Американцы в конце 70-х додумались до такого: а что если крыло самолёта будет поворачиваться во время полёта? Не шутка - прямо в воздухе, медленно, как стрелка часов.

Логика была железная. На малой скорости крыло стоит как положено - перпендикулярно фюзеляжу. Набрал высоту, разогнался - поворачиваешь его наискосок. Получается меньше сопротивление воздуха, больше скорость.

21 декабря 1979-го лётчик Том МакМёртри поднял в небо этого уродца под названием AD-1. И знаете что? Полетел! Крыло поворачивалось на 60 градусов, самолёт держался в воздухе, пилот не свихнулся.

За три года машина налетала 79 раз. Инженеры NASA были в восторге - концепция работала. Но когда дело дошло до серийного производства... Оказалось, что система управления таким крылом стоила как небольшой космический корабль. А композитные материалы тогда были дороже золота.

Проект закрыли. Хотя сейчас эти наработки всплывают в разработках сверхзвуковых лайнеров. Возможно, наши внуки будут летать на отпуск именно на таких самолётах.

2. Coléoptère: французы и их летающая труба

А вот французы в 50-х вообще крышу снесли. Решили построить истребитель, который взлетает как ракета - вертикально вверх. Получилась конструкция, больше похожая на гигантскую трубу с пилотом внутри.

Coléoptère - по-французски «жук» - действительно напоминал насекомое. Кольцевое крыло, реактивный двигатель снизу, кабина где-то в середине. Идея простая: взлетел столбом, завзавис, развернулся носом вперёд и полетел как обычный самолёт.

Восемь полётов прошли более-менее нормально. Пилоты привыкали к странному поведению машины, инженеры что-то подкручивали, дорабатывали.

А 25 июля 1959 года случилось то, чего все боялись. При попытке перехода в горизонтальный полёт самолёт потерял управление. Лётчик-испытатель Огюст Морель катапультировался на высоте 50 метров - парашют едва успел раскрыться.

После этого случая про кольцевые крылья забыли на полвека. Слишком опасно, слишком непредсказуемо. Хотя современные беспилотники с компьютерным управлением возвращают эту идею к жизни.

3. Avrocar: канадское НЛО на службе у Пентагона

В самый разгар холодной войны канадцы предложили американским военным нечто совершенно фантастическое. Летающую тарелку. Не шучу - настоящий диск диаметром пять с половиной метров, который должен был зависать над землёй и нестись со скоростью 480 км/ч.

Пентагон клюнул. Выделили 10 миллионов долларов - по тем временам космические деньги. В начале 60-х построили два прототипа и начали испытания.

И тут началось разочарование. «Тарелка» упорно не желала подниматься выше метра. На этой высоте она начинала болтаться как пьяная, крутиться волчком и вообще вела себя абсолютно непредсказуемо. Максимальная скорость - 56 км/ч. Медленнее городского автобуса!

Проект похоронили, но Avrocar стал легендой. Говорят, именно он породил множество слухов об НЛО в Америке. Люди видели испытания и думали - инопланетяне прилетели.

Забавно, что принципы, заложенные в Avrocar, сейчас используют в дронах и экранопланах. Просто тогда технологии не дотягивали до амбиций конструкторов.

4. Custer CCW-5: крыло-корыто для коротких полос

Американец Уиллард Кастер был одержим простой идеей: как заставить самолёт взлетать с футбольного поля? В 1953 году он представил миру машину, у которой крылья выглядели так, будто их кто-то согнул посередине.

«Канальное крыло» - так называлась эта штуковина. U-образная выемка в крыле, куда попадал поток от винтов. Теоретически это создавало дополнительную подъёмную силу на малых скоростях.

13 июля 1953-го CCW-5 поднялся в воздух при скорости всего 18 км/ч. Фантастика! Обычному самолёту для взлёта нужно минимум 100 км/ч. А этот взлетал почти пешком.

