Редко немцы пишут правду о легендарном советском оружии
В 1941 году Германия успешно использовала тактику «молниеносной войны», блицкрига, при захвате Нидерландов, Польши и Франции. За ними последовали Дания с Норвегией, а также Греция и Югославия. Остановить вермахт, казалось, не могло ничто. Сопротивление Гитлеру оказала лишь Великобритания, да и то благодаря своему островному расположению.
Летом 1941 года Адольф Гитлер решился напасть на СССР. Но там Германия столкнулась с множеством неприятных сюрпризов. Кстати, население страны было настроено в этом отношении далеко не столь оптимистично. Нацистам пришлось убедиться в том, что эйфория от побед, царившая в Берлине, после нападения на Советский Союз вдруг улетучилась.
И люди на улицах оказались правы. Красная армия оказывала Вермахту отчаянное сопротивление и наносила ему невиданный до тех пор урон. Пока немецкое наступление не захлебнулось зимой 1941 года, немцев настиг еще один удар. Они безоговорочно верили в мощь своих танков, но столкнулись с советскими Т-34. И вдруг выяснилось, что по сравнению с Т-34 немецкие танки типов I, II и III были словно детскими игрушками.
Т-34 был безусловно лучшим танком тех времен. Его масса составляла 30 тонн, и он имел скошенную лобовую броню толщиной 70 миллиметров (так в тексте, в действительности 45 мм — прим. ред.). Тогдашние немецкие танковые пушки имели стандартные снаряды калибра 3,7 см, которые не могли причинить ему реального вреда, за что получили прозвище «колотушка». Танки Panzer III, оснащенные пушками 5-сантиметрового калибра, вынуждены были обходить Т-34 и с крайне близкого расстояния стрелять по ним сбоку или сзади. Сам же Т-34 имел пушку калибра 76,2 мм. При наличии бронебойных снарядов он был в состоянии уничтожить любой танк противника.
Немцы были очень удивлены, столкнувшись с этим танком. Немецкая контрразведка не заметила ни производства русскими Т-34, ни еще более мощного КВ-1, хотя к тому времени было произведено целых 1225 «тридцатьчетверок». По своему дизайну Т-34 был самым современным танком своего времени. Скошенная лобовая броня и плоская башня улучшали его живучесть при обстрелах. Высокая мощность двигателя, небольшая масса (всего 30 тонн) и очень широкие гусеницы обеспечивали ему отличную проходимость.
В руках умелого командира экипажа Т-34 становился лучше любых немецких танков. В битве под Москвой Дмитрию Лавриненко удалось подбить 54 вражеских танка и стать, таким образом, самым успешным стрелком среди всех армий стран антигитлеровской коалиции. Причем достичь этого показателя ему удалось в период с сентября по декабрь 1941 года. 18 декабря Лавриненко погиб от осколка взорвавшегося снаряда. Кстати, в дивизии генерала Ивана Панфилова, о которой в России несколько лет назад был снят весьма противоречивый кинофильм.
Лавриненко был прекрасным тактиком. Будучи хорошим наводчиком, что позволяло стрелять по противнику издалека, он предпочитал пользоваться в первую очередь превосходством Т-34 в маневренности. Часто он застигал немцев врасплох из укрытия и стремился навязать им перестрелку с расстояния всего 150 метров.
Впрочем, танкам Т-34 не удалось остановить продвижение Вермахта в 1941 году. Экипажи немецких танков были, как правило, более опытными и лучше подготовленными, чем русские, и значительно превосходили их по маневренности. Русские командиры не умели правильно пользоваться своими лучшими танками. Многим экипажам было запрещено отступать с занятых позиций, и немцы легко обходили их сбоку. А позиции, на которых немцам удавалось обнаружить Т-34 с воздуха, подвергались бомбардировкам и артиллерийским обстрелам. Будучи «отрезанными» от своих основных сил, советским экипажам приходилось сдаваться, самое позднее, когда у них заканчивались боеприпасы и топливо.
Главным секретом Т-34 была его простая и мощная конструкция. Именно благодаря этому советской промышленности удалось наладить его производство в столь огромных масштабах.
Этого немецким конструкторам понять так и не удалось. Сталину приписывают фразу: «У количества есть собственное качество». Пока русские в огромных количествах производили простые и мощные «массовые продукты», немцы разрабатывали свои танки как «шедевры ручной сборки», которые мог производить лишь специально обученный персонал и лишь в небольших количествах. Т-34 сваривали, зачастую даже не покрывая лаком и лишь посыпав известью, отправляли прямиком на фронт. В Германии же рабочие тщательно защищали сварочные швы и ставили на танки свои личные печати.
