А.С. Ознобишин, известный как крупный поставщик железнодорожных шпал, жил и вёл свой бизнес в городе Мышкине Ярославской губернии (ныне Ярославская область). Именно там располагались его лесозаготовки и шпалопропиточные предприятия, снабжавшие шпалами строившиеся железные дороги России конца XIX — начала XX века .
Станция "Озерки" 1906 год
На фото — вокзал станции Озерки на Финляндской (ныне Октябрьская) железной дороге, в историческом дачном пригороде Озерки. Платформа открылась в 1879 году, а здание на фото построили позже, в 1902 году по проекту финского архитектора Бруно Гранхольма в стиле рационалистической эклектики.
"...Вдали над пылью переулочной,
Над скукой загородных дач,
Чуть золотится крендель булочной,
И раздается детский плач..."
Вокзал тесно связан с Александром Блоком: по пометке самого поэта, стихотворение «Незнакомка» написано 24 апреля (7 мая) 1906 года в Озерках. Литературоведы спорили, на каком именно из двух "озерковских" вокзалов (Финляндской или Приморской линии) происходило действие, но сейчас большинство аргументов в пользу именно этого здания на фото.
Больше фото и занимательных историй о Петербурге в моём тг-канале.
Фирменный поезд «Жигули» — это не просто состав, это - настоящая история железной дороги и Поволжского региона.
Фото из открытых источников
Это культурный артефакт, бренд Поволжья и, пожалуй, лучший способ понять, что между Волгой и Москвой есть не только километры, но и история, романтика и подстаканники, которые держат полстраны эмоционально.
Фирменный поезд «Жигули» был запущен в 1960-х как улучшенная версия скорых поездов от Москвы до Куйбышева.
Задача была амбициозная: сделать поезд, который станет визитной карточкой региона, подчеркнёт значимость промышленного центра Поволжья и обеспечит уровень обслуживания, который тогда можно было назвать «почти люкс».
🔹 Улучшенная еда в вагонах-ресторанах
🔹 Знаковые ковровые дорожки
🔹 Проводники, которые знали пассажиров чуть ли не в лицо
🔹 Вагоны МПС нового поколения
К 1980-м «Жигули» уже вошли в топ самых узнаваемых фирменных поездов страны.
Фото из открытых источников
Моя первая поездка была в 2002 — поезд ещё сохранял классический зелёный цвет.
Та самая атмосфера старой школы: ламповые амендорфы, мягкие цвета, плотные шторы, запах детства и железной дороги.
Второй раз я ехал уже в обновлённом составе — сине-белая фирменная окраска, чистый силуэт, вагоны такие, будто едут не в Москву, а на фотосессию.
Фото из открытых источников
В те годы фирменные поезда были яркие, запоминающиеся — как будто железная дорога решила примерить фестивальные костюмы. Именно в эту разноцветную эпоху я и влюбился в российскую железку.
Вернулся я в «Жигули» совсем недавно — поезд был в стандартной окраске РЖД: серо-красной, деловой и выдержанной, как человек, который уже прошёл курс «Финансовая грамотность».
Фото из открытых источников
Но кайф от поездки остался тот же. Да и попутчик попался отличный — а это редкость в мире, где люди могут молчать всю ночь, но прекрасно понимать друг друга через звуки кипящего чайника.
Направление Москва—Самара всегда было царством электровозов постоянного тока, и поезд водили следующие локомотивы:
⚡️ ЧС2 и ⚡️ ЧС2К
Чешская классика, он же чебурашка. Электровоз, который тянул половину страны. Часто к поезду цеплялось два локомотива. Можно смело считать «рабочей лошадкой» «Жигулей».
⚡️ ЧС7
Более мощный апгрейд чешских локомотивов, двухсекционный и быстрый.
⚡️ ЭП2К
Современный собрат вышеупомянутых электровозов.
Фирменные поезда — это особая кастa железнодорожной культуры.
У «Жигулей» были:
🔹 улучшенное бельё,
🔹 лучшие проводники на участке,
🔹 особый контроль чистоты,
🔹 расписание, намертво отпечатавшееся в памяти пассажиров,
🔹 фирменные значки и логотипы.
