Наш рассказ будет  про два самолета, которые смогли переломить ход Корейской войны и стать рабочими лошадками вплоть до конца войны, несмотря на то что уже к концу войны выглядели архаично на фоне новых реактивных самолетов.

Итак речь пойдет про P-51 Мустанг и F4U Корасар, рассказывать про их создание и использование в ВМВ я не буду, этому посвящены монографии, статьи и прочее. А хочу напомнить, про то как этих старичков «реанимировали» и они ого-го тряхнули стариной в 1950 году.

Как известно Корейская война началась 25 июня 1950 года, мощным блицкригом войск КНДР которые смогли за недели смести не только южнокорейскую армию, но и немногочисленные гарнизоны американцев (которые занимались в основном обучением южнокорейцев).

В небе к середине июля властвовали северокорейские Як-9П и Ил-10, американцы срочно искали резервы для предотвращения контроля воздуха северокорейцами и помощи в обороне и контрнаступлении южнокорейцев и американских морских пехотинцев, что высадились в то время в Пусане.

Такими самолетами оказались Мустанги и Корсары, которые были в некотором количестве на Окинаве и на авианосцах базирующихся в Перл Харборе. Первые вылеты показали что работая с авианосцев Корсары имеют недостаточную дальность, а походить вплотную к берегу авианосные группы боялись из за «мифических» подводных лодок северокорейцев (которых как потом выяснилось по сути не было) и мин (которые были в изрядном количестве). Так к середине августа практически все задействованные Корсары оказались на берегу. Штурмовка целей и пресечение действий северокорейской авиации дали результаты и 20 августа наступление Северокорейских войск было остановлено, к началу сентября они начали откатываться обратно к 38 параллели, а 12 сентября началась операция Хромит, где опять же основную роль в поддержке высаживающегося десанта было за Мустангами и Корсарами.

Самое интересное, что Корсар имел вооружение по весу залпа аналогичное Ил-10, а вот по весу вооружения делал ИЛ-10 как тузик грелку – 500 кг против 1500 кг в стандартном загрузе. При этом пилот был вполне себе защищен в кабине броней защищавшей его от осколков и пуль. Кстати если в Корее ИЛ-10 таскали просто бомбы, то Корсары и Мустанги помимо бомб, напалма несли еще и разношерстные неуправляемые ракеты.

В виде штурмовиков и Корсары и Мустанги прослужили до конца войны и были практически все заслужено списаны в 1953-54 году.

Вы спросите , а где часы? Так вот на Корсаре стояли часы Elgin\Hamilton 37500 считающееся самыми сложными авиационными часами хронографами. Помимо времени, секундомера и времени полета они еще показывали дату, то есть имели календарь.

На Мустанге стояли часы попроще. Нет я бы сказал совсем попроще. Просто часы :) Разношерстная "эскадрилья" часов от самых разных производителей под единой спецификацией "А-11"  USAF

Но про  эти часы я сделаю отдельный пост, где расскажу про американские авиационные часы и процесс их реставрации.

Про модели: F4U5 это Itallery в масштабе 1:72, P-51D это Hasegawaс декалями от Академии и травлением от раннего Эдуарда. Окрашены Мистер Хобби и Тамиями :)

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели. Продолжаем разговор об авиации США, и следующим станет палубный истребитель Корсар. Набор лежал у меня довольно давно, и, должен сознаться, особо радостным предвкушением сборки я не наслаждался. Связано это было не с качеством набора - Хасегава, хоть и старая, вполне хороша - а с прохладным отношением к самолёту. Он казался мне неказистым, а монотонная синяя окраска в моём представлении должна была сделать модель скучной. Вообще набор был куплен после штурмовика Corsair II из соображений "Второй есть, а первого не будет?". Но, должен сознаться, в процессе написания исторической статьи и работы над моделью, мне очень понравился и сам самолёт, и его окраска. Посмотрим, какие будут ваши впечатления.

