Сибиряки называют его Енисей-батюшка. Как дракон из древних сказаний, он вытянулся на тысячи километров от Тывы через Красноярский край до заполярных широт. Хвост дракона лежит на юге Сибири в отрогах Саянских гор, а голова покоится в студеных водах Северного Ледовитого океана. В верховьях этой реки, одной из крупнейших в мире, обитают верблюды, а в низовьях — белые медведи. Путешествие по Енисею — это и знаменитая уха, ради которой туристы едут за тысячи километров; и небольшой поселок Курейка, куда во времена СССР добровольно принудительно высаживали пассажиров всех проходивших мимо судов, чтобы посетить музей Сталина (сгорел в 1996 году); и заполярный городок Дудинка, где расположен арктический порт на трассе Северного морского пути; и встреча с коренными жителями ненцами, готовыми поведать сказания предков.
Здравствуйте, дорогие читатели!) В первой части, я кратко рассказал о плюсах и минусах города, и совсем немного затронул архитектурную, историческую, природную части. Так сказать, прошелся "по верхам":) Прочитать первую часть можно тут.
Во второй и последующих частях, мы рассмотрим Красноярск с разных ракурсов гораздо подробнее, я постараюсь познакомить вас с нашим сибирским мегаполисом и, возможно, у вас появится желание посетить его, о чем обязательно потом отпишитесь в комментариях! Итак, вторая часть у нас- историческая!
Предупрежу сразу, что мне не хочется строить повествование в образовательной манере: сухо, с перечислением дат и событий. Для таких вещей есть энциклопедии. Я вам расскажу самое интересное и главное, на мой взгляд, и постараюсь это проиллюстрировать, по возможности, лишь иногда добавляя важные даты и факты.
Красноярск. Красивый город, раскинувшийся по обоим берегам широкого Енисея. Является одним из старейших в Сибири. Как и многие города, он был основан как военный острог, в 1628 году. Изначально острог называли Красным Яром, что означает «Красивый берег» (как кстати до нынешнего года называлось одно из самых излюбленных красноярцами мест для прогулок. В этом году "Красивый берег" переименовали в «Астафьевский увал»).
Основателем считается воевода Андрей Дубенский, которого высшее начальство отправило найти место для нового острога, чтобы обезопасить уже основанные города- Енисейск, Томск, Кузнецк. Дубенский нашел такое место, назвал его "Красным Яром" и в 1625 году предъявил проект в Москве, мол, одобряете ли вы строительство в этом месте. Михаил Федорович Романов, восседавший в то время на троне, посоветовавшись с боярами дал добро и назначил Дубенского "городчиком" (строителем города). Дубенский снова отправился в холодную Сибирь.
Памятник Андрею Дубенскому
В путь вместе с Дубенским отправились 303 человека, хотя царь позволил взять ему 500. Но желающих оказалось не так много, поэтому пришлось ехать почти в половину меньшим отрядом, чем было запланировано. Дорога была очень трудной, лошади, что купили в Тобольске, скоро пали, и весь груз (а это продовольствие, походное снаряжение) пришлось тащить на себе, пока не погрузились в лодки и не отправились по Енисею до выбранного ранее места.
В июле 1628 года экспедиция Дубенского причалила к пункту назначения. Лодки пришлось разобрать, они и послужили легким материалом для начала основания острога. Рядом, на левом берегу Качи, на самой высокой точке сопки Кум-Тигей (ныне Покровская) была установлена сторожевая вышка. Эту вышку, в последствие перестроенной в часовню Параскевы Пятницы, вы могли лицезреть на десятирублевых купюрах)
Кто такая Парскева Пятница?
Святая мученица Параскева, нареченная Пятницей, жила в III веке в Иконии в богатой и благочестивой семье. «Параскева» в переводе с греческого и означает «Пятница» – родители святой дали ей это имя в силу особого почитания дня страданий Господних.
Параскева всем сердцем возлюбила Господа Иисуса Христа и хотела посвятить всю свою жизнь Богу. За исповедование христианской веры и отказ принести жертву языческому идолу она претерпела тяжкие мучения и была обезглавлена.
Святая Параскева, нареченная Пятницей, особо почиталась на Руси, с ее памятью было связано множество благочестивых обычаев и обрядов. Она считалась покровительницей полей и скота, целительницей людских душевных и телесных недугов, а также хранительницей семейного благополучия.
Интересный факт:
Река Кача, рядом с которой была поставлена вышка, взяла свое название от местных жителей, которые проживали на этой территории до прихода русских. И нет, не потому что эту реку так называли местные, они ее называли по другому- Изыр-Су (Орлиная речка). А себя называли Изыр-кичи (слово «кичи» переводится как «люди») . Это слово было трудно произносить новоприбывшим, поэтому слово переиначилось в «качи» . Местных татар стали называть качинцами, а реку, на которой они обитали, Качей.
Кача в современности.
Идем дальше. Интересно и то, что в первые годы существования острога, он назывался Новокачинским. Но имя не приживалось и в итоге вернулись к тому, как назвал новое поселение Андрей Дубенский - Красный Яр, чуть позже для удобства стали использовать новое удобное слово- Красноярск.
Первое время острог не приносил выгоды. Новый воевода Енисейска Аргамаков писал в Москву о бесполезности Красноярского острога: в 1629 году Красноярский острог собрал ясака всего на 170 рублей, а его же острог — на 5 тыс. рублей в год. Дубенского вызвали в Москву для судебного разбирательства. И вот, 1 августа 1630 года царь издал указ о ликвидации молодого Красноярска. Но из-за бесконечных набегов кочевников, которые неоднократно пытались напасть на тот же Енисейск (а красноярский острог отбивал их набеги), через 2 года решение об упразднении Красноярска было отменено и город остался жить и развиваться.
Острог
Статус города Красноярск получил в 1690 году, когда Сибирь была окончательно присоединена к России.
26 июня 1773 года в Красноярске произошел страшный пожар, который уничтожил почти весь город. Дотла сгорели не только крепостные укрепления, но и воеводская канцелярия, дом коменданта, винные и пороховые подвалы, питейные дома. Сгорел воздвигнутый в 60-х гг. новый Воскресенский собор. В городе осталось лишь 30 домов.
В город был прислан сержант геодезии Пётр Моисеев, который дал городу совершенно новую линейную планировку по типу Петербурга. Это стало началом современного Красноярска.
Кстати, острог не раз оправдал свое прямое назначение-оборона от набегов. Набеги киргизских князей на Красноярск совершались в 1630, 1634, 1636, 1640, 1665, и 1667 годах. Особенно тяжёлую осаду острог выдержал в 1679 году, когда к его стенам приступило объединённое войско енисейских кыргызов и джунгар под предводительством Иренек-хана. Сожжены были станицы Базаиха и Торгашино, уничтожен караульный периметр сигнальных постов и вышек.
Прошло немного времени и уже в 1822 году указом государя была создана Енисейская губерния, и Красноярск стал ее центром.
Город рос, развивался, и в 18 веке закономерно перерос из крепости в обычный сибирский город. Главным толчком в его развитии, стало строительство в 1895 году Великой Сибирской железной дороги, которая связала Красноярск с центром России. Красноярск, "подключился" к жизни остальной страны и город стал влиять на ход общей истории все больше и больше.
В 19 веке город становится популярным местом для ссылки декабристов. Все чаще открываются образовательные и культурные учреждения, начинает издаваться своя газета, благодаря чему город получает статус одной из культурных столиц Сибири.
В годы гражданской войны Красноярск принял на себя и вооруженный удар. Зимой 1919 — 1920 годов прошла, так называемая, Красноярская операция, в которой сошлись силы Русской армии и РККА. В результате боев, в январе 1920 антибольшевистские силы были выбиты из города. Красная армия одержала победу открыв, тем самым, возможность наступления на Иркутск.
Интересный факт:
В 1920 году в Красноярске была расстреляна создательница первого в истории русской армии женского батальона Мария Леонтьевна Бочкарёва.
Во время Второй мировой войны, красноярцы не только отправились защищать Родину на передовую, но и активно помогали стране в тылу. В годы войны в регион прибыло оборудование 25 крупных заводов и фабрик, 30 тысяч рабочих. Так появились «Краслесмаш», «Сибтяжмаш», КрасТЭЦ, Комбайновый завод, Красноярский радиотехнический завод, химкомбинат «Енисей», Цементный завод, завод «Квант», значительно вырос «Красмаш». За годы войны красноярцы перечислили в фонд обороны более 200 млн рублей, отдали 115 тысяч тёплых вещей, сотни тысяч пудов хлеба и других продуктов питания.
Трудились и женщины, и дети.
В годы Великой отечественной войны в Красноярском крае действовало свыше 60 эвакуационных госпиталей, принимавших самых тяжёлых больных. До сих пор в столице края работает госпиталь ветеранов войн.
23 сентября 1942 года в Красноярский край прибыл первый эвакуированный эшелон с детьми из блокадного Ленинграда — 1458 человек.
Новой страницей в истории нашего города, стало освоение гидроэнергетических ресурсов Ангары и Енисея, начавшееся уже после Великой Отечественной войны. В этот период была не только создана мощная электроэнергетика, но и основаны связанные с ней крупные предприятия черной и цветной металлургии, целлюлозно-бумажной, медицинской и химической промышленности. Красноярск стал крупным центром академической науки, высшего и среднего специального образования.
Красноярская ГЭС
В 1932 году в городе был запущен городской автобус, а через 3 года — паровой трамвай. Город становится одним из крупнейших городов в РСФСР. В конце 1950-тых в городе появляются троллейбус и трамвай на электрической тяге.
