Прицеп-капля Kemperus Нейва Original
Вот прямо с этим прицепом я проехал 14500 километров в рамках одного путешествия. При этом прицеп достался мне не новым.
И я решил снять на него обзор, в котором подробно расскажу о прицепе и покажу его плюсы и минусы.
Обзор на прицеп-кемпер Lisa L 3400
На фестивале Abunafest мне встретился совсем новый прицеп, который только-только пошел в продажу. Конечно, мне захотелось рассказать о нем в обзоре.
Это прицеп-кемпер Lisa, который производится в Коломне. Это большой полноразмерный прицеп, а не капля. И он сделан не хуже западных аналогов. А подробнее - в обзоре!
"Сразу в постель". Прицеп-капля. Плюсы и минусы
За последние пару лет я довольно много путешествовал с жилыми прицепами, которые в народе принято называть прицепом-каплей. Есть у такого вида путешествий очевидные (и не очевидные) плюсы, но есть и минусы. В этой статье я решил поделиться своим личным опытом и рассказать о плюсах и минусах путешествий с прицепом-каплей.
Экипаж "малинка", встреченный на AbunaFest 2023
Прицеп-капля это такой маленький жилой прицеп, у которого кухня находится снаружи, а внутри располагается спальная зона. Теперь, определившись с терминологией давайте перейдем непосредственно к сути статьи.
ПЛЮСЫ ПРИЦЕПА-КАПЛИ
На Ахтубе (Астраханская область)
Цена
Капли дешевле больших прицепов-кемперов и дешевле автодомов. Я говорю, конечно, о каплях российского производства. Сейчас отечественных производителей таких прицепов на рынке более двадцати.
Прицеп "Барс" на производстве Kemperus
Цена НОВОГО прицепа-капли варьируется от 350 до 650 тысяч рублей, в зависимости от размера и конструкции. Естественно, я говорю о цене за "пустой" прицеп в котором не будет ничего, кроме стен. Полноценный же прицеп, в комплектации "сел и поехал" обойдется дороже примерно в два раза.
Цены же на европейские прицепы-кемперы начинаются от миллиона за десятилетний прицеп. И это не тот случай, когда "старая иномарка лучше новой отечественной". Потому что "европейцы" собраны для хороших и ровных дорог, коих у нас в стране пока не много. А прицепы российского производства созданы для наших дорог.
Дорога на полуостров Средний (Мурманская область)
Существуют даже "внедорожные варианты", но я с такими не ездил, скажу честно. Да и ценники очень уж не гуманные
Вес
Такие прицепы, исключая внедорожные "железные" варианты, весят не много. Обычно это что-то около 500-600 килограмм при полной загрузке. А потом нет особых требований к автомобилю-тягачу. Мне случалось таскать такой прицеп стареньким Dodge Caravan с трехступенчатой АКПП.
Большие же прицепы весят уже 750+ килограмм и требуют дополнительной категории (BE) в правах.
Проехали так более 9000 километров
Надежность
Ввиду небольшого веса конструкция подвески максимально проста и требует минимального обслуживания. Чаще всего это рессора+амортизатор и ступица. Там просто нечему ломаться. Это позволяет преодолевать значительное бездорожье без последствий для прицепа
А большие прицепы обычно ставятся на "резиножгут", что для наших дорог — нонсенс.
Автономность
Практически все отечественные капли "заточены" под автономное использование хотя бы в течении двух суток. На крышу прицепа устанавливаются солнечные панели, делается электропроводка, прицеп оснащается контроллером и аккумулятором.
Охота на печеньки
Так же ставится бак для технической воды. Чтобы помыть посуду или умыться. При этом качество воды не очень то и важно. Я все лето наливал воду с водоемов через воронку с сеточкой и всё.
Использование кухни
Это позволяет вам забраться в глушь и жить там автономно до тех пор, пока светит солнце и есть рядом вода. А если солнца нет — тоже не беда. Я, к примеру, заряжал прицеп несколько раз при помощи внешнего аккумулятора
Заряжаюсь
Большие же, европейские прицепы, требуют внешнего подключения 220 и более капризны к качеству воды.
Размеры
Малый размер позволяет вашему "автопоезду" припарковаться практически где угодно, а управление автомобилем на трассе не ухудшается. Весьма скоро прицеп становится вообще не заметен.