Но у чуда была тёмная сторона. На больших скоростях канальное крыло тормозило самолёт как парашют. При отказе одного мотора машина становилась неуправляемой. А главное - производство обходилось в три дорога.

Кастер построил несколько экземпляров, продавал чертежи любителям. Энтузиасты до сих пор строят такие самолёты в гаражах. Но массовой авиации эта идея не покорила.

5. Starck AS-37: биплан с секретом

На первый взгляд AS-37 выглядел как обычный биплан из 30-х. Два крыла, стойки между ними, ничего особенного. Но дьявол крылся в деталях - зазор между крыльями был крошечный, а на концах висели странные «занавески».

Андре Старк, французский конструктор, превратил весь самолёт в одно большое «коробчатое крыло». Воздушный поток разгонялся в узкой щели между плоскостями, создавая дополнительную подъёмную силу.

Построили всего три штуки. Летали они неплохо, мягко входили в штопор, прощали ошибки пилотов. Но революции не случилось.

Почему? Слишком медленно, слишком сложно в изготовлении, слишком много сопротивления. Обычные самолёты оказались проще и эффективнее.

Хотя сейчас «коробчатые крылья» изучают для электрических самолётов. Где скорость не главное, а эффективность - всё.

6. Blohm & Voss BV 141: уродец, который летал

Это самый странный самолёт в истории. Представьте: фюзеляж торчит с правой стороны, кабина пилота - с левой. Асимметрия такая вопиющая, что кажется - это розыгрыш или фотомонтаж.

Но BV 141 - не шутка. Немцы строили его как разведчик, и главное требование было - максимальный обзор. Обычная конструкция не давала наблюдателю видеть, что творится снизу.

25 февраля 1938 года этот монстр поднялся в воздух. И полетел! Пилоты говорили - управляется не хуже обычных машин. Асимметрию компенсировали точными расчётами.

Всего с конвейера сошли 20 машин. Потом грянула большая война, и Люфтваффе стало не до экспериментов - нужны были «Мессершмитты» и «Хейнкели» для фронта. Кому нужен кривобокий разведчик, когда танки рвутся к Москве?

BV 141 доказал: даже самые безумные идеи могут работать, если за ними стоят грамотные расчёты.

7. Heinkel Lerche: кольцо, которое не взлетело

К 1945 году немцы совсем отчаялись - союзники бомбили заводы, топлива не хватало, а тут ещё конструкторы Хейнкеля притащили очередную фантазию. Истребитель Lerche с крылом-кольцом вокруг корпуса. Должен был подниматься свечкой, как фейерверк, а потом переворачиваться и мчаться горизонтально.

Компактный, не нужны аэродромы, можно прятать где угодно - в теории революционная машина. Но до полётов дело не дошло. Война закончилась, финансирование прекратили.

Остались только чертежи и деревянная болванка. Современные компьютерные расчёты показывают - Lerche мог бы летать. Но управлять им было бы адски сложно.

Что не так с гениями?

У всех этих самолётов была одна беда - они опередили время лет на тридцать. Поворотные крылья требовали компьютеров, вертикальный взлёт - мощных двигателей, сложная аэродинамика - точных систем управления.

А инженеры 50-х работали логарифмическими линейками и механическими автопилотами. Материалы были тяжёлые, двигатели - слабые, электроника - примитивная.

Многие идеи тех лет сейчас воплощаются в жизнь. Беспилотники используют кольцевые крылья, электросамолёты - поворотные винты, истребители - управление по всем осям.

Каждый «провалившийся» эксперимент на самом деле был ступенькой к будущему. Без этих чудаков и их летающих монстров авиация застряла бы в каменном веке.

А какая из этих машин кажется вам самой безумной? И почему, по-вашему, даже сегодня никто не рискует повторить эти эксперименты?

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Амет-Хан Султан, единственный из летчиков-истребителей ВОВ (1941-1945) неславянских национальностей, является дважды Героем Советского Союза по праву – в воздушных боях сбил лично 30 самолетов противника всех типов, согласно действовавшему с 30.09.1943 г. нормативу (Положение о наградах и премиях для личного состава военно-воздушных сил Красной Армии).