В конце 1990 годов в Красноярске начали планировать метро. Строительство позднее неоднократно останавливалось и возобновлялось, однако в 2025 году работы идут полным ходом. Основным толчком послужила Универсиада 2019 года, в ходе которой на наш город было обращено дополнительное внимание столичной власти.
10 апреля 2012 года родился миллионный житель Красноярска, и город стал четырнадцатым в России городом-миллионером.
Одним из последних известных мероприятий в нашем городе, стал Чемпионат России по фигурному катанию 2023. За 3 года до этого, в 2020 году Красноярск впервые принимал мероприятие подобного формата. Плюс ко всему, это самый восточный город России, где проходил чемпионат.
В настоящее время Красноярск живет и развивается. Строится метро, открываются новые заведения, происходит модернизация оборудования заводов, направленных на борьбу с загрязнением окружающей среды. Частный сектор замещается благоустроенными домами, на дорогах все чаще заметны новые троллейбусы и электробусы. История не творится сама, ее творим мы, люди. И то, какой она будет дальше, тоже решаем только мы.
Статья подходит к концу. Как вы понимаете, в таком формате невозможно охватить и части всей четырехсотлетней истории, по такому случаю пишутся целые книги. Но я постарался выделить интересное, понемногу с каждого периода, чтобы познакомить вас с городом на Енисее. В следующих частях, рассмотрим мистические байки нашей земли, поведаю о героях и подвигах земляков, расскажу вам истории некоторых интересных мест нашего города, а также обязательно проведу видеоэкскурсию, чтобы вы увидели всё своими глазами.
Не забывайте подписываться и писать комментарии, мне будет очень приятно:) До новых встреч!
Вершиной отечественного гидростроения стала Саяно-Шушенская ГЭС, одна из крупнейших плотин своего времени.
Саяно-Шушенская ГЭС
Мысль о строительстве ГЭС в Саянском каньоне посещала многих ученых и инженеров. Вадим Михайлович Малышев в 30-х годах писал: «Размещение бьефов по р. Енисею, по идее его сплошного шлюзования предвидит двух и более высоких плотин в пределах Саян, выше д. Означенное, затем нескольких низконапорных плотин на участке от выхода Енисея из гор до Минусинска …»
Для исследований реки 4 ноября 1961 г отряд изыскателей института «Ленгидропроект» прибыл в поселок Майна. В июне 1962 года министр энергетики СССР Петр Степанович Непорожний возглавил комиссию по выбору створа. На пароходе они осмотрели возможные места строительства и выбрали Карлов створ. В июле 1962 года началось строительство ГЭС.
Прорабатывались разные варианты: каменно-набросная плотина, гравитационная, гравитационная с полостью и арочно-гравитационная плотина. В целях экономии средств и бетона остановились на арочно-гравитационной плотине. Проект бы на грани возможностей проектировщиков и строителей и это обернулось проблемами в дальнейшей эксплуатации.
Важным вопросом стало проектирование водосброса. В таких объемах и с такой высоты воду на плотинах еще не сбрасывали.
Один из вариантов будущей ГЭС с трамплинным водосбросом над зданием станции. Макет Саяно-Шушенской ГЭС в советском павильоне на международной выставке «Экспо-70». . Фото: Первенцев / РИА Новости/ фото с сайта lenta.ru.
Другой вариант предусматривал два трамплинных водосброса над зданием ГЭС. К каждому из 12 агрегатов вели сдвоенные водоводы, как на Красноярской ГЭС.
Вариант Саянской ГЭС с двумя береговыми водосбросами. Изображение взято с сайта russia-today.net
Пример схожей по конструкции ГЭС Barrage du Chastang (Франция), высотой 85 метров. Фото из Википедии.
Но от такого вида водосброса отказались. Падающая с высоты более 200 метров вода в яме гашения могла опасно размывать дно реки вблизи плотины.
В рабочем проекте увеличили мощность агрегатов и уменьшили их количество до 10. На освободившемся месте запланировали водосброс с водобойным колодцем. Дальнейшие события показали, что решение с водосбросом было слишком оптимистичным.
С 1962 по 1967 год велись подготовительные работы. Прокладывалась ЛЭП от Абакана. Строились автомобильная и железная дорога к створу ГЭС. При строительстве дорог была разрушен водовод Уйской оросительной системы.
Створ будущей плотины Саянской ГЭС в долине Енисея (1969) и отсыпка дороги к будущей плотине. Изображения из Большой Советской Энциклопедии 3-е изд. И с сайта https://spbarchives.ru/
Строительство плотины осуществлял Красноряскгэсстрой. Красноярская ГЭС была завершена и все организации переезжали в Саяны. По традиции строительства наших гидроэлектростанций на новую ГЭС отправлялся уже слаженный коллектив монтажников и плотников-бетонщиков.
В 1975 году состоялось перекрытие Енисея. К тому времени ГЭС стала называться Саяно-Шушенской, в честь села Шушенское, где отбывал ссылку Владимир Ильич Ленин.
Следует отметить, что строительство ГЭС отставало от графика. После строительства Красноярской ГЭС планировалось начать строить Средне-Енисейскую ГЭС рядом с Лесосибирском. ГЭС была проще по конструкции и выгодней в строительстве. Эти колебания в планах развития энергетики Енисея сдвинули график работ.
Стремясь наверстать упущенное время и получить награды за пуск первого агрегата ко дню энергетика (17 декабря) и дню рождения Леонида Ильича Брежнева (19 декабря), строители пошли на риск. Основные работы по бетонированию были развернуты на левобережной части плотины, над машинным залом. Началось наполнение водохранилища при недостроенном водосбросе.
Здесь надо отметить, что сибирские ГЭС начинают выработку электроэнергии задолго до окончания строительства. Подачу воды к агрегатам организую по временной схеме, при низком уровне воды в водохранилище. В дальнейшем поднимают уровень водоводов до проектного. Временные отверстия водоводов заделывают. Разница между пусковым и проектным уровнем была настолько велика, что для СШГЭС были разработаны специальные низконапорные колеса гидроагрегатов.
Изображение из книги Брызгалова В. И. «Из опыта создания и освоения Красноярской и Саяно-Шушенской гидроэлектростанций». Временное колесо сейчас стоит в виде памятника у заводоуправления СШГЭС.
Следы кавитации на временном колесе 1-го гидроагрегата. Колесо установлено как памятник у СШГЭС. Изображение с сайта https://ammo1.ru/20801
Саяно-Шушенская ГЭС. 1981 год. Видны разные уровни водоводов для обеспечения работы первых агрегатов. Изображение с сайта https://gelio.livejournal.com/
Первый агрегат был запущен 18 декабря 1978 года. Но рискующие не всегда пьют шампанское. В 1979 году пришел большой паводок. Наверстать укладку бетона в водопропускную часть плотины не удалось. Вода пошла через гребень плотины и залила машинный зал. Пущенный гидроагрегат пришлось остановить.
Паводок на СШГЭС в 1979 году. Изображения взяты из Википедии и с сайта triptonkosti.ru
Но это были еще не все последствия пуска первого агрегата. По мнению Валентина Ивановича Брызгалова ускоренное строительство стало одной из причин появления трещин в плотине. Это была не единственная причина. Проектирование таких сложных сооружений не простая задача. Сказалось и несовершенство расчетных моделей нагрузок на плотину и ее основание.
Выявленные и позже заделанные трещины в плотине ГЭС. Изображение из книги Брызгалова В. И. «Из опыта создания и освоения Красноярской и Саяно-Шушенской гидроэлектростанций».
В 1993 году было подписано соглашение с французской фирмой “Солетанш”. В пробуренные скважины закачивали раствор «Родур» для подавления фильтрации воды через бетон. В 1996-1997 году трещины в плотине были заделаны.
Схема бурения и контрольный керн с заделанной трещиной. Изображение из книги Брызгалова В. И. «Из опыта создания и освоения Красноярской и Саяно-Шушенской гидроэлектростанций».
Еще одним сюрпризом стала работа водосброса. При пропуске паводка 1985 года был разбит водобойный колодец. На пике паводка через него проходило 4400 м3/с.
Долгое время уровень воды в водохранилище был ниже проектного уровня, чтобы оно могло принять возможный большой паводок. Пропуск большого количества воды через водосброс рассматривался как аварийный.
После крупной аварии 2009 года был построен береговой водосброс, обеспечивающий сейчас штатный пропуск паводка. На его месте когда-то планировалось построить судоподъемник, но этим планам не суждено было сбыться.
Саяно-Шушенская ГЭС и береговой водосброс. Высоконапорная. Высота арочно-гравитационная плотина 242 метра, длина по гребню 1074 метра. 10 гидроагрегатов. Мощность 6 400 МВт. Фото с сайта НИА-Хакасия
Со строительством берегового водосброса появилась возможность поднять уровень водохранилища до проектных отметок.
В 1985 году был запущен 10-й гидроагрегат. Строительство станции перешло в финальную стадию.
Эта ГЭС стала вершиной советской гидроэнергетики и ее лебединой песней. Она была она была создана на грани возможностей того времени.
Прием станции в промышленную эксплуатацию затянулся. После устранения всех замечаний она была сдана Государственной комиссии в 2000 году.
После аварии 2009 года был проведен восстановительный ремонт с заменой рабочих колес гидроагрегатов.
Для регулирования стока Енисея была построена контррегулирующая Маинская ГЭС.
