В Орловской области
Телеграм - https://t.me/roflemem/2612
От зарядки в сарае до мощности в 150 киловатт: история электрозаправок в России
Мы как-то писали про разливное топливо в бутылках и футуристичные заправки-тарелки для бензиновых авто, а в этом посте расскажем, как заряжают электромобили в России.
Первые российские аккумуляторы и «электрозаправки»
В России об электрокарах заговорили, когда в 1899 году русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов представил двухместную машину на электротяге. Чуть позже был сконструирован первый русский электрический 17-местный омнибус, ведомый электромотором постоянного тока мощностью 4,5 кВт. Запаса 44 свинцовых батареи хватало на 60 вёрст (64 км).
Омнибус Романова (Санкт-Петербург, 1899 год)
Электрозаправок во времена первых изобретений в области электрического транспорта не было, для подзарядки использовали электромотор, работающий от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля.
Модель электродвигателя
Представить, как Романов заряжал свой первый электрокэб, можно вдохновившись отрывком из книги Стасса Бабицкого «Аки лев рыкающий»: «Давеча натравили на меня какого-то мутного инспектора. Заявился с предписанием, осмотрел гараж и говорит: “Вот вы в этой халупе электрический аккумулятор заряжаете. А это непорядок. Тут же в любую минуту искра попадёт на солому, пожар вспыхнет до небес. Надобно провода срезать!”».
Фото того времени, как заряжали в России, мы не нашли, но вот фото примерно того же времени, как заряжали электромобиль в США у какого-то сарая.
Как заряжались в СССР
Первый советский электромобиль — электромусоровоз ЛЭТ (аббревиатура Лаборатории Электрической Тяги института МЭИ). На грузовой платформе устанавливались деревянные ящики с 40 аккумуляторами общей ёмкостью 168 А/ч и весом 1400 кг, которые питали электродвигатель под кабиной. Запас хода был 40 км.
Ещё больше информации и фото о первых советских электромобилях можно подсмотреть в другом посте Пикабу, а мы расскажем чуть больше о зарядных устройствах и способах их заправки.
В 1947 году в стране появились первые почтовые фургоны «НАМИ-750» и «НАМИ-751». Блоки аккумуляторных батарей располагались под полом грузового отсека и для подзарядки выкатывались специальным механизмом. Полная зарядка занимала около 12 часов и обеспечивала всего лишь 2-3 часа работы или 60-70 км пробега. Для увеличения суточного пробега разработали выпрямитель, дающий возможность подзаряжать аккумуляторные батареи от обычной городской электросети напряжением 127 или 220 В.
При зарядке свинцовых аккумуляторов выделяется газообразный водород и кислород. Чтобы не случилось взрыва или отравления работников, в промышленных помещениях и пунктах зарядки использовали вытяжные зонты.
В 1978 году в Ульяновске изготовили опытный электромобиль УАЗ-451МИ. Свинцово-кислотные аккумуляторы ёмкостью 100 А*ч, размещенные в кузове-фургоне, обеспечивали машине запас хода до 70 километров.
Батареи уже поменьше, и заряжать стало можно прямо в машине.
Зарядное устройство было установлено уже на борту, поэтому «четыреста пятьдесят первые» можно было заряжать от городской электросети в 220 или 380 В, например, прямо во время погрузки товаров. За час батареи заряжались на 70%.
В начале 70-х гг. на Всесоюзном научно-исследовательским институте электротранспорта (г. Калининград) и Рижским заводе электротранспорта создали электромобиль ЭМ-0466. На нём были установлены дорогостоящие серебряно-цинковые батареи, заряда которых хватало на 2,5 часа движения и примерно 60 циклов перезарядки.
В 1971 году представляли, что в скором будущем автозаправочная станция будет снабжать и бензином, и электроэнергией: «Зарядился на 100 километров, отключился и поехал».
