С Новым годом, дорогие наши читатели! Надеемся, праздничное настроение не стало для вас тем штопором, из-за которого отшибает память и тянет на безумные приключения… Если же подобное состояние имело место и до сих пор тянет вас якорем в чад кутежа, самое время привнести в свою жизнь немного уюта и пересмотреть подборку традиционных новогодних фильмов. А мы расскажем, какие в них снимались автомобили.
Художественный фильм «Ирония судьбы, или С лёгким паром!», с легкой руки Эльдара Рязанова вышедший на советские экраны в 1976-м, мгновенно стал классикой, без которой с тех пор не обходится ни один Новый год. Пересказывать его сюжет бессмысленно, так как диалоги и ключевые эпизоды картины цитируются уже поколениями.
Однако съемочный процесс главной новогодней ленты, как это часто бывает в мире кинематографа, был сопряжен со многими трудностями, в первую очередь погодного характера. К съемкам «Иронии» приступили зимой 1975 года, но снега даже в феврале на улицах Москвы и Ленинграда как ни бывало. Для создания соответствующей атмосферы декораторы использовали тонны резаной бумаги, которую распыляли в кадре специальными «ветродуями», а эффект изморози на стеклах и ветках деревьев отлично имитировали при помощи пены для бритья.
Тем не менее лед в кадре был самым настоящим, так как на улице стояла минусовая температура. Как мы помним, первый конфликт Ипполита Георгиевича с возлюбленной Надей и еще хмельным Лукашиным закончился эффектным дрифтом по обледенелым ленинградским дорогам с последующим попаданием оранжевого ВАЗ-2103 в сугроб.
Конечно, при съемках столь напряженной сцены за рулем автомобиля находился профессиональный каскадер, который и выполнял все эти трюки, а эпизоды с истерично вращающим руль Юрием Яковлевым во время движения – результат искусного монтажа. Лихачество Ипполита заканчивается под тоннами снега, опрокинутого на его автомобиль уборочным самосвалом. На самом деле вместе со снегом внутри этой машины оказалась тяжелая ледяная глыба, продавившая крышу ВАЗ-2103 до самого сиденья. К счастью, во время съемок этой сцены внутри авто никого не было.
Кстати, в первоначальной односерийной версии фильма многие кадры были вырезаны цензурой, включая и дрифт на «жигулях» Ипполита. Но даже после того как «Ирония» обрела свой классический хронометраж, многие отснятые сцены все равно в картину не попали. Например, та, где оранжевый автомобиль едет по Дворцовой площади на двух колесах, – режиссер просто посчитал этот эпизод лишним, несмотря на его эффектность.
Не «инвалидка», а «моргуновка»
Знаменитый фильм Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» делится на три эпизода, и лишь в одном из них действие происходит зимой. Несмотря на то что одними из главных действующих лиц здесь является трио мелких жуликов, сама картина создает по-настоящему праздничное настроение. Впрочем, эффект этот достигнут во многом благодаря актерам.
Все помнят фразу «Где этот чертов инвалид?» и ответ на нее: «Не шуми! Я инвалид!». Так Бывалый, персонаж Евгения Моргунова, идентифицировал себя перед будущим работодателем. При этом крупный и с виду не обиженный здоровьем мужчина передвигался на мотоколяске СМЗ С-3А, в действительности выпускаемой в СССР для инвалидов. В советской прессе данное транспортное средство шутливо окрестили «моторизированным протезом».
Все дело в том, что в плане удобства мотоколяска, в 1958-1970 годах выпускавшаяся на Серпуховском мотоциклетном заводе, была весьма посредственной. При скромных размерах (2600 мм в длину и 1300 мм в ширину) это кургузое ТС весило аж 425 кг, что никак не соответствовало мощности одноцилиндрового двигателя от мотоцикла ИЖ-49. Из-за этого 8-сильный моторчик мог развить лишь максимальные 60 км/ч.
При этом мотоциклетка оснащалась рулевым реечным управлением, независимой подвеской и барабанными тормозами на задних колесах. Основным отличием С-3А от предыдущей модели стал открытый кузов, где роль крыши выполнял пристяжной кусок брезента. Если бы не эта особенность, Леониду Гайдаю пришлось бы ангажировать другое транспортное средство, так как наши герои в мотоколяску закрытого типа просто не поместились бы – одному из них, Балбесу, и так пришлось разместиться на корме.
В эпизоде «Операция «Ы» есть знаменитая сцена, в которой дюжий бандит Бывалый приподнимает перед своей мотоколяски и разворачивает ее на 180 градусов. Это выглядит комично, ведь рядом с тяжеловесом Моргуновым машинка выглядит просто игрушечной. Однако 425 кг – внушительная масса даже для практикующего культуриста… Как же эту сцену отсняли киношники?
На самом деле отсняли как есть, с одного дубля. Евгений Моргунов просто подошел к мотоколяске, взял ее за облегченный нос, приподнял и развернул в ту сторону, в которую ему было нужно. Кстати, эта сцена породила миф, что задней передачи в СМЗ С-3А не было. На самом деле вместо нее была даже не одна передача, а целых четыре: благодаря рычагу реверса 4-ступенчатая «механика» работала назад так же, как и вперед. А Бывалый воспользовался своей физической силой, чтобы лишний раз подчеркнуть нелепый контраст габаритных разбойников с крошечной «инвалидкой». Со времен премьеры фильма в 1965 году машинку прозвали в народе «моргуновкой».
Самый массовый автомобиль
Комедия «Старый Новый год», вышедшая на экраны в 1980 году, была снята Олегом Ефремовым и Наумом Ардашниковым. Эта социальная сатира хлестко высмеивала мещанство, в котором погрязли практически все слои общества.
Представитель интеллигенции Петр Полуорлов в исполнении Александра Калягина – единственный герой фильма, у которого есть персональный автомобиль. Это ВАЗ-2106 желтого цвета. «Шестёрка», как машину прозвали в народе, являлась рестайлингом «люксовой» версии ВАЗ-2103 (автомобиля Ипполита). В процессе разработки машине был присвоен индекс ВАЗ-21031, но по политическим соображениям накануне XXV съезда КПСС модель получила собственное обозначение ВАЗ-2106.
Главным отличием от предшественника здесь являлся двигатель повышенной мощности с увеличенным до 1,6 литра рабочим объемом (хотя впоследствии появились варианты ВАЗ-21061 и ВАЗ-21063 с двигателями 1.5 и 1.3 соответственно). Изменения коснулись и внешности машины: она получила оригинальные задние фонари, иные бамперы, пластиковые рамки вокруг сдвоенных фар, молдинги в комбинации с повторителями поворотов и задними катафотами.
Несмотря на определенную «вторичность», именно «шестерка» стала самой массовой моделью Волжского автозавода, пройдя путь от самой престижной «Лады» 1970-1980-х годов (как часто называли «люксовые» варианты экспортных «жигулей») до «Шахи» и «Оки», одних из самых бюджетных машин России и СНГ 1990-2000-х.