Контррегулирующая ГЭС строится для уменьшения колебаний уровня реки при работе основной ГЭС. По новым правилам все ГЭС, имеющие мощность свыше 1 ООО МВт должны иметь котррегулятор.
Майнская ГЭС
Майнский створ был одним вероятных мест строительства Саяно-Шушенской ГЭС. По проекту планировалось построить каменно-набросную плотину и пробить туннели для водоводов.
Строительство начато в 1978 году. В 1984 году состоялось перекрытие Енисея. Первый гидроагрегат Майнской ГЭС был пущен в 1984 году, а последний в 1985.
В 1987 году строительство Майнской ГЭС было в целом завершено. Официально строительство завершено в 2000 году вместе с Саяно-Шушенской ГЭС.
К моменту перекрытия Енисея все крупногабаритные детали гидроагрегатов СШГЭС уже были доставлены из Ленинграда Северным морским путем. Через Красноярскую ГЭС баржи подняли судоподъемником. Шлюзов на Маинской ГЭС проектом не предусматривалось. О необходимости доставки дополнительных крупногабаритных грузов для СШГЭС не подумали.
Потребность перевалки грузов через плотину Майнской ГЭС возникла после аварии 2009 года на Саяно-Шушенской ГЭС. По проекту восстановления и модернизации станции планировалось заменить рабочие колеса всех гидроагрегатов.
Новые рабочие колеса доставили Северным морским путем до Красноярской ГЭС. Баржи прошли судоподъемник. Для дальнейшей доставки рабочих колес по суше на пирсе у Майнской ГЭС был установлен шевр.
Шевр – грузоподъемный механизм с наклонной рамой нижний конец которой закрепляется шарнирно, а верхний удерживается канатом или полиспастом. Шевры оснащают двумя полиспастами: одним грузовым для подъема груза, который подвешивается к оголовку шевра, и другим для изменения наклона шевра.
Колеса выгрузили шевром с баржи и погрузили на специальный транспортер
Погрузка шевром рабочего колеса на транспортёр для доставки на СШГЭС. Фото с сайта tass.ru
За несколько часов транспортер доставил колесо до Саяно-Шушенской ГЭС.
Схема Майнской ГЭС. Иллюстрации из книги «Гидроэлектростанции России» типография АО «Гидропроект», М., 1998
Майнская ГЭС. Низконапорная. Высота гравийно-галечной плотины 26,7 метра, длина 630 метров. Высота бетонной плтины 36,5 метров, длина 132 метра. 3 гидроагрегата. Мощность 321 МВт. Фото с сайта flectone.ru
Это была последняя ГЭС, построенная при СССР. Заложенные в середине 70-х Курейская и Богучанская ГЭС в полной мере испытали на себе кризис конца 80-х годов.
Курейская ГЭС
Курейская ГЭС строилась для обеспечения энергией Норильского промышленного района. Не входит в единую энергосистему.
Строительство было начато в 1975 году. В 1985 состоялось перекрытие реки Курейки. В 1987 году был пущен первый гидроагрегат. Строительство ГЭС вел коллектив, построивший Усть-Хантайскую ГЭС и знакомый с работой в условиях крайнего Севера.
Работа ГЭС была необходима комбинату «Норильский никель». На аукционе ГЭС была продана комбинату и достроена. В 1994 году был пущен пятый агрегат. Принята в эксплуатацию в 2002 году.
Схема Курейской ГЭС. Иллюстрации из книги «Гидроэлектростанции России» типография АО «Гидропроект», М., 1998
Богучанской ГЭС повезло меньше, долгое время ее достройка стояла под вопросом.
Богучанская ГЭС
Богучанская ГЭС предусматривалась в каскаде с самых первых разработок планов строительства Ангарского каскада. Подготовительные работы начались в Кодинском створе в 1974 году. Запуск первого гидроагрегата планировался в 1988 году.
В 1987 году состоялось перекрытие Ангары, но затем резко упало финансирование стройки. С распадом СССР строительство плотины оказалось замороженным. Но поддержание плотины в безопасном состоянии требовало постоянного финансирования. Это напоминало другой долгострой – Красноярский метрополитен. С распадом СССР он до сих пор не достроен и требует постоянных работ по содержанию туннелей.
Существовали проекты достройки ГЭС с меньшей высотой плотины, но их признали нецелесообразными.
В 2005 году РАО «ЕЭС России» и компания «Русал» договорились о совместной достройке ГЭС и возведении алюминиевого завода. Строительство было возобновлено. К этому времени ужесточились требования к водосбросам. По нормативам ГЭС должна иметь не менее двух водосбросов для гарантированного пропуска паводка. НА ГЭС уменьшили количество агрегатов с 12 до 9. На их месте был построен второй водосброс. Мощность станции упала с 4000 МВт до 3000 МВт.
В 2012 году было пущены два первых гидроагрегата, а в 2014 последние гидроагрегаты. В 2017 году станция была принята в эксплуатацию.
Схема Богучанской ГЭС без второго водосброса (первоначальная). Иллюстрации из книги «Гидроэлектростанции России» типография АО «Гидропроект», М., 1998
Богучанская ГЭС. Высоконапорная. Высота каменно-набросной плотины 77 метров, длина 1861 метр. Высота бетонной полтины 96 метров, длина 829 метров. 9 гидроагрегатов. Мощность 2997 МВт. Фото с сайта odelax.ru
Планируется строительство Нижне-Богучанской контррегулирующей ГЭС мощностью 660 МВт. Планируется установить 22 капсульных горизонтальных гидроагрегата.
Вид будущей плотины и капсульного гидроагрегата. Иллюстрации из декларации (проекта) Нижнебогучанской ГЭС (СибВАМИ)
Заключение
Сравнительная высота высоконапорных и средненапорных плотин.
Разрез высоконапорных Ангаро-Енисейских ГЭС по машинному залу в масштабе. Иллюстрации из книги «Гидроэлектростанции России» типография АО «Гидропроект», М., 1998
Схема расположения ГЭС Ангаро-Енисейского каскада
Эпилог
С распадом СССР было отменено строительство Средне-Енисейской ГЭС, заложенной в 1978 году.
Остаются проектами и другие сибирские электростанции:
Осиновская ГЭС на реке Енисей (6 000 МВт)
Игарская ГЭС на реке Енисей (6 600 МВт)
Эвенкийская (Туруханская) ГЭС на реке Нижняя Тунгуска (12 000 МВт)
Подкаменно-Тунгусская ГЭС на реке Подкаменная Тунгуска (3 000 МВт)
Гидроэнергетика вместе со всей страной пережила непростые годы. За постсоветское время были достроены три мощных гидростанции — Загорская ГАЭС, Бурейская и Богучанская ГЭС. Гидроэлектростанций мощностью свыше 1 000 МВт не было заложено ни одной.
Лидерство в гидроэнергетике мы потеряли. Саяно-Шушенская ГЭС находится на 11 месте в мире по мощности. В первой десятке находится 6 китайских ГЭС. Фактически нужно восстанавливать научную школу и промышленный потенциал, если возникнет необходимость строительства больших ГЭС.
Список литературы
«Гидроэлектростанции России» типография АО «Гидропроект», М., 1998
Малышев В.М. «Проблема Ангары. Гипотеза решения Ангарской проблемы», Восточносибирское краевое издательство 1935 год.
В.И. Ленин ПСС т. 40 Издательство политической литературы, М. 1974
Брызгалов В.И. «Из опыта создания и освоения Красноярской и Саяно-Шушенской гидроэлектростанции», производственное издание
Слива И.В. «История гидроэнергетики России»— Тверь :Тверская Типография, 2014.
Декларация (проект) Нижнебогучанской ГЭС (СибВАМИ) 2020
Информация о произведении
Над статьей работали:
Автор: Павел Пырин Редактор: Илья Брус
Условия использования: свободное некоммерческое использование при условии указания автора и ссылки на первоисточник (статью на сайте Стройка века.)
Для коммерческого использования - обращаться на почту: buildxxvek@gmail.com
К началу 50-х годов XX века был получен опыт, позволяющий начать строительство ГЭС на Енисее и Ангаре. Первой крупной ГЭС на Ангаре стала Иркутская.
Иркутская ГЭС
Первенцем сибирской гидроэнергетики стала Иркутская ГЭС. В 1948 году были проведены изыскания створа, а в 1950 году началось строительство. Водохранилищем станции стало всё озеро Байкал.
Стройку возглавил Андрей Ефимович Бочкин. Будущая легенда сибирских гидростроителей. Студентом на практике он строил ДнепроГЭС, после войны руководил строительством Неивнномысского, Южно-Украинского и Северо-Крымского канала.
Андрей Ефимович Бочкин (1906-1979). 11 ребенок в бедной крестьянской семье. Фронтовик. Подполковник. Герой Социалистического труда. Начальник строительства Иркутской и Красноярской ГЭС. фото с сайта https://ddn24.ru/
Эта стройка стала большим экспериментом. Решения Бочкина ускорили и удешевили строительство ГЭС. А полученный опыт был использован на следующих сибирских гидростанциях.
В 1956 году был пущен первый гидроагрегат, а в 1958 последний — восьмой. В первоначальном проекте предполагалось строительство шлюзов, но позже от них отказались.
Схема Иркутской ГЭС. Иллюстрации из книги «Гидроэлектростанции России» типография АО «Гидропроект», М., 1998
Иркутская ГЭС. Средненапорная. Высота песчано-гравийной плотины 45 метров, длина 2,5 км. 8 гидроагрегатов. Мощность 761 МВт. Фото с сайта https://www.hydropower.ru/
Низконапорные ГЭС имеют напор 3 до 25 метров, средненапорные от 25 до 60 метров и высоконапорными считаются ГЭС с напором выше 60 метров.