В 1980 году в Москве выпустили электрический микроавтобус РАФ‑2910 для Олимпиады. Сама машина не участвовала в процессе зарядки: погрузчик извлекал разряженные батареи и ставил заряженные. Позже автобус был передан в НИИ источников тока в Ашхабаде и оборудован солнечными батареями на крыше в попытке создать более легкий и ёмкий аккумулятор. Однако запас хода остался прежним – 100 км, и проект закрыли как неперспективный.
В 1980-1981 годах Волжский автомобильный завод выпустил первую серию электромобилей ВАЗ-2801. Было выпущено 47 таких автомобилей. Они оснащались батареями никель-цинковых аккумуляторов ёмкостью 125 Ач, запас хода составлял до 110 км при скорости 40 км/ч.
ВАЗ-2801 готов к подзарядке аккумуляторов
Дело современное
В 1992 году на основе «Оки» выпустили ВАЗ-1111Э с тремя никель-кадмиевыми аккумуляторами, размещенными под капотом спереди, в багажном отделении и на месте, где обычно устанавливают топливный бак. Их общая мощность составляла 132 В. Запас хода при скорости 40 км/ч составлял около 110 км, а время зарядки 8 часов от бытовой розетки 220 В.
Все эти автомобили выпускались в единичных экземплярах, это и не давало существенного толчка развитию общественной инфраструктуры подзарядки. Однако в Россию начали ввозить импортные модели, и их нужно было где-то заряжать. Вероятно, что чаще всего электромобили заряжались на «домашней заправке».
Домашняя заправка Mitsubishi i-MiEV — единственного электромобиля, продаваемого в России в начале 2010. На втором фото тот же Mitsubishi i-MiEV в опытной эксплуатации Газпрома у зарядной станции
В 2011 году вышел первый российский серийный электромобиль LADA Ellada, оснащенные литий-железо-фосфатными аккумуляторами энергоёмкостью 23 кВт·час. Заряда батареи хватало на 140 км пробега, время заряда батареи от бытовой сети — восемь часов.
Зарядка El Lada
В это же время появляются первые современные электрозаправки. В 2012 году знаковым событием стало открытие электрозаправки на обычной АЗС. В тот же год в Москве было открыто 28 ЭЗС, три из них – по стандарту быстрой зарядки CHAdeMO.
В первые годы развития инфраструктуры количество электрозаправок было ограниченным из-за отсутствия отечественных производителей, но уже в 2016 году на Государственном Рязанском приборном заводе запустили первое в стране серийное производство электрозарядных станций «Фора». К 2020 году сеть стала одной из крупнейших в России с более чем 130 электрозарядными станциями, в то время как общее количество коммерческих станций составляло около 200. «Фора» заряжает электромобили всех марок и стоит почти в два раза дешевле, чем европейские аналоги.
В последние годы интерес к электромобилям растет, зарядная инфраструктура масштабируется.
В 2015 году в рабстве у россиян было 647 электрокаров, а в 2023 — уже 25 700. Источники: «Деловой профиль», «Автостат» и Т-Ж.
По нашим данным, на январь 2024 в России около 3,5 тысячи общественных электрозаправок в более чем в 500 городах и населенных пунктах. Больше всего — в Москве (437), Санкт-Петербурге (168), Южно-Сахалинске (121), Красноярске (106) и Нижнем Новгороде (84). Общее количество зарядок в стране — 3225.
В Москве значительное количество общедоступных ЭЗС бесплатны, но как и в других городах есть платные станции — на их основе мы рассчитали среднюю стоимость зарядки электромобиля в разных городах.
Типология электрозаправок
Электрозаправки делятся на несколько типов:
Стандартная зарядная станция на переменном токе – длительность зарядки около 10 часов, мощностью 22 кВт;
Быстрая зарядная станция – длительность зарядки в пределах 2-3 часов, мощность 40-60 кВт;
DC-станция – длительность зарядки 30-60 минут, есть возможность заряжать одновременно сразу несколько автомобилей, мощность – 120-150 кВт;
Станция для «ультрабыстрой» зарядки при мощностях 250-400 кВт.
