Европейцы поражают своей извращенной жадной логикой, которая проявляется и сейчас по отношению к России - отжать. Представим, человек ограбил другого и почти сразу попал под автомобиль со смертельным исходом, с награбленным. Было выяснено, что имущество - не его, а ограбленного. Но родственники настойчиво просят вернуть награбленное.
Пока что что они члены стаи шакалов и друг друга стараются не трогать в последнее время, пытаясь отжимать не у своих. Но рано или поздно это закончится. Будет любопытно за этим понаблюдать.
Картина Сэмюэля Скотта «Морская битва при Картахене». Изображён момент взрыва на корабле «Сан-Хосе»
В 1696 году на воду был спущен 60-пушечный галеон испанского флота "Сан-Хосе" ("Святой Иосиф"). В 1701 году началась война за испанское наследство - и "Сан-Хосе" под командованием генерала Хосе Фернандеса Сантиллиана вошёл в состав Золотой флотилии. 8 июня 1708 года флотилия столкнулась с английской эскадрой, начался бой. В итоге на «Сан-Хосе» произошёл взрыв хранившегося в трюмах пороха. Из 600 членов экипажа и пассажиров спаслось только 11 человек, а весь груз галеона ушёл на дно.
На "Сан-Хосе" перевозили порядка 200 тонн золота, серебра и драгоценных камней. По примерным оценкам, стоимость сокровищ на сегодняшний день составляет около 18 млрд долларов. К слову, "Сан-Хосе" давно называют "Святым Граалем кораблекрушений". И сейчас учёные подняли на поверхность первые артефакты с затонувшего корабля - в частности, такую фарфоровую чашку:
А также пушку и три монеты:
Обломки корабля ещё не подняли на поверхность, а между Колумбией и Испанией уже начались разногласия. Правительство Испании считает, что обломки и сокровища всех испанских затонувших кораблей должны стать собственностью страны. А правительство Колумбии собирается построить специальный музей, в котором будут храниться остатки "Сан-Хосе". К слову, ещё в 2011 году суд США признал галеон собственностью Колумбии.
Сейчас обломки и сокровища лежат на глубине 600 м на дне Карибского моря. О его предполагаемом местонахождении сообщали еще в конце XX века, но только в 2015 году тогдашний президент Колумбии Хуан Мануэль Сантос подтвердил официально, что «Сан-Хосе» был найден Национальными военно-морскими силами Колумбии. Теперь ученые использовали подводных роботов для исследования места крушения знаменитого галеона. Опубликованы фотографии десятков золотых монет, разбросанных на морском дне вокруг места, где покоятся обломки корабля, например:
Наблюдения подтверждают, что монеты относятся к грузу, перевозившемуся «Сан-Хосе». Помимо сокровищ, среди обломков лежат также оружие и личные вещи тех, кто плыл на галеоне. Кроме того, подводный дрон также обнаружил кувшины, стеклянные бутылки, фарфоровые изделия, керамику, чугунные пушки и якорь парусника.
Тут, кстати, можно посмотреть кадры со съёмки "Сан-Хосе" 2022 года:
Озеро Эри таит в себе больше, чем кажется на первый взгляд. Мы поговорили с одним из дайверов Большого Кливлендского аквариума о его опыте исследования скрытых глубин этого Великого озера и изучения исторических затонувших кораблей.
Озеро Эри имеет долгую историю судоходства и идеально подходит для сохранения водных ресурсов. Тем не менее, вы можете удивиться, узнав, что только в озере Эри затонуло около 1400 кораблей. Средняя глубина озера составляет всего 19 метров, а максимальная — 61 метр, поэтому обломки шхун, барж, буксиров и колёсных пароходов в основном доступны для дайверов.
Как вы попали в мир погружений к затонувшим кораблям на озере Эри?
Рэй : Я всегда ищу интересные возможности для погружений. Я начал работать волонтёром в Морской археологической группе (MAST) – некоммерческой организации, основанной в 2000 году и занимающейся документированием, изучением и просвещением в области подводных ресурсов Великих озёр. MAST обучает дайверов любого уровня подготовки и опыта тонкостям подводных исследований, чтобы они могли присоединиться к полевым группам на озере Эри. Мы используем многие из тех же навыков при обследовании затонувших кораблей, что и при погружениях в Аквариуме.