В городе Шелехов был построен алюминиевый завод. Стране нужен был дешевый алюминий для авиационной и космической отрасли. Иркутская ГЭС на момент пуска стала второй по мощности в СССР.
Следующей в каскаде стала Братская ГЭС
Главное ребята сердцем не стареть Песню что придумали до конца допеть В дальний путь собрались мы А в этот край таежный Только самолетом можно долететь
Александра Пахмутова, Николай Добронравов («Таёжный цикл» песен)
Братская ГЭС
Иркутская ГЭС дала не только опыт строительства, но и электроэнергию будущей стройке. В 1957 году была закончена ЛЭП 220 кВ от Иркутской ГЭС к строительству Братской.
Падунское ущелье было идеальным местом для строительства крупной ГЭС на Ангаре. Это отмечали все исследователи реки. Плотина оставляла в прошлом три знаменитых порога – Падун, Пьяный и Похмельный. Работы на месте будущей гидростанции начались в 1954 году.
Строительство возглавил Иван Иванович Наймушин. Бывший беспризорник, лауреат Сталинской и Ленинской премий, Герой Соцтруда, начальник строительства Камской ГЭС. Еще одна легенда сибирской гидроэнергетики. Как и Бочкин он не боялся менять проект и принимать нестандартные решения.
Иван Иванович Наймушин (1904-1973) (слева) получает Ленинскую премию из рук академика Мстислава Всеволодовича Келдыша. Источник https://rg.ru/
Для ускорения строительства Ангару начали перекрывать зимой 1956 года. Помогли 45 градусные морозы, увеличившие толщину льда до 2,5 метров. В прорубленные полыньи опускали ряжи и заполняли их гравием. Поверх ряжей началась отсыпка перемычки (банкета). Впервые в мире отсыпка шла со льда. В изначальном проекте был дорогостоящий наплавной мост.
Братская ГЭС оказалась самой воспетой советской плотиной. Ей посвящены песни Пахмутовой и Добронравова, стихи Евтушенко и повесть Распутина «Прощание с матёрой». ГЭС посещали Юрий Гагарин и Фидель Кастро. Ей повезло со временем. Страна вздохнула от прошедшей войны. Первый спутник, полет Гагарина и строительство самой мощной плотины в мире. Время энтузиастов летело вперед.
В 1961 году дал ток первый гидроагрегат, а в 1966 восемнадцатый. В мире еще никто не делал агрегаты мощностью 250 МВт. До 1971 года Братская ГЭС была самой мощной в мире, затем уступив это место Красноярской. Водохранилище Братской ГЭС занимает первое место в России и второе в мире по объему воды – 169 км3. Редкий случай, когда ГЭС была построена раньше плана и дешевле сметы.
Схема Братской ГЭС. Иллюстрации из книги «Гидроэлектростанции России» типография АО «Гидропроект», М., 1998
Братская ГЭС. Высоконапорная. Высота бетонной гравитационной плотины 124,5 метра, длина 1540 метров. 18 гидроагрегатов. Мощность 4 500 МВт. Фото с сайта https://bratsk.irk.today/
Рядом с плотиной был построен Братский алюминиевый завод. Крупнейший в стране.
Если на Иркутской ГЭС было оставлено место под шлюзы, то на Братской ГЭС они не были запланированы. Сквозное движение по Ангаре стало невозможно. Строить дорогостоящие шлюзы ради нескольких месяцев навигации было экономически невыгодно. Существуют планы строительства судоподъемников, но их воплощение маловероятно.
Строительство Красноярской ГЭС на Енисее началось на год позже Братской и некоторое время две гидростанции конкурировали между собой за выделяемые средства. Энергия и технические решения Ивана Наймушина отодвинули строительство Красноярской ГЭС на второй план.
«Зато, говорю, мы делаем ракеты И перекрыли Енисей, А также в области балета, Мы впереди, говорю, планеты всей.»
Юрий Визбор
Красноярская ГЭС
Для строительства Красноярской ГЭС был выбран Шумихинский створ. Исследования там проводились еще в 30-х годах, а в 50-х геологи подтвердили правильность первоначального выбора. 1955 год стал началом стройки, которую в 1959 году возглавил Андрей Ефимович Бочкин.
Приехав на стройку, Бочкин использовал методику Гаруна-аль-Рашида. В лицо его мало кто знал. Он понимал, что начальству во все времена подают только хорошие новости, а знать надо всё. Надев свой старый ватник, он сходил на стройку, побродил по посёлку, поел в столовой и покурил с мужиками. На следующий день было большое собрание и многие удивились, когда на трибуну вышел словоохотливый «дедок».
Жёсткий и требовательный руководитель придал стройке новый импульс.
Строительство ГЭС на Ангаре и Енисее состояло обычно из нескольких этапов.
На первом этапе строили и осушали котлован у одного из берегов. Строили в нём часть плотины. Взрывали перемычки для пропуска воды. Перекрывали реку до второго берега. Строили и осушали второй котлован.
Перекрытие реки считается главным праздником на плотине.
Перекрытие Енисея. На плакате изображен первоначальный вариант плотины – контрфорсный. Изображения с сайта Красноярского краеведческого музея.
Бочкин был не только руководителем, но и грамотным специалистом. После осушения левобережного котлована на дне реки были обнаружены трещины в породе. Их не выявили изыскатели при бурении. Усилиями Бочкина проект плотины был изменен с контрфорсной на гравитационную, более безопасную в данной ситуации.
Строительство Красноярской ГЭС. Рабочее колесо для крупнейших в мире агрегатов в 500 Мвт. Прибыло лихтером из Ленинграда Северным морским путем. Изображения взяты https://gelio.livejournal.com/152334.html
3 ноября 1967 году был пущен первый агрегат станции, второй запустили 4 ноября. Достижение строителей к 50-летию Великой Октябрьской Социалистической Революции. К 1971 году были запущены 11 и 12 агрегаты. Красноярская ГЭС с мощностью 6000 МВт была крупнейшей в мире до 1985 года.
В 1976 году на Красноярской ГЭС был запущен единственный в СССР судоподъемник.
До его запуска корабли перебрасывали и так:
Переброска судна «Метеор» через плотину Красноярской ГЭС 1970 год. https://pastvu.com/ uploaded Sergey49
Судоходство на Енисее в те годы было интенсивным, шлюзы строить было дорого и судоподъемник стал решением проблемы. Он способен перемещать через плотину суда водоизмещением до 1500 тонн.
Важной задачей судоподъемника была доставка рабочих колес гидроагрегатов для Саяно-Шушенской ГЭС. Диаметр колеса 6,77 метра, а вес 145 тонн. Другим путем, кроме водного доставка была бы затруднительна.
Схема Красноярской ГЭС. Иллюстрации из книги «Гидроэлектростанции России» типография АО «Гидропроект», М., 1998
Красноярская ГЭС. Высоконапорная. Высота бетонной гравитационной плотины 128 метров, длина 1072 метра. 12 гидроагрегатов. Мощность 6 000 МВт. Справа виден судоподъемник. Фото Сергея Филинина https://ensib.ru/
Планы построения ГЭС учитывали и движение рабочей силы. Слаженные в работе бригады бетонщиков и монтажников переезжали к новой плотине ускоряя строительство.
Следующей в каскаде стала Усть-Илимская ГЭС.
Усть-Илимская ГЭС
Строительство ГЭС было начато в 1963 году. Была подготовлена база, протянута ЛЭП от Братской ГЭС и построена дорога. Коллектив строителей постепенно переехал на новое место.
Схема Усть-Илимской ГЭС. Иллюстрации из книги «Гидроэлектростанции России» типография АО «Гидропроект», М., 1998
Строительство Усть-Илимской ГЭС. Изображение с сайта ilim24.ru
Усть-Илимская ГЭС планировалась на 18 гидроагрегатов, но запущено в работу было 16. Под два агрегата подготовлены водоводы и посадочные места. Аналогичный план был и с Красноярской ГЭС, но строители настояли на вводе всех 12 агрегатов. Такой способ позволял удешевить строительство и постепенно наращивать мощность станций с появлением новых потребителей. Его предложил для сибирских гидростанций в 30-е годы Малышев В.М. в работе «Проблема Ангары. Гипотеза решения Ангарской проблемы»
Усть-Илимская ГЭС. Высоконапорная. Высота бетонной гравитационной плотины 105 метров, длина 1475 метров. 16 гидроагрегатов. Мощность 3 840 МВт. Фото с сайта geocaching.su
Ангара была перекрыта в 1969 году, а в 1974 был запущен первый гидроагрегат. В 1979 запустили последний из 16 гидроагрегатов. Энергия станции используется на крупнейшем в стране Братском алюминиевом заводе.
Наряду с крупными ГЭС в это время была построена небольшая уникальная гидростанция – Усть-Хантайская.
Усть-Хантайская ГЭС
Это первая ГЭС построенная в условиях вечной мерзлоты. Она строилась для обеспечения энергией Норильского промышленного района. Не входит в единую энергосистему.
Схема Усть-Хантайской ГЭС. Иллюстрации из книги «Гидроэлектростанции России» типография АО «Гидропроект», М., 1998
Станция строилась с 1963 по 1975 год. В 1970 году был запущен первый гидроагрегат, а в 1972 последний. В 2010-х годах была модернизирована с заменой агрегатов.