Двое других летчиков-истребителей ВОВ, грузин Кирия Ш.Н. и армянин Манукян А.В. остановились на пороге представления к заветному званию Дважды Героя Советского Союза, «не добрав» один 3, другой 4 лично сбитых самолетов противника соответственно. Следует при этом, однако, учесть, что как один, так и другой, в боевых действиях ВОВ участвовали лишь два последних его года, вместо неполных четырёх (3 года 10,5 месяцев) всей продолжительности ВОВ.

В боевых действиях авиации в ВОВ принимали участие и награждались также представители многочисленных мусульманских народов СССР. Однако, при рассмотрении, в большинстве своем это были представители горских народов Кавказа, подобно дагестанцу Амет-Хану С.С., или лезгину Кулиеву А.Г. Такие небольшие народы Кавказа, как лезгины, осетины, кабардинцы, дали в ВОВ по нескольку летчиков-Героев Советского Союза.

Интересный факт. Один из наиболее выдающихся летчиков-штурмовиков ВОВ, командир штурмового авиационного полка (шап 47), Дважды Герой Советского Союза подполковник Степанян Н.Г., согласно наградным документам, помимо прочей боевой техники уничтожил лично 25 самолетов противника на земле и 2 самолета в воздухе. В день своей гибели Степанян Н.Г. сбил еще один самолет в воздухе, после чего личный счет Степаняна Н.Г. по части уничтоженных им самолетов противника составил 28.

С помощью простого арифметического сложения личных счетов четырех лучших пилотов-армян – героев ВОВ Манукяна А.Б. (26 сбитых самолетов), Оганесова В.М. (23 сбитых самолета), Бурназяна С.А. (20,7 сбитых самолетов) и Степаняна Н.Г. (28 уничтоженных самолетов), мы получим число лишь ненамного не «дотягивающее» до 100, а именно, 97,7 уничтоженных самолетов противника.

Однако, только ли четырьмя, пусть самыми громкими именами ограничен список асов-армян, внесших свой неоценимый вклад в ВОВ (1941-1945). Ведь известно, что из 99 Героев Советского Союза – армян, 11 являлись летчиками ВОВ, во главе с Дважды Героем Советского Союза Степаняном Н.Г. По видам авиации они распределялись следующим образом: пятеро из них – летчики-истребители, четверо – представители штурмовой авиации, двое – элитной авиации дальнего действия (АДД), находившейся под непосредственным контролем И.В. Сталина.

Интересующие нас сведения о боевой деятельности летчиков-истребительной авиации, армян по национальности, сбивших в ВОВ 5 и более самолетов противника лично, можем получить из уникального по охвату и достоверности труда Михаила Быкова, выпущенного им в 2014 году в Москве под названием «Все асы Сталина. 1936-53». Таблица 2, также как и таблица 1, составлены на основе вышеназванного справочного издания.

Итак, как это следует из таблицы 2, общий счет воздушных побед двенадцати остальных летчиков-истребителей армян (не считая трех их лидеров из таблицы 1), сбивших 5 и более самолетов противника (лично) в ВОВ, составляет 94,6 сбитых самолета.

Сложив эти цифры с уже известным нам числом воздушных побед (сбитых самолетов) трех их лидеров из таблицы 1, а также летчика-штурмовика, Дважды Героя Советского Союза Степаняна Н.Г., мы получим:

97,7 + 94,6 = 192,3 сбитых самолета противника.

