Система Co-Captain позволяет судам обмениваться данными в режиме реального времени и оповещениями о спуфинге GPS, заторах и угрозах безопасности, помогая им безопасно проходить через опасные проливы.

Большую часть своего детства Дор Равив провел на яхтах, плавая под парусом и путешествуя по всему миру со своей семьей. Ярден Гросс родился в семье, которая занималась перевозкой туристов на туристических лодках по Галилейскому морю на севере Израиля. Два основателя познакомились и подружились во время военной службы в ВМС Израиля. Равив служил инструктором по морской навигации и работал над проектом беспилотных судов, а Гросс был инструктором курсов. Потом их пути разошлись. В возрасте 30 лет Равив, инженер-электрик, и Гросс, предприниматель, случайно встретились снова и решили воплотить свои глубокие знания о море и технологический опыт в осуществление мечты: разработку автономной системы для навигации коммерческих судов и военно-морских судов в перегруженных водах, аналогичной системам предотвращения аварий, которые были впервые разработаны для водителей автотранспорта.

Waze (Вейз) — это бесплатное социальное GPS-навигационное приложение для смартфонов, которое использует краудсорсинг (данные от самих водителей) для предоставления самой актуальной информации о дорожной ситуации: пробках, авариях, камерах, постах полиции, о:пасностях и даже о низких ценах на бензин, предлагая оптимальные маршруты в реальном времени, а карты создаются и редактируются пользователями.

СПРАВКА:

Ключевые особенности Waze:

Социальные данные: Водители делятся информацией, помогая другим объезжать препятствия и пробки.

Актуальность: Информация обновляется в режиме реального времени, делая маршруты более точными, чем в традиционных навигаторах.

Краудсорсинг карт: Пользователи сами редактируют карты, добавляя новые дороги, POI (точки интереса) и исправляя ошибки.

Сообщество: Возможность попросить помощи у других водителей (например, "прикурить", "долить бензина").

Персонализация: Приложение запоминает ваши маршруты и предлагает улучшения.

Интеграция: Работает на iOS и Android, совместим с Android Auto.

Как это работает:

Сбор данных: Когда вы едете с открытым Waze, приложение собирает данные о скорости и трафике.

Обмен информацией: Вы и другие пользователи сообщаете о событиях: ДТП, полицейских, камерах, плохой погоде, дорожных работах.

Анализ и маршрутизация: Алгоритмы Waze анализируют эти данные и строят маршрут, чтобы избежать затруднений и быстрее добраться до цели.

В целом, Waze — это "навигатор, управляемый сообществом", который делает каждую поездку более информированной и удобной.

Разработчиком приложения Waze является израильская компания Waze Ltd. (или Waze Mobile), основанная Ури Левином, Эхудом Шабтаем и Амиром Шинар в 2008 году. В 2013 году Google приобрела Waze за $1.1 миллиарда.

Текущее состояние: Принадлежит Google, но продолжает развиваться как отдельный продукт с фокусом на автомобилистов.

Два эксперта в области военно-морских технологий основали Orca AI в 2018 году с целью использования искусственного интеллекта для повышения безопасности в открытом море. Их автономная морская навигационная платформа направлена на то, чтобы уберечь суда от различных угроз, от коллег-моряков до ракет или мостов, обеспечивая безопасность все более переполненного и всегда опасного канала для мировой торговли.

«Поскольку более 90% всех грузов перевозится на борту крупных коммерческих судов, мы стремимся сделать морскую торговлю более безопасной, устойчивой и надёжной для всей цепочки поставок», — заявил Равив газете The Times of Israel. «Мы недавно убедились в хрупкости морских торговых путей на примере йеменских повстанцев-хуситов, нападавших на суда в Красном море, и блокады Суэцкого канала несколько лет назад».

Ранее в этом месяце стартап запустил новую бортовую систему под названием Co-Captain, которую компания называет «Waze of the Seas». Система позволяет судам в режиме реального времени обмениваться данными о состоянии моря, включая трафик, погодные условия и другие нарушения, чтобы помочь экипажам заблаговременно предвидеть опасности и управлять рисками в сложных акваториях.