О наборе: Набор 2008 года от японской фирмы Hasegawa, обновление классического набора, состоящего из пластика 1981 года и декалей 1988-го. В фирменной длинной некрупной коробке лежат три литника из серого полистирола, литник из прозрачного с фонарём кабины, декаль и  инструкция. На фото выше можно видеть фигурку пилота от Airfix и мини-подставку от Modelservice, они в набор не входят. В наборе всего 36 деталей, но не нужно спешить с выводами. Во-первых, будут использованы все детали без остатка. А во-вторых, Хасегаве удалось в минимальном количестве деталей передать много подробностей. Качество литья выше среднего, пара кусочков облоя толщиной в волос и некоторая несостыковка половин пресс-формы погоды не делают, но есть и более грубый дефект: следы толкателей на внутренних сторонах створок ниш шасси. Пластик хороший, довольно твёрдый, если бы нужно было много пилить, раздражало бы. Но пилить-то как раз не надо. Прозрачная деталь на  высоком уровне - тонкая, чистая, идеально становится на место, имеет тонкий и удобный в работе переплёт. Детализация выше среднего: хорошо показаны элементы шасси и их ниш, маслорадиаторы в крыльях выполнены отдельными деталями, вполне достаточно проработаны двигатель и пропеллер. Интерьер кабины упрощён, но выглядит весьма неплохо. Расшивка смешанного типа - щели механизации крыла и рулей, стыки в месте излома крыла даны впадинами, остальные элементы - выступами. Я не впервые работаю с такой расшивкой и не считаю её недостатком. Конечно, она упрощена, но смотрится на готовой модели неплохо. Стыкуемость, типично для Хасегавы, отличная. Набор не имеет вариативности по сборке, нельзя даже открыть фонарь, или убрать шасси, или выбрать подвесное вооружение. Фигур, стоек или прочих бонусов в наборе нет, но мне пригодились декали названия истребителя и логотип производителя. Инструкция - типичная для Хасегавы, удобная и наглядная, есть минимальная информация о прототипе. Схемы окраски трёхцветные (чёрно-сине-белые), самолёт показан со всех ракурсов. Предлагаются два варианта: Корпуса Морской пехоты из эскадрильи "Шахматная доска" и ВМФ с борта не помню какого авианосца. Оба варианта монотонные синие, разве что флотский вариант имеет жёлтый перед капота. Декаль вполне хороша в работе, довольно тонкая и не прозрачная. Из технички есть только надписи на лопастях винта. В моём наборе белые декали приобрели оттенок слоновой кости (очевидно, от длительного хранения), что не испортило вида готовой модели. Касательно цены - я покупал набор давно, пару лет назад, и он был недорогим. Не копейки, конечно, но и не много. Сейчас он явно подорожал, но я всё равно смело могу рекомендовать его моделистам любого уровня. Лично я получил массу удовольствий от работы с ним!

О создании: И снова я пошёл по пути отделения всех деталей от литников, их зачистки и компоновке, а затем первому этапу окраски всего сразу. Механическая обработка практически не нужна, достаточно убрать питатели и зачистить швы. Следы толкателей на створках шасси  и колёсах шпаклевал Mr.White Putty.

Подготовлен крепёж под подставку: прорезано отверстие, стеночки наращены листовым пластиком. Подставка собрана из двух половин и склеена супер-клеем.

Итак, первый этап окраски. Шасси, винт, двигатель, интерьер, пилот. Вроде бы ерунда, но на фото выставлены все использованные краски, лаки и смывки.

Произведена сборка, замаскирован и приклеен фонарь кабины.

Базовый цвет - не чёрный, как обычно, а серый. Мне нужно получить менее контрастный прешейдинг, ибо краска для основного цвета довольно прозрачная.

Белой красочкой аэрографом с соплом 0.2 мм надут прешейдинг.

Основной цвет получен смешиванием в равных пропорциях акрилов Vallejo Air - Insignia Blue и  Glossy Sea Blue. Вроде бы аутентичным цветом является второй в чистом виде, но на мой вкус он уж слишком серый - я им красил Hellcat и был не очень доволен результатом.

Самолёт задут глянцевым эмалевым лаком, с жидкостью Tamiya Mark Fit нанесены декали. Шахматные панели были несколько великоваты, это дало наслоение в нижней части капота. На подставку с внутренней стороны нанесены название машины, масштаб и логотип фирмы Hasegawa.

Поверх декалей надут ещё слой глянца

Поверх лака - акриловая смывка Vallejo Wash, чёрная и красно-коричневая. Из неё же сформированы загрязнения.

