Прогулка по храму индустриальной эстетики
Автор: Александр technolirik:
"Сегодня расскажу об одном из красивейших и интереснейших мест, которое стоит посетить каждому ценителю индустриальной эстетики и громадных конструкций из металла. Это еще одно место европейской индустриальной истории, от созерцания которого испытываешь восторг и в очередной раз удивляешься тому, какие величественные конструкции были созданы немецкими инженерами в конце XIX века.
В мой последний приезд мне наконец-то удалось осмотреть финальную часть завода, которая оказалась самой живописной — так как этот маршрут проходит над доменными печами, и с высоты открываются шикарные виды на огромную территорию завода и индустриальный ландшафт города Фельклинген.
Металлургический завод Фелклингена — идеальное место, чтобы нырнуть с головой в фантастическое пространство металлоконструкций, труб и брутальной инженерии индустриальной эпохи, не подвергая себя рискам. И увидеть всю ту красоту, которая обычно доступна лишь нелегальным городским исследователям.
В мой последний визит в это место я направился к маршруту, до которого не успел добраться в мои первые приезды сюда. Он проходит на высотах от 27 до 45 метров и начинается лестницей, которая ведет наверх.
Лестница приводит в машинный зал подъемника подвесной дороги, строительство которой было начато в 1911 году и полностью завершено к 1918 году. Подвесная дорога была создана для транспортировки шихты к доменным печам. До этого шихту к доменным печам поднимали паровыми лифтами и загружали вручную. Создание подвесной дороги с наклонной платформой заметно автоматизировало и ускорило производственный процесс.
Внутри машинного зала царит умиротворяющая атмосфера заброшенного завода, которая усиливалась тем фактом, что моя прогулка проходила в полном одиночестве. За эти пару часов я не встретил на маршруте ни одного посетителя и наслаждался заброшенной индустриальной красотой в тишине один-на-один с заводом.
Машинный зал подъемника был построен в 1912—1913 годах. Мощные электромоторы осуществляли вращение шкивов, которые приводили в движение стальные тросы длиной 380 метров и диаметром 32 мм. Чтобы снизить вероятность пробуксовки троса на шкивах при высокой нагрузке, последние были обшиты кожей. В последний год работы завода 1985-й подвесная дорога поднимала к доменным печам 240 заполненных шихтой вагончиков в час.
Индустриальная эстетика начала прошлого века великолепна в своих деталях.
А виды с обзорных площадок на маршруте способны очаровать даже опытных любителей индустриального туризма. Я видел много различного фотогеничного индастриала, но этот завод — самый прекрасный объект из всего того, что мне доводилось видеть
Как же здорово, что сразу после его закрытия в 1986 году он был объявлен местными органами управления историческим памятником, что обеспечило заводу сохранность, а в 1994 году стал первым индустриальным объектом, занесенным в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Вид на прилегающий к заводу коксохим, где производился кокс — высококачественное бездымное топливо, получаемое из каменного угля путем нагревания до высоких температур без доступа кислорода. Белое здание — угольная башня.
Поднимаюсь на уровень загрузки доменных печей, расположенный на высоте 27 метров. На этот уровень вагонетки доставляются подъемником, в машинном зале которого я был десять минут назад.
Общая протяжность заводской подвесной дороги составляет около шести километров, по которым перемещалось 265 вагонеток. На момент ввода подвесной дороги в эксплуатацию это была техническая инновация. Ранее никто не пытался автоматизировать процесс загрузки шихты в доменную печь, тем более при помощи такой передовой транспортной системы.
Клепанные металлоконструкции подъемника, построенные в 1910-х годах, как и все инженерные сооружения того времени выглядят впечатляюще!
Пространство внутри подъемника, в котором осуществлялось перемещение вагонеток.
Подвесная дорога во всей красе своих металлоконструкций. Во время работы она генерировала колоссальный шум, который был слышен во всех уголках Фелклингена. Местные жители на протяжении всего периода работы завода рождались, жили и умирали под шум подвесной дороги металлургического предприятия.
Никогда не перестану восторгаться немецкой инженерной мыслью. Построить такую транспортную систему на уже действующем заводе на технологиях 1910-х годов и так, чтобы она проработала семь десятков лет без сбоев и капремонта! Все таки немцы всегда были мировыми лидерами в машиностроении и продолжают оставаться ими до сих пор.
