Это макро. На удалении 20...30 см выглядит красиво. Но меня пугают эти открытые поры. Они не должны быть закрыты битумом? В моем машиностроительном мозгу асфальт это сплошной битумный слой из которого торчат островки гравия которые собственно и воспринимают нагрузку. Вот литьевой асфальт я понимаю. А этот... губка. Которая весной развалится.

Собственно вопрос к сообществу. Есть ли какие то браковочные критерии по поверхностным порам для самостоятельной оценки. Или может кто то посоветует экспертную организацию?

Ну и давайте похвастались тем ужасом который творится сейчас.

Столько вложено в инструмент, в инфраструктуру, в людей. Асфальт как финал...

Мы правда уже готовимся к следующему забегу )))

Тогда в Петербурге вспомнили об идеях А. П. Энгельгардта. Строительные работы начались с небывалой скоростью.

1 октября 1914 года в Управлении по сооружению железной дороги состоялось особое совещание под председательством тайного советника П. Н. Думитрашко. В ноябре инженеры приступили к изыскательским работам на будущей стройке, а в декабре началась её подготовка.

1 сентября 1915 года в Кольский залив зашел шведский пароход Drott, доставивший из Нью-Йорка первый в истории Мурманска (тогда — Романова-на-Мурмане) груз: рельсы и комплекты стрелочных переводов.

В тяжелейших условиях

Строили железную дорогу тремя участками: Петрозаводск – Сорокская бухта (356 верст), Сорокская бухта – Кандалакша (376 верст) и Кандалакша – Мурманск (260 верст). Основные работы пришлись на осень 1915 и зиму 1916 годов.

Рельсы приходилось прокладывать сквозь скалы и непроходимые болота Карелии, в условиях жуткого тридцатиградусного мороза, полярной ночи и практически вручную.

Это был, без преувеличения, грандиозный проект, хотя и выполненный (с точки зрения объёмов и качества работ) на «три с минусом». Мосты были временными, деревянными, железнодорожная инфраструктура – мастерские, депо и прочее – отсутствовала, профиль пути не был приведён к магистральному типу, пропускная способность дороги не превышала 60–90 вагонов в сутки, а скорость движения – двенадцати километров в час.

По стандартам мирного времени это была аварийная дорога, но в условиях войны она была необходима, как воздух. Военные грузы, прибывавшие в порт Мурманска, незамедлительно отправлялись вглубь России.

Британский саботаж и подвиг русских инженеров

В июне 1915 года началась укладка пути на участке Кандалакша – Мурманск. Стройку должны были завершить в январе 1916 года. Однако не завершили: английская строительная компания лорда Френча «запорола» работу. За восемь месяцев британцы уложили всего 13 километров дорожного полотна, в то время как на двух других участках наши строители возвели по 100 километров пути.

Это был явный саботаж, который дорого обошёлся стране: царское правительство вынуждено было расторгнуть контракт с англичанами. По политическим причинам вину за расторжение договора и, соответственно, выплату неустойки приняла российская сторона: ссориться с союзниками царь не хотел. В итоге 80-километровый участок дороги достраивали русские инженеры.

В апреле 1916 года был открыт для движения участок дороги Кандалакша – Мурманск. А спустя семь месяцев, 16 ноября 1916 года, на МЖД началось сквозное движение.

Значение Мурманской железной дороги в истории России огромно: в первый год работы по ней было перевезено свыше 100 тыс. тонн военных грузов. Пройдёт совсем немного времени, и по ней будет убывать в эмиграцию глава Временного правительства Александр Керенский. В ходе Первой мировой войны Мурманская железная дорога видела войска англичан и французов, сербов и поляков. Сначала иностранцы присутствовали в регионе как союзники, потом как интервенты.

В 1917 году в состав Мурманской железной дороги вошла частная Олонецкая дорога, и Петербург получил логистический выход в порты Белого и Баренцева морей. А восемнадцать лет спустя, в январе 1935 года, МЖД переименовали в Кировскую железную дорогу.

Но это уже совсем другая история…

Статья опубликована в газете "Полярная правда": https://vk.com/@polyarnaya_pravda-o-sozdanii-murmanskoi-zhel...