Самую мощную электрозарядную станцию в 2022 году разработал концерн «Уралвагонзавод». Мощность устройства – 150 киловатт, электрокар может зарядиться за 20 минут на 80%. Ранее в России зарядки с подобными характеристиками не производили.
Также существуют солнечные зарядные станции, которые питают аккумуляторы при помощи солнечных панелей.
В 2023 учёные ИТМО и компания «Яблочков» создали первую в России систему беспроводной зарядки любого электротранспорта – от электромобиля до электробуса. Принцип работы схож с индукционными катушками для телефонных зарядок: на дне машины устанавливается коробочка для приема энергии, а под дорогой — передатчик. Как только машина припаркуется над передатчиком, она сможет заряжаться без использования кабеля. К 2024 году разработчики намерены создать полноценную зарядную станцию мощностью до 300 кВт.
Также заряжать электрокары можно не только на специальных заправках, но даже дома от обычной розетки в 220В.
Если в день автомобиль проезжает не более 100 км, то понадобится только зарядное устройство из комплекта. Если дневной пробег больше – нужно будет докупить более мощный блок для зарядки. У владельцев собственных домов сегодня есть возможность установить зарядную станцию во дворе или в гараже, а у жильцов многоквартирных домов — в наземным и подземных паркингах не ниже подвального этажа.
Зарядная станция в многоквартирном доме
Разъёмы и коннекторы
Казалось бы, все так просто – нужно всего лишь воткнуть зарядное устройство в розетку и электрокар начнет заряжаться, но нет. Сначала нужно убедиться, что разъемы электростанции и автомобиля соответствуют друг другу. Сейчас на рынке 8 основных видов разъёмов для зарядки электромобилей.
Такое разнообразие — боль для владельцев электрокаров. В 2ГИС мы знаем это не понаслышке, и чтобы облегчить поиск нужных электрозаправок, мы начали показывать типы разъёмов, мощность и стоимость зарядки для электромобилей. Нужную станцию можно теперь найти с помощью фильтров в поиске.
Также появилась функция отображения статуса станции в режиме реального времени. Те станции, где все или большая часть разъёмов для зарядки свободны, имеют зелёную точку, частично свободные или полностью занятые — оранжевую: всего один клик в геосервисе покажет, какое количество терминалов сейчас доступно.
Что дальше?
Заправка электромобиля уже с 19 века была настоящим квестом для изобретателей. Но на заре эволюция была скорее качественной: прототипы машин разрабатывались в единичных экземплярах, в которых использовались различные типы аккумуляторов, и важно было научиться заряжать их максимально удобно и быстро. Сегодня же вопрос стоит уже в количестве: серийное производство электромобилей налажено, спрос растёт, и требуется больше зарядных станций, чтобы удовлетворить потребности растущего числа владельцев.
Это классическая проблема «курицы и яйца»: что делать в первую очередь — развивать электрозаправки, чтобы стимулировать спрос на автомобили, или же вводить больше электромобилей, чтобы создать необходимый рынок для развития инфраструктуры.
Реклама ООО «ДубльГИС», ИНН: 5405276278
2ГИС на iOS адаптировали для незрячих людей
Теперь пользователи могут взаимодействовать с приложением через голосовое управление. Об этом сообщает пресс-служба компании 2ГИС.
С помощью функции VoiceOver, встроенной в iOS, пользователям озвучивается интерфейс приложения, с которым они могут взаимодействовать с помощью жестов и голосовых команд. Благодаря этой интеграции в приложении 2ГИС можно выполнить все базовые функции:
• построить маршрут,
• узнать, как ходит транспорт и на какой остановке выходить,
• получить информацию об интересующих местах.
В будущем приложение будет адаптировано и на Android.
Ручная работа, или путь к реалистичным картам
Мы делаем карты более реалистичными, чтобы жителям городов было проще ориентироваться на местности. Для этого мы перерабатываем внешний вид всей окружающей среды: домов и инфраструктуры вокруг, дорог, растительности и всех сопутствующих объектов вроде остановок, боллардов или пожарных гидрантов. И конечно же, делаем красивый 3D-рельеф.