Еще парочка видов с верхней палубы завода на коксохим. Справа в кадре видна каркасная конструкция подвесной дороги c еще одним наклонным подъемником, которая в 1914 году связала коксохим и доменные печи завода.
Зеленая равнина и ржавые металлоконструкции очень хорошо дополняют друг друга.
Далее туристическая тропа сворачивает в лес из ржавых металлоконструкций и я попадаю в фантастическую стимпанковскую вселенную.
Я очень люблю компьютерные игры от первого лица, которые дают возможность виртуально побродить в красивых, созданных человеческой фантазией мирах, которые невозможно представить в нашей реальности. Для меня это своего рода медитация — оказаться в удивительно красивом и необычном пространстве, испытывать восторг от процесса созерцания и наполняться радостью, красотой и гармонией.
Здесь, среди переплетения исполинских труб, платформ и огромных металлических сооружений я ощутил такие же чувства от пребывания в невероятной локации, существующей в реальном мире.
Фантастика!
Металлические резервуары цилиндрической формы, которые вы видите на этих снимках, являются воздухонагревателями или как их называют металлурги — кауперы. Использование в доменных печах нагретого до 350°-400° С воздуха позволяет снизить расход кокса на треть. Воздух, нагретый до 1100 — 1200° С дает еще большую экономию кокса. Каждая доменная печь оснащена несколькими кауперами, работающими поочередно.
Название «каупер» пошло от имени изобретателя — английского инженера Эдуарда Каупера, который в 1857 году изобрел воздухонагреватели для доменных печей, работающие на доменном газе или на его смеси с природным или коксовым газом. Такие воздухонагреватели работают по принципу регенерации и не требуют для своей работы затрат дополнительной энергии на нагревание воздуха.
Стальной цилиндр — лишь внешняя оболочка воздухонагревателя, которая изнутри обложена огнеупорным кирпичем для уменьшения тепловых потерь и предотвращения перегрева оболочки и последующей ее деформации. Внутреннее пространство воздухонагревателя разделено вертикальной стенкой на камеру горения и выложенную из огнеупорных блоков решетчатую конструкцию
Доменный газ, смешанный с воздухом, подается в камеру горения, где сгорая, нагревает решетку. Затем в воздухонагреватель подается воздух, который проходит через разогретую решетку и нагревается до нужной температуры, после чего подается в домну. В процессе нагрева воздуха решетка охлаждается, поэтому воздухонагреватели работают циклично. Пока в одном каупере происходит нагрев решетки, второй с уже разогретой решеткой нагревает воздух и подает его в домну. После чего его ставят на нагрев, а первый на подачу нагретого воздуха. Затем цикл повторяется.
Для каждой доменной печи в Фелклингене используется по три воздухонагревателя, которые формируют внешний вид заводских доминант, скрывая за своими массивными корпусами доменные печи.
Индустрия больше никогда не будет такой красивой, какой была в XIX — XX веках. Именно поэтому так важно сохранять все то индустриальное наследие, что дошло до наших дней. И немцы очень хорошо это понимают.
Внешний вид металлургического завода за много десятилетий совершенно не изменился, так что если сделать фото в ч/б, его вполне можно выдать за исторический снимок.
Мы живем в удивительную эпоху, когда не создается ничего, что могло бы стать классикой — автомобили давно превратились в предметы потребления с периодом жизни в 10 лет, индустриальная архитектура исчезла как явление, инженерные сооружения максимально функциональны и лишены внешнего лоска, даже офисные центры и здания больших корпораций не блещут интересной и яркой архитектурой. Интересно, что из созданного в XXI веке станет классикой и будет представлять ценность и интерес для будущих поколений людей через сотню лет? Часто думаю над этим вопросом.
Вот я и подошел к верхушке доменной печи, которая на немецком называется Gicht (русский термин — колошник), а сама эта платформа, по которой проходит подвесная дорога, снабжающая все шесть доменных печей железнорудным сырьем и коксом, имеет название Gichtbühne (колошниковая платформа).
Процесс загрузки домны выглядел так. Колпак, которым закрыт колошник, поднимался вверх, после чего содержимое пяти вагонеток высыпалось на так называемый «колокол», закрывающий выход колошникового газа из домны. После загрузки шихты, колпак снова опускался, за ним опускался и сам «колокол», давая содержимому вагонеток провалиться в шахту доменной печи.