Дюжина летчиков-истребителей армянской национальности - асов в Великой Отечественной войны (1941-1945), сбивших 5 и более самолетов противника согласно справочной энциклопедии Мих. Быкова «Все асы Сталина» (1936-1953):

Представители народов Северного Кавказа летчики-истребители – асы – Герои Советского Союза в Великой Отечественной войне (1941-1945) согласно справочной энциклопедии Мих. Быкова «Все асы Сталина» (1936-1953):

Следует учесть, что в это число входят как целые числа личных побед, так и дробные числа долей в победах, одержанных в группе, и потому общая сумма побед всегда меньше того числа, когда групповые победы не дробятся, а складываются как целые к личным победам, как это было принято делать прежде при подсчетах воздушных побед в СССР.

Необходимо учесть, что число 192,3 уничтоженных летчиками-армянами в ВОВ самолетов противника, не учитывает результатов летчиков-истребителей армян, сбивших по той или иной причине менее 5 самолетов противника каждый. Не учитывает она также самолеты, уничтоженные как в воздухе, так и на земле летчиками=штурмовиками и бомбардировщиками, коих у армян, как уже говорилось, только шестеро являлись Героями Советского Союза в ВОВ.

Выше уже говорилось о представителях северокавказских народов, летчиках-истребителях Героях Советского Союза в ВОВ. Чтобы не быть голословными, пользуясь тем же справочником-энциклопедией Быкова М., приведем их имена и боевые показатели в ВОВ (см. таблицу 3):

А что же азербайджанцы, они так же храбры в войне, как, скажем, осетины или лезгины, или хотя бы родственные им балкарцы или их храбрость простирается не далее массовых погромов мирного населения, женщин, стариков и детей, «доблестными» организаторами и исполнителями которых, не раз они становились.

Нам поможет в этом разобраться все та же энциклопедия Быкова М. Сразу оговоримся: Героев Советского Союза летчиков этнических азербайджанцев ни в ВОВ, ни позже не существовало, от слова никогда. Однако, просто летчики-истребители, сбившие тот минимум самолетов, позволивший им попасть в эту книгу, в количестве 2-х (двух) человек, к нашему немалому изумлению, все же нашлись. Мы приводим их имена и результаты боевой деятельности, тщательно выписанные из вышеуказанной книги, и представленные нами в форме таблицы 4.

Летчики-истребители этнические азербайджанцы и результаты их боевой деятельности в ВОВ:

Со своей стороны заметим, что столь скромное, если не сказать незначительное, участие в боевых событиях ВОВ со стороны самого большого (количественно, конечно) из народов Кавказа, в особенности, когда соседние с ними народы в 10, а то и 15 раз численно им уступающие, в 3-5 раз превосходили их по результатам боевой деятельности, не поддается объяснению (сравните таблицы №3 и №4).

Азербайджанцы действительно являются самым крупным национальным образованием среди народов Кавказа. Как они не раз анонсировали, их численность достигает 10 млн. на Кавказе и 25 млн. на северо-западе Ирана (всего 35 млн.).

Однако, как одно, так и другое далеко от истины. Начнем с того, что под азербайджанцами тюрки Кавказа понимают все население одноименной республики, включающее в себя целый ряд больших и малых неродственных народов. Туда же они включают дагестанский тюрков-кумыков и тамошних же азербайджанцев, поскольку вопрос их включения в свою республику считают делом времени. Но и в таком случае подаваемая ими цифра вряд ли соответсвует истине.

Что же касается 25-ти миллионов иранских азербайджанцев (иногда называют даже 35 млн., а наиболее неадекватные и больше), то здесь нашими оппонентами, по-видимому, имеется в виду всё тюркское население современного Ирана, рассеянное по всей его огромной территории (1,65 млн. кв.км.) и к провинции Азербайджан Исламской республики Иран с площадью 104,0 тыс. кв.км мало какое отношение имеющее.