Усть-Хантайская ГЭС. Средненапорная. Русловая каменно-набросная плотина длиной 420 м и наибольшей высотой 72 м. 7 гидроагрегатов. Мощность 511 МВт. Фото с сайта carposting.ru
С каждой новой ГЭС мы получали уникальный опыт строительства. Но подлинной жемчужиной и вершиной отечественного гидростроения стала Саяно-Шушенская ГЭС.
Информация о произведении
Над статьей работали:
Автор: Павел Пырин Редактор: Илья Брус
Условия использования: свободное некоммерческое использование при условии указания автора и ссылки на первоисточник.
Для коммерческого использования — обращаться на почту: buildxxvek@gmail.com
«Оглядываться назад нам следует только ради извлечения уроков из прошлых ошибок и пользы из дорого купленного опыта» Джордж Вашингтон
Нам часто кажется, что окружающие нас вещи были всегда. Электричество, телефон, телевизор, поезда, самолеты. Технический прогресс давно и прочно вошел в нашу жизнь. Но в полной мере оценить его достижения можно только оглянувшись назад. Между двумя этими фотографиями прошло почти сто лет. Страна прошла путь от крохотной плотины на Алтае до одной из крупнейших ГЭС мира. И этот путь не был простым.
Крупную ГЭС нельзя построить по мановению волшебной палочки. К созданию мощных сибирских гидростанций строители шли долго. Рассказ о строительстве ГЭС на Енисее и Ангаре неразрывно связан с историей техники и страны. На сегодняшний день этот каскад даёт около 10% производимого в России электричества. Историю успеха гидростроителей начнем с рассказа о реке.
Енисей
Как легко предположить, название «Енисей» на местных языках означает «большая вода». И это действительно так. Енисей одна из крупнейших рек планеты. Она находится на седьмом месте по длине и на пятом по объему стока.
История открытия реки теряется в тумане времён. Слухи о «большой реке» удалось подтвердить после побед Ермака. В начале XVII века казаки достигают Енисея и в 1619 году основывают Енисейский острог. В 1631 на Ангаре около Падунских порогов построен Братский острог.
Енисей стал частью дороги к Тихому океану. Волоки соединяли Обь, Енисей и Лену. Путь по Ледовитому океану был более опасен. Даже в начале XX века далеко не каждый год пароходам удавалось пройти от устья Оби до устья Енисея.
Судоходство на Енисее и Ангаре осложняли многочисленные пороги и шиверы. На каждом пороге процветала лоцманская деревня. Без сопровождения лоцманом суда ждала верная гибель. Но два порога против течения были непроходимы даже с бурлаками.
Шивера — каменистый мелководный участок русла с быстрым течением
Большой порог на Енисее отрезал верховья реки, но это была глухомань даже по местным меркам. А ангарский порог Падун стоял на пути чайных караванов из забайкальской Кяхты. Сплав чайных паузков шел месяц от Байкала до Енисея. Не каждому купцу удавалось довезти товар целым и невредимым.
Паузок – плоскодонная деревянная баржа.
Схема Енисейских и Ангарских порогов. Длина Енисея 4092 км, годовой сток 624 км3. Карта из книги «Атлас Мира Главное управление геодезии и картографии МВД СССР 1954»
Енисей был важнейшей транспортной артерией края. Основной поток грузов шел по течению. Хлеб, лес и продукты с юга края сплавляли на север. О истории судоходства на Енисее можно прочитать в статье «Близнецы парового века. Енисей».
Были попытки соединить главные реки Сибири в единую транспортную сеть. Но построенный Обь-Енисейский канал пришел в упадок после строительства Транссибирской магистрали. Слишком короткий период навигации и высокие затраты на содержание канала.
Мощь реки безусловно будила фантазию инженеров и деловых людей. Но в XIX веке идеи строительства плотин на Енисее для мельниц или ГЭС были скорее фантазиям гоголевского Манилова.
Но и в мире на таких реках гидроэлектростанции еще не строили.
Schoellkopf Power Station No 1 на Ниагарском водопаде (1882) источник Википедия
Самой старой гидроэлектростанцией современной России считается Озёрская ГЭС. Построена она была в Восточной Пруссии (ныне Калиниградская область) и стала одной из первых европейских ГЭС.
Озерская ГЭС в Калиниградской области. Построена в 1880 (по другим данным в 1886) в городе Darkehmen (ныне Озёрск) на реке Анграпа. Восстановлена в 2000 году. Фото с сайта Prussia39.ru
Первая истинно российская ГЭС появилась на Алтае в 1892 году: на серебряном руднике Николаем Кокшаровым была построена Зыряновская ГЭС.
Зыряновская ГЭС на реке Березовка. 4 агрегата по 50 кВт. Разобрана в 30-х годах XX века. Источник Электрификации России XIX век
В России первые ГЭС строились в отдаленных районах, на окраинах империи. Обычно гидроэлектростанции обеспечивали нужды конкретного предприятия, завода или прииска.
В 1896 году в Иркутской губернии для Ленских золотых приисков была построена Ныгринская ГЭС (300 кВт) и линии электропередач до рудников.
До 1917 года на притоках реки Лены было построено еще пять ГЭС с земляными или ряжевыми плотинами. Это был первый российский каскад гидроэлектростанций, объединенных в единый энергорайон.
Первой в России коммерческой гидроэлектростанцией стала ГЭС «Белый уголь» в г. Ессентуки. Она обеспечивала уличное освещение, работу трамвая и насосов для подачи лечебной воды.
В центральной части России строительство гидроэлектростанций сталкивалось с противодействием собственников затапливаемой земли. Активно выступали против ГЭС и хозяева тепловых электростанций.
Строительству крупных гидроэлектростанций в Сибири препятствовал как низкий технический уровень страны, так и отсутствие потребителей для такого количества электроэнергии. У большинства инженеров не было опыта строительства и эксплуатации ГЭС.
Именно поэтому первое электричество в Красноярске получили при помощи паровых машин.
Первое электрическое освещение на Енисее.
Долгое время Енисейский край был глубокой провинцией империи. Прогресс доходил в эти места со значительным опозданием: в России первый пароход появился в 1815 году, а на Енисее только в 1863 году.
С электричеством получилось иначе. Первая коммерческая электростанция постоянного тока была запущена Эдисоном в Нью-Йорке в 1882 году. А уже в 1883 красноярский купец Николай Герасимович Гадалов провел в своем доме электричество. Золотопромышленник и совладелец Енисейской пароходной компании осветил дом и магазин лампами Эдисона. В подвале был установлен локомобиль и динамо-машины.
Дом купца Гадалова в Красноярске. Пример локомобиля и динамо-машин того времени. Изображения взяты с сайта https://ru.pinterest.com/ и Википедии
В конце XIX века в Енисейской губернии стали появляться многочисленные электростанции. В основном это были маломощные паровые установки для снабжения электричеством приисков, шахт, небольших производств и отдельных домов. Но были и исключения. В Красноярске построили паровую электростанцию для снабжения города водой и электричеством.
Единого плана электрификации города не было, Красноярскую электростанцию за короткое время эксплуатации успели перевести с постоянного тока на переменный.
Неизвестно как выглядела бы карта частот и напряжений нашей страны, если бы большевики не приняли план ГОЭЛРО.
«Мы должны иметь новую техническую базу для нового экономического строительства. Этой новой технической базой является электричество …» В.И. Ульянов (Ленин)
ГОЭЛРО и Сибирь
После гражданской войны страна лежала в разрухе. Драйвером развития было решено сделать электричество. Государственный план развития электроэнергетической отрасли (ГОЭЛРО) определил комплексное развитие общества и страны в целом.
В 1920 году Ленин писал Глебу Кржижановскому в ответ на его статью «Задачи электрификации промышленности»:
« <…> Я думаю, подобный «план» — повторяю, не технический, а государственный — проект плана, Вы бы могли дать. Его надо дать сейчас, чтобы наглядно, популярно, для массы увлечь ясной и яркой (вполне научной в основе) перспективой: за работу-де, и в 10—20 лет мы Россию всю, и промышленную и земледельческую, сделаем электрической. <…>
P. S. Красин говорит, что электрификация железных дорог для нас невозможна. Так ли это? А если так, то может быть будет возможна через 5—10 лет? может быть на Урале возможна?
Не сделать ли особой статьи о «государственном плане» сети электрических станций, с картой, или с примерным их перечнем (числом), с перспективами, способными централизовать энергию всей страны?
Поговорим по телефону.
Ваш Ленин» В.И. Ленин ПСС т. 40 стр. 62-63
Леонид Красин – инженер, народный комиссар [министр] промышленности, бывший глава представительства «Siemens» в России. Глеб Кржижановский – инженер, бывший работник фирмы «Siemens»
В короткой ленинской записке были не только текущие задачи разъяснения нужности электрификации для страны, но и планы на десятки лет вперед. Единая энергосистема СССР была создана к концу 80-х годов XX века. Электрификация железных дорог еще продолжается.
Государственный план развития электроэнергетической отрасли (ГОЭЛРО) исходил из реальных возможностей страны. Он не мог охватить разом все территории. На это у нового государства просто не хватало ресурсов. В Западной Сибири новые ГЭС планировались только на Алтае. Они строились для развития цветной металлургии. Енисей был в далеких планах и не входил даже в третью очередь проектируемых станций.
Карта проекта электрификации Западной Сибири из плана ГОЭЛРО. Плотина Хариузовской ГЭС и деревянный водовод Ульбинской ГЭС (внизу). Изображения взяты с сайтов http://e-arhiv.vko.gov.kz/
У страны не было опыта и возможностей промышленности для строительства больших гидростанций. Первенец ГОЭЛРО- Волховская ГЭС (1926) работала частично на импортном оборудовании. В проектирование Днепрогэса (1932) активное участие принимали иностранные специалисты. Всё это время советские инженеры и конструкторы перенимали мировой опыт и во многих случаях шли дальше своих учителей. Нарабатывалась база и создавалась своя школа гидростроителей.