Самый аэродинамичный прицеп, с которым я ездил
А еще — малые размеры позволяю хранить прицеп в обычном гараже для легкового автомобиля. Например, зимой.
Ну и проходимость, конечно. Специально не стал выделять это отдельным пунктом, потому что это не всем важно. Но! Малые размеры, это и малые свесы тоже, что позволяет преодолевать с прицепом значительное бездорожье
Попробуйте тут "пробраться" с девятиметровым европейцем. Хотя, при достаточных навыках и мощном тягаче, наверное, возможно. Но тяжело будет.
МИНУСЫ ПРИЦЕПА-КАПЛИ
На реке Титовка (Мурманская область
Есть и они, разумеется. Рассказываю.
Размеры
Этот пункт был в плюсах прицепа, но он же и является минусом. В капле места, конечно, меньше, чем в полноценном прицепе-кемпере. Приходится городить всякие "конструкции" — детские полки вторым ярусом и так далее. К примеру, мы путешествуем всей семьей. С двумя детьми. И у нас две детские полки. Мы помещаемся, но сказать что это удобно, или "как дома" — не могу.
Помещаемся. Просто помещаемся
В большом прицепе намного вольготнее, разумеется.
Всё на виду
Иногда, в путешествиях, возникает потребность просто переночевать, а утром ехать дальше. И тогда ваш лагерь превращается в ток-шоу. Потому что кухня у вас снаружи, как и стол и мебель. Не все, как я, способны выйти в трусах сварить себе кофе на парковке "Ленты" в Москве. Поэтому приходится планировать места для стоянки заранее.
Я уже не говорю об удобствах, таких как душ и туалет. Идеальный асфальтовый вариант для вас — заправки или парковки для дальнобойщиков.
Ночуем на парковке для грузовиков
Большой же прицеп это действительно дом на колесах. Из которого и выходить-то не обязательно.
Сразу в постель
Пользуясь прицепом-каплей вы с улицы сразу попадаете в кровать. Поэтому на ней часто песок и другие частички этой самой улицы. С детьми это становится проблемой. Особенно, когда погода не сухая.
Из кровать сразу на улицу
При затяжной непогоде выходить в холод и сырость просто не хочется. Даже при наличии шатра. А никуда не денешься — еда ведь снаружи, в кухне. А еще, когда холодно, одеваться приходится лежа. Меня это убивает.
С большими прицепами проще — все внутри.
Живем на обочине. На улице +10
Проходимость
Несмотря на малый вес — прицеп все же снижает проходимость автомобиля. Все-таки 600 килограмм на хвосте — не шутки. Поэтому случаются казусы. Даже у меня, не смотря на немалый опыт.
Это была славная битва. Но мы проиграли
Не всегда спасает даже полный привод. В песок с прицепом точно лучше не лезть
Копать. Мноооооого копать
В целом, если заранее отцеплять прицеп, травить давление в шинах и тому подобное — этого можно избежать. Ну или не лезть, куда не следует. Но зачем тогда путешествовать?)
Время
Установка лагеря, растяжка маркизы, мебель. Все это занимает время. Поэтому, если вы встаете не на одну ночь — придется повозиться. Но это все равно быстрее, чем лагерь палаточный.
Наш лагерь. Весьма компактно
Подводя итог — скажу, что прицеп-капля это отличная, теплая и сухая, альтернатива палатке. Но до полноценного дома на колесах ему, увы, далеко. Поэтому сравнения тут не уместны. Это просто другое, вот и всё.
Где-то в Рязанской области
Мне такие путешествия нравятся, но я хочу себе небольшой прицеп, где есть душ и туалет, кухня внутри и можно стоять в полный рост.
Где-то в Карелии
Если было интересно - подпишись) и плюсани))
Автодом из седельного тягача Mercedes
Московская компания “Family Campers” построила новый жилой модуль. Всех с наступающим, давно здесь не делились своими обзорами. Вот это интересный проект! Приятного просмотра.
Продолжаю строить прицеп-автодом
Сейчас он готов примерно наполовину – шасси, корпус, пол, один шкаф, одно окно и обогреватель.
