Познавательно-игровой журнал для девочек №10 2002 г.
Редактор Владимир Поляков
Автор Елена Запесочная
Компьютерная верстка Диана Вавилова

Полная версия

Разыскиваются любые сканы и фотографии журналов "ИКС-Пилот"

Сегодня состоятельные люди стремятся подчеркнуть свой статус, приобретая дорогой автомобиль. В прошлом ту же роль выполняли кареты – лишь по-настоящему богатые семьи могли позволить себе подобный транспорт, и внешний вид и убранство транспортного средства могли о многом рассказать.

Существовали самые разные модели: от массивных карет с кроватями и встроенным туалетом для дальних поездок до лёгких экипажей, которые в наши дни назвали бы “спортивными”, так как лихачи того времени развивали на них приличную скорость. Для знатной фамилии было естественным иметь несколько карет, а также кучера и конюха (причём личного для каждого члена семьи).

В этой статье мы познакомимся с моделями карет, распространёнными в России XVIII-XIX веков.

Кареты Юсуповых

Путешествия и деловые поездки были важной частью жизни Юсуповых, и знаменитая семья могла похвастаться выдающимся каретным парком. Судя по описям, в нём насчитывалось около 70 экипажей, в том числе, старинные модели, которые бережно хранились в семье на протяжении двух столетий.

В "Книге № 680 о Экипажах, Збруе и Лошадях", которая с 1833 по 1850 год велась в Петербургской канцелярии князей Юсуповых, среди 70 средств передвижения зафиксированы следующие наименования: кареты четырехместные, купе, фаэтон, кабриолет, ландо, двухколесный карикель, дорожные кареты и дормезы, фургон, яхт-ваген, линейка, шарабан, тарантас, кибитка и возки, портшез, пролетка. Наиболее многочисленные, помимо купе, были дрожки, сани и коляски.

С 1840-х годов, по желанию владельцев, в Западном флигеле Дворца усадьбы Архангельское находились девять карет и экипажей знаменитого рода князей Юсуповых, редкие комплекты турецкой сбруи, упряжь, седельные снасти, саадаки и попоны. Она просуществовала более 80 лет.

В 1934 году большинство карет было передано в Областной краеведческий музей (ныне Музей-заповедник "Новый Иерусалим", г. Истра), где они погибли в годы Великой Отечественной войны во время немецко-фашистской оккупации, а немногие уцелевшие экземпляры долгое время были скрыты от посторонних глаз. Сохранившиеся кареты — редчайшая коллекция, единственное уцелевшее в России собрание экипажей, принадлежавших дворянской семье. Аналогичные по времени создания и мастерству исполнения экипажи можно увидеть только в крупнейших музеях Европы.

Сегодня каретная галерея князей Юсуповых вновь доступна для посещения – она расположена в западном флигеле Дворца музее-усадьбе “Архангельское”. В ней представлены три кареты, отреставрированные в начале XXI века.

Какие кареты были распространены в России в XVII-XIX веках?

Карета-купе

Когда говорят про “классическую” карету для царственных особ, то воображение обычно рисует именно карету-купе. Это закрытый четырёхколёсный экипаж для двоих пассажиров и наружным передним сиденьем для кучера.

Такие кареты могли быть лаконичными, а могли и поражать воображение роскошным оформлением. На запятках нередко стояли гайдуки – слуги крепкого телосложения, которые помогали господам с посадкой, а если карета застревала на плохой дороге или не могла повернуть на тесных улочках, гайдуки выталкивали транспорт.

В “Каретной галерее” Юсуповых представлены две великолепные кареты-купе. Экипаж на шесть лошадей принадлежал императрице Екатерине и был подарен Николаем I князю Юсупову в дни коронационных торжеств в награду за организацию коронации. Вторая карета-купе была изготовлена в Германии в 1720–1725 годах и является жемчужиной музейного собрания за счёт качества изготовления и богатства отделки.

Дормез

Очень большая карета со спальными местами для дальних поездок, её название происходит от французского слова “dormeuse” – “спящий”). На крыше размещались ящики для поклажи, а сзади был “горбок”, тоже служивший для размещения багажа. Такой транспорт был тяжёлым, стоил дорого, а везти дормез могли только шесть лошадей – неудивительно, что позволить себе столь комфортные поездки могли лишь самые знатные путешественники.