Ульбинская ГЭС на Алтае стала первой гидроэлектростанцией, построенной полностью на советском оборудовании. В время Великой отечественной войны была достроена Усть-Каменогорская ГЭС на реке Иртыш. Опыт ее строительства в условиях резко континентального климата стал отправной точкой для строителей ангарских и енисейских ГЭС.
Первые изыскания
Исследование Ангаро-Енисейского бассейна началось при строительстве Траннсиба: по этим рекам доставляли значительную часть грузов. Была проделана огромная работа по созданию судоходного фарватера на Ангаре. Через пороги поднимали крупные детали парома-ледокола «Байкал». См. статьи «Близнецы парового века. Ангара» и «Близнецы Парового века. Падун и завершение истории».
Были составлены первые лоции рек и проведена большая работа по исследованию объемов стока воды. Исследователи предложили использовать Ангарские пороги для каскада низконапорных ГЭС, но дальше идей дело не пошло. В Иркутске не нашлось средств и на создание деривационной ГЭС на реке Иркут.
Используя эти наработки в 1920 году Август Вельнер составил докладную записку «Водные силы Ангары и возможность их использования». В ней обосновывался план строительства на Ангаре 11 низконапорных гидроэлектростанций.
В 1925 годах профессором Вадимом Михайловичем Малышевым была выполнена работа «Ленобайкальская область и перспективы её электрификации». Были организованы гидрологические посты на Ангаре. Все эти работы создавали задел на будущее.
План ГОЭЛРО не затрагивал Енисей, но развитие промышленности края требовало дешевой электроэнергии. В 1920 году инженер Николай Михайлов предложил построить на реке Мана деривационную ГЭС. Он и возглавил исследовательскую партию.
(слева) место сближения Чулыма (приток Оби) и Енисея. (справа) Петли реки Мана вблизи Красноярска. Изображения взяты с карты «Карта Верхней части бассейна реки Енисей. 1912 год. Начальник исследовательской партии инженер В.М. Радевич
Предполагалось использовать петли реки Мана и перепады высот для строительства каналов и водоводов к будущей ГЭС. Планируемая мощность оценивалась в 24 000 кВт. Второй проект предполагал использование перепада высот между Чулымом (притоком Оби) и Енисеем. Отвод Чулыма в Енисей позволял построить ГЭС мощностью 30 000 кВт.
Инженер А.С. Балакшин предложил построить деривационную ГЭС на реке Иркут. Петли реки обеспечивали хороший перепад высот.
Но эти наброски проектов оставались на бумаге. Реальная проработка началась в начале 30-х годов после выполнения плана ГОЭЛРО.
Инженерная мысль не стояла на месте. Не имея возможности построить ГЭС, инженеры находили другие точки приложения своим знаниям. Уже упомянутый Николай Михайлов построил на юге Красноярского края Уйскую оросительную систему.
Уйская оросительная система.
В 20-е годы инженерам приходилось решать сложные задачи подручными средствами. На юге Красноярского края была построена Уйская оросительная система. На металлические трубы и насосы средств не было. Под руководством Николая Константиновича Михайлова была построена каменно-бетонная плотина и 13 километровый деревянный водовод.
Уйская оросительная система (строительство 1925-1939) Схема трассы водовода. (внизу слева) Уйская каменно-бетонная плотина высотой 7 и длиной 43 метра. (внизу справа) Деревянный водовод из лиственницы. Фото с сайта краеведческого музея Саяногорска. музейс
Уйская каменно-бетонная плотина была самой большой в Восточной Сибири до начала строительства ГЭС на Енисее и Ангаре. Мысли об использовании энергии этих рек не оставляли наших ученых.
Первые проекты
В 1930 году под руководством академика Ивана Гавриловича Александрова был разработан план комплексного исследования Ангары. А в 1935 году В.М. Малышев издает книгу «Проблема Ангары. Гипотеза решения Ангарской проблемы», где подробно рассматривает Ангарский каскад ГЭС и комплексное развитие региона в целом.
Иллюстрация из книги Малышев В.М. «Проблема Ангары. Гипотеза решения Ангарской проблемы», Восточносибирское краевое издательство, 1935 год.
Следует отметить, что Иркутская, Братская, Красноярская и Богучанская ГЭС построены в местах, указанных в работе Малышева. По проекту предусматривались шлюзы на каждой ГЭС, но в реальности их решили не строить.
Иллюстрация из книги Малышев В.М. «Проблема Ангары. Гипотеза решения Ангарской проблемы», Восточносибирское краевое издательство 1935 год
Малышев довольно точно описывает конструкции и мощности ГЭС.
Братская ГЭС. Проект из книги Малышева В.М. «Проблема Ангары. Гипотеза решения Ангарской проблемы», Восточносибирское краевое издательство 1935 год.
Для Братской ГЭС он планировал построить гравитационную бетонную плотину высотой 110 метров с 19 гидроагрегатами общей мощностью 2 500 МВт. Реальная Братская ГЭС имеет гравитационную плотину высотой 122 метра и 18 гидроагрегатов общей мощностью 4 500 МВт.
Проектная мощность всех Ангарских ГЭС (с притоками) составляла 11,5 ГВт при годовой выработке 78,1 млрд кВт·ч электроэнергии. На сегодняшний день ангарский каскад имеет мощность 12,1 ГВт и среднегодовой выработкой 65,9 млрд кВт·ч.
Одним из основных потребителей дешевой электроэнергии предполагалось сделать сибирские алюминиевые заводы.
Не может не удивлять глубина и тщательность проработки промышленного комплекса.
В начале 30-х годов и на Енисее проводятся изыскательские работы в районе Шумихинского створа и Собакинского быка с целью определения будущего места строительства Красноярской ГЭС.
В 1936 году умирают В.М. Малышев и И.Г Александров. Работы по исследованию Ангары и Енисея замедлились, а с начавшаяся война поставила перед страной другие задачи.
Вопрос развития Сибири вновь поднялся в конце войны.
Территориально-производственные комплексы
В 1945 году советский экономист Николай Николаевич Колосовский выдвинул идею создания территориально-производственных комплексов (ТПК). Каждый ТПК имел свои особенности в союзном разделении труда. Сибирские ТПК должны были опираться на дешевую электроэнергию крупных сибирских ГЭС.
В годы Великой отечественной войны в Сибирь эвакуировали огромное количество предприятий. После войны многие производства не стали возвращать в европейскую часть. Горькие уроки первых лет войны и потеря промышленного потенциала заставили распределить производство по территории страны. У многих заводов европейской части страны появились сибирские дублёры. На это решение повлияло и появление атомной бомбы. Межконтинентальных ракет еще не было и сибирские заводы имели шанс уцелеть в ядерной войне.
Но страна не стояла на месте в ожидании строительства крупных сибирских гидроэлектростанций. Гидроэнергетика Енисейского бассейна началась со строительства малых ГЭС.
Малая энергетика на Енисее
Политика электрификации всей страны была многовекторной. Электрификация отдаленных районов и сельского хозяйства была одной из важнейших частей ГОЭЛРО. Разрабатывались типовые электростанции разной мощности, в том числе и гидрогенераторы для малых ГЭС. Война задержала эти проекты. Массовое строительство малых ГЭС пришлось на 50-е годы.
С принятием Сталинского плана преобразования природы в стране были построены тысячи малых и средних плотин. Многие из них стали основой для районных и колхозных ГЭС. Часто для строительства ГЭС использовались готовые пруды и старые водяные мельницы. Электрификация становилась драйвером развития села.
Картина «Колхозная электростанция» А. М. Грицай. 1950-е гг. Пруд (водохранилище) становился местом отдыха. В них разводили рыбу, гусей, уток. В засушливых местах он служил источником воды и пожарным водоемом. Изображение из открытых источников
Гидроэлектростанция. Колхоз имени Н.С. Хрущева. Шушенский район Красноярского края. 1951 год. Гидроэлектростанция перестроена из старой водяной мельницы. Изображение с сайта Красноярского краевого краеведческого музея.
К электрификации отдаленных деревень подключали и школьников. При помощи самодельной наплавной электростанции предлагалось осветить школу, избу читальню или запитать радиоприёмник. Так создавались технические кадры страны.
Иллюстрации из книги Б.Б. Кажинского «Простейшая гидроэлектростанция» ДОСАРМ (Добровольное общество содействия армии и флоту) 1950 год.
Общее количество этих гидроэлектростанций неизвестно. Они пришли в упадок в конце 70-х годов. Строительство крупных электростанций и создание единой энергосистемы сделали эксплуатацию малых ГЭС экономически невыгодной. От большинства из них остались одни руины.
Первой крупной ГЭС на Ангаре стала Иркутская.
О строительстве гигантов гидроэнергетики на Енисее и Ангаре во второй части статьи.
Конец 1-й части статьи
Информация о произведении
Над статьей работали:
Автор: Павел Пырин Редактор: Илья Брус
Условия использования: свободное некоммерческое использование при условии указания автора и ссылки на первоисточник.
Для коммерческого использования — обращаться на почту: buildxxvek@gmail.com
Представляю вам архивные фотографии Енисейской губернии начала ХХ века, все фотографии пошли через колоризацию и реставрацию.