Адрес: Москва

Официальный сайт: profi.ru

Краткое описание: Платформа для поиска частных специалистов по строительству и ремонту дорог. Предлагает широкий выбор мастеров с проверенными отзывами и рейтингами.

Преимущества и особенности: Индивидуальный подход, возможность выбора специалиста по рейтингу и отзывам, экономия на услугах посредников.

Основные услуги: Асфальтирование, ямочный ремонт, укладка бордюров, устройство ливневой канализации.

Цены:

• Ямочный ремонт: от 300 руб/м²

• Укладка асфальта: от 900 руб/м²

• Устройство бордюров: от 350 руб/пог.м

• Дорожная разметка: от 80 руб/пог.м

• Укрепление обочин: от 400 руб/м²

2. ООО "Асфальтирование"

Средняя оценка: 4.7

Адрес: Москва

Официальный сайт: asfaltirovanie.ru

Краткое описание: Компания с более чем 15-летним опытом в сфере дорожного строительства и ремонта.

Преимущества и особенности: Бесплатный выезд и консультация, гарантия 3 года, собственный парк спецтехники.

Основные услуги: Асфальтирование дорог, ямочный ремонт, устройство оснований.

Цены:

• Асфальтирование мелкозернистым асфальтобетоном: от 395 руб/м²

• Асфальтирование песчаным асфальтобетоном: от 425 руб/м²

• Асфальтирование крупнозернистым асфальтобетоном: от 445 руб/м²

• Асфальтирование щебеночно-мастичным асфальтобетоном: от 575 руб/м²

3. ООО "Асфальт Трейд"

Средняя оценка: 4.6

Адрес: Москва

Официальный сайт: asfalt.trade

Краткое описание: Профессиональная компания, специализирующаяся на асфальтировании дорог и территорий.

Преимущества и особенности: Использование качественных материалов, современное оборудование, соблюдение сроков.

Основные услуги: Асфальтирование дорог, ямочный ремонт, укладка тротуарной плитки.

Цены:

• Асфальтирование: от 400 руб/м²

• Ямочный ремонт: от 500 руб/м²

• Укладка тротуарной плитки: от 700 руб/м²

4. ООО "Велес"

Средняя оценка: 4.5

Адрес: Москва

Официальный сайт: moscow.roads-pro.ru

Краткое описание: Компания с полным циклом работ от геодезической съемки до укладки дорожных покрытий.

Преимущества и особенности: Более 1000 км построенных дорог, собственное производство материалов, опыт работы с 2007 года.

Основные услуги: Строительство и ремонт дорог, благоустройство территорий, установка дорожных знаков.

Цены:

• Асфальтирование: от 450 руб/м²

• Ямочный ремонт: от 550 руб/м²

• Устройство бордюров: от 300 руб/пог.м

5. ООО "Асфальт-Дорога"

Средняя оценка: 4.4

Адрес: Москва

Официальный сайт: asfalting.ru

Краткое описание: Компания, предоставляющая услуги по асфальтированию и ремонту дорог в Москве и Московской области.

Преимущества и особенности: Прием звонков без выходных, оперативное выполнение заказов, использование качественных материалов.

Основные услуги: Асфальтирование, ямочный ремонт, укладка тротуарной плитки.

Цены:

• Асфальтирование: от 350 руб/м²

• Ямочный ремонт: от 500 руб/м²

• Укладка тротуарной плитки: от 600 руб/м²

6. ООО "Ремонт-Дороги"

Средняя оценка: 4.3

Адрес: Москва

Официальный сайт: remont-dorogi.pro

Краткое описание: Специализированная компания по ремонту и строительству дорог с использованием современных технологий.

Преимущества и особенности: Высокое качество работ, соблюдение сроков, индивидуальный подход к каждому заказу.

Основные услуги: Ремонт дорог, асфальтирование, устройство ливневой канализации.

Цены:

• Ремонт дорог: от 400 руб/м²

• Асфальтирование: от 450 руб/м²

• Устройство ливневой канализации: от 1200 руб/пог.м

7. ООО "Асфальт-Групп"

Средняя оценка: 4.2

Адрес: Москва

Официальный сайт: asfalt-group.ru

Краткое описание: Компания, предоставляющая полный спектр услуг по асфальтированию и ремонту дорог.