Про проект, шасси и корпус можно прочитать в предыдущем моём посте Проект внедорожный прицеп-автодом
Мебель
Так как мебельщиков я найти не смог, решил всё делать самостоятельно. Как преимущество – я могу вносить корректировки в проект по мере постройки, а то какие-нибудь раздолбаи соберут по чертежу, не включая мозг, а на мои недочёты пофиг. Так вот. Собирать я решил из ламинированной фанеры толщиной 9мм. Нашел белую и серую. Заказал распил.
Что бы выглядело всё прилично, без торчащих насквозь винтиков, решил использовать закладные футорки. Кое-как нашел подходящие, по 30 руб штучка =)
По испытанию – держит вполне ок, пассатижами за винт руками вырвать не смог. Тут главное не перекрутить, потому что, если перекрутить чуть сильнее, они ломаются. Я на них собрал один шкаф, на вид надёжно, как оно поведёт себя на дороге, – посмотрим)
Изучал и пробовал разные подъёмные механизмы для фасадов, в итоге остановился на системе PD Lift push-to-open с небольшими доработками. Так как там нет фиксаторов, дополнил систему нажимными защёлками.
Нижние фасады на «петлях без врезки», к их установке надо приспособиться, пару раз ошибиться, но использовать можно. Фиксация дверц будет на таких же нажимных защёлках.
В процессе сборки пришлось скорректировать высоту верхних ящиков, я изначально планировал их делать одинаковой высоты с нижними, но мне не понравилось, и укоротил их на 15 см. И вообще, оказалось, я где-то промахнулся с фасадами на сантиметр. Надо было найти где ровно и аккуратно попилить, но самое ближнее, что нашел - это какой-то коворкинг ДелайВещь - пипец там цены, конечно, 1000р за час работы на форматно-раскроечном станке. Ну, если пилить вагон фанеры, может оно и выгодно, но попилить пару деревях со сколами - это слишком =) Но ничего ближе не нашел, по-этому занёс туда пару раз свои кровные и заодно развлёкся работой на прикольном станке =)
Обогрев
Пока собирал мебель, наступили холода. Пришлось достать припасённый газовый бойлер-обогреватель 100500-в-одном – работает от газа и от электричества, греет воздух и воду. Аналог Truma Combi. Купил на алибабе еще весной, с доставкой СДЭК из Китая вышло чуть более 100 тыс руб, еще по заниженному курсу, что вышло в полтора раза дешевле, чем у местных барыг. Модель, кажется, FJH-6E/1R (выпускается под разными брендами-наклейками, может сама Трума у них же и закупается, хз).
При температуре за бортом около +5 обогреватель вполне справлялся с обогревом от бензинового генератора на 1400Вт. За 20 минут воздух прогревался до +15 градусов. Но расход бензина не радовал – около литра в час в половину мощности 900Вт. На морозе -5 и ниже такого обогрева стало не хватать. На полной мощности генератор не тянул – выбивало предохранители.
Решено было ставить газ до сборки всей мебели. Тут надо было сделать дырку в корпусе под выхлоп, я хотел сэкономить на дорогой балеринке по металлу, взяв какие-то дешевые по дереву. Металлический корпус остался цел, только краску поцарапал, а балеринки сточились почти в ноль. В общем, пришлось раскошелиться на тыщщщу руб ради одной дырки =)
Кстати, выхлоп у этой системы очень интересный – воздух для горения и выхлоп подаются по одной трубе. Одна труба внутри другой. Выхлоп внутри, приток снаружи. Воздух для горения изолирован от воздуха в помещении.
По итогу, за 10 минут воздух в помещении прогревается с -10 до +20. Воздух дует горячий, расход газа пока не знаю, не понятно, по документам вроде до полкило в час при максимальной мощности, при поддержании температуры - меньше. Выхлоп не вонючий, в отличие от дизельного варианта. Просто пар с минимальным запахом (возможно запах нового консервационного масла, который прогорит через какое-то время). Шум есть, шумят вентиляторы и громкий поджиг. Спать будет мешать 100%. А в дизельной версии, говорят, громкий дизельный насос. Все на него жаловались. Буду делать звукоизоляцию короба, где будет стоять эта штука.
