 минут, вернулся домой.

В лондонском метро работает около 28000 человек, которые объединены в профсоюзы. Соответственно, любым попытки руководство метрополитена сократить/урезать/уволить, вызывает мгновенную реакцию профсоюза, и они анонсируют очередную забастовку работников.

В этом году руководство лондонского метро захотелось сократить 600 рабочих мест, и самое главное пересмотреть пенсионные выплаты.

Причём эти 600 рабочих мест они сократят не за счёт увольнения работников, а закрытием вакансий, когда работник уйдёт на пенсию или перейдёт на другую работу.

В лондонском метро самый дорогой проезд среди всех европейских стран. Я специально сделал фотографию цены недельного проездного в лондонском метро. Чтобы пользоваться сомнительным сервисом лондонского метрополитена с первой по пятую зоны города, нужно заплатить 65.70 фунтов стерлингов.

При условии, что лондонский метрополитен зарабатывает кучу денег, они не могут никак получить прибыли уже много лет подряд.

Им постоянно не хватает денег, цены на билеты поднимают каждый год.

Конечно, можно объяснить все это большими зарплатами работников метро. К примеру, начальная зарплата машиниста поезда в лондонском метрополитене 55 фунтов в год до налога, с различными бонусами и переработками доходит до 70000-80000 в год.

Но я не верю, что даже высокие зарплаты, операционные расходы и т.д. и т.п. могут "съесть" 2.7 миллиарда фунтов стерлингов полученных ими в 2020 году. Сдаётся мне что просто менеджеры лондонского метро те ещё эффективные менеджеры.

Для наглядного примера я сфотографировал выход с платформы лондонского метро на одной из станций основной ветки лондонского метрополитена - Central line.

Билеты стоят 65.70 фунтов стерлингов, и за эти деньги я могу полюбоваться вот такими стенами лондонского метрополитена.

Пост про ограничительную линию показался местным обывателям довольно интересен, сделаю пожалуй ещё один, но чуть более мрачный.
Итак, вы по какой-то причине оказались за пределами платформы, на пути прибывающего ( или ещё не прибывающего но неумолимо мчащемуся на станцию) состава, что делать омагад помогите.
Я видел подобные инструкции много где, в том числе и в соцсетях, но считаю, что стоит их повторить, и немного дополнить.
1. Паника это самое страшное что может в таком случае быть, потому ловим дзен и делаем всё действия с холодной головой, и горячим сердцем.
2. Не пытайтесь залезть на платформу взявшись за руку сердобольных граждан, в 100% случаев вы встанете ногой на контактный рельс по которому идёт высокое напряжение, и если повезёт то останетесь живы, про то что будет если вам не повезет я говорить не хочу.
3. Если поезд ещё в далеке следуйте к месту где встанет первый вагон, тоесть в край платформы, на стене будет находиться полосатая рейка, очень похожа на палку инспектора ДПС, вам нужно зайти за нее, многие системы контроля не дадут поезду за нее заехать, и машинист будет иметь достаточно времени чтобы вас увидеть и затормозить.
4. Печально когда поезд уже прибывает на станцию и у вас нет времени оказаться подальше, бросаем все что может помешать : сумки, рюкзаки, пианино, телевизоры, магнитолы, и даже пиво. Ложимся в желоб между двумя рельсами. В желобе может быть вода или что-то ещё, помните, одежда стирается, лицо умывается, а фарш невозможно провернуть назад.
5. Очень важно! После того как все произошло, легли вы в желоб, или добежали до края платформы, СЛУШАЙТЕ МАШИНИСТА И ДЕЛАЙТЕ КАК ОН ВАМ СКАЖЕТ. Он знает как поступить в таких ситуациях, он знает что и как делать, даже если вы лежите между рельсов в желобе, над вами остановился поезд, не паникуйте, и слушайте что вам говорят, говорят лежать - лежите, говорят ждать - ЖДИТЕ.
6. Это не пункт к действию, это моё пожелание, я искренне желаю и очень надеюсь, что вам не придется воспользоваться этой простой, но в тоже время нужной инструкцией.
P.S. Помните, что я не писатель.

Догнать машиниста!
Прочел историю о том как догнать по ЗП машиниста, и подумал чё б не написать помимо догонялок хотя бы о паре прелестей работы машинистом в метро. В метро, когда вы следуете домой или на работу или с работы часто видно что метрополитен приглашает на обучение 6.5 месяцев с выплатой степедии 30к и последующей зарплатой от 65-до110к, сразу скажу что цифры реальные, иначе бы их не гарантировали, но за сладкими цифрами зп кроется то, что многие осилить не могут, по своему опыту человека недавно закончившего обучаться на машиниста могу сказать что обучение заканчивает менее 10% изначальных кандидатов на позицию машинист электропоезда, медкомиссии и психологи нещадно списывают народ по тем или иным причинам, в частности слабый слух или слабое зрение, слово слабый здесь сложно применить потому что слабый значит ниже 100%. Пройдя мед комиссию и психолога вы начинаете свои полгода обучения на машиниста состоящие из нескольких этапов, первый две недели, второй полтора месяца, третий все оставшееся у вас время, во время обучения из вас вынимают душу за знания, троек за обучение не ставят, вы знаете либо хорошо - либо отлично, каждый день это проверка ваших знаний вашей стрессоустойчивости, и тем кто считает что это очередное ПТУ, где надо просто сидеть на парах тут делать нечего, вылетают, отсеиваются, просто пропадают, сами понимают что это не для них, столько учить сколько на обучении на машиниста мне не приходилось ни в школе ни в универе ни где либо ещё вместе взятых,
каждый день учебы примерно описывается так : 6 утра подъем в 9 начало учебы, в 16 конец учебы, и зазубривание всего материала что был за день до часу двух ночи, а утром по новой, глаза красные, сам сонный, а учить надо, самое ужасное что обучаясь на машиниста вы поначалу думаете, щас вот перетерплю и все, там работать на линии, там учить не надо (хер там плавал и тонул). Постоянные нововведения, приказы, уточнения, и прочее прочее прочее, каждая новая смена это проверка ваших знаний машинистом инструктором, без визы которого вас не отправят работать на поезде, каждая смена это тест на алкоголь замер пульса и давления. Каждая смена это огромное количество внимания которые ты уделяешь составу, людям которых перевозишь, безопасности движения которая зависит полностью от тебя (кто спросит какая там безопасность прошу загуглить случай в метро Баку) каждая смена это люди которые часто стоят за ограничительной чертой платформы, разжимают двери чтобы успеть влезть, это риск падения человека на путь, это пьяные неадекваты, это люди которые падают в давке в обморок, многие люди идущие учиться на машиниста считают что тут надо только жать кнопки, а как только узнают какой объем работы ты совершаешь за 8 часов смены, сливаются и думают что это явно не про них и не для них.
В целом если интересно что мы делаем, как делаем, рекомендую прочесть книгу "следуйте согласно птэ" там есть юмор, мат, повседневная жизнь, очень интересно и что называется жиза для машиниста, там описаны все минусы работы машиниста, смены из ночи в утро, 1 выходной в 11 дней, отношения пассажиров к машинистам и машиниста к пассажирам.
ну и... я ж не писатель, сильно в минусы не спускайте. Всем спасибо