В одном из прошлых постов мы подробно рассказали, что в каждое время реалистичность и иммерсивность карт и определялась возможностями технологий. Сегодня расскажем, как на современных технологиях мы сделали наши карты ещё красивее и реалистичнее.
Первые модели зданий
Первую объёмную модель с детальными элементами мы создали для Театра оперы и балета в 2011 году.
На 2gis.ru мы тогда использовали растровый движок — карта с сервера передавалась отдельными фрагментами и уже в браузере склеивалась в единую картинку. Карту нельзя было покрутить, поэтому 3D-модели зданий можно было увидеть только с одного ракурса. А при их создании учитывалось, не перекроет ли оно другие объекты.
Позже, когда в 2012 году мы перешли на векторный движок, смогли настроить акценты карты на разных масштабов, а трёхмерные объекты сделать полупрозрачными и с тенями.
Всего наши моделлеры за 10 лет создали вручную ≈1500 объектов: зданий, достопримечательностей и инфраструктурных строений. Это были очень лёгкие модели. Первые — совсем упрощённые. Для минимального веса использовалась простая чёрно-белая 8-битовая текстура. В дальнейшем, с развитием движка карты и способов оптимизации размеров, детализацию постепенно получилось повысить.
Делали в 3ds Max, Blender 3D и Maya, а потом прогоняли через плагин, который их ещё сильнее сжимал и добавлял защиту. Одну модель создавали за три-пять дней, в зависимости от размера и количества деталей здания.
Общие принципы
Сегодня технологии позволяют создавать более сложные красивые модели с текстурами и подсветкой. Ещё, конечно, нельзя нарисовать реалистичным весь город, поэтому мы начали со знаковых зданий, достопримечательностей, исторически важных объектов и архитектурных шедевров.
Перед началом работы поставили себе правила:
Модели должны быть узнаваемыми
У каждого здания — уникальный характер с собственной исторической и культурной ценностью. И это нужно передать.Модели должны быть лёгкими
Так как они будут отображаться на смартфонах и других мобильных устройствах.Модели должны быть детализированными
Мы хотели уделить особое внимание деталям каждого здания, чтобы передать их главные архитектурные особенности.Модели должны быть оптимизированными
Чтобы они занимали минимальное количество памяти и быстро загружались.
Для BIM-сообщества — профессиональных строителей и архитектурных эстетов — облегчённая модель может показаться недостаточно проработанной, ведь мы не отображаем детально все элементы здания: не моделируем капитель с подробным отображением акантов, кауликоли, каннелюр на фусте.
Каждый элемент существенно увеличит количество полигонов, из вершин которых состоит модель. А значит сильно увеличит их размер и снизит скорость загрузки и производительность. Такая детализация будет избыточной, когда нужно построить маршрут, найти товары или банкетный зал, посмотреть режим работы и решить множество других задач, в которых спасает 2ГИС.
Мы постарались подобрать оптимальный уровень детальности — чтобы с одной стороны они были узнаваемыми, с другой — с ними было комфортно и приятно работать на всех устройствах.
Сегодня в 2ГИС 1000 новых высокоточных моделей. Все здания разные с точки зрения архитектурных течений: от неоклассицизма и ампира до модерна и хай-тека.
Точное моделирование
Трёхмерная модель — это тысячи соединённых между собой точек, образующих форму зданий, с наложенными текстурами, которые создают реалистичный облик.
Масштабные модели со сложной архитектурой, конечно, могут занимать больше времени. Если у здания уже отрисована объёмная модель старого типа, как у Театра оперы и балета в Новосибирске, работа сократится в два раза.
В целом движок позволяет добавить даже отражения на окнах и блики на воде в реальном времени, но всё это очень много весит.
Наши 3D-объекты всегда видны в онлайне и в мобильном приложении, да ещё и в дневной и ночной темах. Мы уделяем большое внимание оптимизации — подбираем формат моделей, которые будут максимально детализированы и приемлемого размера. Это важно для скорости загрузки модели при просмотре.