Монорельс подвесной дороги проходит по всей длине колошниковой платформы (Gichtbühne), расположенной на высоте 27 метров.
Отличия от действительно заброшенных предприятий лишь в том, что, содержащая цветные металлы проводка, на месте.
Фелклингскй металлургический завод стал одним из первых в мире, на котором было установлено масштабное оборудование для очистки колошникового газа, образующегося в домнах в процессе выпечки чугуна. Первый цех очистки был построен в 1911 году, второй в 1913-м, и третий цех был сооружен в 1922 году. В этих цехах колошниковый газ очищался от коксовой и металлической пыли по методу Хальберга-Бета (Halberg-Beth), что было реализовано впервые. Эффективность очистки этим методом была настолько высокая, что после применения его на Фелклингском металлургическом заводе, этот метод распространился в мировой металлургии.
После очистки колошникового газа, он мог использоваться дальше в качестве топлива в компрессорном цеху, на коксохимическом заводе, а также в кауперах для нагрева воздуха. Цеха очистки обрабатывали до 381 000 кубометров колошникового газа в час.
Этот завод является ярчайшим представителем индустриального музейного ландшафта Германии и ключевым пунктом европейской индустриальной истории, а также одним из самых живописных музеев в мире в своей сфере. Если вы ценитель индустриальной красоты, эстетики стимпанка и техногенных пейзажей, настоятельно рекомендую включить это место в программу поездки по западным регионам Германии. Оно не разочарует как далекого от подобных мест человека, так и фаната индустриального брутализма.
Автор: technolirik
В сборочном цехе завода Арсенал, 1973
Манкеръ - кто это?
В архивах ЗАГС города Мытищи была обнаружена такая запись.
Родилась девочка Таня в 1919 году. Отец её записан как "манкеръ при заводских банях".
Это профессия? Или это образ жизни?
Прошу вас позвать на помощь знакомых лингвистов. И, конечно, высказать ваши предположения.
Технологии предыдущей цивилизации. Часть 7. Раскопки Донецка
Добрый день, друзья!
Продолжаем изучать технологию цивилизации, уничтоженную пару веков назад и на руинах которой мы сейчас живем.
Предыдущие части тут:
Технологии предыдущей цивилизации. Часть 6. Квадратные пушки(Строительное оборудование) 16-18 векаНачинаем серию по одному из самому интересному историческому моменту нынешней цивилизации, а именно, раскопки разных городов.
В последующих постах будут затронуты многие города во всех уголках земли. Их разрушения, восстановление и т.д. Затронем попутно фотографии сделанные предыдущей цивилизацией, невероятную красоту зданий и архитектуры в целом.
Начнем с раскопок Донецка.
Технологии предыдущей цивилизации. Часть 6. Квадратные пушки(Строительное оборудование) 16-18 века
Добрый день, друзья!
Продолжаем изучать технологию цивилизации, уничтоженную пару веков назад и на руинах которой мы сейчас живем.
Предыдущие части тут:
Технологии предыдущей цивилизации. Часть 5. Пушки(Строительное оборудование) 16-18 века
Как мы уже начинаем понимать, что древние пушки - это вовсе не пушки, а запчасти от разных производств предыдущей цивилизации. Важно понимать, что же это были за производства?
И как уже часто говорил, что никакого секрета в этом нет. Для фальсификаторов истории нужно скрыть лишь мелкое вранье. Большое - скроет неверие толпы.
На первом видео, мы видим музейные экспонаты, которыми можно назвать пушками, толь ко под очень тяжелыми наркотиками:
Я даже не буду просить объяснить смысл этих квадратных пушек, базук 16-17 веков, стреляющих дисками и орудий с кривыми стволами. Очень удивительно, что не представлены "крепостные бластеры", с картинами отражения атак рептилоидов).
Но вернемся к сути, так на каких производствах были задействованы данные запчасти? Да на тех же самых, что есть и сейчас. В этом видео все эти "древние пушки" применяют на современных предприятиях. Никакого секрета, заговора и прочей чуши.
Материала по истории предыдущий цивилизации уничтоженной в 1800 годах очень много. Начнем складывать все это медленно и воедино. Объясним кто уничтожил? Для чего и т.д.
Обед по расписанию — где и как кормили строителей и рабочих «КАМАЗа»
Безусловно, качественное и своевременное питание - залог хорошей работы. Относилось это и к строителям тоже. Но не все так было гладко сначала.