"Корсарам" часто достаётся от моделистов "на орехи". То их делают выгоревшими, будто машина двадцать лет стояла на солнцепёке, то обдирают, словно тележку из супермаркета, то заляпывают потёками мазута. Я решил соблюсти баланс и сделать самолёт потёртым, но в разумных пределах. Для этого наношу чиппинг в два этапа: сначала оливково-зелёный (цвет грунтовки), а затем алюминий. Зелёного чиппинга делаю больше, а металл будет проглядывать лишь в нескольких местах. Работаю кусочком поролона с наиболее мелкой фактурой пор.

Ещё одна радость - раздвоенная антенна. Сделана из рыболовного шнура 0.04 мм, приклеена цианоакрилатом-гелем и окрашена чёрным акрилом. Сделать, сознаюсь, было очень непросто.

Самолёт собран. Кстати, не смотря на подставку, шасси у "Корсара" выпущено, ибо у Хасегавы оно хочень хорошо проработано и мне было жаль от него избавится. Будем считать, что машина только оторвалась от взлётки. После этого надут слой полуматового эмалевого лака, а затем добавлены следы от выхлопа и нагар от пороховых газов смесью чёрного и ржаво-коричневого акрилов. Габариты снова выделены глянцевым лаком.

И вот что получается после удаления масок. Мне очень нравится конечный результат. Контрастный окрас с минималистичным дизайном, глубокий цвет и довольно удачно нанесённые следы эксплуатации. На данный момент это - как бы не лучшая моя модель в масштабе 1/72!

На этом пока всё, статья об этом истребителе с изогнутым крылом выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Предисловие (Как меня сюда занесло)

В силу специфики профессии (я работаю пилотом вертолёта) меня всегда окружало некоторое количество людей, которые интересовались авиамоделизмом. До того как я стал работать гражданским пилотом и служил в армии, там всегда находились апологеты этого хобби. Стоит сказать, что собирали они почти всегда стопроцентно вертолёты. И именно те типы, на которых летали. Так как я никогда не являлся «влюблённым в небо», меня всегда подташнивало только лишь от одной мысли, что дома надо будет собирать опостылевший Ми-8 или какую-нибудь Ми-24п, которые видишь и так каждый день.

Моё же знание вопроса ограничивалось статьёй "Клеить танчики" на Лурке, которую я прочитал ещё в училище. В силу уничижительно-снисходительного тона статьи я и сам всегда относился слегка иронично к любителям так скрасить свой досуг. Я не мог понять, как можно потратить кучу свободного времени, чтобы сидеть и нудно подгонять детальки одна к другой, вместо того, чтобы пойти весело пить пивас в гараже или в сотый раз получать люлей от очередного босса в Bloodborn с джойстиком в руках.

Переломный момент наступил, когда я посмотрел одно видео на YouTube-канале Дмитрия Пучкова. Туда, помимо хрюкающих резиновых свиней, и тонн политоты, которая мне категорически не интересна, периодически приходят достаточно интересные люди. Одним из них оказался Кирилл Назаренко, который рассказывал о парусных кораблях, их устройстве и истории кораблестроения. Тема парусников меня заинтересовала настолько, что плавно перетекла в желание собрать собственную модель. Начать я хотел с чего-нибудь простого, и этим простым я считал либо римскую трирему от Звезды, либо когг викингов от Revell. К сожалению, планы кораблестроения прервала суровая реальность в виде четырёхмесячной командировки в Африку. Я надеялся, что за это время все мои мечты развеются в прах и я вернусь нормальным человеком, но этого не произошло. Наоборот, моё желание за столь длинный срок, хоть и немного расплылось, но в то же время только укрепилось.

По возвращению я посмотрел кучу видео. Начал с того, где какой-то чувак собирает «Чёрную жемчужину» от той же Звезды, продолжил двумя ребятами, посвящающими в основы моделизма, а закончил, плотно подсев на YouTube-каналы моделистов. Поэтому я уже не был чётко уверен в том, чего хочу, когда направлялся в магазин масштабных моделей.