В этом плане наша работа пересекается с геймдев-индустрией: разработчики игр также постоянно оптимизируют подход к моделированию, чтобы предоставить лучшую картинку и «не взорвать» девайс.
Сегодня моделлеры в первую очередь отрисовывают на зданиях те элементы, которые больше 20 см, и используют универсальные модели для популярных объектов, например, лавочек.
Скрин типовых моделей, как мы их видим в процессе работы
Ещё одна важная особенность — мы создаём трёхмерные объекты так, чтобы они гармонично смотрелись на картах и сохраняли удобную навигацию для пользователей. Реалистичные модели отрисованы в общей палитре — реальные цвета сделали бы карту пёстрой и неаккуратной.
Из-за этого пока не получается автоматизировать добавление новых объектов — брать готовые *.gltf-модели со стоков, прогонять их через скрипт и заводить в продукт.
Внимание к деталям
Технология создания 3D-моделей зданий основана на качественных фотографиях. Моделлер должен по фотографиям понять и повторить внешний вид объекта.
Используются все доступные фото- и видеоматериалы, сделанные с разных позиций относительно центра здания с шагом ≈45°. Если здание большое и/или сложной конфигурации, шаг можно уменьшить до ≈30°.
Если кадров не хватает, отправляем своих специалистов, чтобы они сделали фотографии с нужных ракурсов.
Все ключевые/сложные/фигурные/повторяющиеся элементы, которые определяют его узнаваемость, нужно снять чётко — без снега, грязи, падающих теней. Золотое правило — чем больше фото, тем лучше. Даже если здание симметрично, мы просим запечатлеть каждую из его сторон.
Примерно так выглядит работа с референсами
Благодаря такому подходу удалось проделать огромный и интересный путь от первой 3D-модели с небольшой детализаций до самых последних сложных шедевров.
Квадратные метры
Естественно, возможность показать объект с красивыми текстурами понравилась и строительным компаниям. В феврале 2023 года мы добавили первую коммерческую 3D-модель, созданную по проектным планам застройщика — ЖК «Грандо» в Новосибирске.
Так как ЖК — это не только дома, но и окружение, мы рисуем и придомовые территории: местность у подъездов, собственные набережные, детские и воркаут-площадки. В этом проекте получилось нарисовать даже зеркальные отражения фасадов — важную часть этих зданий.
Для больших застройщиков и случаев, когда объекты хочется показать более детально, мы подготовили сервис для нашего MapGL JS API. С ним можно добавить карту со своими 3D-моделями на свой сайт или в приложение даже с поэтажным планом.
Озеленение
Первые реалистичные новогодние ёлки появились на картах 50 городов ещё в декабре 2022 года.
Но глобальное озеленение карт — задача посложнее. Важно, чтобы озеленённые объекты и смотрелись красиво, и достоверно отражали реальную среду на местности.
Представим себе какой-нибудь большой городской объект. Например, парк.
Зарядье, источник фото
Первое, на что мы обратим внимание — это обилие зелени. Если с фотографии убрать деревья, картина будет совсем другая. У нас останется, скорее, план-схема парка — сориентироваться можно, но впечатления уже не те.
Зелёные зоны — самые разные виды растительности, не только абстрактные хвойные или лиственные деревья, но также крупные кустарники или, например, пальмы. На одних территориях деревья высажены аллеями, на других — целыми массивами. И даже одиночно стоящие деревья игнорировать не хочется.
После стольких лет отрисовки зданий разрабатывать растительность оказалось совершенно новым опытом — занимательным и интригующим.
В первую очередь надо было создать 3D-модели деревьев, которые соответствовали бы концепции. Также важно было попробовать разные формы и структуры, подобрать цвет, вид и образ деревьев, которые будут подходить именно для карты 2ГИС. В итоге получилось много разных угловатых ёлок.
Во второй итерации решили посмотреть в другую сторону — сделать модели наряднее и живее. Лиственные деревья стали радикально другими, с длинными стройными стволами и изящными шапками, а ёлки нарядились в ажурные юбочки.