Сколько затонувших кораблей было обследовано?
Рэй : На данный момент только пять из них были обследованы и зарегистрированы в качестве официальных археологических памятников в штате Огайо, что означает наличие множества неиспользованных возможностей для исследования. Пресная вода озера Эри способствует сохранению этих кораблекрушений, поэтому многие из них ещё предстоит найти и идентифицировать.
Что вы делаете при осмотре затонувших кораблей?
Рэй : Мы прокладываем рулетку в качестве базовой линии по всей длине затонувшего судна. Затем мы используем метод, называемый трилатерацией, чтобы зафиксировать расстояния от одного объекта до другого и определить относительное положение и размер всех предметов на затонувшем судне. Проводить подводные измерения в трехмерном пространстве может быть сложно, особенно в холодной воде с плохой видимостью. Изучение методов подводной коммуникации и стратегий распределения задач очень важно для всех дайверов. Каждой команде дайверов назначается небольшой участок затонувшего судна для обследования, и может потребоваться несколько погружений, чтобы покрыть даже 5-футовый участок затонувшего судна. После каждого погружения все команды дайверов собираются вместе, чтобы ввести новые данные на рабочую карту и определить, какие точки данных имеют приоритет для последующих погружений. Благодаря этому утомительному процессу медленно формируется изображение обломков корабля, лежащих на дне озера.
Два водолаза измеряют люковую крышку шхуны «Данди» в озере Эри. Водолаз слева измеряет расстояние от нижней линии до внутреннего края люковой крышки. Водолаз справа удерживает положение на нижней линии в качестве ориентира. (Фото: Джек Пейпс)
Это звучит очень интересно. Могу ли я принять участие?
Рэй : Да, MAST каждую весну проводит семинар в Музее Великих озёр, где обучаются как местные дайверы, так и любители. Во время занятий в классе вы отработаете навыки проведения пробных съёмок и метода трилатерации для измерения и картирования затонувшего судна. Заключительное занятие проводится в водах карьера Уайт-Стар, где дайверы проверяют свои новые навыки.
Почему это важно?
Рэй : Озеро Эри тесно связано с жизнью и благосостоянием многих жителей Огайо, и это ценный ресурс. Мне кажется чрезвычайно интересным взглянуть на то, как мы использовали этот ресурс в прошлом, перевозя товары по берегам озера. Изучая эти кораблекрушения, мы также понимаем, насколько важно защищать озеро, в котором они покоятся.
Каждое место известных кораблекрушений имеет свои нрав: Мыс Горн -чистую ярость, мель Гудвина -коварство, а Берег Скелетов - бездушная и изобретательная западня. Сегодня же я расскажу про мыс Хаттерас – просто несчастливое место. Настолько несчастливое, что тут пропали два первых поселения, а само место называют «кладбищем Атлантики»
Маяк мыса Хаттерас пожалуй, один из самых узнаваемых в мире.
Названия песчаных банок и отмелей, окружающих со всех сторон мыс Хаттерас, говорят сами за себя. Южнее Хаттераса тянется многокилометровая песчаная полоса под названием Lookout («Берегись»). Далее расположен мыс Fear, что в переводе — «Страх». Следующая за ним отмель известна как «Кипящая сковорода» -в шторм на ней встают фонтаны воды, песка и пены.
Начну издалека) Что вы знаете о Северной Каролине? Ничего? Ожидаемо — это промышленный и аграрный штат, без ярких достопримечательностей. Однако на побережье тут тянутся многие километры отмелей, а в районе мыса Хаттерас встречаются 2 очень сильных течения- теплый Гольфстрим и холодное Лабрадорское течение.
Серверная Каролина и точка мыса Хаттерас. Видны очертания материка направляющие течения навстречу друг-другу
Как результат - тут появляются мощнейшие шторма и ураганы, а вода перемещает массы песка создавая новые отмели практически каждый месяц. Мощь местных ураганов такова что установленный недалеко от Хаттераса плавучий маяк «Даймонд-Шоалз» (спроектированный специально для сильных штормов) несколько раз срывало штормом с якорей, а однажды вместе с находившимися внутри смотрителями, перебросило через отмели в соседний залив. Чудо, что вся команда уцелела!