Выбор и покупка

Я послонялся по залу, осмотрелся и утонув в многообразии моделей, масштабов и фирм-производителей подошёл к продавцу, решив выложить всё начистоту, в надежде на какой-нибудь совет.
— Здравствуйте! Я никогда ничего не собирал, поэтому хотел бы начать с чего-нибудь простого. Точнее с какой-нибудь простой модели корабля. Парусника. Можете что-то подсказать? - не особо решительно начал я.
— Ммм… Не стоит, — окатил меня словно ушатом воды продавец, — если начинать, то с чего попроще.
— Ну может быть римская трирема или когг викингов для начала… — я сразу решил показать, что моя планка совершенно невысока
— Не, парусники точно не стоит. — продавец сомнительно покачал головой, явно не в восторге от моих планов.
— Может тогда не обязательно парусник? Возможно «Щука» вполне подошла бы. — я порадовался тому, что посмотрел свежее видео на YouTube от Даши-моделиста, где она собирала эту достаточно простую на вид подводную лодку. А что может быть проще подводной лодки? Две половинки склеил — судно почти готово.
— Вообще корабельная тематика не самое подходящее начало для моделизма, — продавец мигом спустил меня с небес на землю, — Попробуйте что-то из другой области. Просто соберите по инструкции от начала и до конца, а потом переходите к чему-нибудь посложнее. Как насчёт танка?
— Не, танк не хочу — не особо интересна эта тема.
— Вертолёт? - тут же не растерялся продавец.
— Неее, не, точно нет.
Видимо плохо скрытое отвращение в моём голосе выбило продавца из колеи и он почти обиженно спросил:
— Почему же?
— Да дело в том, что я сам работаю пилотом вертолёта… — Начал смущённо объяснять я, но продолжать мне не пришлось, потому что меня прервал заливистый смех продавца.
— Понятно, профессиональная деформация, — резюмировал он, всё ещё посмеиваясь, — ну тогда как насчёт самолёта?
— Но там же надо будет прокрашивать все резиночки на остеклении кабины, да и вообще много мелкоты. — я предпринял попытку запротестовать.
— Нет, это только на поздних всяких самолётах, на ранних такого не было.
— Тогда какого-нибудь пассажирского. Гражданского. - сразу нашёлся я.
— Не стоит. — в голосе продавца снова зазвучали прежние твёрдые корабельные нотки.
— Тогда что-нибудь из второй мировой.
— Отлично! Что предпочитаете? Может быть, Ла-5 или «Ишачок»?
— А у вас есть Спитфайр или Корсар? - спросил я, вспомнив, что на первом я много летал в мобильной игре Storm Riders, а второй меня всегда привлекал свой нестандартной формой крыльев.
— Ооо! И того и этого полным-полно! - обрадовался долгожданному компромиссу продавец и отвёл меня туда, где штабелями лежали коробки с многочисленными модификациями обоих типов.

Так я стал обладателем вот такой модели от производителя Hobby Boss.

Корсар образца 1946 года в масштабе 1:48

Кроме него я купил все краски, которые были на схеме. Как оказалось это далеко не всё, и в процессе сборки по инструкции производитель периодически помечает, мол вот эту штуку надо покрасить вот этим. Продавец об этом моменте не упомянул, а я не догадался просмотреть инструкцию для поиска подобных моментов. Тем более что у той же Звезды в, скачанных ради интереса, инструкциях, весь список красок приводится в самом начале.

К модели прилагается двусторонняя схема, в которой перечислены восемь красок, которых, как я думал, достаточно для полной окраски модели.

Помимо красок я стал обладателем кусачек-бокорезов, цангового ножа, трёх кисточек, сверхтекучего и обычного клея, пары поролоновых шлифовальных губок, прямого и изогнутого пинцета, восьми зажимов (я их купил больше по фану, но потом оказалось, что это очень полезные штуки) и, конечно же, красивого синего мата формата А3. В тот момент мне казалось, что всего этого более чем достаточно, чтобы собрать нормальную модель. В действительности это оказалось не совсем верно. Но буду рассказывать по порядку.

Начало сборки

Про распаковку, которую так облюбовали блогеры с YouTube мне рассказать особо нечего. Модель поставляется в виде кучи нелицеприятных литников, листа с декалями, брошюры-инструкции и схемы покраски на одном листе. Всё. На мой взгляд там ничего интересного нет.

Начал я с того, что помыл все литники с моющим средством, как советовали ютьюбовские доки. Превратил свой письменный стол в место сборки, открыл инструкцию и сел собирать, предварительно посоветовавшись с другом, который был более или менее искушён в этом деле.

Вот совет, которым он со мной любезно поделился.