На этом этапе поняли, что хочется видеть в 2ГИС: лаконичный внешний вид деревьев, который дополняет и наполняет карту, но не перегружает и не стягивает на себя внимание. В общем, золотая середина между первой и второй итерациями.
Чтобы массивы деревьев получались более хаотичными и реалистичными, «сажаем» их с помощью рандомизации — деревья повёрнуты под разными углами, разного размера и сдвинуты относительно исходной точки. Кроме этого, мы вручную расставили больше 13 млн деревьев.
И конечно, если мы говорим о реалистичности — деревья меняют цвет в зависимости от времени года. Зарядье в 2ГИС.
Дороги
Сложно представить реалистичные карты без объёмных дорог. Добавили объёма дорожным развязкам и тоннелям.
Раньше дороги на карте 2ГИС были одного уровня и пересекались на одной плоскости. Сейчас дороги, которые идут выше, рисуются поверх других:
У дорог, которые уходят в тоннели, появились на карте въезды и выезды, а их «внутренняя часть» спрятана под землёй:
Мосты и эстакады стоят на опорах и отбрасывают тень:
Линия маршрута рисуется полупрозрачной в тех местах, где она идёт под какими-то объектами — под мостами и эстакадами, внутри туннелей:
О технической реализации объёма у дорог можно почитать в нашем посте на Хабре.
Следующим этапом добавим разметку.
Что дальше
Мы в начале большого пути: результаты наших исследований и поисков будут постепенно появляться в ваших девайсах в 2024 году — в проектах, городах или на конкретных территориях.
Наши карты будут становиться всё более реалистичными, делая жизнь в городе ещё удобнее.
Реклама ООО «ДубльГИС», ИНН: 5405276278
Реакция магазина на отзывы
Заметил, что на Пикабу пользуются большой популярностью посты с резкими комментариями владельцев на отзывы о своих заведениях. Давненько на Авито обратил внимание на аккаунт ФРАНКЕНШТЕЙН Торговый Дом. Периодически читаю их ответы на комментарии.
Не менее интересные отзывы и на Яндекс Картах:
И в 2ГИС:
К сожалению отзывы на 2Гис в основном выставляют покупатели с Авито, которые не знают на кого бы им выплеснуть свой негатив и бесконечное недовольство на мир! Так заведено, что у человека мотивации, чтобы оставить негативный отзыв- в разы больше, чем написать что-то хорошее. С этим ничего невозможно поделать, такова природа "человека обыкновенного". ))
"Удаляем свой отзыв и живем дальше спокойно и благополучно" (c) - пояснения для неравнодушных
Пост для минусов.
Если вы считаете, что я бот после 2летней спячки, занимаюсь накруткой рейтинга или это купленный аккаунт - ставьте минус и проходите мимо.
Если вы что-то не поняли из прошлого поста, то постараюсь ответить на самые распространенные вопросы.
1) Мне не угрожали.
Во всяком случае открыто. Что коллектор, что муж хозяйки магазина это все делали весьма абстрактно и мне с этим нет смысла никуда уйти, ведь фразы "ты ведь не хочешь себе врагов", "удали и живи спокойно" (которые есть в скринах переписки втором посте). С этим в полицию не пойти.
Да, я ехал домой в субботу поздно ночью в машине и у меня в ногах была лопата. Но это была машина друга и лопата для снега)
2) Меня не купили
Хотел написать "мне не заплатили", но мне же сделали 3 перевода, которые я вернул назад. Да и переводил мне их муж хозяйки с другой целью
Мне не нужны деньги за негатив. И заднюю я не дам. "Заднюю" в моем восприятии. То что я изменил оценку отзыва не меняет всего того, что стало результатом первой публикации.
3) Почему поменял отзыв на 5 звёзд?
Первое, что пришло в голову. Я был после кино на мероприятии. Со мной связалась хозяйка магазина с целью разрешения конфликта. План моего решения опубликован во втором посте в скринах переписки. Его целиком придумал я. Муж хозяйки ничего не предлагал кроме удаления публикации. Хозяйка магазина тоже. Я посчитал, что при тысяче негативных отзывов мой 5звездочный ни на что не повлияет. Сделанного не воротишь.
