"Весомые" доводы
Китайцы не жалеют свои авто: кроссовер Geely Monjaro проверили на прочность достаточно необычным способом — по нему ударили двумя машинами Honda CR-V
После на автомобиль ещё и бросили контейнер. Все испытания он прошёл на ура.
Графомания
Занятный случай был намедни
Судьбы вершительный процесс
Погиб поэт строкой последней
Его лощёный принял бес
Ты жаждал силы красок слова
Пугливость рифмы укротить
Стиха почуять разливного
Души нечаянную прыть
Ты обречён грехами в пытку
Обратно превзойдённым стать
Пойдёт талант руки убытком
За горделивой пыткой
Стать
Всё мастерство стеряешь
Ново
Былым
Вернёшься новичком
Лишишься стиля дорогого
Размер всхромает босиком
Сотрёшь из памяти все строки
Забвенье рифму навлечёт
Пооскудеют муз истоки
Дотла сбелеет твой почёт
Лишь улыбнулся мастер взглядом
Что будет в камне
Да ничьё
Не есть ли лучшая награда
Чем наказание сиё?
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Можете придумать аналогии к абсурдной ситуации ?
Предистория: на работе мне надо было измерить прочность сцепления растворов разных смесей к бетону в разных вариантах обработки поверхностей... и заметил я закономерность, что к влажному бетону адгезия примерно в 3 раза меньше получается, чем к сухому...
А в инструкциях по применению своих смесей все производители пишут, что основание надо увлажнять, причём некоторые в обязательном порядке, прям запрещают на сухую 😁
А адгезию их к бетону (которую пишут в рекламных характеристиках в буклетах и на мешках) все они проверяют по ГОСТ 58277 или 56378, в которых раствор смеси наносится на сухой бетон (нигде и намёка нет ни про какие увлажнения):
когда я у них это спросил то получил следующие ответы:
т.е. производитель поумнее прикинулся шлангом - мол да, всё так - измеряем на сухую а рекомендуем как все, а вообще то и не особо и рекомендуем - делайте как хотите 😁
а эти вообще порадовали ответом:
мы настолько крутые, что поставляем самому Росатому, и поэтому чё хотим то и творим, и никакие законы нам не указ 😁
Т.к это же получается нарушение ЗОЗПП, который говорит:
А получается, что в характеристиках стоит адгезия завышенная 2 МПа, измеренная совсем в других условиях, отличных от рекомендуемых условий применения... Это же люди обыватели или строители какие могут попасть на бабки из-за таких фокусов - запроектируют конструкцию, понадеявшись, что там 2 МПа, а по факту будет 0,6... и отвалится какая нибудь надёжная станина... не ?
А во вторых - это просто тупо абсурд
Это всё равно что, например, производитель оружия в рекламе говорит "мои винтовки ахрененно мощные и точные, но когда будете пользоваться - настоятельно рекомендую использовать менее мощные патроны, чем в рекламе, да и прицелы хорошие не берите...
А придумайте ещё каких нибудь аналогий к этой ситуации ? посмешнее ? Чтоб если буду кому ещё рассказывать -хоть поржём 😁
Трансляция пуска ракеты-носителя «Ангара-А5»
Сегодня на космодроме Восточный государственная комиссия разрешила заправку топливом первой ракеты-носителя «Ангара-А5», несущей разгонный блок «Орион» и испытательную полезную нагрузку, и ее пуск с площадки 1А 9 апреля в 12:00:00 по московскому времени.
Ракеты этого семейства способны выводить на орбиту тяжелые космические аппараты. На них же в космос планируют отправлять модули будущей Российской орбитальной станции.
9 апреля в 12:00 мск мы станем свидетелями первого пуска ракеты-носителя «Ангара-А5» с разгонным блоком «Орион» и испытательной полезной нагрузкой.
Этот пуск откроет летно-конструкторские испытания космического ракетного комплекса «Амур» с ракетами-носителями тяжелого класса «Ангара» на космодроме Восточный.
«Ангара-А5» — экологически чистая, не использует токсичные компоненты топлива, в отличие от ракеты-носителя «Протон-М», которую «Ангара» полностью заменит в ближайшей перспективе.