«Мы черпали вдохновение в нашей повседневной жизни, используя Google Maps и Waze, хотя в морской отрасли существуют различные типы событий и маршрутов, о которых, имея предварительные знания, например, в условиях плохой видимости, можно быстро скорректировать маршрут», — сказал Равив, технический директор Orca. «В морском мире суда не взаимодействуют друг с другом и в основном полагаются на традиционные навигационные инструменты, такие как радиолокационные системы, которые имеют свои недостатки».

Популярное краудсорсинговое приложение для навигации Waze, разработанное в Израиле и теперь принадлежащее Google, рекомендует водителям наиболее выгодные маршруты, по возможности объезжая крупные транспортные заторы и предупреждая об опасностях на маршруте. Orca заявляет, что, опираясь на концепцию навигации водителей, обменивающихся информацией о дорожной обстановке, авариях и опасностях в режиме реального времени, разработала аналогичную краудсорсинговую систему для морских судов.

«Совместная навигация в море больше не является чем-то факультативным — это императив безопасности, охраны окружающей среды и защиты», — сказал Гросс, генеральный директор Orca AI. «Мы создаём живую, развивающуюся экосистему, в которой каждое судно становится ключевым звеном в цепочке безопасности, которая обеспечивает связь экипажей и предупреждает риски».

Co-Captain разработан для интеграции с системой морских операций Orca на базе искусственного интеллекта для коммерческих судов. Система собирает данные и обрабатывает визуальную информацию из множества источников, поступающую с бортовых датчиков и тепловизионных камер, используя технологии компьютерного зрения. Система отслеживает погодные условия, а также автономно идентифицирует и классифицирует опасности и объекты во время навигации судов. Платформа способна обнаруживать плавающие контейнеры, рыболовные суда, причалы и парусные суда, моторные лодки, паромы, навигационные опасности, буи и китов.

Интеллектуальная навигационная система Orca AI в действии

Равив пояснил, что каждое судно, оснащенное платформой Orca, представляет собой узел сбора данных, который автоматически загружает информацию в облако, непрерывно выявляя объекты риска, включая рыболовные суда, малые суда и навигационные опасности, такие как рыболовные сети.

Суда становятся частью более крупной доверенной сети, которая в режиме реального времени передает друг другу информацию об угрозах безопасности, таких как пиратские атаки, спуфинг GPS и глушение, а также отправляет оповещения о событиях, включая неблагоприятные погодные условия или интенсивное движение. Подтверждённые оповещения отправляются судам на пересекающихся маршрутах, что позволяет своевременно корректировать скорость, курс или контролировать вахту.

«Мы загружаем все эти данные в единое унифицированное облако, где проводим различные виды обработки, внедряем алгоритмы ИИ, анализируем тенденции в судоходстве, понимаем зоны с высокой интенсивностью движения и аномалии, а также проводим сравнительный анализ безопасности навигации», — сказал Равив.

После анализа данных платформа выдает персонализированные оповещения и рекомендации, помогающие экипажам судов принимать обоснованные и своевременные навигационные решения.

Равив заявил, что навигационная платформа на основе искусственного интеллекта призвана реагировать на рост числа событий, связанных с безопасностью на море, аварий и инцидентов из-за растущих заторов и угроз безопасности на морских маршрутах.

По данным отчета Allianz по безопасности и судоходству, в 2024 году число зарегистрированных аварий и инцидентов на судах по всему миру выросло примерно на 10% по сравнению с предыдущим годом, хотя количество случаев полной гибели судов за последние годы резко сократилось.

Один из громких инцидентов произошел 26 марта 2024 года, когда контейнеровоз, курсировавший в водах Балтимора, штат Мэриленд, потерял управление и врезался в опору моста Фрэнсиса Скотта Ки, в результате чего большой пролет моста обрушился в гавань и погибли шесть рабочих, занимавшихся его обслуживанием.

Равив, опытный шкипер, сказал, что платформа Orca сокращает количество неизбежных случаев сближения или опасных ситуаций в открытых водах примерно на 50–60%.

Нападения йеменских повстанцев-хуситов на суда, курсирующие по Красному морю и Индийскому океану, в последние годы также выдвинули на первый план проблемы безопасности на море: несколько судов получили серьезные повреждения от ракет и беспилотников, выпущенных поддерживаемой Ираном группировкой в поддержку ХАМАС.