А самый сильный шторм разразился в районе Хаттераса в сентябре 1944 года. Служащие расположенной неподалеку гидрометеостанции успели зафиксировать только скорость ветра — двести километров в час. Больше никаких измерений сделать не удалось - ветер унес все приборы в океан.
Помимо штормов в этом месте зафиксировано такое редкое (и до сих пор не разгаданное) явление как «южная мгла», когда в хорошую, ясную погоду горизонт закрывается темной полосой испарений, серьезно ухудшая видимость.
Начало сентября на мысе Хаттерас. Погода хорошая
А летом, когда наконец шторма стихают, появляется «мертвая зыбь» — это когда ветра нет, но столкновения течений образуют ровные волны, словно взявшиеся ниоткуда. Проблема в том, что высота таких волн именно тут достигает 6-10 метров! Именно эта коварная, непредсказуемая природа мыса и предопределила его несчастливую историю, которая началась с первых же европейцев, ступивших на этот берег!
Окрестности мыса Хаттерас были облюбованы первой на американской земле английской колонией. Британцы высадились на «Большую землю», начинающуюся за мысом, в 1584 году - сюда прибыло более сотни колонистов. А уже через полгода колонисты начали умирать от голода, и все закончилось бы очень плохо, если бы к ним не заглянул известный пират Френсис Дрейк. Он взял на борт оставшихся в живых бедолаг и доставил их обратно в Британию.
Через 3 года полторы сотни англичан вновь предприняли попытку обосновать колонию и назвали ее Вирджиния. 18 августа 1587 года в одной из семей переселенцев родился ребенок — первый европеец, появившийся на свет в «стране свободы». Девочка получила имя в честь колонии- Вирджиния Дэйр. Сегодня в честь нее зовут окрестные дюны.
Крещение Вирджинии Дэйр. Обстановка, как видите, спартанская!
А дальше началась чертовщина!
Губернатор колонии перед отплытием в Англию за дополнительными субсидиями (деньгами на постройку города) договорился со своим заместителем, что тот, в случае чего, оставит знак: вырежет на одиноком дереве название нового места, если колонисты надумают переселиться. Если такая необходимость возникнет по вине агрессивно настроенных индейцев, то под названием должен стоять крест.
Когда губернатор вернулся обратно, людей в поселке не оказалось. Дома были полностью целы, все выглядело так как будто люди ушли буквально на днях. На одиноком дереве было вырезано: «Кроатан». Креста под надписью не было!
Местонахождение загадочного Кроатана так и осталось неизвестным и больше колонистов никто никогда не видел. Версий до сих пор выдвигается множество - от переселения на другой участок побережья и тихого угасания колонии (или ухода к индейцам и ассимиляции там) до похищения инопланетянами и отравления страшным газом, с последующим самоубийством в море. Вот история "потерянной колонии" на Вики
Позже окрестности мыса Хаттерас привлекли внимание пиратов. Сюда захаживал корсар Калико Джек, а после его казни обосновалась его подруга — пиратка Энн Бонэ. На песчаных островах ремонтировал свои корабли и, по слухам, прятал награбленные сокровища капитан Эдвард Тич (Черная Борода). Невезение этого места нашло и его: он встретил свою смерть тут, запертый в узкой бухте британским военным кораблем.
Черная борода в деле
Следующими, кто документально пострадал от коварства мыса Хаттерас, были испанцы - 18 августа 1750 года свирепый шторм погубил армаду дона Хуана Мануэля де Бониллы. Семнадцать могучих, груженых золотом галеонов разметало как щепки. Часть из них пошла ко дну, а часть была выброшена на дюны и сгинула в песках вместе со своим драгоценным грузом. Из двух с половиной тысяч моряков спаслись только семьдесят три.
Мечта золотоискателя -затонувший испанский галеон. Колумбия 2022
Через сто лет, 24 июля 1850 года коварные отмели в один день поглощают четыре неосторожно приблизившихся к ним брига и одну шхуну. Большая часть людей гибнет.