Начало эфира: 11:00 мск
Информационные пресс-киты:
Источник: Роскосмос
Обзор на мотоцикл Benelli TRK 502 - лучший в своем бюджете
Пикабу, привет!
Сегодня я вам расскажу про Benelli TRK 502
Также, кто хочет посмотреть в видео формате, обзор имеется на нашем Ютуб канале)
Ранее я уже рассказывал про Benelli 251 X, можете почитать в этом посте, а сегодня подробно погрузимся в более кубатурную технику.
1. Внешность
Подходя к этому мотоциклу сразу понимаешь, что это Тур-эндуро причем акцент на первое слово, это будет понятно когда я расскажу про подвеску и вес)
Мне нравится, что у Benelli есть свой дизайн код который есть у каждой модели, начиная с младшей и заканчивая старшей, тут есть характерный клюв, оптика и силуэт.
Но особенность именно 502 в том, что у него передняя часть по ощущениям, как будто это литровый мот, у него очень раздутый бак, далеко вынесенная панель вперед, большой и широкий ветровик. Благодаря, которому 502-я модель имеет лучшую ветрозащиту в классе, а возможно и лучшую для туристов до литра)
К сожалению, вся его внешняя объемность имеет и обратную сторону, это вес, ведь снаряженная масса 235 кг (включая 20 литровый бак), также как у старшей модели 702. Конечно есть один плюс в этом, то что на трассе он стоит очень устойчиво и его вообще не сдувает.
2.Оптика
На мотике стоит галогенная оптика и к сожалению, ночью ее недостаточно. Данному мотику я бы сразу доставил доп свет, благо есть куда ставить)
Дневные ходовые и задний фонари здесь светодиодные, к ним вопросов нет.
3. Управляемость и маневренность
Прошёл много испытаний)
Если говорить по трассе, вопросов нет. Перестроения, скоростные (затяжные повороты) мотик проходит на ура.
Заезжая в город, где скорость снижается, маневрировать тяжелее, но вполне нормально на уровне одноклассников, т.е даже в пробках едешь вполне нормально, а вот если ты захочешь съехать на грунтовку или сложное бездорожье (предварительно поменяв резину или купив 502х), тут придётся сильно попотеть, ведь вес скажет тебе все, что он думает о твоей дежурной подготовке.
4.Комфорт и эргономика
Как и писал ранее, при посадке за байк есть полное ощущение, что сидишь на литре. Тут прямая посадка, при этом отлично обхватываешь бак коленями и ничего не мешает, руль стоит на месте, и даже в стойке в целом неплохо.
Пульты с подсветкой и имеют 2 дополнительные клавиши на разные допы, которые вы можете доставить.
Приборка максимально аскетичная и простая, при этом очень информативная, плюс по высоте установлена на среднем уровне и читается отлично!
Сиденье на мотике широкое и очень удобное, также как у пассажира, единственное пассажиру из-за того, что он сидит высоко ветрозащиты не хватает.
Высота по седлу 835, в целом подойдет людям от 165-170 см.
5. Мотор и КПП
Тут установлена рядная двойка на 500 кубиков т.к основной рынок для этого мотоцикла Европейский, поэтому у него 47 л.с под категорию А2 и крутящий 46Н•м, что при его массе говорит о том, что мотоцикл максимально спокойный.
Крейсерская скорость составляет 120-140 км/ч (при такой скорости и ветрозащите отличная).
Максималка в районе 165км/ч, чего для большинства путешественников будет достаточно, ведь этот мот предназначен для трасс.
К кпп вопросов 0, четко переключается, нейтраль ловится легко, передачки не короткие, поэтому часто переключаться не приходится.
По расходу у меня получилось в районе 5, если катать более размерено, то я думаю можно укладываться в 4.2-4.5 литра на сотню.
Бак тут 20 литров, поэтому дальнобойность хорошая.
6. Подвеска и тормоза
Подвеска здесь с ходом в 140 мм спереди и сзади, и вы скажете что это чисто асфальтовый мот, но это не так!