Остановки спама я добился, муж хозяйки вряд ли ещё раз к такому прибегнет - мои цели выполнены.
Единственное с чем я соглашусь, что надо было оставить оригинальный осенний отзыв на 2 звёзды, так как качество магазина не поменялось. Но я обещал хозяйке магазина и слово свое держу. Однако я дополню его фотографией листа с извинениями (текст которых я согласовал сам). 2 звездочный отзыв на Яндекс я не удалил и не менял. Можете проверить. Ведь он в сделку не входил.
4) Муж хозяйки просит удалить публикации
Начиная с 15.00 субботы, заканчивая 16.00 воскресенья этот мужчина Анатолий продолжал меня склонять к удалению публикаций. Начал со "скрытых" угроз ("не разводи врагов"), потом надавил на чувство вины ("у тебя есть личная неприязнь?"), далее пытался прикинуться мне другом ("приглашу на шашлыки"), после попробовал подкупить (2 перевода по 500 рублей с Тинькофф карты Анатолия, а после 1000 рублей с банковского терминала - все переводы возвращены Анатолию, скрины в прошлом посте). В воскресенье Анатолий продолжил меня просить удалить публикацию, но после фразы "ты заварил эту кашу" я перестал с ним общаться, ибо понял, что он не идет на компромисс.
5) Что известно об Анатолии
1) подписался на меня в ВК;
2) в телеграме поменял свою аватарку на мужчину в форме силовика с заблюренным лицом;
3) в личном профиле ВК подписан не своей фамилией, которая отличается от фамилии жены, однако первая буква фамилии в банковском переводе совпадает с ее фамилией;
4) место работы в ВК некое "частное сообщество", которое совпадало с местом работы мужчины, который был вторым администратором группы "Возвратдолгов Ижевск" (группа удалена);
5) у этого второго администратора, если не ошибаюсь, было имя Станислав, но фотография в профиле совпадала с фотографией в профиле Анатолия (селфи в белой майке в спортзале), а в строчках об образовании было указано какое-то учреждение МВД (группа удалена, мужчину того найти не могу, скринов нет);
6) в профиле группы ВК был указан номер для обращений по коллекторским вопросам 8 (341) 290-63-11 (а номер коллектора, который еще есть в телеграме, 8-909-060-63-11 - то есть у мобильного номера коллектора есть короткий "городской" номер);
7) коллекторское агентство с этим номером по запросу в гугл - коллекторское агентство "Триада" или "Triada" по адресу ул. 9 Января, 247А, сейчас там якобы игровой клуб (Яндекс карты)
8) цветочный магазин зарегистрирован, как ИП Анатолия;
9) Анатолий утверждает, что ему, его жене и его матери поступают угрозы. Если это правда, то я такого не одобряю, это не было целью оригинальной публикации, но я считаю, что раз Анатолий "заварил эту кашу", то он должен нести соответствующую ответственность;
10) Анатолий не принес извинений передо мной в отличие от его жены, он не признал факт рассылки, ссылается на конкурентов и всячески старается минимизировать ущерб путем попыток уговоров удаления поста с моей стороны, выставления меня виноватым в моих же глазах и так далее;
11) жена Анатолия якобы не в курсе спам-атаки на меня, муж ей не признается, но она в обход него (или с его подачи) связалась со мной и сделала все то, о чем я ее просил, потому я более склонен ей доверять, ведь после выполнения взаимных обязательств мы с ней более не общались.