Многие грузоотправители вообще стали избегать маршрута, соединяющего Азию и Европу через Суэцкий канал, предпочитая длинный путь вокруг Африканского Рога. По словам экспертов, более длительные рейсы приводят к повышенному износу судов, что приводит к увеличению числа проблем с техническим обслуживанием и усугубляет существующие факторы стресса в отрасли.

Атаки хуситов прекратились после того, как в октябре Израиль и ХАМАС договорились о прекращении огня.

Orca утверждает, что ее автономная морская навигационная система установлена более чем на 1000 судах, в том числе в крупнейших судоходных компаниях и флотах мира, таких как MSC, Maersk, Seaspan и NYK.

«Мы собрали данные и "прошлись" по маршрутам более 100 миллионов морских миль для обучения нашей модели ИИ, и она постоянно усложняется, добавляется больше центриолей, больше условий видимости и больше уникальных характеристик морских операций, обучаемых на 1000 судах, совершающих ежедневные рейсы», — сказал Равив.

Равив добавил, что все данные полностью анонимны, сообщается только местоположение и наблюдаемые условия, что обеспечивает полную конфиденциальность.

Стартап является одной из нескольких компаний, внедряющих решения на основе ИИ в судоходную отрасль или морскую деятельность, включая израильскую Windward, которая использует машинное обучение для анализа отрасли грузоперевозок, и SeaEra, которая разрабатывает системы для выявления подводных опасностей.

По данным Международного института морских исследований , в 2024 году около 420 морских компаний и организаций внедрили решения на основе ИИ, тогда как в 2023 году их было 276. В настоящее время мировая стоимость этой отрасли превышает 5,5 млрд долларов США.

Компания Orca, в которой работает 110 человек в судоходных узлах Лондона, Афин и Сингапура, а также Тель-Авива, на сегодняшний день привлекла 111 миллионов долларов.

Подобно автомобилям, которые Orca позаимствовала для своей морской версии Waze, Равив видит в беспилотном вождении следующую перспективу, в рамках которой морская индустрия может фактически обогнать автомобили, передвигающиеся по хаотичным улицам.

«Мы считаем, что одной из первых отраслей, которая действительно перейдёт на полную автономность, станет судоходство, поскольку всё движется медленнее, расстояния немного увеличиваются, и дети больше не бегают и не играют в мяч на улицах», — сказал Равив. «Это немного более простая задача, которая имеет свои сложности, но инвестиции в автономное судоходство приносят огромную пользу для ускорения роста всех нас, поскольку мы все находимся под влиянием глобальной торговли».

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Работаю на контейнеровозе. Иногда спрашивают, что же мы возим в контейнерах? На самом деле, все, что помещается )))

Я решил показать один из необычных случаев - флекс танк. Берется простой ящик, выполняется подготовка с помощью профильной трубы и картона, а потом закидывается большой "пакет". Затем в этот пакет заливается масло, в нашем случае рапсовое. Если контейнер 20-футовый, то 23 тонны масла, в 40-ку льют 25,5 тонн. Добавлю картинок для понимания:

На дороге ведет себя это на подобие не до конца залитой цистерны - шатает вперед и назад при разгоне и торможении, но не критично.

Работа моя, фотки тоже. Панамку не дам, тут просто незачем )))

Для лиги лени: Ничего не делать. Дурака учить — только портить.

Лет, наверное, 10-15 назад, давно – может в 2010, может в 2015, где-то в далекой-далекой галактике происходила очередная битва. Эпические сказания доносят до нас, хотя и в несколько нудноватой форме, величественную картину колоссальных сражений на пустом месте.
Остались с той поры лишь схема бугуртовоза, да Шпаргалка по общению с СПО-сектантами.

С тех пор прошли годы, и время все расставило на свои места.

Microsoft Windows на десктопе живее всех живых, это ужасно раздражает тех, кто с 2000 обещает «год победы Linux на десктопе». Сами MS активно вкладываются в Linux, давно затащив туда .Net и powershell.
Wine живее всех живых, но работает ой как не всегда. Заявления «Да мы! Да сейчас! Как перепишем» - «импортозамещение без глянца» показывает, что никто ничего переписывать не собирался.
Зато теперь какие-то альтернативно одаренные, причем почти исключительно в русскоязычном сообществе, забыли, что GNU's Not UNIX. Деградация части русскоязычного сообщества зашла так далеко, что люди не стесняются писать в резюме «линукс админ», но при этом не знают, что такое GNU.

