Совершенно случайно разжег спор в данной группе и вот нашелся человек, который ответил правильно, да еще и разжевал ответ! Спасибо тебе, @YoulDHead и всем остальным, кто отстаивал свою позицию, используя литературу по аэродинамике!

С радостью сообщаю, что оба Ил-76 на земле и пролетели они ОДИНАКОВОЕ расстояние.

Вот зря никто не посмотрел книжку которую я выше советовал :) Собственно ответ интернета абсолютно корректен.

Lсн=Hсн/tgУсн где для планирования tgУсн=1/K
Lсн - дальность снижения
Hсн - высота снижения
Усн - угол снижения
K - аэродинамическое качество

Аэродинамическое качество зависит от коэффициента подъемной силы для конкретного угла атаки и коэффициента лобового сопротивления.

В принципе этого достаточно, что бы понять, что масса тут не участвует.
Соответственно есть оптимальный угол атаки, при котором качество максимальное. Для Ил-76Т этот угол составляет 7.5 градусов и качество при этом угле 15.5.

Логично предположить, что пилоты не будут выпендриваться и постараются выдерживать этот угол на обоих самолетах. Так как любые другие СНИЖАЮТ АК.


Вот схема сил: при разных массах качетсво будет одинаковым, разгоняться/тормозить самолет не будет, пролетят ОДИНАКОВО.

Удачных полётов! Всем спасибо, расходимся.

Пы.Сы. С телефона ссылки на комментарии и прошлый пост делать неудобно, так что без них.

Многим известен этот вопрос, а к ответу молодые умы летки так и не пришли.

Возьмём два одинаковых Ил-76. Одинаковые условия полета, только один пустой, другой забит грузом. Выключаем все двигатели на обоих бортах. Какой из низ пролетит дальше??

В интернете вылазит ответ "аэродинасическое качество одинаковое, значит и пролетят одинаково", но прошу заметить, что качество зависит от углов атаки, а они могут буть разными у тяжелого и легкого самолетов.
Какие мысли, господа?

И снова приветствую всех авиационных пикабушников! Те из вас, кто следит за моим творчеством, наверняка уже видели подборку фотографий с российского этапа, но этот пост будет интересней, как минимум потому, что нам удалось поймать самолёты китайских ВВС (а это большая редкость для наших краёв).

1

2

Кстати, я учёл просьбы из комментов и постараюсь рассказать поподробнее как всё это было) Вообще, мы с нашей командой (про это будет отдельный пост) потратили на сие мероприятие 2 дня из 10ти возможных, отсняли всё, кроме полигона, така вся эта движуха с фото делается на чистой воды энтузиазме, поэтому приходится жертвовать свободным от работы временем на всё вот это вот. Справедливости ради отмечу, что отсняли мы всё по-максимуму. Итак, обо всём поподробнее.

В первый день, а было то 2е августа, была репетиция к большой показухе под названием Авиамикс, плавно переходящей потом в полёты на непосредственно применение. Правда, я бы не сказал, что съёмки удались на все 100%: летали только истребители и вертушки, причём курс посадки был не шибко хороший и бОльшую часть времени мы снимали против солнца.

3

4

Зато удалось поймать китайские истребители! В их матчасти я не силён, много чего расписывать про них не буду. Это, вроде, J-10. Стойки у них на вид очень хлипкие.

5

6

Отдельной радостью для меня была возможность снять (пусть и против солнца) мой любимый Су-34.

7

А когда солнце совсем стало бить в лоб, мы перешли полосу и переключились на руления.

8

9

Так закончился наш первый день. На самом деле я ни сколько не жалел, что он закончился, потому что это была немного жесть: +30, на небе ни облачка, мы в поле, из еды ничего, из питья одна полторашка...в общем, обгорелые и уставшие мы кое как смогли вернуться домой. Причем сгорел я изрядно, хорошо ещё что был в джинсах, а не в шортах, однако руки и шею это не спасло. Короче говоря, я был очень похож на флаг Польши. 

День второй, а именно 8е августа, тоже выдался занятным, поспать удалось всего 3 часа, приехали на аэродром впритык, купить поесть/поесть снова нихрена не успели, короче, всё в лучших традициях. Однако радовало то, что температура была попрохладнее, ощущался ветерок и небо было украшено разного рода облаками.