Как я убедился позже из просмотров каналов со сборками моделей, производители, как правило, заходят сразу с козырей. А именно со сборки кабины. Там сразу на незадачливого начинающего моделиста вывалилась куча мелких деталей. Некоторые невозможно было взять без пинцета, не говоря уже о том, чтобы приклеить.

Примеры таких деталей. Они лежат ближе к середине круга.

Вот тут-то я и понял, что ввязался в какую-то авантюру. Для того чтобы не запутаться во всех сборочных этапах я начал обходить те места, которые откусил от литников карандашом, а после того как собрал, зачёркивал их крест-накрест. Это немного упростило работу с инструкцией.

По отдельности все шаги выглядят очень просто, но всё вместе производит устрашающее впечатление.

Как оказалось мелкие детальки — сущие пустяки, по сравнению с декалями. Дело в том, что все поверхности в кабине сделаны с рельефными имитациями приборов и рычагов управления. Видимо для тех, кто предпочтёт окрасить все приборы сам. Как я потом видел в своих любимых обзорах литников, некоторые предлагают альтернативу в виде набора из плоских элементов и рельефных. То есть если ты хочешь приклеить декаль и не заморачиваться, то ты выбираешь плоскую приборную доску, но если тебе хочется заморочиться и всё сделать вручную, то ты берёшь рельефную и разукрашиваешь её. На тот момент я этого не знал, поэтому решил, что от инструкции отступать нельзя. Сейчас, с высоты гигантского опыта одной собранной модели, я думаю, что надо было просто взять надфиль и стереть весь рельеф со всех элементов, к которым клеятся декали.

Сама по себе декаль — это наинежнейшая плёночка, которую на манер детской переводнушки надо намочить в тёплой воде, а потом перетянуть на деталь с помощью пинцета или пальца. Запороть этот элемент, как оказалось, проще простого, что я и сделал в процессе сборки этой модели неоднократно.

Плюс стоит упомянуть, что одни элементы производитель советует окрасить, а другие нет. Может быть, так сделано потому что это и так очевидно, может быть для того, чтобы не перегружать инструкцию лишними пояснениями. В любом случае чётко следуя инструкции, я не окрасил ряд важных и хорошо заметных вещей, таких, например, как сиденье пилота и ручка управления. Когда я понял, что их надо было покрасить раньше, было уже поздно и я решил оставить всё так как есть.

В итоге у меня получился вот такой кадавр: частично окрашенный и с криво приклеенными декалями. Вся моя надежда была на то, что кабину будет плохо видно через фонарь остекления. В итоге так оно и получилось, правда только частично из-за того, что фонарь очень маленький, а частично вследствие того, что я замацал одно из стёкол клеем, но обо всём по порядку.

Бесславные плоды моих трудов.

Следующим этапом был двигатель. Его тоже стоило сначала покрасить, а потом клеить, но я этого не сделал, потому что опять же, этого не было в инструкции. Там было только то, что надо покрасить патрубки. Это я сделал. Патрубки представляли собой кривые закорючки, которые, чтобы не запутаться, я клал на листик с номерами на литнике.

Один случайный порыв ветра и я бы уже ничего не собрал.

В итоге изрядно намучившись с патрубками, у меня получился такой частично окрашенный узел.

Вид сбоку.

Вид сзади.

Вид спереди с валом, на который потом насадится винт.

Особо меня позабавила микроскопическая писюта, которую я еле-еле смог прилепить в положенное ей место. Ни о каких пальцах или неспециализированных пинцетах речь в модельной сборке не идёт.

Вот эта писюта.

Далее началась сборка фюзеляжа. Я начал с того, что собрал заднюю опору шасси вместе с гаком (крюком, которым палубные истребители цепляются за аэрофинишёр при посадке на палубу авианосца). Её тоже следовало окрасить заранее, чего я не сделал, а потом исправлял, пытаясь пролезть кисточкой в труднодоступные места. Без проблем не обошлось и здесь. Сколько я ни старался, у меня не получалось сделать гак как на картинке, чтобы он был опущен на 30-40 градусов. Вместо этого он задирался почти параллельно фюзеляжу. Я плюнул и решил отложить решение этой проблемы на потом. Естественно потом я ничего не смог исправить и в итоге оставил всё как есть.

Окрасил я только непосредственно пневматик.