23 и 24 октября 1889 года Хаттерас снова показывает свои зубы: за неполных два дня в песках исчезают шесть американских шхун вместе с экипажами.
Еще семь кораблей гибнут возле Хаттераса во время жестокого шторма, разразившегося 16 августа 1899 года.
Один из последних кошмаров массовой гибели судов в районе мыса Хаттерас зафиксирован в 1952 году. Тогда на песчаные отмели шторм выбросил как игрушки три современных океанских теплохода.
И это только малая часть поминального списка жертв коварного мыса. По самым скромным подсчетам в песчаных дюнах этого гиблого места похоронено более трех тысяч кораблей.
Первая и Вторая мировые войны существенно удлинили этот мрачный список. Правда, вина за это ложится уже не на природные условия. Дело в том, что песчаные банки и отмели облюбовали германские подводные лодки. Только за одно лето 1918 года немецкие субмарины, открывшие охоту за судами в районе мыса Хаттерас, подстерегли и отправили на морское дно десяток кораблей.
А во Вторую мировую немцы, начиная с января 1942 года и до конца боевых действий потопили у берегов Северной Каролины около 400 судов. Мыс Хаттерас принес им удачу, но какой ценой?
К концу 1943 момент американцы спохватились и отправили к побережью Северной Каролины сотню охотников за подводными лодками и, по возможности, заминировали подходы к побережью. Количество нападений на транспорты снизалось, но проход мимо коварных отмелей по-прежнему оставался опасным.
Сейчас район мыса Хаттерас считается местом для активного берегового(!) отдыха. Мощная служба спасения (наконец-то) тщательно следит за всеми проходящими судами и готова в любую погоду немедленно прийти на помощь.Тысячи людей приезжают сюда каждый год, чтобы покопаться в песчаных дюнах, с надеждой найти остатки старинных кораблей, испанские дублоны или пиратские клады. Сотни дайверов тщательно исследуют отмели в поисках сгинувшей «Золотой армады».
Еще сюда приезжают, чтобы посетить музей братьев Райт, ведь именно здесь 17 декабря 1903 человек впервые поднялся в воздух. Орвилл Райт не случайно выбрал местом для проведения своего эксперимента песчаные отмели Хаттераса. Сильный ветер, постоянно дующий с океана, помог первому в мире самолету оторваться от земли. Ирония судьбы: место, веками убивавшее корабли, помогло человеку подняться в небо!
Самолет Flyer1 стартует с деревянного "рельса" на песчаных отмелях. Первый аппарат тяжелее воздуха с двигателем. Так начался путь человека в воздух
Иногда мыс Хаттерас приоткрывает свои тайны. То после шторма вынырнет из песка остов затонувшего пару сотен лет назад брига, то вдруг выступит на отмелях проржавевший корпус подводной лодки. Но проходит месяц, и все эти свидетельства многочисленных трагедий вновь заметает безжалостный песок. Кладбище Атлантики не отдает своих мертвецов — оно лишь ненадолго позволяет им показаться из небытия...
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Когда я рассказывал вам про известные места кораблекрушений – Мель Гудвина или Мыс Горн, то несмотря на жуть этих мест - природа там играет с моряками честно: если ты выбрался из штормовой мясорубки Горна или из дьявольских песков Гудвина на берег - ты спасен!
Берег Скелетов не таков! Если ты выбрался на берег тут – ты обречен и уже никогда больше не попадешь на свое судно обратно, даже если шторм стих. Почему? Сейчас расскажу
Остов судна на Берегу Скелетов. Олично видно двигатель и скелет самого судна
Представьте место, где океан выбрасывает на берег корабли, как игрушки, а пустыня навеки хоронит их в песках. Да, это Берег Скелетов — самый жуткий и невероятный пляж на планете. А еще место, где за сотни лет, потерпели крушение великое множество кораблей и их останки до сих пор покоятся безжизненных песках.
Корабль перед дюной пустыни
Берег Скелетов это 500 километров побережья Намибии где сталкивается ярость Атлантического океана в виде ледяного Бенгельского течения и методичное давление жаркой пустыни Намиб, которая наступает на океан со скоростью несколько метров в год. Как результат столкновения холодных и горячих масс воздуха в этом месте постоянно образуются шторма и густые низкие(!) туманы длиной в несколько десятков и даже сотен километров. А наступление пустыни обеспечивает появление новых отмелей в самых неожиданных местах.