21 июля 1970 года в газете «Советская Татария» была опубликована статья «Где позавтракать строителю?
Кратко выдержки:«<…> Строители утром сидят на сухомятке. В крохотных буфетах ОРСа управления «Камгэсэнергострой» самое большее умещаются десять — двенадцать человек. Они открываются в шесть утра и уже в это время тут не повернуться. «Ассортимент» один — хлеб и колбаса. Попытайтесь купить бутылочку кефира или стакан сметаны — не выйдет. Потому что молочные продукты по утрам редко бывают. Видимо, «не успевают» кипятить работники столовой к этому времени чай и кофе.<…>Большие нарекания у автозаводцев вызывает работа действующих столовых. До недавнего времени у челнинцев пользовалась популярностью домовая кухня. Здесь всегда были отлично приготовленные блюда — лапша домашняя, рассольник, рагу, азу по-татарски. Но сейчас стали обходить стороной эту «точку» общепита. Блюда здесь невкусные, однообразные. Первые блюда совсем исчезли. Механизатор управления механизации А. Саконцев, который постоянно питается в столовой № 3, рассказал нам, что готовят здесь невкусно: гарниры одни и те же, предлагаются только «дежурные» блюда — рубленый шницель и котлеты».
Все было не так хорошо. Поэтому принимались меры, о которых ниже.
Со строительством КамАЗа и вводом заводских АБК, в которых открывались столовые, появилась новая проблема: как за обеденный перерыв накормить целую армию камазовцев.
Что, по-вашему, на фотографии выше? Вагончик посреди заснеженного поля? Нет, это — столовая прямо на стройплощадке! Вопрос строительства временных и капитальных столовых, буфетов рассматривался на специальном заседании горкома партии. Приходилось мириться с временными трудностями.
С 1973 по 1992 годы комбинат общественного питания «КАМАЗа» возглавлял Александр Ефимович Кривов. Под его руководством КОП «КАМАЗа» (КамазОбщеПит) превратился в мощную организацию, объединившую заготовочную фабрику, около 30 заводских столовых, более 30 буфетов в общежитиях «КАМАЗа».
В начале 80-х годов в составе Комбината общественного питания «КАМАЗа» действовало 103 предприятия на 30 340 посадочных мест, в том числе 27 заводских столовых на 26760 посадочных мест. В 15 столовых было организовано диетпитание, им обеспечивалось более 2000 человек. В 32 буфетах, расположенных в общежитиях, питалось около 25 000 человек. Функционировала фабрика-заготовочная мощностью 52 тонны сырья и полуфабрикатов в сутки. Введён в эксплуатацию продовольственный склад с охлаждающими камерами ёмкостью 8 700 тонн. Чуть позже количество питающихся работников автогиганта достигало 90 000 человек в день.
5 июня 1972 года Министр автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасов подписал Приказ о создании комбината общественного питания в г. Набережные Челны с подчинением дирекции строящегося Камского автомобильного завода.
Со всей страны в Челны направили поваров: 450 кулинаров прибыли из Ярославской, Брянской, Саратовской областей, Бурятии. Только в 1977 году нужно было ввести столовые на всех заводах вместимостью в 8,5 тысяч посадочных мест.
Питание строителей и работников «КАМАЗа» находилось под постоянным контролем генерального директора Л. Б. Васильева. Совсем неслучайно в ноябре 1973 года появляется приказ «О дальнейшем совершенствовании системы управления структурными подразделениями комплекса», в котором директор КОП «КАМАЗа» назначается помощником генерального директора по общественному питанию.
Любое строительство, тем более такое грандиозное, требует организации множества сопутствующих ей коммуникаций и систем. Вот в кратце о комбинате общественного питания завода.
От себя добавлю. Довелось работать в самом КОП на "фабрике заготовочной" и на заводах камаза. Кормили хорошо, готовили на уровне. За буквально за 15 минут прием пищи осуществляла целая смена. Кроме комплексного обеда работали и буфеты. Там же получали и молоко "за вредность". было время, когда вместо молока давали сок.
К сожалению КОП в 2009 году прекратил свое существование. Ушла целая эпоха. Сейчас на базе КОП куча арендаторов, но есть помещения на фабрике заготовочной, где веет историей времен СССР.
Трагичное первое апреля
Раньше я никогда не дорожил жизнью. Был легкомысленным, не думал, к каким последствиям могут привести мои действия.