Итог. Я ему не верю
6) Моя версия событий
- Я оставляю негативный пост в октябре;
- Пост не нравится кому-то из хозяев магазина;
- Анатолий, который скорее всего связан как-то с силовыми структурами, решает принудить меня удалить отзыв через коллекторское агентство (может его, может его знакомые);
- я отказываюсь и начинается спам-атака в мою сторону;
- после 2 попыток урегулирования конфликта по телефону с коллектором (может это тот самый Анзор?) и управляющими магазина (в первом разговоре скорее всего был Анатолий) я публикую пост на пикабу
- неравнодушные пользователи пикабу ставят негативные отзывы магазину в знак солидарности с моей проблемой
- в 14.30 следующего дня спустя 26 часов спам-атака заканчивается;
- в 15.00 со мной связывается по телеграму некто "Анзор" и говорит, что со мной хочет связаться Анатолий;
- Анатолий выходит со мной на связь по телеграму с ником "Безномерной18" и пытается расположить меня к себе;
- я ухожу в кино на 3 часа;
- снова связываюсь с Анатолием, который вообще не воспринимает факт того, что я подвергся каким-то неудобствам и думает только о себе и своем окружении, не входя в мое положение;
- человек пытается меня как-то задобрить, но отрицает факт причастности, что для меня вообще парадоксально;
- со мной по телефону связывается жена Анатолия, мы 10 минут обсуждаем наши версии событий и принимаем решение об урегулировании конфликта;
- я уведомляю Анатолия, что мы с его женой вышли на компромисс
- жена Анатолия высылает мне извинения (к сожалению, без печати магазина, что меня смущает, ведь ИП зарегистрировано на ее мужа), а я публикую второй пост на пикабу;
- Анатолий не бросает попыток уговорить меня удалить пост и недоволен тем, что я выложил переписку с ним;
- ближе к полуночи я получаю перевод на 500 р с Тинькофф карты Анатолия, который я возвращаю; затем еще один перевод на 500 рублей с карты Анатолия П. и снова возврат с моей стороны; затем перевод 1000 рублей с банковского терминала на мою карту без отправителя, но я все равно делаю возврат на карту Анатолия;
- наутро Анатолий снова просит удалить пост, а также уведомляет о поступающих ему и его окружению спаме и угрозах; сообщает, что связывался с администрацией пикабу, но они не удаляют публикацию, однако скриншоты переписки он не прикладывает;
- Анатолий говорить, что я "ЗАВАРИЛ ЭТУ КАШУ", после чего я осознаю, что диалог с ним не получается и прекращаю общение
Уважаемые пикабушники, если я не оправдал ваши ожидания, то я приношу вам свои извинения.
Можете называть меня клоуном, переобувшимся, куколдом, как-то иначе или всем сразу - ваше право. Я вас искать не буду и коллекторов на вас не натравлю. Если вы считаете себя использованными - минус, оскорбления, репорт. Я хоть ни к чему вас и не призывал, но я прекрасно осознаю, на что вы способны. И за вашу защиту я вам искренне благодарен.
Хотите минусить - минусите. Я не искал рейтинг, я искал той справедливости, которая есть в моей голове, а она звучит так:
"Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе"
Меня атаковали спамом, а моя публикация стала причиной, почему люди атаковали спамера.
Я простил атаковавших меня, потому пусть и они найдут в себе силы и простят всех тех, кто стал причиной их неудобств.
Наивно? Скорее да. Но таков я.
"Если ты плюнешь в коллектив - он утрется. Если коллектив плюнет в тебя - ты утонешь"
("Черные сны", Павел Корнев)
Yandex, 2gis что у вас за херня с отзывами?
Есть у нас в городе магазин, который торгует восстановленными телефонами, подозреваю что не дают нормальных чеков. Ну так вот пост не об этом, повелся я на объявления на Авито, думал зайду как-нибудь к ним для начала гляну что за такой магазин итог посещения указан в отзыве ниже. Но самое что бесит, эти твари, а по другому их не назвать, хотят обжаловать отзыв якобы я не посещал их магазин. Прочитав отзывы увидел что они многие отзывы скрывают благодаря обжалованию.
Yandex, 2gis что за херня? Вы хоть проверяйте профили пользователя реальный пользователь или нет, а то получается если написал плохой отзыв и не подтвердил это чеком, ты получается бот или конкурент, а если мне не понравилось в этом магазине так что я даже ничего у них не хочу покупать.