На левом снимке можно увидеть как пустыня несет песок в океан. Справа расположение берега скелетов, желтая полоса вокруг метки - пустыня.
Заплутавшие в густом тумане корабли выносило на отмели или разбивало о берег, а метнувшийся в панике в шлюпки экипаж обнаруживал, что с берега выйти в море на веслах невозможно из-за мощнейшего берегового прибоя. Т.е. судно с водой и едой находится рядом, на виду, а подобраться к нему уже невозможно.
Выбравшихся на берег ожидало все страшное безразличие одной из крупнейших пустынь в Африке –сильная жара днем и ледяной холод ночью (от +30 до 0), отсутствие источников воды и человеческих поселений на сотни километров. Во времена отсутствия радиосвязи – это верная дорога в один конец.
Сотни(!) километров по вот таким дюнам без воды и еды. Счастливчиков выкидывало в 10-20 километрах от крупного города и они все равно тратили массу времени чтоб туда добраться...
Фауна пустыни же методично очищала от плоти скелеты людей и китов, выброшенных на берег. Так что Берег Скелетов свое зловещее название получил отнюдь не случайно. Он действительно был усеян многочисленными скелетами.
Скелет кита, выброшенный на берег. Скелет кита крупнее человеческого, поэтому шанс остаться на поверхности больше.
Португальские моряки еще в 16-17 веке прозвали эти места как "Врата в ад", а местные племена - бушмены, до сих пор называют их "Землёй, созданной богом в гневе" и "Берег, куда люди и корабли приходят умирать"
Мощное береговое течение выбрасывало на берег суда, а наступающая пустыня потихоньку заносила их песком. Считается что за 400 лет тут погибло не менее 1000 судов. Останки самых крупных до сих пор лежат на берегу, уже(!) на расстоянии от 200 до 500 метров от воды. Это настоящий музей кораблекрушений под открытым небом.
Сегодня берег Скелетов превращен в огромный национальный парк протяженностью около 500-700 км в длину и 100-150 километров ширину. Парк делится на две части - южную туристическую и северную закрытую зону.
В туристической части есть оазисы, несколько стоянок для путешественников и даже мобильная связь.
Фото из рекламного каталога отеля Shipwreck Lodge - нескольких очень дорогих домиков посреди пустыни Побережья Скелетов. Обратите внимание как тепло одеты люди на фото - ночью ОЧЕНЬ холодно
Один из немногих оазисов в Южной части
А вот остальная северная часть парка до самой границы с Анголой недоступны для путешественников без специального разрешения и сопровождения лицензированных гидов.
Стоимость такого сопровождения несколько тысяч долларов с человека, но это оправданная цена, учитывая, что это действительно безжизненные и гиблые для человека места. Здесь нет никаких дорог, только заметенный след от предыдущей экспедиции, нет никакой связи и если случится неприятность ждать помощи буквально неоткуда.
Остатки авиадвигателя. Найдены в Северной части пустыни. Так что экипажу скорее всего очень сильно не повезло
А еще тут появляются огромные дюны и пустынные львы - очень обнадеживающая компания, если придется выбираться отсюда пешком. Поэтому чаще всего желающие увидеть всю мощь пустыни осматривают эту часть с легких самолетов, чтобы увидеть ржавые остовы кораблей на фоне золотых дюн.
Сегодняшний Парк позиционирует себя как место наблюдения за пустыней и природой. Однако желающие задуматься отчего это место так "странно" называется могут заглянуть сюда чтобы посмотреть «в глаза» одному из самых страшных мест для моряков прошлого.
Для американского телесериала Fallout сцены, изображающие постапокалиптическую Пустошь, были сняты на Берегу Скелетов (C)
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Ну а желающим пойти со мной на парусной яхте на новый год на НГ2026 (на 1 или 2 недели): Уникальный двухнедельный вдоль Турецкой Ривьеры и недельный походы, присоединяйтесь! Идем в обжитые красивые места, где работает туристическая инфраструктура и телефоны, но есть старинные развалины)). Никаких безжизненных пустынь, доступный максимум -17 км пляжа Патара.