Я любил ходить по заброшкам, в принципе, как и многие в моем возрасте.
Я вообще не представляю, как уцелел в тот день…
Однажды друзья позвали меня прогуляться на заброшенный промышленный комплекс, проще говоря, завод. Ничего не предвещало беды. В округе ни души, за исключением бездомных собак и людей, которые охраняли местность.
Первым делом мы стали исследовать окрестности, а самое большое здание – шестиэтажку, мы оставили на потом, как самое интересное.
Руины внушали удивление своими размерами. При его довольно большом возрасте все выглядело вполне прочно и крепко. Там было много ангаров, в которых стояли подъемные краны.
Мы ничего не боялись и поднимались на самый верх.
Нас было трое. Мы старались перемещаться и вести себя как можно тише, ведь в случае нашего обнаружения подняли бы тревогу, так как объект был охраняемым и у нас были бы очень большие проблемы.
И так мы передвигались от ангара к ангару. Прошло три часа. Терпение иссякло - мы как можно скорее хотели добраться до главного здания, собственно из-за которого мы сюда и приехали. Но к нему оказалось не так легко подобраться.
Было два способа: либо подниматься на крышу по лестнице, которая не внушала доверия, либо подняться на крышу стоящего вплотную здания, а с него влезть в окно второго этажа.
Естественно, второй вариант был гораздо лучше. Мы так и поступили - залезли на крышу здания, пользуясь навыками паркура, полученными из серии игр «Assassins Creed» и «Dying Light».
Мы находились на втором этаже. Здание оказалось не простым. В центре, от первого этажа и до шестого была огромная дыра в форме квадрата, как будто пол просто вырезали. Здание внутри выглядело непонятным и очень запутанным.
Изучив второй этаж, мы нашли ступеньки, ведущие наверх, и решили подняться на самый последний этаж, дабы сделать впечатляющие фото и потом рассказывать друзьям, какие мы храбрые. Мы не задерживались на остальных этажах.
Вскоре, мы достигли своей цели. Как мы и ожидали, вид был потрясный – красное солнце начинало садиться за горизонт. Фотографии получились хорошими. Мы были довольны своим подвигом.
Уже было пора собираться домой, учитывая тот факт, что жили мы в шестнадцати километрах от этого места, то есть в соседнем городке.
На четвёртом этаже я решил снова проявить свой талант паркура и спустился по балке на третий. Мои друзья продолжали идти по ступенькам. Я спустился далековато от ступенек и решил лезть по лестнице, которая вела с третьего этажа вниз. Это и была та огромная дыра, проходящая через все здание. Мне было жарко, и поэтому я запихнул свою куртку и свитер в портфель. Из-за этого он был просто огромный.
Закрепив портфель, я начал спускаться по этой проклятой лестнице, будь она не ладна.
Хочу подметить, что лестница шла прямо из пола третьего этажа. И вот я уже поставил обе ноги на ступеньку и слез чуть вниз, державшись рукой за этот самый пол.
Вдруг, кирпич отломился.
Я сорвался вниз.
Я летел меньше двух секунд, но перед глазами у меня пронеслась вся жизнь.
Все что я успел, это издать громкий вдох. Я упал на кучу камней. При приземлении меня разложило, как гармошку. Мне было ужасно больно. Сверху на меня упали летящие вместе со мной камни, к счастью, они не навредили мне.
Лишь благодаря портфелю, набитому одеждой, я не сломал спину.
Каким-то образом я умудрился сломать два сустава на правой ноге.
После падения я сразу вскочил, не смотря на боль, и стал звать своих друзей на помощь. Они подбежали и сначала не поверили мне. Все было очень плохо, нога стала распухать, я не мог идти. Из-за жуткой боли в спине я даже не мог прыгать на одной ноге, поэтому мой друг понёс меня на плечах.
Мы как-то умудрились выбраться из передней части здания, чтобы нас не заметили. Мы не знали, что делать. Скорую мы не могли вызвать - это бы грозило нам административным штрафом за проникновение на охраняемую территорию.
Мы приняли решение двигаться до дороги, которая вела в наш городок. Там мы бы смогли поймать попутку и доехать домой, но до нее надо было пройти минимум один километр.
В моем положении это было крайне трудно, да и друг сам очень устал, ему было тяжело меня нести, а второй даже бы не смог меня поднять. Поэтому они взяли огромную палку, посадили меня на нее и понесли, но долго так тоже не могло продолжаться.
