С Днем машиниста!
Друзья, привет! Команда SsVMedia поздравляет всех машинистов и помощников машиниста с профессиональным праздником!
Желаем, чтобы каждый рабочий день приносил положительные эмоции и чувство профессионального удовлетворения🤝
Друзья, привет! Команда SsVMedia поздравляет всех машинистов и помощников машиниста с профессиональным праздником!
Желаем, чтобы каждый рабочий день приносил положительные эмоции и чувство профессионального удовлетворения🤝
Друзья, привет! Новая серия проекта #Железнодорожное уже на нашем канале!
Мы отправились в город Александров, где расположен учебный центр ЦППК, для того, чтобы Сергей Степанов научился управлять электропоездом ЭП2Д. Подробности этого приключения смотрите в новой серии проекта #Железнодорожное:
Не забывайте ставить лайки и оставлять комментарии под видео!
Как известно, поезд - это не легковой автомобиль, он не может свернуть с дороги, объехать препятствие, не может остановиться за 10 метров со 100 км/ч. Зачастую на принятие решений есть всего несколько секунд и так иногда случается, что поезд наезжает на животное, человека или транспорт.
Животные. Железнодорожные пути проходят по многочисленным полям и лесам, где обитают разные виды животных. Зайцы: если заяц попадает ночью в луч прожектора, то будет бежать впереди поезда до потери сил, но, как правило, перед поездом отскочит в сторону. Косули: ходят через пути днем и ночью, очень любопытные, любят постоять на путях и наблюдать, как к ним движется огромная машина, также любят перебегать перед носом поезда, из-за чего очень часто попадают под колеса. Так как животное небольшое, никто не тормозит перед ними, итог очевиден. Лось: лось сука большой, ходит возле путей не так часто, как косули, такой же любопытный. Если такая громадина стоит на путях, то применяется экстренное торможение, но далеко не всегда удаётся остановить состав. Последствия для локомотива не смертельные - максимум поломает тормозную или питательную магистраль и разобьёт буферные фонари. Был случай, что на скорости 120 км/ч лось выскочил перед самым поездом за метров 5, в итоге вся кабина доверху была забрызгана остатками животного, картина ужасная.
Кабаны, лисы, бобры и остальные небольшие животные попадаются сильно реже и, как правило, достаточно осторожны, чтобы попасть под поезд.
Отдельная категория - это домашний крупный рогатый скот, который по вине пастуха может оказаться на путях. Был случай, когда машинист сбил 18 коров.
Люди. Самое ужасное и неприятное - это наезд на человека. Многие люди, особенно всю жизнь проживающие возле железной дороги, перестают опасаться поезда. Ходят в наушниках по путям, пешеходным переходам. Перебегают перед поездом через пути. Особенно опасно переходить пути после того, как поезд только что проехал, а за ним по второму пути едет встречный поезд. Алкоголики могут выбрать в качестве подушки рельс, ведь на нем очень удобно спать, положив его под голову. К сожалению, таких случаев достаточно много и далеко не все заканчиваются хорошо. Редко когда человек выживает.
Что же чувствует локомотивная бригада в такие моменты? Впервые я столкнулся с тем, что котёнок шёл по рельсе перед приближением поезда, и у меня все сжалось внутри. Котёнок, конечно же, отпрыгнул в последний момент, но осадочек остался. Наезды на животных происходят часто, привыкаешь к этому и просто стараешься не думать об этом.
Но к наезду на человека невозможно привыкнуть. Воспоминания об этом преследуют всю жизнь еще и потому, что после наезда локомотивная бригада должна достать останки человека из под поезда.
Кому-то везёт и он может проработать всю жизнь без таких случаев, а у кого-то свое кладбище. Был случай, что за один час машинист сбил двоих человек с интервалом в 20 минут.
Если все действия локомотивной бригады выполнены согласно инструкции, то никакой ответственности бригада не понесёт.
P.S. Будьте осторожны вблизи железной дороги, вынимайте наушники из ушей и смотрите по сторонам! Ведь вас ждут дома!
Как проходит рабочий день машиниста? Проходит он по-разному: все зависит от того, в каком виде движения работает машинист.
Существуют маневры под депо, маневры на станции, вывозное движение, грузовое движение и пассажирское. С первыми двумя все просто: машинист приходит к определённому времени на работу в депо, проходит инструктажи и медкомиссию и до 12 часов работает, после смены, идя к любимой жене домой.
Работа же в вывозном и грузовом движении, как правило, нестабильна. По этой причине машинист не знает, когда ему на работу и сидит дома, в ожидании вызова. Вызвать могут в любое время суток. После вызова на работу, машинист проходит инструктажи и медкомиссию и идёт принимать локомотив. Время приёмки зависит от разных факторов, но в среднем - около часа. После приёмки локомотива, выезжает на станцию, где его ждёт состав. После прицепки, опробования тормозов и получения документов, вагоны с локомотивом становятся поездом. Увидев зелёный сигнал светофора и получив разрешения дежурной по станции на отправление, машинист, убедившись в свободности пути и подав протяжный свисток, приводит в движение поезд, выезжая со станции на межстанционный перегон, по которому следует до следующей станции. По прибытии на нужную станцию, локомотив отцепляется от вагонов и едет либо в депо, либо сдаётся другой локомотивной бригаде, а приехавшие идут в дом отдыха, где они смогут принять тёплый душ, покушать и поспать в тёплой комнате на чистом постельном белье. Время отдыха зависит от продолжительности рабочего времени, но не менее 4 часов. К примеру, если рабочее время составило 12 часов, то отдых будет минимум 6 часов. После отдыха добрая тётя из дома отдыха будит машиниста, и он идёт в чужое депо, там принимает локомотив и едет домой. Дома у него будет не менее 16 часов отдыха, но по желанию отдых может быть и меньше, 12 часов. Отработав 40 часов подряд, машинисту положен выходной, 48 часов от сдачи. Так будет продолжаться 11 месяцев, после чего последует заслуженный отпуск в количестве 39 календарных дней.