Этим летом были с женой на Кипре, в городе Пафос. Ну конечно я не смог пропустить такое клевый объект , как место кораблекрушения ЕДРО 3. И я был просто обязан всесторонне обследовать корабль.
ЕДРО это название фирмы и корабля, который этой фирме когда-то принадлежал. Так он выглядит сейчас, а так выглядел когда был построен. За время своего существования сменил несколько имен, был Суннмуре что значит здоровая мама , был Френенфьорд, был хВитанЕс что значит белый. Перевод названий на совести Гугл-переводчика. Еще был Сага 1 и Космас, пока не стал носителем гордого имени Эдро3 если называть его по правилам, но едро мне нравится больше.
Фирма албанская и это видимо их третий корабль. ЕДРО 3 никакого отношения к партии Единая Россия не имеет, наверное, хотя как говорится следствие покажет. Место крушения находится в 20 минутах езды от Пафоса, совсем рядом с берегом и морскими пещерами. Как и всякое кораблекрушение окружено тайнами, умолчаниями и секретами (интриги, скандалы, расследования).
Для начала сухие факты - EDROIII ролкер с боковой аппарелью (то есть судно для горизонтальной загрузки грузов и боковым большим люком) IMO:6613316 (уникальный идентификатор судна), позывной: 9LD2213 порт приписки: Фритаун грузовое судно под флагом Сьерра-Леоне, построенное в 1966 году на верфях KALDNES MEKANISKE VERKSTED – TONSBERG, Норвегия. Длина судна 83 метра, ширина 14 метров, водоизмещение 2517 тонн, тип двигателя-дизель, скорость 14.5 узлов.
Крушение произошло 8 декабря 2011 года. (В других местах в том числе и Википедии пишут и в сентябре и в октябре, вероятнее все же 8 декабря, так как последний выход корабля зарегестрирован был 7 декабря 2011 в 18:57) Судно вышло из Лимассола с грузом гипсокартона и направилось на Родос. В других источниках пишут что, груз судно должно было забрать на Родосе.
Практически сразу судно попало в шторм и возникли технические проблемы с двигателем, в результате чего судно сбилось с курса и налетело на скалу в десяти милях от берега. Столкновение со скалой привело к потере хода и дрейфу. С 4 до 5 утра 8 декабря корабль сел на мель в 15 метрах от берегов Кипра. Сообщение о технической неисправности было передано в 6:10 утра. Экипаж из 9 человек не пострадал. Семеро членов экипажа были эвакуированы вертолетом британской армии. В составе экипажа были двое египтян и семеро албанцев.
Двое – капитан и главный механик остались на борту. Капитан оставался на борту один ещё несколько недель или дольше (потому что 19 января 2012 года капитан все еще был на корабле, кстати представьте какого ему было праздновать рождество и новый год), чтобы до принятия окончательных решений никто не мог бы претендовать на судно или чтобы выгрузить «неудобный» груз, кто знает? В дальнейшем капитан жил во временном домике неподалеку.
Обнаружилась совершенно непонятно как оказавшаяся в трюме машина, напоминающая джип времен второй мировой. Может быть благодаря аппарели – боковому люку было удобно приставать в самых неприспособленных местах к берегу и выгружать машину с чем-нибудь незаконным, с контрабандой, например.
Сильно досталось от спасателей-утилизаторов носовой части, видимо топливо и прочее было удобнее разгружать через нос.
Кстати, страховщиками судна была российская компания “Russian P&I Pool” (C/O Zeller Association Gmbh, Kreuzfahrtterminal, Van-der,Smessen-Str. 1 22767 Hamburg, Germany). С 2013 года компания в статусе ран-офф, что означает компания не заключает новых договоров, но несет ответственность по ранее заключенным. Кипрские власти заявляют: страховая компания не выполнила свои обязательства, поэтому судно не снимают с мели. Хотя попытки снять с мели были, воон тем небольшим буксиром. Но что-то пошло не так. Официально судно так и не было признано затонувшим. И на данный момент представляет собой ржавый остов полный призраков и голубиного дерьма.
