Блэк
Пара, которая переехала в белый квартал, глядит на граффити перед своим домом, Чикаго, 1957 год
Пара, которая переехала в белый квартал, глядит на граффити перед своим домом, Чикаго, 1957 год
Движущийся электрический тротуар (улица будущего) был представлен на выставках в 1893 и 1900 годах в Чикаго и в Париже. Он имел длину 3,5 км. и делал 9 остановок. На тротуаре могли проехать одновременно 14 тысяч человек. Выставка 1900 года продолжалась 7 месяцев, и за это время на электрической дороге смогли прокатиться 50 млн. человек. Говорили, что скоро такие тротуары будут функционировать повсеместно, однако мы их так и не дождались. Интересно, почему?
Источник: https://t.me/photohystory1/586
Буду признателен если вы подпишитесь.
P.S. Почему нет тега «видео»? 🧐
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Все члены десанта данного планера выжили, прошли войну и в 2011 встретились в том же составе, в каком были в далеком 1944 году, перед высадкой в Нормандии.
Военные полицейские армии США поджаривают хлеб над расплавленной лавой Везувия.
Ирландский подросток кричит на британских солдат во время беспорядков в Северной Ирландии.
Майор Эрик Бонде курит сигарету после того, как в него попали две пули, 1962 год.
Испуганная маленькая девочка наблюдает за тем, как военнослужащий опрыскивает ее дом смесью ДДТ и керосина, чтобы предотвратить распространение малярии, Италия, 1940-е годы.
Солдаты из Чехословакии, Канады, Великобритании, Китая, Италии, США и Японии в Сибири во время Гражданской войны в России 1919 года.
Члены Британского корпуса скорой помощи прибывают после ракетного удара V2 по Лондону, 1945 год.
B-24 во время бомбардировки над Шатоденом, Франция, 1944 год.
Производство железных слитков в Чикаго 1890-х годов.
Освобождение концлагеря Берген-Бельзен.
Спасибо за внимание.
Источник: https://t.me/photohystory1/297
Мой телеграм канал "История в фотографиях"
Буду признателен если вы на него подпишитесь.
Члены Ку-Клукс-Клана наслаждаются карнавалом в Кэнон-Сити, штат Колорадо, 1926 год.
Команда "Чикаго Кабс" с талисманом, Чикаго, штат Иллинойс, 1908 год.
Нью-Йорк, Малберри-стрит, "маленькая Италия", приблизительно 1900 год.
Нижняя восточная сторона Манхэттена.Начало 1970-х годов.
Пульт управления энергоблоком Чернобыльской атомной электростанции, 18 апреля 1983 года.
Киевские врачи на пути в Чернобыль, 27 апреля 1986 года.
Бедуины у костра на Синае, 1929 г.
Две команды играют в игру "пушбол" на переполненном стадионе, Берлин, Германия, 1924 год.
Британские солдаты избивают подростка после того, как застрелили 11 безоружных мирных жителей-католиков во время резни в Баллимерфи. Белфаст, Северная Ирландия, 11 августа 1971 года.
Лас-Вегас, 1947 год.
Спасибо за внимание
Источник: https://t.me/photohystory1/220
Мой телеграм канал "История в фотографиях". Буду очень признателен если вы на него подпишитесь:)
Сегодня трудно представить себе городской развлекательный парк без колеса обозрения. Едва ли ни в любом крупном городе в центральном парке отдыха установлено это всем известное сооружение. Это популярный и любимый всеми аттракцион. Он будоражит кровь уже более 120 лет. Однако первое колесо обозрения сделали только для того, чтобы утереть нос Эйфелевой башне, но оно так понравилось людям, что уже через 10 лет в мире их было более 100.
Чикаго, 1893 год:
Видео-версия:
Чикагская выставка 1893 года:
История колеса обозрения началась в 1889-м году. Именно тогда в Париже проходила международная ярмарка-выставка, её главной и самой заметной достопримечательностью выступила Эйфелева башня, которую по плану организаторов следовало разобрать после завершения мероприятия. Однако детище архитектора Гюстава Эйфеля произвело столь грандиозный эффект, что башню решили оставить и 300-метровое чудо инженерии навсегда стало символом Парижа и всей Франции.
Следующая международная выставка должна была проходить по другую сторону океана - в Чикаго. Чикаго как раз восстанавливался после великого пожара 1871. Огненная стихия уничтожила большую часть городской инфраструктуры, что заставило некоторых историков назвать чикагский пожар крупнейшей катастрофой XIX столетия.
Фото последствий пожара:
За два десятилетия пострадавшие и уничтоженные здания привели в порядок – а к началу 1890-х годов Чикаго вернул себе статус ведущего города страны, активно состязаясь с Нью-Йорком за звание главного мегаполиса США, её культурной и экономической столицы. Выставка была задумана как способ достойного празднования важного юбилея — 400-летия первого путешествия Христофора Колумба и открытия Америки (1492).