Что касается Unix и FreeBSD, то они где-то, безусловно, есть. В виде той же доживающей HP-UX 11i v3 – EoL 31 декабря 2025 года.

Что же касается фирм, то:
Microsoft разработала свой Azure Linux, и переезжает на него везде, где можно, вместе умершего, и вернувшегося с клатбища дистрибутивов, Centos.
Linux на телефоне существует в каком-то отдельном закутке, даже Huawei не стал ее тащить. HarmonyOS NEXT. – вообще не Linux, хотя openEuler еще как-то Linux, хотя LiteOS вроде и не Linux.
Red Hat был куплен IBM, теперь в эту нишу лезут корейцы с Naver, с их сборкой из OpenELA.
Если посмотреть на List of Linux distributions, то окажется, что осталось не так много веток:
Debian-based, в том числе Ubuntu-based,
«Импортозамещателям» на заметку. Торговой маркой Debian владеет фирма SPI (Software in the Public Interest ), зарегистрированная в штате Нью-Йорк, США).

Red Hat / RHEL / SUSE / openSUSE, Fedora,
ALT Linux,
И всякие «полезные в ограниченных сценариях» - DD-WRT, Alpine.

Само ядро Linux используется много где, с переменным успехом. Windows в схожих сценариях тоже вполне используется, в прошлом году я летал в Китай – там на турникетах в аэропорту стоит Windows 7 (embedded).
Отдельно отмечу кривые руки импортозаместителей, у которых нет представления о том, что под Linux не пишут код так же криво, как под Windows. Но они умудряются. Как следствие, все, покушавшие большой ложкой «импортозамещения», плачут, что больно каждый раз по новому.

За годы развития ряд продуктов, который должен был бороться со злом, примкнул к нему.

Часть продуктов просто остановилась в развитии. Багфикс и добавление еще одного слоя самоотвердевающего эко-био-френдли клея просто добавляют еще один слой клея.

Весь этот горький катаклизм, который я тут наблюдаю, представляет собой итог завершенного процесса доедания Злыми Корпоратами – маленького, но такого свободного сообщества. Движение есть, результат – прибыль корпораций растет, Злая Корпорация, Добрая Корпорация, и Еще Одна Корпорация – продают свободный продукт и его поддержку за дорого, и за очень дорого.

Итогом движения стало появление Linux эникея. Да, Linux эникей может поставить Ubuntu GUI, и даже запустить 1 (один) контейнер по руководству. Не сложнее, чем на телевизоре канал переключить, тем более что на телевизоре тот же Android, который, когда надо, Linux.

Следующая ветка развития ИТ, извращенная хитрым планом Архитектора Судеб – это devops.

DevOps is the integration and automation of the software development and information technology operations.

Изначально идея была понятна. Сложность ПО выросла, стало критично убирать самые большие баги до продакшена, и выделять не основную задачу, deploy – на отдельную ветку специалистов.
Но, работать с багами дорого. Та же VMware, даже пока была VMware, решила, что денег нет, поэтому будем тестировать на пользователях. Тащить непроверенное в прод, экономя на юнит тестах, автотестах, интеграции и ручном тестировании, это не российская традиция. Последними ударно выступили CrowdStrike, хотя и Microsoft выступает раз в квартал. Intel выступает так, что один финн постоянно орет, как потерпевший. Что в 2020, что в 2022, что в 2024. Как будто он что-то понимает.

Поэтому давайте заведем отдельных людей, которые будут и не разработчики, и не операционщики, а как бы и там и тут. Обмажем все магией дружбы, и назовем это девопс.

Не тут то было. Дружба это магия, а несанкционированная магия это ересь.

Вся идеология девопс сравнительно быстро выродилась в массах в переименование middle Linux-администраторов, которых привлекали к чему угодно. Ansible, terraform, zabbix, ELK – devops. В последние лет, наверное, 5, тенденция называть любого Linux админа – девопсом, приняла в мире, да и в РФ, какие-то ужасающие масштабы. Конечно, этому способствовали и цыганские курсы

Следующим карго-культом, пришедшим в массы из мира весьма кровавенького энтерпрайза, стали микросервисы

Первый раз я эти микросервисы и конвейер – недоброкер видел еще в 2005 году, и тогда это называлось «костыли на костылях».