Преимущества и особенности: Современное оборудование, квалифицированные специалисты, гарантия на выполненные работы.

Основные услуги: Асфальтирование, ямочный ремонт, укладка бордюров.

Цены:

• Асфальтирование: от 400 руб/м²

• Ямочный ремонт: от 500 руб/м²

• Укладка бордюров: от 300 руб/пог.м

8. ООО "МСКДОР"

Средняя оценка: 4.1

Адрес: Москва

Официальный сайт: mskdor.ru

Краткое описание: Компания с широким спектром услуг по строительству и реконструкции дорожных покрытий в Москве и МО.

Преимущества и особенности: Бесплатная консультация, выполнение работ в сжатые сроки, устойчивые технологии к погодным условиям.

Основные услуги: Укладка асфальта, дорожная разметка, устройство парковок и съездов.

Цены:

• Асфальтирование дорог: от 420 руб/м²

• Укладка парковочных зон: от 500 руб/м²

• Дорожная разметка: от 90 руб/пог.м

9. АО «ДСК-5»

Средняя оценка: 4.0

Адрес: Москва

Официальный сайт: dsk-5.ru

Краткое описание: Одна из старейших дорожно-строительных компаний Москвы, основанная в 1962 году. Обслуживает государственные и частные объекты.

Преимущества и особенности: Надежность, масштабность, соблюдение ГОСТ, наличие лаборатории контроля качества.

Основные услуги: Строительство и капремонт дорог, укладка асфальта, реконструкция магистралей.

Цены:

• Строительство дорог «под ключ»: от 1000 руб/м²

• Асфальтирование подъездных путей: от 550 руб/м²

• Ремонт покрытия: от 600 руб/м²

10. ООО «ЕвроСитиСтрой»

Средняя оценка: 3.9

Адрес: Москва

Официальный сайт: eck-stroy.ru

Краткое описание: Компания предлагает услуги по дорожному строительству, ландшафтному благоустройству и асфальтированию различных территорий.

Преимущества и особенности: Комплексный подход, экологичность материалов, индивидуальное проектирование дорожных решений.

Основные услуги: Асфальтирование, дорожная разметка, укладка брусчатки.

Цены:

• Асфальтирование: от 480 руб/м²

• Разметка: от 100 руб/пог.м

• Укладка брусчатки: от 600 руб/м²

Часто задаваемые вопросы

1. Сколько стоит ремонт дороги в Москве? – В среднем от 400 до 900 руб/м² в зависимости от вида покрытия и объема работ.

2. Какая компания по ремонту дорог в Москве самая надежная? – По совокупности факторов лидирует сервис Профи.ру, где можно выбрать проверенного частного мастера.

3. Где найти частного специалиста по ремонту дорог в Москве? – На платформе Профи.ру вы можете выбрать мастера с отзывами и рейтингом.

4. Что входит в услугу ямочного ремонта? – Демонтаж, очистка, грунтовка, укладка асфальта и трамбовка.

5. Сколько времени занимает асфальтирование участка? – В среднем от 1 до 3 дней в зависимости от площади и погодных условий.

6. Какая цена за укладку асфальта в Москве? – От 350 до 1000 руб/м², зависит от типа асфальта и слоя основания.

7. Какие гарантии дают компании по ремонту дорог? – В среднем 1–3 года, в зависимости от договора и условий эксплуатации.

8. Как проверить качество асфальтных работ? – Проверка ровности, отсутствие трещин, правильность уклона и уплотнение слоя.

9. Можно ли заказать строительство дороги "под ключ"? – Да, большинство компаний предоставляют услуги от проектирования до сдачи объекта.

10. Как быстро вызвать специалиста по ремонту дороги? – Через Профи.ру вы можете найти мастера в течение нескольких часов.

После видео в исходном посте было много вопросов, как устанавливают, и не теряется ли в этот момент весь профит. новое видео даёт некоторое представление о процессе сборке. Вопрос на сколько должно цениться время автомобилистов и дорожных рабочих, чтобы эта хреновина окупалась, будет решаться в комментариях.