Окна
Еще поставил одно окно для вентиляции, а то немного раздражает запах фанеры на полу – не знаю когда выветрится, но уже пахнет не так сильно, как в первый месяц. Окна заказал слегка не на ту толщину стен, которая у меня была. Но не страшно, я придумал как красиво заделать щель чёрным алюминиевым профильным уголком, жду оттепели, что бы можно было использовать герметик)
Продолжение следует… =))
Зимний дрифт на автодоме! PILIGRIM CAMPER 500LX
В прошлый раз я рассказывал про PILIGRIM CAMPER 600LX, который планирую строить для себя. Это будет самый большой в России жилой модуль на пикап. Но пока на его реализацию нет средств, да и в очереди на производстве у себя же я примерно на октябрь 2024 года записан... Но в это время мы уже реализовали PILIGRIM CAMPER 500LX. Пока внутри он еще в работе и всех секретов я не смогу выдать, но скажу что там уже авторская мебель из шпонированной орехом фанеры, столешницами под искусственный камень, 4 уровнями освещения, дорогой бытовой техникой и тд. В этот раз у нас там не только кондиционер, но и вытяжки над кухней, кофемашиной, стиральной машинкой на 2,5 кг и много чего еще. Все фасады стали круглыми, линии интерьера плавными. Но я уверен что скоро вы все сами увидите. А пока внешний вид на ДОДЖ РАМ 2500 (модуль уедет по готовности в Хабаровский край и будет жить на подобном пикапе, а пока мы погрузили его на пикап моего друга Ильи.)
Немного о габаритах. Общая длина от "носа до хвоста" модуля 5000 мм. Из них на плоскость пола приходится 2900 мм. Кровать в алькове практически королевская. Ширина кровати 1800 мм, длина 2000 мм, а в ногах еще расположен шкаф/тумбочка/сейф. Высота всего модуля 2200 мм, ширина 2300 мм. Учитывая высоту погрузочной площадки пикапа 90-95 см получаем общую высоту автодома около 3 метров.
Как видно, у нас с появлением модели LX (боковой вход) все стали заказывать только такие. Это и понятно. Есть очевидные плюсы. Самое главное - освобождается задняя стенка, на которой можно разместить велобагажник, запаску, канистры и тд.
Вторым плюсом это всегда чистая входная дверь. Дверь, расположенная сзади всегда в грязную погоду заляпывается. Выход сбоку интересен тем что при наличии маркизы (навеса) выход под нее. При заднем входе приходится выходить под дождь. Ну и конечно при компоновке двери сбоку сильно повышается обитаемость внутреннего пространства. Ниже на схеме будет более подробно.
Так же были увеличены окна. Они стали размером 900х500 (были 700х400) И появилось вертикальное окно в душевой кабине.
Естественно все наши модули оборудованы домкратами, с помощью которых можно с легкостью снять модуль одним человеком за 15 минут в любом месте и использовать пикап по прямому назначению. То есть вы можете как и обычный караван прицеп оставить модуль в кемпинге на стоянке и в нем жить, а на пикапе ездить налегке. Погрузка так же занимает немного времени.
Этот модуль сравним по обитаемости с полноценным альковным автодомом. Вот например GiottiLine Siena 422 (кстати, высота у этого автодома 3200 мм.) ВЗЯТЫ ПРИМЕРНО ОДИНАКОВЫЕ ПО ОБЩИМ ГАБАРИТАМ АВТОДОМА. Я знаю что есть больше. Как и пикапы и модули для них. Сравниваем сравниваемые вещи. Ни в коем случае не утверждаю что модули лучше или хуже. Но часто слышу что "в буханке места больше". Для этого и сравнительный анализ.
И вот его планировка. Как видно из схемы у нас с ним примерно схожие габариты. Ниже схема автодома и нашего модуля. Из плюсов я бы отметил 4 стационарных спальных места против наших 3х. Хотя при необходимости нижний диван у нас раскладывается в двухспалку. Кровать в алькове у нас шире. 1800 против 1600. Но в альковниках под задней кроватью как правило есть кладовка. У нас к сожалению нет. Но как показал личный опыт использования модулей - полок, шкафов и подполов хватает все разложить удобно. Кстати, в этом альковнике почему то нет шкафа для одежды. У нас есть и довольно вместительный. При входе слева. У нас больше столешница и рабочая зона на кухне. Хотя в автодоме GiottiLine Siena ее можно увеличить за счет откидной полочки. Душевые кабины схожие по размерам.