Основной этап

Здесь я уже, во-первых, вошёл во вкус, а во-вторых началась часть, которую я давно ожидал — сборка планера: всё то, что делает самолёт-самолётом — фюзеляж, крылья, стабилизатор и всё такое. Пришлось чуть попотеть, чтобы засунуть кабину и двигатель между двух половинок.

Уже почти самолёт! Круто!

Сразу хочется остановиться на том, что шов в районе двигателя, образованный стыком двух половин надо было замаскировать шпаклёвкой, но угадайте что? Верно, этого я тоже не сделал. Шпаклёвку я купил уже позже, когда мне не понравились зазоры в местах, где складываются крылья. Да, кстати можно было сделать так, чтобы крылья были сложены - для этого есть специальные детали и опции сборки.

Здесь кривой шов виден особенно хорошо.

Я продолжал самозабвенно клеить когда понял, что надо было покрасить двигатель.

Покраску двигателя я сделал уже сильно позже, неумело просовывая во входное устройство кисточку с краской... (Гусары, молчать!)

После этого уже можно было приделать фонарь остекления кабины и крылья. Модель становилась похожей на самолёт. Попутно фоном включил видео на YouTube с документалками об этом самолёте. Кроме тягомотины, сколько на каком заводе построили машин, мне запомнилась одна занятная деталь. Оказывается инженеры, в погоне за мощностью, запихали туда длиннющий двигатель, но обратной стороной медали было то, что лётчику было вообще ничего не видно, когда он заходил на посадку (кабина же за двигателем расположена). Поэтому на предпосадочный прямой на авианосец они шли со скольжением, чтобы из-за длиннющего капота было вообще что-нибудь видно.

Вот она, эта изогнутость крыльев, за которую мне так нравится эта модель.

На этапе установка прозрачных элементов со мной и случилась самая страшная история: я долго нудился, пристыковывая одну половинку фонаря к другой, пока они не легли более или менее нормально. В процессе так получилось, что я измазал один из пальцев в клею и по запарке стал поправлять переднюю половинку как раз этим самым пальцем. Результат на фото ниже.

Я сразу попытался чем-нибудь оттереть клей, пока он не засох, но делал только хуже. Тогда я не нашёл ничего лучше, чем попытаться оттереть его абразивной губкой. В результате получил полностью матовую секцию. Единственной моей надеждой оставался лак, который, как я надеялся, сделает стекло хоть немного прозрачным обратно. В итоге так отчасти и получилось, но таким же классно-прозрачным фонарь, увы, так и не стал.

В сборке крыльев не было ничего сложного, но был один нюанс: с каждой стороны внутри крыла располагается по три пулемёта с лентами, которые производитель не забыл любезно напомнить покрасить, что я и сделал со всем прилежанием, даже забыв сфотографировать. Только после того, как я их полностью собрал, до меня дошло, что их не видно вообще никак, ни под каким углом. Но знайте, они там есть!

Так сказать, в общих чертах.

Так как я действовал строго по инструкции, то сразу прикрепил штыревые антенны сверху и снизу, которые, естественно потом отломал раз пять в процессе дальнейшей сборки и покраски. Позже мой друг сказал, что этим, естественно надо заниматься в конце.

Здесь отчётливо видно штыревую антенну, которая будет скоро отломана и непокрашенное сиденье.

Попутно были приделаны створки заднего шасси и предпринята очередная попытка поправить гак, которая, впрочем, не привела к успеху.

Если бы эта стойка была уже окрашена, то было бы вообще чики-пуки.

Чтобы перестать снова и снова возвращаться к злополучному крючку, покажу как он выглядит на картинке и как у меня.

de jure

de facto

После этого наступил черёд основных стоек шасси и всех сопутствующих прибамбасов.

На фото ниже, кстати видно, что с каждой стороны от створок шасси расположено по четыре дырки в два ряда. Их надо было просверлить вручную, для чего пришлось докупать маленькую ручную дрель, которая противно скрипела при использовании.

Много маленьких деталек, но никаких проблем.

Заодно я собрал подвесные топливные баки и таким образом у меня встало всё готово для грунтовки. Оставалось только заклеить малярным скотчем фонарь и пневматик на задней стойке шасси.

Вообще я собирался выложить всю историю одним постом, но, к сожалению, лимит на количество фото считал иначе. Поэтому за сим откланяюсь только лишь для того, чтобы в следующую пятницу вернутся с историей об окраске, наклейке декалей и окончанием этой истории.