Источник1 Источник2

Почему битум липкий

Черное дорожное покрытие, которое мы привыкли называть асфальтом, на самом деле асфальтобетон. Он состоит из щебня, песка, минерального порошка и связующего клея — битума, получаемого из нефти. Именно битум отвечает за превращение в монолит рыхлой асфальтобетонной смеси. Природная разновидность этого вещества называется асфальтом — от древнегреческого «асфальтос», что означает «горная смола».

В состав битума входят смолы — они и отвечают в том числе за адгезионные свойства, то есть липкость. Эти свойства зависят от температуры: при высокой битум жидкий, при низкой — твердый, а при комнатной — вязкий. Как в случае с древесной смолой: когда она холодная, то перестает быть липкой, а нагретая солнышком сразу пристает к рукам.

Алексей Коротков,
эксперт «Газпром нефти» по битумам

В результате разделения нефти на фракции получается гудрон — сырье для производства битумов. В состав гудрона входят масла, смолы, асфальтены. При окислении одни компоненты переходят в другие, изменяя свойства конечного продукта. Так, в результате сложных реакций смолы становятся асфальтенами, а масла — смолами. Такой вот круговорот.

Чем больше смол, тем более тягучим и липким получается битум. Остальные компоненты отвечают за другие характеристики — например, за хрупкость и устойчивость к высоким температурам.

Бензин и керосин тоже получают из нефти — почему же они не липнут? Все смолы остаются в гудроне. Сама нефть наряду со смолами содержит много легких углеводородов, поэтому она тоже нелипкая. Зато она отлично смачивает поверхности, поэтому ее так сложно отмыть.

Когда дороги перестают липнуть

Свежий асфальт липкий из-за битума, «выглядывающего» между частичками песка и щебня: либо он не успел остыть, либо заново нагрелся на солнышке. Со временем асфальтобетон утрачивает интерес к подошвам нашей обуви.

— На свежий асфальт быстро налипают пылинки и песчинки. Из-за этого запыления пропадает прямой контакт подошвы обуви с битумом, — объясняет Алексей Коротков. — Также со временем он просто затирается. У нас, дорожников, есть специальный параметр — коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорогой. По нормативу его определяют только через 14 дней после запуска движения по дороге: к тому моменту поверхность щебня как раз оголяется из-под битума. Поэтому надо учитывать, что на новой дороге тормозной путь будет длиннее, особенно при мокром покрытии, а как только верхняя пленка битума сотрется, сцепление немного улучшится. Однако в процессе эксплуатации частички щебня округлятся, и этот параметр вновь начнет уменьшаться.

Битум становится менее приставучим и в силу «старости». Со временем его свойства меняются под действием кислорода и солнечного ультрафиолета.

Почему прилипнуть к тротуару проще

В современном покрытии автомобильных дорог все чаще используют улучшенный (модифицированный) битум — в него добавляют полимеры. Они помогают дороге прослужить дольше и выдержать более высокие температуры. Если битум тротуарного асфальта становится липким (мягким) при 45–50 градусах, то битум для автомобильных дорог выдерживает температуру более 60 градусов. Другие компоненты асфальтобетонной смеси — например, минеральный порошок, добавленный в битум, — повышают теплостойкость дорожного покрытия еще на 10–15 градусов. Этого должно хватить с запасом, чтобы дорога не расплавилась даже в самый жаркий летний день.

Если вам по какой-то невероятной причине нужно прогуляться по свежему асфальту, туфли на шпильках или кроссовки с выпуклым рисунком протектора не подойдут: лучше надеть обувь с большей площадью подошвы. Ваш вес распределится на большей поверхности, и давление в каждой точке будет меньше. Вот почему подошва спецобуви дорожных рабочих максимально ровная: это помогает им не прилипать и даже не оставлять видимых следов на покрытии.

— Вероятность того, что асфальт под солнышком станет липким на следующее лето после укладки, категорически низкая. Однако есть пропиточные защитные составы, которыми обновляют дорожное покрытие: тогда на асфальте снова ненадолго появляется липкая битумная «пленочка», защищающая покрытие от проникновения влаги и повышающая коэффициент сцепления, — подводит итог Алексей Коротков.