Впрочем, у Т-34 тоже были свои недостатки, связанные в большей степени не с концепцией, а с проблемами обеспечения связью. Так, в большинстве случаев лишь «флагманские» танки оснащались радиосвязью. И если немцам удавалось вывести их из строя, то все соединение оставалось без связи. В бою экипажам в любом случае не удавалось общаться между собой, и слаженность действий могла обеспечиваться лишь тогда, когда экипажи всех танков могли видеть друг друга. Кроме того, оптические прицелы советских танков не шли ни в какое сравнение с аналогичным оборудованием немецкой техники. Приоритет количества перед качеством вел также к тому, что многие танки поставлялись с браком. Кроме того, в начале войны практически не доставало бронебойных снарядов. С конструктивной точки зрения, у Т-34 был только один серьезный недостаток: командир экипажа был одновременно еще и наводчиком, и многие попросту не справлялись с двойными обязанностями.
Из всех танков, которыми располагал Вермахт в 1941 году, лишь Panzer IV мог сравниться с Т-34. Эти машины, а также самоходные артиллерийские установки Sturmgeschütz III в срочном порядке оборудовались длинноствольными пушками KwK 40 L/48 калибра 7,5 см. Немецкие командиры требовали срочно разработать оружие, которое было бы лучше, чем Т-34. Первой такой моделью стал тяжелый Panzer VI «Тигр». Однако эти машины производились лишь в небольших количествах. Реальным «визави» Т-34 стал Panzer V «Пантера». Он был разработан как среднемощный танк, но весил целых 45 тонн. Более поздние немецкие танки были еще крупнее. Однако их мощь обернулась тем, что они не могли сравниться с Т-34 в маневренности. Кроме того, им не хватало надежности по причине чрезмерного веса комплектующих частей, в частности, рулевого управления и коробки передач.
Многие эксперты склонны считать, что немецкие конструкторы были слишком честолюбивы для того, чтобы просто скопировать Т-34. На самом деле это была весьма привлекательная идея — немецкий «клон» Т-34 с более мощной пушкой, лучшим рулевым управлением, рацией и немецким оптическим прицелом был бы очень эффективен.
Но дело было не в тщеславии конструкторов. У Т-34 была одна техническая особенность, потому что не все в нем было так уж просто и незамысловато.
Своей превосходной маневренностью он был обязан двигателю В-2. Тогда как немецкие танки оснащались бензиновыми моторами, у Т-34 был 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель. У немцев аналогичных моторов не было даже близко. Кроме того, В-2 был чрезвычайно легким, потому что в «отсталом» СССР использовались литые части из алюминиевого сплава.
Из-за нехватки алюминия немцам этот метод был недоступен. А конструкция В-2 оказалась передовой — в современных российских танках вроде Т-90 используются двигатели, являющиеся, по сути, усовершенствованными версиями модели 1939 года.
Как производят конвейеры
Конвейер - это неотъемлемая часть производственного процесса на многих предприятиях, выпускающих массовую продукцию. Он нужен для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов от точки «а» до точки «б», может разделять или объединять потоки, сортировать, отбраковывать или переворачивать продукцию. Даже наклейка этикеток или упаковка продукции редко обходится без конвейера.
Изобретателем конвейера считается Генри Форд, хотя до него уже были попытки применять эту конструкцию на различных производствах в 19 веке и ранее. Однако именно Генри Форд повлиял на промышленную революцию и с помощью конвейера смог увеличить скорость производства своих автомобилей и эффективность рабочего труда.
Конвейеры бывают ленточные, цепные, канатные, модульные, роликовые, в общем, самые разные, в зависимости от задачи на фабриках и заводах. Каких только видов этих конструкций я не повидал на производствах.
Для того, чтобы узнать, как делают конвейеры я отправился в Саратов на завод компании АСпром. За 10 лет работы, в компании разработали около полутора тысяч решений для автоматизации производств и сконструировали около 4000 м транспортеров для сотен предприятий в России. Востребованы конвейеры АСпром и в странах ближнего зарубежья: в Белоруссии, Азербайджане, Киргизии, Казахстане и Узбекистане.
Как и на многих предприятиях работа над новым проектом начинается с технического задания. Если клиент затрудняется сформулировать задачу самостоятельно, специалист компании Аспром выезжает на производственную площадку и производит необходимые замеры. В итоге предприятие-производитель получает рекомендации о возможностях модернизации производства с привязкой к конкретному помещению.