Он отлично едет по грунтовкам и при этом не обязательно ехать в стойке, ваша пятая точка будет в сохранности. Но по правде говоря, съезжать на более серьезное бездорожье я бы не рекомендовал, там уже подвески не справятся, да и вы с весом мотоцикла тоже)
Тормоза на первый взгляд здесь прям серьезные, спереди два 320-х диска на 4-х поршневых радиальных суппортах, в целом скажу так, их хватает, но без запаса (все из-за веса).
Сзади 260 мм диск и двух поршневой суппорт, а вот тут мне тормоза показалось маловато, особенно когда едешь не один.
Давайте подведем итог, TRK 502 хороший мотоцикл особенно за текущую стоимость в 569 тыс.руб, и он отлично подойдет для любителей туризма и дальняков, на котором даже в городе неплохо, а вот на серьезное бездорожье ни-ни, только укатанный грейдер и грунтовки)
P.S. На него гарантия 4 года!
А здесь "ПУТЕШЕСТВИЕ В ЖИЗНЬ" вы можете почитать серию постов про наше кругосветное путешествие)
Ночные взлёты и ядерные испытания. Судьба авианосца USS Independence
Боевые корабли зачастую проходят длинный и извилистый путь. К примеру, авианосец USS Independence (CVL-22) за свою службу успел побывать крейсером, лёгким авианосцем и даже мишенью.
Авианосцы типа Independence были созданы на основе крейсеров типа Cleveland. США столкнулись с необходимостью срочного увеличения своих авианесущих сил всеми возможными способами. Поэтому, после соответствующих проработок проектов, заложенный 1 мая 1941 года в Кэмдене, штат Нью-Джерси, крейсер типа Cleveland под названием USS Amsterdam (CL-59) был 10 мая 1942 года переклассифицирован в авианосец и переименован в USS Independence.
Строительство было завершено в том же году, а в январе 1943 года корабль вступил в строй. USS Independence был первым авианосцем в своем типе и имел длину 189,74 м, ширину 33,27 м, осадку 7,39 м. Водоизмещение составляло 11496 т стандартное и 14750 т полное. Бронирование пояса и траверзов, а также энергетическая установка полностью повторяли принятые на исходном типе Cleveland. На вооружении корабля в ноябре 1943 года состояло 9 торпедоносцев TBF «Эвенджер» и 28 истребителей F6F «Хеллкет».
USS Independence в районе Сан-Франциско, 15 июля 1943 года
Первое время USS Independence провёл в Карибском море, занимаясь учебными походами. 14 июля он направился в Пёрл-Харбор. Вскоре в составе соединения с авианосцами Essex и Yorktown корабль прошёл боевое крещение в ходе рейда на остров Минамиторисима, а затем ещё одного похода, на остров Уэйк. После он прибыл на Эспириту-Санто, откуда выходил на атаку Рабаула 11 ноября и островов Гилберта 18-20 ноября. Там в ходе ответной атаки японских торпедоносцев USS Independence сбил шесть самолётов противника. Но они всё равно успели сбросить пять торпед, одна из которых попала и нанесла серьёзные повреждения. Корабль смог уйти в Фунафути на острова Эллис для небольшого ремонта, после чего отбыл в Сан-Франциско для более основательного восстановления.
В штатах на авианосец установили дополнительную катапульту. По прибытии корабля в июле 1944 года в Пёрл-Харбор ему на борт загрузили экспериментальную эскадрилью ночных истребителей. В период с 24 по 29 августа в районе атолла Эниветок проходили тренировки, после чего USS Independence был включён в оперативную группу и принял участие в рейде на Палау и битве при Пелелиу. В ходе этих боёв он обеспечивал ночную разведку и патрулирование.
С сентября USS Independence уже участвовал в бомбёжках Филиппин, в частности, острова Лусон. Кроме того, в октябре он атаковал в составе соединения острова Окинава и Формоза (нынешний Тайвань). Когда же командование ВМС США начало готовиться к операции, позднее ставшей битвой в заливе Лейте, наличие и ночных, и дневных самолётов на USS Independence стало с одной стороны большой удачей, а с другой — не меньшей проблемой.