В пассажирском и пригородном движении, в принципе, все тоже самое, только работа по графику.
Если вы едете из Москвы во Владивосток, то за время в пути, находясь в одном вагоне с одним проводником, сменится большое количество локомотивных бригад и локомотивов. Машинисты всегда ездят по одним и тем же маршрутам длинною не больше 300-400 км. С первого взгляда кажется, что картинка за окном быстро надоест, но это не так: каждая поездка разная.
Кушает бригада не только в доме отдыха, но и в пути: термос с чаем - это один из главных предметов на работе.
Из плюсов в данной работе можно отметить: относительно неплохие зарплаты, большое количество свободного времени, небольшую свободу - ведь в кабине вас только двое.
Из минусов - это стресс, большая ответственность, частая работа в праздники по ночам и огромное количество вышестоящего начальства.
Оказавшись впервые на железнодорожном вокзале дети, кто с удивлением, кто с восхищением смотрят на огромную машину которая увезет их вагон куда-то далеко.
Поезд сам по себе не ездит, в кабине локомотива находятся двое людей. Машинист и помощник машиниста.
Для того что бы стать машинистом необходимо пройти достаточно длинный путь. Начало пути может быть несколько вариантов. Первый вариант это поступить учиться в училище или техникум где получают профессию помощника машиниста. Второй путь это курсы, для этого устроиться учеником слесаря по ремонту локомотивов, получить 3 разряд и поехать на 8 месяцев на курсы помощника машиниста.
После учёбы необходимо отработать минимум 2 года на должности помощника машиниста, после чего руководство решает достойны ли вы учиться на машиниста. Далее отправляют на курсы на 8 месяцев. После успешной сдачи экзаменов, при наличии желания и места можно начинать работать машинистом 4 класса, но только маневрового или грузового поезда. Для того чтобы водить пассажирские поезда, необходимо получить минимум 2 класс. Каждый класс это минимум 2 года между классами и учёба на курсах в течение месяца. И вот спустя примерно 9-10 лет вы можете стать машинистом пассажирского поезда.
Кстати у машиниста, как и помощника машиниста на каждый вид локомотива необходимо свое свидетельство на право управления. Если человек захочет иметь свидетельство на права управления всем подвижным составом, таким как: тепловоз, электровоз, дизельпоезд, электропоезд, паровоз – то каждая учёба по 8 месяцев.
Друзья, привет! Команда SsVMedia поздравляет машиниста электропоезда Екатерину Сергееву с Днем рождения!
Желаем ей профессионального роста, удовольствий на работе (и не только), отличного настроения и хотим, чтобы Екатерина Сергеева почаще становилась героиней материалов проекта #Железнодорожное от SsVMedia!
Навеяно постом Ответ на пост «Диарейщик ли, или право на уважение имею»
А машиниста электропоезда не бесит, когда:
- на каждой остановке тебе приходится ждать бегущих опоздунов, хотя ты уже минуту или две назад должен был отправиться;
- пассажир стал джентльменом и придерживает для кого-то двери;
- кто-то проспал остановку или просто по приколу сорвал стоп-кран;
- пассажиры просят вызвать "скорую"/полицию бомжу, которому сладко спится в пьяном угаре;
- пассажиры жалуются на отопление, хотя ты ничего сделать не можешь, или оно вообще исправно работает;
- пассажиры задают вопросы, отвечать на которые не в твоей компетенции;
- в нештатной ситуации тебе начинают мешать особо инициативные из пассажиров;
- движенцы всунули перед тобой грузовой поезд, который почему-то стал следовать твоим графиком, а то и позже;
- всунув грузовой, диспетчер даёт тебе приказ на нагон за минут двадцать или менее до прибытия на конечную станцию (при этом иногда грузовой так и продолжает тебя выбивать из графика);
- электропоезд стал ломаться на ходу, и тебе приходится вести не совсем исправный поезд, на ходу думая, как его привести в чувство;
- на конечной станции тебе некогда поесть, сходить в магазин, туалет, нужно быстро менять кабину и следовать обратно;
- выпустили очередную дебильную инструкцию, выполнение которой ничего не даёт, но мозги ею компостируют;
- руководство, сидя несколько рабочих дней и анализируя твою нештатную ситуацию, выносит вердикт, что ты должен был сделать за несколько минут (а то и секунд);
- другие железнодорожники пытаются на тебя спихнуть свой косяк;
- тебе дали нулевого помощника, который не хочет нормально работать, чему-то учиться;
- тебе снова работать 1-го января;
- тебе позвонили менты, просят дать показания по поводу того, что рассеянный пассажир оставил какие-то вещи у тебя в электричке, и их, конечно, никто не видел и не находил.
Когда только пришёл на ЖД больше 15 лет назад - многое бесило. Но потом познал дзен, и теперь уже всё пофиг. :D
Как говорил мой машинист Михалыч: "Это всё железо, оно и тебя, и меня переживёт. Ради него рвать здоровье не нужно".
Друзья, привет! Без лишних слов машинист электропоезда Екатерина Сергеева спешит поздравить всех с Новым годом!
Команда SsVMedia верит, что в этом году Екатерина вновь станет героиней новых серий проекта #Железнодорожное!