Далее следует этап разработки. Все полученные от клиента данные анализируются в конструкторском отделе, после чего начинается разработка чертежей и 3д моделей будущих конвейерных линий.
При этом нельзя допускать погрешностей в расчетах, потому что следующий этап — это реализация проектных чертежей. В случае малейшего просчета может остановиться работа целого производства. Поэтому до этапа разработки конструкторской документации проект проходит процесс обсуждения специалистами: к разработке проекта подключаются инженеры производственного участка, специалисты сервисных служб и менеджеры проекта. Только после утверждения финальной концепции и согласования ее с клиентом инженер-конструктор приступает к работе на проектом.
Параллельно с инженером-конструктором к работе над проектом приступает специалист службы АСУ ТП - автоматизированной системы управления технологическим процессом, после чего начинается разработка программного обеспечения.
В этом цеху собирают шкафы управления. Это мозг конвейера, так как шкаф обеспечивает работу линии в заданном режиме, а написанное и встроенное в него программное обеспечение реализует управление системами по необходимому алгоритму.
В зависимости от проекта, на этапе разработки можно предусмотреть запуск конвейерных систем в работу собственными силами предприятия. Для этого на конвейере устанавливаются специальные промышленные разъемы «папа-мама» и колеса для мобильности.
Но мы вернемся обратно к чертежам, вернее к следующему этапу после того, как готов проект нового конвейера. В этом цеху находится несколько станков для выполнения разных задач. Ленточными пилами отпиливают заготовки, которые попадают на фрезерные и токарные станки.
В итоге получаются такие детали.
На станке гидроабразивной резки изготавливают из огромной пластиковой или алюминиевой пластины отдельные комплектующие для конвейера. Резка в этом случае происходит с помощью воды с абразивами, выглядит процесс довольно интересно.
Также в этом цеху стоит большой станок лазерной резки, на котором из листов стали также вырезаются отдельные детали для будущих механизмов.
А это гибочный пресс, на котором отдельные заготовки сгибают под определенным углом.
Получаются такие детали.
Далее элементы корпуса конвейера соединяются с помощью сварки и отправляются на порошковую покраску, если транспортер изготавливается из углеродистой стали. Если же конвейерная линия выполнена из нержавеющей стали, что востребовано в пищевой промышленности, то все сварные швы проходят этап электрохимической обработки.
Некоторые элементы будущего конвейера, такие как: транспортерные ленты, цепи, направляющие, шкивы, звезды, ремни и мотор-редукторы закупаются у поставщиков завода в готовом виде. Здесь в цеху находится большой склад со всевозможными деталями для разных видов конвейеров.
Когда все комплектующие готовы, можно приступать к сборке конвейера. Этим занимается команда технических специалистов, а сам процесс очень похож на сборку набора Лего, но в этом случае все намного сложнее. Это уже игрушки для больших производств.
Следующий этап — тестирование. Когда конвейер готов — самое время объединить его в единую систему со шкафом управления, запустить и протестировить оборудование. Всё должно работать так, как это было задумано на этапе разработки проекта и проектной документации. Этот внушительный конвейер тоже готов и ждет отправки к своему заказчику на завод по производству жареного кофе.
При внедрении конвейерных систем предприятие получает возможность управлять потоками продукции, сократить время на перемещение товаров, снизить трудозатраты, сделать процесс обработки продукции непрерывным рабочим циклом. Пищевая, парфюмерная, фармацевтическая, медицинская, химическая сферы не могут обойтись без этого нужного для производства механизма.
Конвейерный завод АСпром может изготовить любые транспортёры: пластинчатые, ленточные, воздушные, роликовые, с модульной лентой, грипперные, сетчатые, спиральные, накопительные и приемные столы. Конвейеры можно комбинировать между собой и дополнять различным оборудованием: промышленными принтерами, этикетировщиками, принтерами-аппликаторами, формовщиками и заклейщиками.
Также на заводе производят конвейерные системы, которым нужна санитарно-гигиеническая обработка или проще говоря мойка. Все металлические элементы на таких системах проектируются из нержавеющей стали, на мотор-редукторах устанавливаются защитные кожухи, а электрика герметично закрывается. Степень защиты такого оборудования - IP65
Конвейерные системы помогают сделать бизнес автоматизированным, выполняя за человека рутинные и сложные задачи, а возможности программного обеспечения позволяют управлять конвейером даже дистанционно, через специальное приложение в телефоне или с помощью голосовых помощников.
Что вы думаете об онлайн-курсах? Поделитесь мнением!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!