А это вы видите так называемый боутрастер или подруливающее устройство, которое содержит в себе гребной винт в поперечном туннеле. Чаще всего приводится в действие электродвигателем и помогает в швартовке в стесненных условиях. Штука довольно обычная для ледоколов, но не будем забывать судно было построено в Норвегии. К сожалению, даже боутрастер не смог спасти ЕДРО 3.
Далее я продвигаюсь вдоль правого борта к корме судна. А вот и основной винт, мне кажется метра два-три в диаметре.
Вот и я ваш покорный слуга. Э ту сакральную надпись сделал не я, она тут и раньше была (прям по Высоцкому, есть надписи на русском языке).
И небольшой отрывок из видео других ребят с канала Exploring the Unbeaten Path что значит путешествуя неизбитыми маршрутами. Командный мостик полный голубиного помета, призраков я не встретил. Видимо и к лучшему.
Погибший корабль стал домом для многих морских существ.
Печальная слава Бермудского треугольника уже порядком потускнела — и корабли с самолетами в нем больше не пропадают, и учёные давно развенчали зловещие мифы. И все же его воды до сих пор не теряют мрачной славы места массовых и необъяснимых исчезновений и таинственных крушений. Однако Бермудский треугольник выглядит просто невинной овечкой по сравнению с песками Гудвина, которые стали могилой для более чем двух тысяч судов, нескольких десятков самолетов и около 50 тысяч человек.
Пески и кораблекрушения — такое разве сочетается? Еще и как, если эти пески находятся не на берегу, а в море и то появляются над его поверхностью, то скрываются под водой, поджидая ничего не подозревающие суда, чтобы остановить их и навечно поглотить в своей пучине. «Великий пожиратель кораблей» — вот какое название носит место, расположенное в 10 километрах от британского портового города Дил.
Гудвинская отмель.
Пески Гудвина на карте.
Морская ловушка.
Коварство песков Гудвина заключается не столько в них самих, сколько в приливах и отливах, которые в этой части Дуврского пролива особенно сильны. Когда море отступает, большая песчаная отмель размерами 13 на 5 километров частично показывается над водой, выступая из нее местами на метр в высоту. В это время к отмели можно пристать на лодке и даже прогуляться по ней, огибая небольшие бочаги, заполненные морской водой.
Но следует торопиться — через три часа начинается прилив, а он здесь особенно быстр и от того опасен. Песок, бывший еще 20 минут назад плотным, быстро впитывает поднимающуюся воду и становится сначала зыбучим, а потом полностью скрывается под водой. Если угодил в зыбун, да еще и в одиночку, шансов добраться до спасительной лодки практически нет, пусть даже до нее всего пять метров.
Зыбучие пески Гудвинской отмели.
Но это для человека, а вот для судов пески Гудвина представляют куда как большую опасность. Во время прилива они оказываются на глубине от четырех до шести метров и коварно сажают на мель корабли, которые выносят на них частые шторма.
А дальше происходит вот что. Суда, попавшие на мель, во время отлива садятся на твердый песок, который с началом прилива начинает намываться под один борт и вымываться из-под другого. Через два-три цикла этот же песок своим весом полностью заваливает судно на борт. Всё, снять его с этой мели нет никакой возможности, и остов корабля начинает медленное погружение в песчаную зыбь. Проходят месяцы, быть может годы, и на поверхности воды остается лишь верхушка мачты с крикливыми чайками на ней.
Есть и другой вариант. Если корабль оказался на мели носом к берегу, то вода начинает вымывать песок из-под его центра. В какой-то момент судно провисает на носу и корме и затем переламывается пополам.
Жертва песков Гудвина.
Беспечные церковники.
Вот по такому сценарию пески Гудвина за все время своего существования стали причиной гибели двух тысяч судов: начиная с боевых трирем Юлия Цезаря и заканчивая современными плавсредствами. В «желудке» этого «песчаного пожирателя» покоится даже несколько десятков самолетов (британских и немецких), сбитых во время Второй мировой войны. Есть один немецкий бомбардировщик, экипаж которого совершил вынужденную посадку на так вовремя показавшемся под крылом песчаном острове. Увы, он стал последним пристанищем для самолета — через три часа его поглотил прилив, а через три месяца бомбардировщик полностью погрузился в песок. Двух членов экипажа, кстати, успели вовремя снять и отправить в военную тюрьму Дувра.