Для советского и постсоветского пассажира это был и есть кайф.
Это поезд, который «знают в лицо». Это настоящая история и неразрывная связь между городами. Хотя стоит сказать, что сейчас цена на билет в «Жигулях» далеко не маленькая, но...как говорил классик: «Это уже совсем другая история»...
А вы на каких фирменных поездах ездили, и какой попутчик вам запомнился?
Санкт-Петербург, Загородный проспект 52, Витебский вокзал 1907 год
Витебский вокзал (ранее Царскосельский, Детскосельский). Вид примерно с линии домов 47–49, слева у вокзала часовая башня. Первый вокзал в России. Что логично, отсюда же стартовала первая железная дорога общего пользования России. 30 октября 1837 открылась Царскосельская дорога Петербург — Царское Село/Павловск.
На фото обновленное каменное здание вокзала, шедевр петербургского модерна (арх. С. А. Бржозовский), открыто 1 августа 1904. Изначально вокзал строили деревянным с расчётным сроком эксплуатации в пару лет. В 1849-1851 годах было построено новое двухэтажное каменное здание вокзала архитектора К. А. Тона.
Рядом располагался Семёновский плац: здесь проводили казни (например над народовольцами в 1881-м или "инсценировка казни" над петрашевцами), а в 1962 на его месте открыли ТЮЗ и появилась Пионерская площадь.
Больше фото и занимательных историй о Петербурге в моём тг-канале.
Представьте, на дворе 1848 год, вы захотели стать матерым золотоискателем, доехать до Калифорнии, накопать золотишка, а потом уже деньги, тачки и тёлки. Однако вот незадача: идти пешочкем через пустынный и горный средний запад займет месяцы, да и легко наткнуться на разбойников. Но у вас есть знакомый дядя Джо, который готов вам предложить быструю авантюру, он подберёт вас на корабль в Сан-Франциско, вы доплывёте до Панамы, а потом, пройдя всего 60 км, и сесть уже на корабль со стороны Атлантики и легко и быстренько достичь пункта назначения, на всё про всё всего неделя. Вы соглашаетесь, садитесь на корабль и приплываете в Панаму, однако вас никто не предупреждал, что эти 60 км будут лежать через болота, кишащими зубастыми крокодилами, смертельными лихорадками и болезнями., вас встречают местные индейцы, которые готовы вас сопроводить. Дорога предстояла очень тяжелая, но вам очень повезло: крокодилы сегодня не были голодными.
Панамская ЖД дорога
И вот представьте что так туда сюда бегало тысячи людей, очень многие люди полегли в этих болотах, очевидно что возник высокий спрос на более удобное и комфортное перемещение, чем ходить с индейцами отстреливать крокодилов. Да и темболее люди готовы были заплатить, ведь все таки едут не с пустыми руками, а с блестящим золотом. США и Великобритания уже давно рассматривали возможности строительства канала, сначала его предлагали даже в Никарагуа, однако на момент середины XIX века это было слишком сложно реализовать. Однако оставался вариант просто соединить Тихоокеанское побережье и Атлантическое посредством железной дороги, именно так в 1848 году появилась компания Panama Railroad Company, которая существует и по сей день. Компания получила концессию от Колумбии (Новой Гренады) и также установила капитал в $5.000.000 ( по тому курсу ), которые позже выросли до 8 млн. Конечно же, в это хотели инвестировать почти все, потому что каждый видел в этом логичную необходимость. Говоря о затратах, они составили примерно $250 млн. долларов, что на самом деле практически копейки, умели же раньше строить.
