И так, новогодние праздники практически закончились, и в перерывах как и обещал буду писать о проэкте который занял более полугода.

2016 год (который так крепко погрыз всем нервы) дал мне прос*аться уже с января. Фирма в которой я верой и правдой трудился несколько лет, обанкротилась. Оказавшись на вольных хлебах я перебивался мелкими шабашками и усиленно искал место для приложения своих не кривых, но ленивых рук)

Где-то в середине месяца января, мне позвонил Евгений, и спросил могу ли я заняться восстановлением мотоцикла К-750 с нуля. Отказываться смысла не было, да и восстановление дело интересное, а времени у меня был вагон. К слову на тот момент он ни разу не обмолвился для кого этот мотоцикл.

Мотоцикл был куплен то-ли в Москве, то ли где-то рядом и в то время еще только ехал в мой гараж.

И вот в феврале месяце звонок: "мотик приехал, погнали в гараж, разгружать"

На всех парах мчу в гараж, и что я вижу:  

Можете представить мое состояние? Нет? Примерно так :

Приступаем к разборке, благо вынуть мотор проще чем достать этот "мотоцикл" из газели.

Сразу в глаза бросились некоторые "конструктивные решения". Например: Болт крепления крышки карбюратора с сорванной резьбой - обмотан изолентой (разумеется синей=)) и забит... Не было у ребят болтов, верю.

Три болта крепления поддона сорваны, все это великолепие украшает толстенный слой герметика...

Заглянем в поддон:

Прямо космос, правда?)

Шестерни ГРМ. Похоже мышки погрызли) А если без шуток, несовпадение групп картера и шестерен, возможно неисправен маслонасос.

Если у ребят не было болта для карбюратора не стоит удивляться тому что шплинты в их салуне еще не изобрели. Ротор генератора болтается как карандаш в трехлитровой банке...

Здесь воображению сборщиков можно только позавидовать. Как, КААААК они раскатали банку от пива что ее хватило на прокладку??? В прочем оставил эти чудо-прокладки, показываю всем при случае=) Прокладки цилиндров особого внимания не заслуживают ибо тут все как обычно: паронит и полкило красного герметика.

Задиры не только на поршнях но и на пальцах, а поршня от Автотехнологии! Маслонасос даже проверять не буду, сразу в чермет.

Головка на 36 определенно очень редкий и дорогостоящий спец инструмент, а вот зубило и молоток это по - нашему. Конус маховика разбит именно благодаря такой затяжке с соблюдением момента "болт почти разрезали - хватит наверное"=) К слову, на коленчатом валу конус и шпоночный паз тоже разбиты, но на фоне миллиметровых люфтов шатунов это - мелочи=)

Подведем итог разборки двигателя: все кроме картера, клапанных крышек и масляного щупа подлежит замене, это господа очень печально. Но поправимо!=)

Коробку потрошить не стал, она от современного Днепра и не подходит нам по году мотоцикла.

Масштаб трагедии конечно впечатляет. Но, как говорится: глаза боятся, а руки из жо делают=).

За сим хочу попрощаться с вами до следующего поста.

С уважением, Август.

Продолжаю пост о моём мотоцикле. Он жил, он умер, он воскрес ч.2

Сборка мотора. Мотор у нас нижнеклапанный опозитный 750 кубов, этой конструкции двигателя скоро стукнет 100 (сто!) лет. А мотоциклу всего-лишь за 50.

Коленвал был перепрессован, изготовлены пальцы, установлены новые втулочки, подшипники и шатун, выведен в идеал.

Подшипники Koyo (япония), поршня 2 ремонтного размера, кольца наборные ссср, распредвал новые.

Сцепление родное двухдисковое, кпп 4 скоростная, с "суицидальным" переключением

Вилка короткорычажная, вместо родных подшипников выточил втулочки

Самодельный выпуск из нержавейки, фото в процессе

Подварил раму, покрасил порошком. Облицовку красил акрилловой краской с лаком

Прокладываю проводку. Набаке установлены кожаные нигрипсы, пошитые мамой

Ну и финал. Мотоцикл готов на 99%. Извиняюсь за блики, фотографировал на рассвете.

Люлька отличается от остального мотоцикла, потому что это временное решение, после того, как мы с друзьями попутешествуем по Украине она уступит место оригинальной, с багажником, рессорами, и на торсионной подвеске.

Да, не хватает одной выжимной ручки, ибо не нашел  пока, но это дело поправимое, на мотоцикле постоянно увеличивается процент оригинальных деталей.

Фотографии готового мотоцикла сделаны на sony ericsson u1 satio

Всем привет, в этом посте я расскажу о жизни, смерти и воскрешении мотоцикла к750

(он-же Касик, Кащей, Кассандра, Рухлядь, Трактор, Німецько-фашистський мотоцикл)

Чего уж там таить, вот он.

Конечно же мотоцикл мне достался немного не в таком состоянии, как сейчас.

Подарил мне его друг, т.к. не хотел, чтобы мотоцикл покойного деда его родители сдали в металлолом после продажи гаража. Он был в сильно подержанном состоянии, не катился вперёд, не говоря уже о том, чтобы завестись. Прикатили мы его с парнями ко мне, да стали думу думать, что же с ним делать.

Решено было собрать оригинальный касик, да в ранней версии, с ништяками внедорожными и дорожными.

Неспеша мотоцикл был разобран, отдефектован, докуплено ещё пол-тонны всякого хлама и также отдефектовано в поисках лучших железок.

Следующие фото подходят под тег "жесть"

Также я решил добавить мотоциклу проходимости и управляемости и установить привод на 2 колеса. Привод колеса коляски ассиметричный, фул-тайм, через дифференциал

Далее пригодные детали восстанавливались, хромировались и красились

Оставалось только найти недостающие детали и собрать. Обода отобрал максимально ровные из двух десятков, сделал на них выштамповки, как на м72(там они нужны были для того, что если прострелят шины-они не разбортируются с ободов и можно будет ехать так)

Обода покрасил порошком, собрал на отшлифованных ступицах с новыми подшипниками. Спицы оригинал, каждую я чистил и полировал под хромировку. Балансировал тоже сам. Покрышки одел современные, мишелин анаки 2.

Увы, ещё более длинным пост не сделать, потому если хоть кому-то это будет интересно-я продолжу незамедлительно, а пока вот вам видео второго запуска