Немецкий бомбардировщик смогли поднять из песков Гудвина в 2013 году.
Разумеется, с такими экстремальными природными факторами вся история песков Гудвина полна жутких легенд и леденящих историй, начиная с самого начала их появления. Легенда гласит, что в XI веке здесь был остров Ламоа, священники которого собрали деньги на строительства дамбы от подмывающего берег прилива, но потратили их на украшение церкви. В результате остров ушел под воду, образовав обширную мель. Но это всего лишь предание. Ученые же считают, что песчаная отмель образовалась здесь еще до нашей эры благодаря особенностям донного рельефа. Кстати, гудвинский «пожиратель кораблей» вовсе не бездонен — толща песка у него уходит в глубину всего на 25–30 метров, а дальше под ней находится относительно твердая меловая формация.
У скептика сразу возникнет вопрос: разве может массив песка габаритами 13 на 5 километров и глубиной в 30 метров стать кладбищем для двух тысяч судов? Не приукрасили ли масштабы катастрофичности древние легенды? Может, и приукрасили, но важно вот что. Пески Гудвина не стоят на месте, а постоянно перемещаются. Еще четыре столетия назад они находились почти напротив Дувра, а сейчас их «отнесло» на 20 километров севернее. На покинутое отмелью место пришли дайверы, которые и обнаружили остовы средневековых фрегатов с занесенными песками трюмами. Так что количество жертв «Великого пожирателя кораблей» вполне может исчисляться тысячами.
Пески Гудвина во время отлива.
Срыть и дело с концом.
Поразителен в истории песков Гудвина тот факт, что отмель до сих пор существует, хотя имеющиеся у человека технические возможности еще в середине XX века позволяли если не ликвидировать ее, то хотя бы обозначить маяками и сигнальными средствами.
Обозначали. Точнее, пытались. Первый плавучий маяк поставили еще в 1795 году. Однако штормом его сняло с якоря и бросило точнехонько в пасть песчаного чудища, которое «переварило» маяк и не поморщилось. С тех пор плавучие маяки регулярно появляются на концах отмели и так же регулярно пропадают в ее песчаной толще. Последний случай произошел в 1954 году — маяк «Южный Гудвин» в шторм выбросило на отмель, и спасатели едва успели снять с него маячника, отчаянно размахивавшего красной тряпкой.
Севший на мель в 1954 году плавучий маяк.
Он же в 2021 году.
Ну а последний случай крушения произошел в песках Гудвина в 1991 году, когда на отмель выбросило корабль пиратской радиостанции, стоявший на якоре в нейтральных водах.
Что же касается ликвидации самой отмели, то в прошлом веке этот проект посчитали затратным, а сегодня ему не дают ход общественники. Власти Дувра и рады бы использовать гудвинский песок в строительстве, они даже в 2010-х годах организовали эскадру земснарядов, но работы вскоре пришлось свернуть. Стали возмущаться все. Геологи — что ликвидация песка нанесет ущерб береговой линии. Экологи — что повредит фауне (на песках во время отлива отдыхают серые тюлени). Жители портового городка Дил были против, потому что отмель Гудвина стала местной достопримечательностью. А историки заметили, что отмель — это не просто пески, а братская могила десятков британских летчиков, сбитых во время Второй мировой.
Пляж и набережная города Дила, в 10 километрах от которого находятся пески Гудвина.
В общем, отмель Гудвина оставили на время в покое, хотя лицензия на выемку 3 миллионов тонн песка все же имеется. И пока их не начали добывать, место активно используют для проведения разного рода необычных мероприятий: то кросс запустят, то матч по крикету организуют. Ну а туристам на песках самое раздолье. Их и привезут, и угостят доброй дюжиной отборных легенд, и покажут «пиратские» артефакты. Главное в такой экскурсии — вовремя сесть обратно на катер, чтобы потом не пришлось на себе испытать весь ужас медленного и неотвратимого погружения в песчаную зыбь.