Силы были на исходе. Проезжающие мимо машины не хотели нас подбирать.
Тем временем моя боль становилась сильнее и сильнее. Мне все время хотелось пить. Каким-то чудом мы добрались до дороги. Сил не было ни у кого. Мы решили сесть и ждать попутку, ибо звать родных или звонить в скорую мы боялись, хоть и понимали, что все плохо. Но я не терял дух и подбадривал друзей шутками - не хотел впадать в агонию.
Спустя какое-то время подъехал автобус. Он предложил нас подвести, но за деньги. Мы сказали, что денег у нас нет, объяснили ситуацию, но водителю было на нас насрать. Он сказал, что так не пойдет и закрыл дверь. На самом деле деньги у нас имелись, и мы были готовы заплатить за проезд, просто видя всю ситуацию, водитель даже не спросил, что со мной случилось. Он просто назвал сумму проезда, при этом все пассажиры были в изумлении от увиденной картины.
Было уже довольно поздно. Я как-то смирился с болью.
Мы сидели и ждали, когда же нам помогут, но никто не останавливался.
И вот вдалеке показалась машина, довольно дорогой BMW. Думая стереотипно, мы были уверены, что он не остановится, но все равно подняли руку. На наше удивление, водитель остановился, и мы сели в машину. Рассказали, что произошло, он нам посочувствовал и отвез домой.
Когда мы прибыли, друг дотащил меня до двери. Я поблагодарил их за поддержку и пошёл в душ, ибо разило от меня просто ужасно.
После я лег в постель и ждал прихода родителей, выдумывая историю того, что со мной произошло. Когда они вернулись с работы, я позвал их в свою комнату. Сказал, что бояться нечего и показал свою ногу. Они были в шоке. Я сказал, что ехал с горы на велосипеде, упал и сломал ногу. И о чудо - мне поверили! Мне дали обезболивающее, а на следующий день я уже прыгал в гипсе.
С тех пор я стал ценить жизнь и рассказывать всем эту историю, чтобы они не повторяли моих ошибок и держались от такого говна подальше. Да и вообще я стал вести более спокойный образ жизни.
Вспоминаю это происшествие с ужасом и все время виню себя в том, каким я был легкомысленны придурком.
Как работает мобильный интернет: объясняем ну очень простым языком
Велик шанс, что мобильным интернетом вы пользуетесь прямо сейчас, читая этот текст. Без него трудно представить нашу жизнь — но знаете ли вы, как именно он работает? Что означает G в 4G и почему связь называется сотовой? Сейчас вместе с МегаФоном все объясним. Да так просто, что поймет даже ребенок!
Как вообще работает сотовая связь
Сотовая вышка — это большая рация с огромной антенной, наши телефоны — рации поменьше. Между собой они связываются с помощью невидимых глазу волн. Вышка напрямую подключена к интернету с помощью толстого подземного кабеля. Так что она работает, как огромный роутер, а паролями от «Wi-Fi» служат сим-карты.
А еще у каждой вышки есть область действия. И если посмотреть на город, в котором вы живете, с высоты птичьего полета и представить, что нам видно эти области, они будут похожи на пчелиные соты. Вот почему связь называется сотовой.
Наши телефоны постоянно ищут радиосигнал, подключаясь к самому мощному. Чем ближе его источник, тем он сильнее. Когда телефон находится в зоне доступа радиовышки, он постоянно «разговаривает» с ней, обмениваясь информацией. Та получает от вас буквы и цифры, а присылает картинки, видео и музыку. А при разговоре передает ваш голос в виде единиц и нулей на телефон мамы или приятеля, где динамик превращает все это обратно в звук.
Компания, которая устанавливает вышки, и следит за тем, чтобы они исправно работали, называется оператором. Сегодня лидер по покрытию и скорости мобильного интернета в России — МегаФон*. Все благодаря тому, что компания постоянно внедряет самые современные технологии, обеспечивающие быстрый и стабильный доступ в сеть.
Что такое 4G и LTE?
G — это первая буква английского слова generation, поколение. То есть 1G — связь первого поколения, а 4G — четвертого. Чем новее поколение — тем лучше. Друг от друга все эти G отличаются количеством информации, которую может передать сотовая вышка. В эпоху 1G по телефону можно было только звонить, а звучание голоса собеседников было очень плохим. В 2G звонки стали лучше, а еще появилась СМС — сегодня уже полузабытая технология пересылки коротких сообщений. Тогда у сообщений был лимит на количество знаков, а за отправку каждого операторы брали деньги. Поэтому люди ставили точки вместо пробелов и писали русские слова латинскими буквами — так умещалось больше символов.