Дело, как мне кажется, в деньгах. Большой и действительно сложный монолит рано или поздно перерастает некую сложность кода, и становится сборищем костылей и велосипедов.

Возникает «новая свежая» идея: давайте сделаем Unix-way, много маленьких сервисов, каждый из которых выполняет одну маленькую задачу. Допустим, обслуживает десяток запросов от пользователей. И второй экземпляр сервиса обслуживает еще десяток. И все это за отказоустойчивым балансером. И все это утыкается в базу данных, которая 10 лет подряд дописывалась до того, чтобы ее планировщик оптимизировал кривые планы запросов, и мог сам балансировать очереди, соблюдая при этом ACID (Atomicity, Consistency, Isolation, Durability). Остались три мелочи: скорость, надежность балансировки, надежность и доступность базы данных

В некоторых сценариях не так важно, как быстро будет обработан запрос внутри системы, за 0.01 или за 0.05 секунды, потому что до потребителя ответ будет идти 0.1 -0.2 секунды. Как от меня до части облака в соседнем регионе.
В некоторых сценариях наоборот, рост с 0.01 до 0.02 секунд на каждом этапе обработки, замедляет работу в сотни раз. Почему так, спросите вы? Да потому, простая математика.
Допустим, у вас приложение формировало сетевой запрос к размещенной на этом же сервере базе данных. Скорость обработки, плюс минус, находится в том же порядке скоростей, что и обработка драйвера в оперативной памяти. Это 0.500 – 0.600 наносекунд, см. CAS latency .
Пользуясь случаем, в очередной раз хочу переделать привет любителям душить одноглазую змею при слове «импортозамещение на 350 нм литографе». Память SDRAM имеет Column address strobe latency в 10 ns, DDR SDRAM – в 3000-5000. DDR5 SDRAM – от 0.208 ns, разница не просто на порядки, а на десятки десятичных порядков. Потому что расстояние 30 нанометров волна проходит быстрее, чем 350, а ячейка размерами 90 на 90 нанометров заполняется в разы быстрее, чем ячейка 1050 на 1050 нанометров. Не только поэтому, конечно, но физика имеет значение. Хотя первое слово все равно приезжало через 22, а сейчас через 15, но восьмое слово приезжает не за 75, а за 11-15 ns.

Если сервис базы данных  уезжает на соседний хост, то и это не беда, но запрос теперь выполняется не 1-2 наносекунды, а на 500 – 600 наносекунд дольше, но все равно выполняется асинхронно (если приложение поддерживает асинхронность), и быстро. И то, на новых аристах обещают 3.95ns per hop и 150ns l3.  

И тут кто-то, как начальник того испанца из ролика (Хуан Хойя Борха) говорит: микросервисы.

Все делим, кладем и готово. Про задержки никто не думает, зачастую со словами «ну какие задержки, у нас 10G сеть, а не хватит 10G – соберем LAG и включим Jumbo frame».
Думать головой никто даже не пытается, путая пропускную способность и задержки. Теоретически, это связанные вещи, если говорить про передачу одного пакета в вакууме. Один пакет отправили, подтверждение получили, еще один пакет отправили.
Только это уже 25 лет не так. Уже 25 лет в TCP есть и TCP window scale, и TCP Retransmissions.
Можно очень бодро наступить на детские грабли того вида, что вносимая сетевая задержка при разнесении хостов, и даже вносимая задержка по перекладыванию данных в сетевой стек и обратно, вместо обработки их внутри алгоритмов и структур данных монолитного приложения, вносит задержки, делающие приложение неработоспособным, причем с нелинейным падением производительности. Нелинейное падение – это когда тестер нагружает приложение 100 потоками данных, и приложение работает за, условно, не более 0.1 секунды за поток. В боевых условиях набору микросервисов дают обработать 1000 потоков, и оно должно было бы работать за, хотя бы, 0.2 секунды, а оно работает за 2 секунды, и это очень много. Достаточно чтобы с треском весь набор упал. Потому что некоторые запросы, как оказалось, не асинхронные, а очень даже последовательные, и, пока 100 запросов работали в тесте по 0.01 секунды, было ок – потому что тестовая база и тестовый контейнер были в пределах одного сервера, или хотя бы одной стойки, и одного L2 сегмента. Как реальная база и контейнер уехали, хорошо если в пределы хотя бы одного ЦОД и пары соседних стоек. Но что будет, если у вас не просто метро, а очень длинное метро, или даже не метро, а MPLS, и внутри его еще и VPN ? А запросы, напомню, последовательные?
Отдельно надо рассматривать работу шины \ брокера, вносимые ей задержки и вообще применимость.
Иногда ок. Иногда сойдет. Иногда не годится.