для понимания 3D схема нашего модуля.
Как видно, примерно одно и то же.
Так какие же плюсы и минусы у модуля по сравнению с классическим автодомом?
- Из плюсов модуля я бы отметил модульность (странно да?)). Модуль легко снять и поставить на пикап при его необходимости. И в отпуске у вас будет полноценный автодом. В остальное время вы сможете использовать пикап как повседневный автомобиль. У многих пикап помошних по хозяйству или для активного отдыха. 5-местная кабина делает его вполне семейным авто.
- Модуль не требует регистрации, внесений изменений в ПТС и не требует никаких дополнительных категорий в правах. По ПДД это обычный груз в пикапе.
- Стоимость модуля значительно дешевле покупки автодома. Конечно это при условии что у вас уже есть пикап и он вам нужен как обычный авто. Купив жилой модуль вы бонусом получаете на базе вашего пикапа полноценный автодом. И что самое главное - полноприводное! И это очень серьезный аргумент в пользу жилых модулей. Можно заехать довольно далеко.
- Компактность. Да, как ни странно он сравним по габаритам с обычным автодомом и намного короче автопоезда тягача с прицепом-караваном похожих параметров. Там это 10-12 метров, против 6,5-7 метров. Заехать с прицепом в город с узкими улочками бывает довольно сложно. Пикап с модулем занимает одно парковочное место. Ну почти)).
- Скорость. Никаких ограничений по скоростному режиму у пикапа с модулем нет. С прицепом ...согласно ПДД легковой автомобиль с прицепом вне населенных пунктов на автомагистралях может передвигаться со скоростью не более 90 км/ч, на всех остальных трассах — не более 70 км/ч.
- нет необходимости платить налог круглый год за автодом (как в случае с альковным автодомом), используя его 2-3 месяца в году. Модуль не является ТС.
- Может служить у вас на даче как еще одно жилое помещение. Так как он полностью автономен, то можно жить в нем круглый год. Достаточно просто немного опустить его на домкратах).
Ну и конечно про минусы.
- нет прохода из кабины. На американских модулях у нас есть аварийный "пролаз". Но по факту модуль отделен от кабины авто. Зато быстрее прогревается и не нужно в морозы завешивать лобовое стекло.
- Стоимость. Да, купить БУ караван в тех же габаритах дешевле. От 1-1,5 млн. вполне живые европейские продаются. Рынок БУ жилых модулей до нас еще не дошел, в отличии от той же Германии. Там выбор велик.
Но караван это другое. Это для менее экстремального отдыха. И конструктивные отличия и габариты автопоезда не позволяют их ставить рядом по проходимости. Автодом переднеприводной исключительно дорожная тема.
Многие пишут что у модулей высокий ЦТ, что на любой кочке он перевернется. Я приводил схему размещения всего в модуле. Вот еще раз. На картинке убраны только стены. Как видно все расположено довольно низко и не сильно отличается от обычного крупного внедорожника. Вода 100 литров на полу сразу за кабиной. В полу литиевые аккумуляторы и прочее тяжелое оборудование. Холодильник выше, но не критично. Да, для наглядности вместе со стенами убраны две полки под потолком. Но там как правило белье и посуда. Особой роли не играют.
Ну и немного юмора. Дрифт с модулем Пилигрим. Как видно никаких особых кренов не видно.
Ну и самая хорошая новость. Мы перезжаем. Из 120м2 в 380м2!. Ура. Конечно много предстоит труда, денег куча уйдет, сил и прочее. Но теперь у нас потолки 6 метров, отличная вентиляция, малярки, офисы и тд. Осталость все разобрать, перевести, собрать, набрать дополнительный персонал и надеюсь что очередь немного "подожмет хвост". На видео ниже одно из 3х помещений. Первый день переезда.
На этом все. Пишите вопросы, с удовольствием попытаюсь ответить.
Теперь можно и пожарить шашлычки
Совсем недавно я оплатил свой штраф в 40 тыщ рублей, как наконец-то, теперь можно спокойно пожарить шашлычки
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689