Предприимчивые амбициозные чикагские градоначальники долго ломали голову, как им затмить парижан (а заодно соседей из Нью-Йорка) и добавить значимости выставке.
И предложили американским инженерам создать нечто новое, уникальное и достойное Америки. Идею подсказал Джордж Феррис – известный молодой инженер-строитель мостов из Питтсбурга, он сказал, что построит колесо, которое удивит мир.
Экспозиция Всемирной Выставки:
Фото экспозиции Российской Империи:
Целеустремленность Ферриса:
Он подготовил свои планы и приехал в Чикаго, чтобы попросить разрешения установить колесо на территории Всемирной ярмарки. Поначалу директора ярмарки только посмеивались над ним. Они думали, что он сошел с ума или просто чудак. Затем они разрешили ему реализовать свою задумку, но совершенно не задумывались, что он когда-нибудь построит свое колесо. Через некоторое время они пришли к выводу, что было бы неразумно больше возиться с таким недальновидным человеком, и отменили разрешение. Они не собирались допустить, чтобы человек с безумной идеей о большом колесе, с которого будет видна вся выставка, мешался под ногами. Феррис не был обескуражен отказом и настаивал на своей идее.
Джордж Феррис (14 февраля 1859 — 22 ноября 1896):
Тот факт, что директора ему не доверяли, не означало, что он сдастся. Дирекция не была уверена в безопасности и целесообразности сооружения, но идею Ферриса поддержали коллеги-инженеры и инвесторы предложили вложить в строительство несколько сотен тысяч долларов — и проект все-таки одобрили.
С учётом инфляции 200.000$ в 1893 году приблизительно составят 5.845.000$ в 2021
Колесо обозрения:
В то время как у Гюстава Эйфеля, было три года, чтобы построить свою башню, у Ферриса оставалось всего около четырех месяцев.
Строительство первого колеса обозрения:
Огромная стальная машина была построена к открытию выставки, с диаметром колеса 75 метров. Весила махина около двух тысяч тонн и вращалась при помощи двух паровых машин мощностью по тысяче лошадиных сил каждая. К ободу крепилось 36 кабинок, в каждой из которых было по 20 сидячих и 40 стоячих мест и за один поворот, занимавший целых двадцать минут видами могли наслаждались 2160 пассажиров. Даже будучи в четыре раза меньше сооружения Эйфеля, ключевая достопримечательность выставки была выше любого небоскреба девятнадцатого века.
После загрузки колесо обозрения приводилось в движение в быстром темпе, и за 20 минут требовалось совершить два оборота. Первый оборот был связан с остановками, позволяющими пассажирам войти и выйти (загружалось по 6 сразу вагонов-кабинок), а второй - с девятиминутным безостановочным вращением.
Большинство тех, кто ездил на колесе обозрения, сообщали о:
“indescribable sensation, that of revolving through such a vast orbit in a bird cage, that of swinging in a circle far out over the plaisance in one direction, then turning in the other direction, and still higher, and finally beginning the descent from such a great height.”
Кто сможет корректнее гугла перевести - дополните пожалуйста:
«неописуемом ощущении вращения по такой огромной орбите в птичьей клетке, покачивания по кругу далеко от места в одном направлении, затем поворота в другом направлении, и еще выше и, наконец, начал спуск с такой большой высоты ».
Главная ось колеса весила 70 тонн и стала на то время самой большой кованой железной деталью в истории человечества.
Несмотря на то, что колесо было стабильной структурой, некоторые люди опасались, что она может опрокинуться. Что, если бы была загружена только половина вагонов, или что если бы все погрузились на одну сторону колеса? Феррис заверил всех, что люди и их вес подобны мухам на его колесе и что не может быть никакой опасности из-за небрежности или перегрузки. Он также был настолько уверен в том, что с его колесом обозрения ничего не может случиться, что он садился в колесо, чтобы проверить его всякий раз, когда случалось новое погодное явление. Например, он и его жена Маргарет ехали в нем во время сильной бури и позже сообщили:
«колесо, по-видимому, никогда этого не знало. В кабинах не было ни малейшей вибрации»
Кабины, в которых в то время ехали люди, были чем-то вроде большой птичьей клетки. Кроме того, окна были закрыты сеткой из «прочной проволоки», что не позволяло никому упасть или покончить жизнь самоубийством. Как только все пассажиры зашли, дверь была надежно закрыта.
Однако был по крайней мере один посетитель на колесе обозрения, который был совершенно недоволен и потребовал вернуть свои деньги. Вот так это было описано в газетной статье:
«Он не мог чувствовать ужасного ощущения вращения вокруг большого колеса, как ожидал. Он ожидал, что заболеет морской болезнью и будет напуган почти до смерти. Но он сделал два оборота с колесом, посмотрел вниз на грандиозную панораму, раскинувшуюся под ним, и совершенно не почувствовал никаких ощущений, чтобы рассказать кому-то, как он достиг высоты 250 футов (75 метров) ... Он остался разочарован... ».