Всего нас было шестеро, мы распределились по разным точкам. Подавляющее большинство пошло снова на взлёты/посадки, я же решил сходить на руления. Параллельно подошли к стоянкам вертушек, благо точки находились рядом и был запас по времени.

10. Ми-35 ВВС Казахстана

11. На боевое применение они летали парой, стартовали прямо со стоянок, получилось, вроде бы, неплохо

Параллельно готовились к полётам китайцы. На всю эту фотосессию я посматривал немного косо, ибо труЪ летчики перед полётом не фоткаются так уж активно (впрочем, это только наши заморочки, китайцам летать это вроде не мешает).

12

А вот это фото я бы назвал что-то типа "Китайский дракон". Очень уж он похож в чехлах на что-то подобное. Вообще интересно, неужели у них такая чувствительная ко всему техника, что её надо настолько плотно укутывать? Или чтобы враги не спалили?)) Кстати вот вам информация к размышлению: параллельно с нами фоткали ещё какие-то итальянцы. Когда китайцы поняли, что перед ними представители запада, они всеми способами стали пытаться дать понять, что снимать запрещено.

13

Немного поснимав стоянки, мы переместились в торец МРД, там как раз приземлялись вертолёты. У Ка-52 там вообще была точка проверки вооружения.

14

А дальше пошёл он- звезда авиадартса, то, ради чего, честно говоря, мы и поехали) Копия Ту-16, бомбардировщик Xian H-6. На самом деле, от Ту-16 там только планер; нос другой, двигатели другие и так далее. Но было в нём что-то такое, отчего на душе стало тепло. Пока он рулил, в голове то и дело мелькали кадры из замечательного фильма "Случай в квадрате 36-80". Особенно этот отрывок.

15

16.

Следом за Н-6 пошли и наши Ту-22м3

17

Отбомбившись на полигоне, бомберы вернулись на базу. Мы вновь сменили точку, сняли касание и побежали на их стоянки снимать процедуру заруливания.

18

Прибежав, надо было что-то решать с тем, как снимать: встречающего техника облепили другие фотографы, составлять им компанию не особо хотелось. Позади меня стоял аэродромный тягач, водитель которого неспешно готовился выполнять свои служебные особенности.

-Мужик- крикнул я- а можно я на крышу залезу, сделаю пару фоток и сразу покину место действа?

-Можно- ухмыльнулся водитель - но попозже. Я уж начал расстраиваться и пытаться думать, как бы ещё исхитриться, как вдруг он продолжил: - сейчас, я поближе подъеду и забирайся.

Сказано- сделано. Результат вы видите :)

19

А дальше наступил перерыв. Я бы даже сказал большой перерыв. Оказалось, что полёты истребителей отбили, что нас очень расстроило. От отчаяния я решил немного вздремнуть, ибо спать хотелось довольно сильно. Подложив под голову рюкзак со снарягой и свернувшись калачиков, я начал кемарить. Продолжалось всё это удовольствие около полутора часов, пока меня не разбудил свист, который, по мере своего приближения, начал перерастать в гул.

Мимо меня рулил Су-30СМ ВВС Казахстана. Видимо, от нечего делать, бравые казахи решили полетать, причем стоит отдать им должное- сушка показала отличный пилотаж. Кульминацией пилотажа стала БОЧКА С ПОЛНОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ ВО ВРЕМЯ УХОДА ОТ ТОРЦА ВПП. На моей памяти это было впервые. Да что уж там говорить- даже офицеры, которые находились с нами, были в шоке. К сожалению, бОльшая часть этой бочки не вышла на фотках, та как самолёт залило марево от двигателей.

20 

Спустя ещё пару часов начали запускаться самолёты ВТА- транспортники. В основном это были Ил-76. Оказывается, для них тоже предусмотрена своя конкурсная программа. Правда, во время взлёта начался кратковременный дождь, но на работе это никак не сказалось.

21

22. А это фото я бы назвал "бабушка в окошке".

Ах да, забыл сказать, что на аэродроме тоже была часть конкурсной программы, а именно соревнование на точность приземления.

23

24.

На этом, пожалуй, всё. Разумеется, за 2 дня съёмок фотографий получилось гораздо больше, нежели позволяет показать пикабу (лимит в 25 кадров). Я постарался для вас выбрать самые такие более-менее интересные кадры. Буду очень признателен за лайк и коммент :) До новых встреч, друзья!