Кстати говоря, первая и наиболее достоверная из российских энциклопедий, энциклопедия господ Ф.А. Брокгауза и И.А. Эфрона, выходившая с 1890 по 1904 сообщает нам, что население современной им провинции Азербайджан тогда ещё Персии, в начале 90-х годов XIX в. (т.е. около 130 лет назад), составляло около 1.0* млн. человек, только часть из которых составляли тюрки. А ведь эксперты, ой как хорошо знали, о чем говорили: Царская Россия давно уже положила глаз на эту провинцию соседнего государства и вынашивала планы по изъятию и присоединению этой части Персии к своей территории. (об этом же свидетельствуют, со слов «Брокгауза и Эфрона», значительные материальные и финансовые вложения Российской империи в экономику этой провинции тогдашней Персии, выражавшиеся в строительстве шоссейных и железных дорог, больших и малых промышленных предприятий).

Что же касается всего тюркского населения той же Персии, ведущего по свидетельству той же энциклопедии «Брокгауза и Эфрона» в основном кочевой или полукочевой образ жизни составляло тогда же (т.е. 130 лет назад) 1,7 млн. человек всего! Могло ли оно за этот срок вырасти к сегодняшнему дню в 14,7 или 20,6 раз до 25,0 или 35,0 млн. человек. Пусть ответят на этот вопрос профессиональные демографы. Мы же отвечаем однозначно: нет!! Да и с чего бы это, когда, по признанию органов Азерпропа, население Азербайджанской т.н. республики, где по сравнению с южным соседом всегда были более приемлемые условия жизни и развитая (по сравнению) система медицинского обслуживания, население его выросло примерно в 8 раз (с 1.208 025** млн. человек до 10,0 млн., допустим даже человек), по сравнению с концом XIX в., а численность их побратимов на юге якобы на порядок в больше раз, скажем, в 14,7 по одной, либо в 20,6 по второй версии до, пропангандируемых Азербайджаном 25 – 35 млн. будто бы проживающих в Иране, будто бы Азербайджанцев.

* Ф.А. Брокгауз и И.А. Эфрон. Энциклопедический словарь. Том I стр. 21, статья «Азербейджан или Адербейджан /провинция на С-З Персии – Ирана/

** Ф.А. Брокгауз и И.А. Эфрон. Энциклопедический словарь. Том 67, стр. 350, статья Тюрко-татары, подраздел 3) татары адербайджанские /имеются в виду татары Кавказские/

Результаты боевой деятельности лётчиков ВОВ армян: истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков по Арутюняну К. А.:

Распределение летчиков-кавказцев – Героев Советского Союза в ВОВ по родам их боевой деятельности и национальной принадлежности (таблица составлена в порядке убывания численности этнических групп населения Кавказа):

• В том числе дважды Герой Советского Союза подполковник авиации Степанян Нельсон Георгиевич (штурмовик)

** в том числе дважды Герой Советского Союза майор авиации Амет-Хан Султан (истребитель)

*** Общее число всех летчиков кавказцев – Героев Советского Союза в ВОВ достигает 38 человек.

Храбрейший, наряду с армянами Арцаха-Карабаха народ Кавказа – осетины помимо пяти летчиков-истребителей, зафиксированных в энциклопедии М. Быкова, дали в ВОВ также летчика, морского штурмовика Чочиева Василия Семеновича (1917-1947), звание Героя Советского Союза присвоено 01.11.1943, и летчика – морского бомбардировщика Гогиева Александра Максимовича (1922-1989), звание Героя Советского Союза присвоено 06.03.1945.

В послевоенный период семеро летчиков-кавказцев в качестве Заслуженных летчиков-испытателей СССР и РФ удостоились высшей награды – Героев Советского Союза и Героев России.

Вот их славные имена:

Полковник авиации Елян Э.В. - Герой Советского Союза (06.04.1971г.)

Генерал-лейтенант авиации Микоян С.А. - Герой Советского Союза (03.04.1975г.)

Подполковник авиации Каприелян Р.И. - Герой Советского Союза (15.05.1975г.)

Карапетян Г.Р. - Герой Советского Союза (24.01.1991г.) Последний из пилотов в СССР)

Есаян Р.Т. - Герой РФ (29.05.2006г.)

Все они не просто беспримерные храбрецы, но и многократные обладатели мировых рекордов в авиации