"Воскресенский собор Красноярска - уничтоженный православный храм в Красноярске. Первое каменное здание города. Построен на территории острога - на Стрелке. В 1759 году староста красноярской соборной Преображения Господня церкви Леонтий Сидорович Пороховщиков нанял для постройки нового храма «города Енисейска разночинца» Петра Сокольникова. Вероятно, в качестве образца при строительстве первого каменного храма Красноярска был использован Спасский собор Спасского монастыря в Енисейске".
Вид на пруд и стекольный завод Гусевых на речке Лугавке, 1896 год.
Красноярск. Доходный дом И. З. Либмана, 1911 год.
В 1909–1910 гг. купчиха Итта Гилевна Либман и мещанин Израиль Зельманович Либман по проекту губернского архитектора В. А. Соколовского построили на своей усадьбе, расположенной на ул. Воскресенской напротив здания женской гимназии, трехэтажный доходный дом с подвальным этажом. До постройки нового трехэтажного дома на участке находился двухэтажный каменный дом и различные надворные постройки.
Современный адрес дома Либмана: пр. Мира, 96.
Енисейск. Здание Енисейского городского музея имени А. И. Кытманова на Базарной площади, 1914 год.
Крестьянская семья. Начало ХХ века.
Пароходная пристань на Енисее у села Батенева Новоселовской волости, Минусинского уезда, 1910-1915 год.
Село не сохранилось.
Консерватор Красноярского городского музея А. Я. Тугаринов за работой. 1908 год.
«Натуралистом я был рожден», – так на склоне лет напишет о себе А.Я. Тугаринов, оставивший в Красноярске яркий след как географ, орнитолог, ботаник, этнограф и археолог, выдающийся путешественник, организатор музейного дела.
В Сибири Тугаринов совершил множество научных экспедиций, охватив почти весь Приенисейский край. Он путешествовал пешком, на лошадях, сплавлялся по рекам на плотах, шел на гребных лодках против течения. А.Я.Тугаринов был на побережье морей Северного Ледовитого океана, на Манском Белогорье, в Монголии и горах Тывы (раньше Тыва называлась Урянхаем). В результате его исследований было напечатано более 20 научных работ.
На лесной заимке вблизи деревни Абакано-Заводской, 1910-1915 год.
Деревня Абакано-Заводская - город Абаза. История ведется с 1856 года. Поселок возник в связи с разработкой Абаканского железорудного месторождения. В 1868 населенный пункт был переименован в деревню Абакано-Заводская. В 1921 году деревню переименовали в село Абаза. В 1966 году Абаза была преобразована в город.
Качинцы в улусе. Начало ХХ века.
Качинцы — этнографическая группа хакасов. Носители качинского диалекта хакасского языка. Ветвь хакасской народности с примесью палеосибирцев, ненцев, и угро-финов, живущая по левому берегу Енисея, в степной части Хакасии от верховьев Чулыма. Своё название получили от названия реки Кача.
Беловская (Ленинская) улица. Минусинск, 1905 год.
Большая улица, типография Фёдорова. Минусинск, начало XX в.
Ново-Присутственная (ныне Октябрьская) улица, дом Г. М. Вильнера. Минусинск, 1915 год.
Римско-католический костел, 1910 год.
Костел был построен к концу 1910 г., внутренняя отделка продолжалась еще в 1911 году.
Пароход "Св. Николай", 1909 год.
Изначально пароход «Св. Николай» принадлежал известному иркутскому купцу Александру Михайловичу Сибирякову. Корпус судна и четыре паровых котла были изготовлены в 1886 г. в Тюмени, две паровые машины и туерная лебедка для подъема на порогах — в Швеции.
В Красноярске в 1887 г. пароход собрали и освятили в честь Николая Чудотворца, покровителя всех мореплавателей и путешественников. В первое плавание по Енисею «Св. Николай» отправился 24 июня 1887 г.
Пароход имел шесть кают 1-го класса, восемь кают 2-го класса, а пассажиры 3-го класса устраивались с багажом прямо на палубе. Пароход ходил от Красноярска до Минусинска вверх по течению и от Красноярска до Енисейска — вниз. Топливом служили дрова, их сжигали по 50 кубометров в сутки. Пароход «Св. Николай» имел мощность 140 л. с. и развивал скорость по течению 25 верст в час, против течения — девять. По тем временам он был самым быстроходным и комфортабельным судном на Енисее.
Богородице-Рождественский кафедральный собор, 1907 год.
Испытание парового насоса в минусинском Добровольном пожарном обществе. Минусинск, 1914 год.
Почтово-телеграфная контора и городская телефонная станция на Благовещенской улице, 1911 год.
Пристань Батени.
Постройка глинолитного дома К. И. Кускова в Красноярске, 1911 год.
Строительство мельницы Пашенных. Минусинск, 1909 год.
Текст, описание и фотографии утащил от сюда. Колоризация моя.
Представляю вам архивные фотографии Енисейской губернии начала ХХ века, все фотографии пошли через колоризацию.
Красноярец Онипко в повозке, запряженной волками. 5 апреля 1909 года.
Фото: Людвиг Вонаго. Из альбома "Людвиг Вонаго — фотограф на выезд". Из фондов Красноярского краеведческого музея
11 апреля 1909 г. в газете «Красноярец» появилась заметка «Надо и волков пожалеть», в которой был подробно описан курьезный случай, зафиксированный на негативе Л. Ю. Вонаго. Заметка имела следующее содержание: «На потеху ребятишек и, может быть, ради собственного удовольствия, по улицам города Красноярска разъезжал и ныне разъезжает какой-то субъект в красной шапочке на маленьком экипаже, запряженном двумя волками. Несчастным животным не под силу бремя: примитивность экипажа, сбруи, несоразмерность тяжести, грязная дорога… Животные не проехав и квартала улицы, падают в изнеможении и не везут…Красная шапочка негодует, вылезает из экипажа и начинает беспощадно бить по чем попало несчастных животных…раздается жалобный визг и вой. Уличные ребятишки смеются, и это каждый день такая потеха. Право, жалко и совестно смотреть на истязание беззащитных животных, которые визжат и воют под ударами палача в красной шапочке, призывая в свою защиту покровителей животных… где вы, откликнетесь!? Но… как будто этих покровителей в городе Красноярске нет, они только значатся списках».
Футбольный матч на Сокольской площадке. 1 сентября 1913 года.
Фото: Людвиг Вонаго. Из альбома "Людвиг Вонаго — фотограф на выезд". Из фондов Красноярского краеведческого музея
Спортивная площадка красноярского гимнастического общества «Сокол», т.н. Сокольская площадка, находилась за рекой Качей, за Радайкиным мостом. В летние месяцы на площадке проходили различные спортивные соревнования, а в зимнее время на площадке заливался каток. Л. Ю. Вонаго можно по праву считать пионером красноярской спортивной фотографии, в 1913 г. он выполнил несколько репортажных снимков с футбольных матчей, которые проходили на Сокольской площадке 1, 8 и 14 сентября (в этот день матч был организован специально для норвежского путешественника Ф. Нансена).
Избирательная комиссия по выборам выборщиков от Енисейской губернии в I Государственную думу. 23 апреля 1906 года.
Фото: Людвиг Вонаго. Из альбома "Людвиг Вонаго — фотограф на выезд". Из фондов Красноярского краеведческого музея
23 апреля 1906 г. в Пушкинском городском театре проходили выборы выборщиков в Государственную думу. По итогам голосования выборщиками от Красноярска были избраны В. М. Крутовский и В. А. Караулов. Для голосования было приготовлено два ящика, в которые опускались листы с голосованием за кандидатов. В один ящик помещались листы с кандидатами, фамилии которых начинаются с буквы «А» и до буквы «Л». Второй ящик — для кандидатов с фамилиями, начинающимися с буквы «М» до буквы «Фита» русского (дореформенного) алфавита. Ящик для голосования закрыт на замок и опечатан печатью председателя избирательной комиссии, а ярлык, на который наложена печать, подписан председателем и членами избирательной комиссии.
Гуляние учеников начальных училищ Красноярска на пароходе "Россия". 21 мая 1906 года
Фото: Людвиг Вонаго. Из альбома "Людвиг Вонаго — фотограф на выезд". Из фондов Красноярского краеведческого музея
25 апреля 1906 г. состоялось экстренное заседание Красноярской городской думы по вопросу о чествовании 27 апреля дня открытия Государственной думы. «Для ознаменования высокоторжественного дня открытия Государственной думы ввиду важности запечатлеть в памяти учащихся такой акт громадной государственной важности». Красноярская городская дума постановила ассигновать 1000 рублей на празднование из запасного капитала. 21 мая в память открытия I Государственной думы состоялся благотворительный праздничный рейс парохода «Россия» для учащихся начальных училищ Красноярска. На негативе Л.Ю. Вонаго представлен момент, когда пароход сделал остановку в районе Караульной пещеры, расположенной вверх по течению Енисея, за Успенским мужским монастырем.
Школа грамотности в деревне Овсянке, 1907 год.
Фото: Людвиг Вонаго. Из альбома "Людвиг Вонаго — фотограф на выезд". Из фондов Красноярского краеведческого музея
Деревня Овсянка была основана казаками на правом (восточном) берегу Енисея в 1671 г. В 1900-х гг. Овсянка относилась к Заледеевской волости. По данным переписи, к 1 января 1911 г. в деревне насчитывалось 77 дворов, число мужчин — 220, женщин — 234. В деревне была казенная винная лавка и хлебозаготовительный магазин. В 1910-х гг. в Овсянке, помимо школы грамотности, появилась и церковно-приходская школа.