Строят дорогу
Однако важно не сколько денег потратили, а сколько людей. Строительство началось в 1849 году, на него свозили преимущественно мигрантов: ирландцев, африканцев и китайцев. Конечно же платили достаточно выше чем остальные, ибо не каждый хотел убиваться в джунглях. а я напомню в каких условиях это было: малярийные комарики, холера, горы, джунгли, жара. Это были адские условия, которые были даже похлеще чем при строительстве Суэцкого канала. Оценки смертности очень сильно разняться, ибо конечно же мигрантов никто не считал, пускай себе дохнут, по разным оценка от 5 до 20 тысяч людей погибло. Цитирую:
но северные белые мужчины не приспособлены к работе лопатой и киркой в тропиках, а сотни крепких ирландцев и европейских крестьян почти ничего не могли сделать, кроме как умирать от жары и малярии. - Panama, past and present by Farnham Bishop, Chapter 9
Если что тогда не существовало какого-то крутого оборудования: люди просто рубили джунгли простыми топорами и мачетами. И вот ее наконец достроили в 1855, вот что писали газеты (мой перевод):
Великая свадьба - Свадьба двух океанов«Приглашения на самую великолепную свадьбу, когда-либо отмечавшуюся на нашей планете, – свадьбу бурной Атлантики и прекрасного Тихого океана – разосланы. Железное ожерелье переброшено через Перешеек; объявления о свадьбе уже опубликованы, и свадебная процессия покинет этот город в следующий понедельник, 5 февраля, чтобы провести торжественную церемонию. - The Daily Courier
это было грандиозное событие, наконец то те труды людей пошли не на зря, теперь люди, пересекающие океаны могли насладиться видами джунглей не из трупной ямы, а из купе поезда, дорога была длиной 77 км и путь занимал кратчайшее время. Компания перевозила до 300 тысяч человек в год, после этого события Калифорния стала расти как грибы после дождя, огромное количество людей, почты, всяких товаров проходило через дорогу.
Насчёт инвесторов можете не переживать, компания приносила аж до 24% годовых (это еще мягко говоря пиздец как много по меркам XIX века), доходы доходили до 1 млн тогдашних долларов в год, однако в 1864 году была построена трансконтинентальная дорога уже в США и людей стало немного, однако компания все еще вертела деньгами.
Текущий логотип компании
Конечно, это не сильно решило проблему с пересечением, ведь огромную торговую баржу в поезд не засунешь, поэтому в 1914 году открыли Панамский канал, однако это уже другая история. Несмотря на то, что спрос на дорогу упал, она все еще существует и все еще возит людей.
Источники:
Мой телеграм канал:
Метро - популярная сейчас тема. Многие метроблогеры снимают о нём видео, пишут статьи... Только, как правило, рассказывают они о банальных вещах, из разряда "как разворачивается поезд". Причём, многие используют слово "разворачивается" вместо очевидно более правильного "оборачивается".
В моём проекте, фрагменты из которого я привёл в видео выше, нет банальщины. Я искал факты в архивах и на форумах. То, о чём я рассказываю, не расскажут 90 % блогеров и уж тем более не покажут в СМИ. Да, это звучит самоуверенно, но просто посмотрите видео и убедитесь в этом - уверен, большинство людей, посмотревших его и живущих в Москве, не знали о том, что я рассказал. А ещё тут весьма красивый (моё субъективное мнение) монтаж. Приятного просмотра :)
Мы пройдёмся по живописным валам Кремля, заглянем в музей тысячи лягушек , увидим необычные фонтаны, храмы и познакомимся с историей великого Петра Кропоткина.
Дмитров — идеальный вариант для однодневной поездки, и вы точно влюбитесь в него с первого взгляда!
Что вас ждёт в выпуске:
– Кремль и Успенский собор
– Скульптуры «Горожане»
– Музей Дмитровской лягушки
– Дом-музей Кропоткина
– Борисоглебский монастырь и фонтаны города
Путешествуем в Клин — город с уникальной атмосферой, музеями и памятниками, где жили Пётр Чайковский и Аркадий Гайдар. Прогуляемся по Соборной площади, заглянем в окна музея ёлочной игрушки, посмотрим с улицы дом-музей Чайковского, увидим фонтан «Девочка-грибница» и узнаем, как уездный город получил вокзал I класса.
За один день успеем пройтись по историческим рядам, почтовому двору и мемориалу воинской славы и узнаете почему не стоит сюда ехать в понедельник 😁