3G — это уже мобильный интернет: можно и сайт открыть, и эмодзи отправить, но вот видео в хорошем качестве все еще не посмотришь.
А 4G — это уже современный стандарт: классный, быстрый, надежный.
Правда, и это не предел. У МегаФона есть pre-5G — это как 4G, только круче: работает даже если вы в огромной толпе, а скорость почти как по проводу. Все благодаря умной программе на станциях оператора, которая определяет самые загруженные участки и расширяет радиоканал для тех, у кого подключена опция pre-5G в тарифном плане.
А как же LTE? Это просто название стандарта беспроводной передачи данных, входящего в четвертое поколение 4G. Если 4G — это игровая приставка, LTE в таком контексте — PlayStation или Xbox.
MIMO
Представьте, что вы направили луч фонарика в окно, чтобы осветить комнату за ним. Если перед лучом будут преграды (дерево или, скажем, ваш любопытный друг, которому интересно, что это вы такое делаете), часть света «потеряется» и освещение получится тусклым. Конечно, можно купить более мощный фонарик, но полностью проблему это не решит: препятствия ведь все так же будут блокировать лучи.
А что если поставить, скажем, два фонарика, причем так, чтобы их лучи не накладывались друг на друга, а еще взять и прорубить в стене дополнительное окно? Именно так и работает технология MIMO. Один сигнал (то есть поток из данных) одновременно отправляется вам на телефон сразу двумя антеннами. А ваш телефон принимает их своими двумя антеннами. В итоге скорость мобильного интернета увеличивается.
В сетях МегаФона используется технология Massive MIMO: «фонариков» в них не два, а гораздо, гораздо больше. Вот почему интернет оператора такой быстрый и работает там, где не получается у других.
VoLTE
Сравните две картинки:
Картинка справа вся в квадратиках из-за низкого разрешения. Выглядит ужасно, но есть и плюс: она гораздо меньше весит, а значит, быстро загрузить ее может даже самый слабый интернет. А для того, чтобы быстро показать вам красоту слева, нужна очень хорошая скорость.
Когда вы разговариваете по обычному телефону (то есть не через WhatsApp или Telegram), вы делаете это по 2G. Так что ваш голос, как и голос вашего собеседника, транслируется не в максимально возможном качестве. Кроме того, вы не можете пользоваться интернетом, пока говорите. Одни неудобства.
Вот для чего нужна VoLTE: эта технология позволяет в реальном времени транслировать речь через 4G. А это значит — идеальное звучание и минимальная задержка сигнала.
SON
Представьте, что вы — капитан парусного корабля. Но есть загвоздка: у вас нет команды, и все-все-все приходится делать самому. Крутить штурвал, выбирая направление, карабкаться на мачту, чтобы осматривать горизонт, разворачивать паруса и даже латать пробоины. Та еще задачка!
Раньше всей работой сотовых вышек в ручном режиме управляли специалисты. Им приходилось самостоятельно балансировать нагрузку на станциях, выбирать углы наклона антенн и делать еще кучу всего, чтобы у абонентов была стабильная и надежная связь.
Поэтому МегаФон внедрил у себя систему автоматической оптимизации SON. Это умная программа, которая постоянно, 24 часа в сутки и семь дней в неделю, анализирует работу станций и вышек и сама вносит нужные корректировки. Плюс она умеет устранять ошибки и сбои даже быстрее, чем человек.
В итоге специалисты МегаФона могут сосредоточиться на внедрении новых технологий и расширении возможностей сети.
Абонентам МегаФона доступны самые современные технологии мобильной связи: от быстрейшего в России LTE и pre5G до VoLTE. А еще это оператор с самым большим покрытием в стране. Подключайте тарифы МегаФона и наслаждайтесь действительно качественной связью.
* МегаФон — мобильный оператор №1 по скорости и покрытию. Основано на анализе скорости мобильного интернета и данных о покрытии сети компании Ookla ® («Оокла») в 2017–2023 годах. Карта покрытия и другие подробности — на megafon.ru.
Реклама ПАО «МегаФон», ИНН: 7812014560