USS Independence у верфей Калифорнии, 13 июля 1943 года
Именно ночные разведчики с USS Independence 24 октября обнаружили группировку вице-адмирала Куриты в море Сибуян. В то же время обилие «ночников» привело к тому, что в ходе дневной битвы USS Independence практически бездействовал, пока самолёты с других кораблей атаковали линкор Musashi и крейсер Myoko. Только вечером адмирал Хэлси поставил авианосцу задачу найти соединение адмирала Одзавы. Ночные самолёты с USS Independence успешно обнаружили японцев и не теряли контакта с ними до рассвета 25 октября. Когда битва завершилась разгромом японского флота, корабль вновь вернулся к ночному патрулированию при атакующих Филиппины силах.
После недолгого визита в Улити авианосец продолжал до конца года совершать ночные налёты на Филиппины, а с 3 по 9 января 1945 года поддерживал высадку в заливе Лингаен. После этого в составе эскадры Хэлси он принял участие в рейде в Южно-Китайском море, нанося удары по японским базам в Индокитае, на Формозе и в самом Китае. 30 января он отбыл на ремонт в Пёрл-Харбор.
Уже в середине марта USS Independence вернулся в Улити и сразу же вошёл в состав группировки, бомбившей Окинаву. В её составе авианосец был до 10 июня, когда в разгар наземной операции отбыл в залив Лейте на отдых и ремонт. К берегам Японии он вернулся в июле. До 15 августа и завершения активных боевых действий он принимал участие в налётах на основные японские острова. Затем корабль поддерживал высадку оккупационных войск, а 22 сентября вышел из Токио в Сан-Франциско, куда прибыл 31 октября 1945 года.
Повреждения кормовой оконечности USS Independence по левому борту после испытаний атомного оружия 1 июля 1946 года. На фотографии видны два позирующих на фоне радиоактивного корпуса моряка без соответствующей защиты
С ноября 1945 года по январь 1946 года авианосец участвовал в операции по переброске американских военнослужащих с Тихого океана и Японии в США. 28 января 1946 года в Сан-Франциско его поставили на прикол и частично разоружили. Вскоре USS Independence был выбран в качестве одной из мишеней при испытаниях атомного оружия на атолле Бикини. Взрыв 1 июля повредил корпус, надстройку и дымовые трубы. 25 июля последовало ещё одно испытание.
Группа гражданских и военных США наблюдают за корпусом USS Independence год спустя после испытаний атомного оружия, июль 1947 года. Фото сделано с борта линкора USS Iowa
Высокорадиоактивный корпус привели на атолл Кваджалейн, где 28 августа 1946 года авианосец вывели из эксплуатации. После он побывал в Пёрл-Харборе и Сан-Франциско на различных испытаниях. Только 29 января 1951 года у Фараллонских островов калифорнийского побережья USS Independence был потоплен двумя торпедами. Позже стало известно, что перед этим корабль загрузили бочками с радиоактивными отходами. Они загрязнили местный заповедник и вызвали проблемы с рыболовством.
Исследовательское судно NOAAS Okeanos Explorer в 2009 году обнаружило корпус авианосца, и в 2015 году учёные подробно его изучили. Выяснилось, что корабль стоит на ровном киле, а большая часть лётной палубы хорошо сохранилась. В ангаре же действительно были обнаружены проржавевшие бочки с отходами, но никакой радиации уже не было. На следующий год было проведено ещё одно исследование, установившее наличие в ангаре как минимум двух самолётов, а на борту — нескольких зениток, что свидетельствовало о неполном разоружении корабля.
USS Independence после испытаний атомного оружия, 1 июля 1946 года
Так закончилась история службы USS Independence. Заложенный как крейсер, он стал первым авианосцем нового типа, а затем одним из первых, нёсших на борту ночные самолёты. Успешно действуя во время Второй мировой войны, он хорошо пережил два испытания атомного оружия и, даже покоясь на дне океана, остаётся в относительно неплохом состоянии.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»