В какой-то степени, иногда, это нивелируется тем, что и память стала работать быстрее, и сетевые карты стали умнее (и глючнее), и SSD перешли от SAS к NVME, и SSD перестали так ужасно тормозить, по сравнению с 3D XPoint (Optane). Иногда наоборот, иногда умелые ручки покупают самые дешевые домашние SSD, с их копеечными буферами, отсутствием защиты по питанию, и прошивкой без постоянной сборки мусора. Втыкают это все через Proxmox, в Proxmox через RAID, и получают, рано или поздно, отсутствие Background garbage collection и Write amplification такого приятного состояния, что око ужаса не просто сжимается, а может перекусить лом.

Проблема, как и 15-20 лет назад, не в девопс, линукс, опенсорс итд, а в том , что архитекторы часто стали забывать, что внизу, под фрейворками и контейнерами, все равно находится железо, и у него есть физические пределы. Некоторые вещи из физического мира все равно надо учитывать, хоть в облаке, хоть обвешавших NVME Kioxa Gen 666. И особенно, если у вас практикуется кроилово везде.

Отдельно надо упомянуть культы.
Культ сайдкаров.
Культ недавно запретили, но он возродился с новым именем. Тут же надо вспомнить секту свидетелей безопасного секса с микросегментацией. Не знаю, кто из четверки за это отвечает. То есть, знаю. Эту тетю (и, в то же время, дядю), с мечом от гномов, и своим таким же, кто-то из отцов основателей в Химках видал. В теории то хорошо, красиво, безопасно.
Потом, правда, крики боли – кококо, кокого из-за истио взлетели задержки, и все встало колом.

Культ Грефневой.
Ничего не буду писать.

Культ Шины.
Хорошо разобран на русском на примере Platfrom V Synapse.

Культ Кролика Убийцы, Rabbit of Caerbannog.

Вы знаете что делать – досчитать до трех.
Допреже всего Пресвятую Чеку извлечь долженствует. Опосля же того, сочти до трех, не более и не менее. Три есть цифирь, до коей счесть потребно, и сочтенья твои суть три. До четырех счесть не моги, паче же до двух, опричь токмо коли продолжишь до трех считать. О пяти и речи быть не может. Аще же достигнешь ты цифири три, что есть и пребудет третьею цифирью.
Книга Вооружения, часть четвертая, стих с 16 по 20.
Then did he raise on high the Holy Hand Grenade of Antioch, saying, "Bless this, O Lord, that with it thou mayst blow thine enemies to tiny bits, in thy mercy." And the people did rejoice and did feast upon the lambs and toads and tree-sloths and fruit-bats and orangutans and breakfast cereals ... Now did the Lord say, "First thou pullest the Holy Pin. Then thou must count to three. Three shall be the number of the counting and the number of the counting shall be three. Four shalt thou not count, neither shalt thou count two, excepting that thou then proceedeth to three. Five is right out. Once the number three, being the number of the counting, be reached, then lobbest thou the Holy Hand Grenade in the direction of thine foe, who, being naughty in my sight, shall snuff it."
A reading from the Book of Armaments, Chapter 4, Verses 16 to 20

Культ Запихивания Невпихуемого Statefull Монолита.
Культ настолько отвратителен, что про него ничего не будет в этой истории. Просто знайте, что он есть. Отличительный знак сторонников культа – медведь, собирающий грибы в лису.

Финал, то есть призыв.

Соблюдайте умеренность. Не надо все рубить на куски с криками «контейнеры для микросервисов, ноды к трону кубера».