Шествие дружины Красноярского вольно-пожарного общества по Воскресенской улице. 9 мая 1910 года.
Фото: Людвиг Вонаго. Из альбома "Людвиг Вонаго — фотограф на выезд". Из фондов Красноярского краеведческого музея
На негативе представлено торжественное шествие дружины Красноярского вольно-пожарного общества по ул. Воскресенской в честь ежегодного пожарного праздника, отмечавшегося 9 мая. Впереди процессии движется небольшой духовой оркестр. А завершает процессию многочисленный пожарный обоз, включающий в себя пожарные машины, гидронасосы и другие устройства, используемые при тушения пожаров.
Детский сад в городском саду. 10 июля 1910 год.
Фото: Людвиг Вонаго. Из альбома "Людвиг Вонаго — фотограф на выезд". Из фондов Красноярского краеведческого музея
Городской сад служил единственным местом прогулок для детей и взрослых, остающихся в летнее время в Красноярске. Летом в воскресные и праздничные дни и в некоторые другие дни недели в саду устраивались платные, а иногда и бесплатные гуляния, с разными развлечениями, музыкой, танцами, фейерверками, запуском воздушных шаров и т. д. На негативе представлен юго-западный угол городского сада, в котором был устроен отдельный сад для детей («детский сад») с приспособлениями для разных игр и гимнастических упражнений. В 1920-х гг. эта детская спортивная площадка получила название «Юная жизнь».
Пожар на Песочной улице. 6 июня 1910 года.
Фото: Людвиг Вонаго. Из альбома "Людвиг Вонаго — фотограф на выезд". Из фондов Красноярского краеведческого музея
В истории Красноярска было два опустошительных пожара, уничтоживших множество жилых строений: 25 июня 1773 г. и 17 апреля 1881 г. Несмотря на обязательную постройку между деревянными домами брандмауэров (кирпичных стен, препятствующих распространению огня) и постоянное увеличение каменных строений, в начале ХХ в. в Красноярске всё равно периодически случались локальные пожары. Конкретно в 1910 г. в ведомости о пожарах в Красноярске зарегистрирован0 86 пожаров. На негативе представлен пожар на углу ул. Песочной (ныне ул. Урицкого) и пер. Театрального (ныне ул. Кирова) на участке красноярского мещанина Федора Михайловича Мальцева. Пожар начался в 12 часов и закончился в 14 часов. Горели надворные строения. Приблизительный убыток от пожара оценивался в 700 рублей.
Крушение поезда около станции Филимоново. Май 1917 год.
Фото: Людвиг Вонаго. Из альбома "Людвиг Вонаго — фотограф на выезд". Из фондов Красноярского краеведческого музея
На негативе представлены сошедший с рельсов паровоз и багажный вагон. Крушение произошло в районе разъезда Филимоново, на участке Сибирской железной дороги (участок Транссиба от Челябинска до Иркутска) между станциями Петрушково и Канск. Разъезд был основан в 1894 г. при строительстве Транссибирской железной дороги. Разъезды отличались от станций тем, что имели дополнительные пути для разводки поездов, идущих во встречных направлениях, так как изначально Транссибирская магистраль была однопутной. В 1917 г. Л. Ю. Вонаго жил в Канске и, вероятно, узнав о крушении поезда недалеко от станции Канск, направился на место происшествия, чтобы сделать снимок.
Усинский плот на стоянке во время сплава к г. Минусинску. Минусинский округ, начало XX в.
Фото: Н.В. Фёдоров/ Минусинский краеведческий музей. Негатив на стекле.
Перекрёсток улиц Старо-Присутственной (с 1913 г. Александра II, с 1920 г. Красных Партизан) и Большой (ныне Комсомольской). Минусинск, начало XX в.
Фото: Н.В. Фёдоров/ Минусинский краеведческий музей. Негатив на стекле.
Вид на село Восточное Минусинского округа. Начало XX в.
Базар на Субботней (ныне им. В. И. Ленина) площади. Минусинск, 1910 г.
Фото: Н.В. Фёдоров/ Минусинский краеведческий музей. Негатив на стекле.
Перспектива на улицу Беловскую. Слева второе здание — дом М. С. Беловой
Фото: Н.В. Фёдоров/ Минусинский краеведческий музей. Негатив на стекле.
Свято-Троицкая церковь и площадь. Минусинск, 1911 год.
Фото: Н.В. Фёдоров/ Минусинский краеведческий музей. Негатив на стекле.
Минусинская загородная уездная больница. Начало XX в.
Фото: Н.В. Фёдоров/ Минусинский краеведческий музей. Негатив на стекле.
Деревянный мост через протоку. Минусинск, 4 августа 1911 г.
Фото: Н.В. Фёдоров/ Минусинский краеведческий музей. Негатив на стекле.
Освящение Градо-Минусинской Вознесенской церкви. 1911 г.
Фото: Н.В. Фёдоров/ Минусинский краеведческий музей. Негатив на стекле.
Строительная бригада Ачинско-Минусинской железной дороги на рельсовых путях. 1914-1916 гг.
Фото: Н.В. Фёдоров/ Минусинский краеведческий музей. Негатив на стекле.
Временный деревянный мост над водопропускной трубой на строительстве железной дороги Ачинск — Минусинск. 1914–1916 гг.
Фото: Н.В. Фёдоров/ Минусинский краеведческий музей. Негатив на стекле.
Городские купальни на берегу Енисея. 1900 г.
Фото: Фотограф неизвестен
Вид на Красноярск из Николаевской слободы. 12 июля 1907г.
Фото: Людвиг Вонаго. Из альбома "Людвиг Вонаго — фотограф на выезд". Из фондов Красноярского краеведческого музея
С 1892 г., когда в Красноярске началось строительство железной дороги, в городе возросло число приезжих: «рабочих, мастеровых и других лиц разных профессий, без которых не может обойтись железная дорога, ее разообразные мастерские, депо и проч.». Возникла необходимость строительства новых домов для приезжающих. Однако в центральной части города уже не было свободных мест для новых построек, и пришлось возводить их вне города. Для этой цели была избрана Афонтова гора, как ближайшая местность к железной дороге, где и появились Николаевская и Алексеевская слободы.
Текст, описание и фотографии утащил от сюда. Колоризация моя, если понравится данный материал , то раскрашу остальные фотографии с источника.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество исторических снимков со всего мира.
Первое воскресенье июля - День работников морского и речного флота. И в связи с этим хочу написать про связанный с местными речниками юбилей - в этом году отмечается 160 лет судоходству на Енисее. В 1863 году в Енисейске был спущен на воду первый пароход под названием «Енисей».
1863 год считается началом местного судоходства, хотя ходили по Енисею, конечно же, и ранее. Как по Северу, так и по Югу. Водные пути были основными при освоении Сибири. Сам Енисей протяженностью в три тысячи километров с Юга на Север связывал отдаленные районы от нынешней Тывы до Таймыра. Ангара прокладывала путь на Восток до Байкала. А еще были перешейки, где протаскивали лодки волоком. Так из Енисея попадали на Обь - главную транспортную артерию Западной Сибири. Или тащили на р.Таз в Мангазею и выходили на Обскую губу.
Вообще, если поизучать карту, но можно интересное найти. Например, Чулым и Енисей в районе Новоселово протекают рядом на расстоянии чуть больше десяти километров. При этом Чулым - это приток Оби. А если подняться в верховья Нижней Тунгуски и пройти по суше около 20 км, то можно оказаться в верховьях Лены, которая уходит через Якутию на Северо-Восток в море Лаптевых. Но это так, к слову про водные маршруты, и как далеко можно зайти. Сейчас такие сложные передвижения интересны разве что сплавщикам экстрималам
Судоходство в понятном нам виде начало формироваться именно с появления на Енисее судов на механической тяге. В 19 веке купцы активно вкладывались в речной транспорт. На север возили зерно, оттуда рыбу, пушнину. А когда появилась железная дорога, то это дало стимул к дополнительным инвестициям во флот, ведь вывозить северные енисейские продукты на запад стало гораздо легче.
Но основной толчок судоходство получило уже в советское время в связи с освоением Севера. В 1931 г. на базе Западно-Сибирского пароходства было сформировано отдельное предприятие - "Енисейское речное пароходство", которое к середине 80-х дошло до своего расцвета. Одним из важных факторов, послужившим стимулом, стало развитие Талнахского рудного узла в Норильске, которое началось в 60-х.
Север стал требовать очень больших объемов грузов на регулярной основе. А для этого нужен был не только передвижной состав, но и сопутствующая инфраструктура по строительству и обслуживанию судов, пристани, порты. Так, например, в дополнение к Красноярским в 1975 года был построен Лесосибирский речной порт для нужд Норильского ГМК.
Но даже при таком мощном развитии речного флота он не мог за время непродолжительной летней навигации обеспечить растущие потребности севера, и в 80-х стали активно развивать ледокольный флот, который бы позволял иметь транспортное сообщение с Таймыром круглый год со стороны моря.
Развитие северных путей и кризис 90-х привели к снижению грузопотока, что стало испытанием для Енисейских речников. Но тут пришли нефтяники, которые частично заместили объем перевозок, который ушел "в море", и в последние годы грузопоток по Енисею снова стал расти. Сейчас только "Енисейское речное пароходство" за год обрабатывает около 4 млн тонн груза и выводит в навигацию более 400 судов.
Вот такой краткий экскурс в историю енисейского судоходства. Надеюсь, прогнозы сбудутся, и активность на Енисее будет увеличиваться. А там, глядишь, и доступный туризм подтянется
