Таким образом, международные перевозки стали лотереей. Владельцы книжек МДП и дозволов на транзит стали искать маршруты объезда Польши и Прибалтики. Кто-то ищет паромные переправы, другие прокладывают путь через Иран, третьи просто нанимают иностранных перевозчиков до границы с Россией или Белоруссией.
Сейчас, для мониторинга международных перевозок Минтранс РФ открыл “горячую линию”, по которой всегда можно дозвониться до оперативного ситуационного центра по обеспечению транспортной логистики. Время работы центра: c 8-00 утра до 20-00 вечера по Москве.
Весь март 2022 года Польша целенаправленно снижала трафик въезжающих грузовиков. В среднем, выходит 25% от докризисного уровня в день. Итог - многокилометровые пробки.
Также дальнобойщикам стало непросто работать по вывозу товаров на экспорт. Согласно Постановлению Правительства РФ от 9 марта 2022 года №311 «О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 8 марта 2022 года №100» до 31 декабря 2022 года перевозчик обязан сверяться со списком запрещенных к перевозку за границу товаров. Не добавили оптимизма меры валютного контроля, особенно двойной курс обмена.
Невеселый фон
Все бегут, и я бегу. Итак, что имеем. С 1 марта 2022 года прекратил работу в России крупнейший контейнерный оператор – компания Maersk (Дания). Тут же встал колом локальный производитель автомобилей “ПСМА Рус” (Калуга).
Также “отвалились” GMA GGM (Франция) и MSC (Италия). Под вопросом работа с Hapag-Lloyds (Германия), Yang Ming (Тайвань), Hyundai (Южная Корея). Что делать с дефицитом контейнеров? Нужны новые партнеры их Азии и Ближнего Востока, а из-за риска таких перевозок ставки фрахта выросли в 8 (!) раз.
Типичная ситуация: крупный автозавод, который обслуживает логистическая компания. Поставка запчастей на производство. В феврале-марте транспорт с комплектующими стоит на таможне. Его задерживают. Простой. Форс-мажор. Конечно, в связи с внешними факторами пеня не начисляется. Но…этого мало. Удар по заказчику нехилый.
Что делать?
“Все работают с пониманием тупиковой ситуации, сложившейся на основных маршрутах. Пока мы в ускоренном темпе поставляем комплектующие для нашего клиента из других мест. Еще одна проблема у нашего партнера связана с морскими контейнерными перевозками. Данный перевозчик заявил об исполнении контрактов на поставку грузов по старым контрактам, но отказывается заключать новые.
Ищем не только другого перевозчика, но и иные способы доставки грузов, например, через Китай. Могу выразить наше общее мнение: трудности носят временный характер, вся наша команда настроена позитивно. Найдем варианты решения проблем, будем работать дальше в новых условиях.
Роман Павлиенко, руководитель транспортной компании
В этих реалиях трудно и конечным потребителям, дилерам и СТО. К примеру, специалисты столичной компании «Mobil Service» уже проработали вариант с неоригинальными деталями, активно используют таблицы взаимозаменяемости.
С автопроизводством масштабируем данный подход. И вот в ход уже идут запчасти турецкого, корейского, китайского производства. Были же у нас белорусские креветки и мидии.
Сейчас перевозчики ищут любые источники нормальных запчастей. Раскуплен банковский конфискат. Пошли под нож грузовики хоть с мало мальски стоящими узлами. Возрос спрос на технику со вторичного рынка. Совсем уж хардкор - берут 2-3 импортных тягача, чтобы был донор в случае необходимости.
В общем, не то чтобы все уж так плохо. Нет, все рано или поздно войдет в норму. Но какой ценой? И многие ли фирмы доживут до этого?
Желаем всем терпения и удачи!
PS. Тег "политика" ннада?