В коллекции князя Юсупова есть редкий дормез 1820-х годов, который также представлен в “Каретной галерее”.

Рыдван

Ещё одна большая дорожная карета, в которой могли разместиться несколько человек и поклажа вроде тяжёлых сундуков. Как и дормез, рыдван отличался высокой стоимостью и требовал сразу несколько лошадей.

Кстати, в упряжках на много лошадей часто требовался форейтор – стройный и лёгкий юноша, который сидел верхом на одной из первых лошадей и помогал с навигацией, так как одному кучеру справиться с этим было непросто.

Кабриолет

Лёгкая открытая коляска без кучера – для людей, которые хотели править самостоятельно. Этот элегантный экипаж использовался для прогулок, за вожжи нередко брались даже дамы.

Дрожки

Дрожками называли лёгкие экипажи для быстрой езды – на большой скорости они дребезжали или дрожали. У русских классиков дрожки называют “лихими” или “удалыми”, что подчёркивает манеру езды на них.

Ландо

Эта коляска с поднимающимся верхом, рассчитанная на четверых, была названа в честь немецкого города, где её начали производить. В XIX веке такой транспорт был очень модный и встречался практически у всех дворян.

Бричка

Дорожная повозка с четырьмя колёсами и, как правило, откидным кузовом – кожаным или плетёным. Кучер обычно сидел рядом с пассажиром (как и в английском аналоге брички – кэбе). Брички считались очень шумным видом транспорта, что часто упоминается в классической русской литературе.

Тарантас

Длинная крытая повозка, где корзина для пассажиров была закреплена на длинных продольных рамах с целью амортизации. При небольших неровностях дороги тарантас справлялся, но на каменистой поверхности его сильно трясло, и для большего комфорта в тарантас клали сено. Из-за своей высоты в эту повозку было не так-то просто залезть, и всё это вместе сделало из “тарантаса” имя нарицательное – так называли что-то громоздкое и неудобное. Обычно на тарантасе путешествовали небогатые помещики.

Кареты-сани

Интересно, что на Руси было принято ездить в санях даже летом – до конца XVII века такой транспорт считался даже престижнее “колёсных” карет, а потому использовался царскими и духовными особами при всех торжественных случаях. Возможно, это было связано с состоянием дорог в допетровские времена – по слякоти или болотистой местности на полозьях ехать удобнее.

Несколько необычных видов карет

Карета с туалетом

Внутри одной из карет, изготовленной для Екатерины II, был скрытый туалет. Под бархатными подушками сиденья скрывалось отверстие, а к днищу кареты был прикреплён сосуд, который опорожнялся во время остановок. Некоторые источники упоминают, что карета-туалет была не основной, а ехала в конце кортежа.

Считается, что подобная модель была и в коллекции Юсуповых, но до наших дней она, к сожалению, не сохранилась.

Экипаж для детей

У детей цесаревича Александра Николаевича (будущего императора Александра II) был свой миниатюрный экипаж. Его создали к пятилетию великой княжны Александры Александровны. Детская карета была копией полноразмерных моделей и имела все технические достижения вроде рессор, окон с подъёмными стёклами и специальным шнуром для связи с кучером (пассажиры тянули за него, когда надо было тронуться или остановиться). В карету запрягали невысоких лошадок, и слуги катали маленькую княгиню с её братьями по парку.

Коляска-самокатка

Прообраз велорикши – на такой коляске можно было ездить без лошади. Сидящие сзади приводили её в движение при помощи ручной педали, а ездок спереди управлял рулём. Этот экземпляр принадлежал императрице Александре Фёдоровне, супруге Николая I.

via

Двухместная карета Александра II, в которой император находился во время покушения на него 1 (13) марта 1881 года. В результате этого покушения Александр II был ранен и скончался. Как видно, бомба сильно повредила корпус кареты. Карета типа брум была сделана в мастерской Брейтигама в 1879 году, она могла тянуться одной лошадью и использовалась для выездов императора в табельные дни и по праздникам. Карета оказалась несчастливой: за свою историю этот экипаж дважды встретился с бомбой, второй раз - во время бомбежки в годы Великой Отечественной войны