Панорама из кабинки, автор неизвестен:
Однако, успех был потрясающим — колесо не простаивало ни минуты.
Колесо обозрения перевозило около 38 000 пассажиров в день, и выставка получала половину дохода от колеса, и, по оценкам, общая выручка составляла в среднем около 10 000 долларов в день и 1.5 млн долларов за всё время при стоимость колеса около 250 000 долларов. Удачную идею подхватили по всему миру, сначала в Британии, затем и в Европе. Уже через 10 лет в мире насчитывалось больше ста подобных сооружений.
С учётом инфляции1.500.000$ в 1893 году приблизительно составят 43.820.000$ в 2021
Судьба инженера Ферриса:
Хотя Феррис произвел то, что многие считали чудом, дела у него шли не очень хорошо. Он утверждал, что руководство Международной Выставки удержало у него и его инвесторов около 750 000 долларов прибыли. После закрытия выставки Феррис подал в суд на то, что, по его мнению, было его законной долей прибыли от машины.
Даже пока дело рассматривалось в суде, уменьшенные версии его колес были построены - без оплаты Феррису - в Бруклине и других парках развлечений по всей Америке. Он провел два года в судебных тяжбах и в итоге объявил о банкротстве.
Его жена оставила его и он умер уже несколько месяцев спустя в возрасте 37 лет от почечной недостаточности и брюшного тифа в ноябре 1896 года. Его останки были кремированы и помещены в крематорий до оплаты счета ожидая, когда кто-нибудь заберет их и оплатит расходы на его кремацию. И только через год их забрали..
Что стало с колесом?
Что касается колеса обозрения, то оно продолжало работать до апреля 1894 года, хотя выставка завершилась в октябре 1893 года. Затем колесо было разобрано и хранилось до следующего года, когда оно было восстановлено в престижном районе на северной стороне Чикаго.
Местный житель Уильям Бойс был недоволен этим выбором места и назвал это «нежелательным индустриализмом». Он и его соседи хотели, чтобы колесо убрали, и последовал судебный процесс. Он не увенчался успехом, и поэтому колесо обозрения работало в этом месте до 1903 года, когда его снова разобрали и перевезли в Сент-Луис на Всемирную выставку 1904 года.
Архивная съемка - Чикаго, 1895 год:
В конце концов первое в мире колесо обозрение было разрушено с помощью управляемого сноса 11 мая 1906 года:
Колесо Ферриса или Чёртово Колесо?
Этот проект увековечил фамилию инженера в английском языке: любое колесо обозрения в Америке называют колесом Ферриса (Ferris wheel). В разговорной речи его также именуют чертовым. По одной версии, чтобы успеть к открытию выставки, рабочие монтировали аттракцион круглосуточно — из-за такой «адской» работы они и дали конструкции это название.
P.S. В тексте могут быть неточности из-за перевода, если что включайте режим граммар-наци и всё подправим).
Специалисты по Data Science анализируют большие объемы данных и используют машинное обучение, чтобы строить прогнозы. Перечислили навыки и знания, без которых не обойтись в этой профессии.
В основе профессии лежит аналитика и программирование, поэтому без точных наук не обойтись. Чтобы освоить Data Science, надо знать:
линейную алгебру;
математическую статистику;
теорию вероятностей;
математический анализ;
методы оптимизации.
Но чтобы начать учиться, хватит базовых знаний — наш бесплатный курс по основам математики поможет вспомнить все важное.
Язык хорошо подходит для работы с большими объемами данных, поэтому дата-сайентисты изучают в первую очередь его. Познакомиться с Python можно на бесплатном курсе по Python-разработке.
Помогает структурировать и анализировать большие объемы данных, выявлять закономерности, формулировать гипотезы и делать выводы.
Аналитическое мышление можно прокачать:
решать задачи на логику;
играть в шахматы;
тренировать память;
анализировать ситуации из повседневной жизни;
мыслить критически и отстаивать свою точку зрения.
Она наглядно и просто отражает результаты масштабных анализов, с которыми работают дата-сайентисты. А еще помогает увидеть общую структуру и особенности данных, выявить аномалии и зависимости.
Важно уметь доносить свои идеи просто и понятно, поэтому начинающему дата-сайентисту точно пригодится этот навык. Делать красивый и эффективный визуал учим на бесплатном курсе по созданию презентаций.
Хорошо, если вы знаете эти три:
SQL для работы с базами данных;
Excel для создания таблиц;
Tableau для визуализации данных.
Умение пользоваться основными инструментами упростит вам обучение Data Science, а в дальнейшем облегчит интеграцию в новые команды и проекты.
Что еще почитать по теме:
Чтобы убедиться в выборе, пройдите бесплатный курс «Какую профессию выбрать в анализе данных» от Яндекс Практикума. Расскажем о направлениях в анализе, а вы найдете интересную для вас IT-специальность.
Реклама ООО «Яндекс», ИНН: 7736207543