Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр У самурая нет цели — есть лишь путь. Долгий и бесконечный. С каждым шагом, оттачивая мастерство, он движется всё дальше вперёд.

Долгий путь: idle

Кликер, Ролевые, Фэнтези

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 9 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 44 поста
  • Antropogenez Antropogenez 18 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
47
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Забытые усадьбы Новгородской земли: мыза Утешенье⁠⁠

1 день назад

Казалось бы, всё, связанное с именем Льва Николаевича Толстого, хорошо известно. Не зарастает народная тропа в Ясную Поляну, каждый год новое поколение бедных школьников пытается одолеть «Войну и мир», снимаются и переснимаются фильмы, ставятся спектакли. Ан нет, как оказалось, есть и неизвестные страницы в жизни писателя и труднодоступные места, где когда-то был Толстой, а вот любознательный турист забредает крайне редко.

От усадьбы Утешенье, некогда принадлежавшей тёще Льва Толстого - Любови Александровне Берс - ныне не сохранилось ничего, кроме заросших фундаментов. Мы посетили мызу ранней осенью 2021 года и сначала я даже не планировала писать пост о месте, в котором, кроме вывески на старом дубе, вроде как больше нечего смотреть. Но, во-первых, в этих местах мало кто бывал, во-вторых, местность тут очень живописная. Здесь находится озеро Льняное с причудливо изрезанными берегами, есть красивая деревня Большие концы, где мы не видели ни одного человека, а десятикилометровый пеший маршрут пролегал через леса с непуганой фауной. Да и то, что сюда в 1879 году вместе с сыном Сергеем приезжал сам Лев Николаевич Толстой, тоже не следует сбрасывать со счетов.

Мыза Утешенье находится в Окуловском районе Новгородской области. Если ехать со стороны Санкт-Петербурга, нужно, не доезжая километров десяти до Любытина, свернуть налево, проехать километров двадцать пять в сторону Окуловки и вновь выбрать левый поворот. В сторону Льняного озера ведет сильно раздолбанная лесная дорога с часто встречающимися большими лужами. Что совсем не удивительно, местность тут болотистая. Низкобрюхам на этой дороге делать нечего, особенно в распутицу. Впрочем, этой пятикилометровой дорогой довольно активно пользуются рыбаки. В субботний день, кроме нас, до Льняного доехали ещё три машины, все рыбаки. Вероятно, рыбалка на озере отменная, ведь озеро большое, а народа нет.

До мызы Утешенье тоже удобнее всего добираться на лодке, всего получится около километра с небольшим водного пути. Но мы в этот раз были без плавающего средства, пришлось идти пешком пять километров в одну сторону.

До деревни с нескромным названием Большие концы идет дорога, в одном месте прерываемая большим и быстрым ручьем. Деревня очень живописна, она стоит на высоком холме, откуда открываются дивные виды на озеро.

Встречаются добротные, явно ещё жилые дома.

Но электричества тут нет и не похоже, что сейчас в деревне кто-то живет.

Тем не менее впечатление заброшенной, как например, Тидворье, Большие концы не производят.

Очень хорошее место для тех, кто стремится сбежать от людской суеты.

После деревни приличная дорога закончилась и далее мы шли по разбитому лесовозами, изрытому кабанами, еле проходимому пути.

Много глубоких луж, которые приходилось обходить по лесу.

Зато обочины постоянно радовали глаз и отягощали руки.

Где-то спустя два с лишним часа, аккурат, как мы дошли до мызы, пошел ливень и до искомого дуба с двумя заветными табличками нам пришлось пробираться через мокрую траву и кустарник. Сразу вымокли. Собственно, это и есть бывшая усадьба в том виде, как она сохранилась сейчас. То есть ни в каком.

А когда-то тут были разбиты цветники, аллеи, стоял барский дом с застеклённой верандой. В верхней части парка находилась так называемая «зелёная зала», где располагались беседки для чаепития и обеденный стол, стоявший под сенью большого дуба. Окнами господский дом выходил на озеро Льняное, где были устроены пристань для лодок и купальня.

За озером на много вёрст тянулся бор, богатый дичью.

Любовь Александровна Берс купила эту усадьбу в 70-х годах XIX века у титулярной советницы Надежды Александровны Кодомцевой. Летом 1879 года Берс жила здесь со своим 18-летним сыном Вячеславом и служанкой Настасьей.

На мызу Утешенье Толстой и его старший сын Сергей, которому тогда исполнилось 16 лет, прибыли 19 июля 1879 года из Ясной Поляны. Эта поездка была неожиданной для писателя. Он предпринял её вдруг, видимо, для того, чтобы привезти Берсов в Ясную Поляну.

Кроме того, в этот сложный период своей жизни писатель трудился над «Исповедью», переживал духовный кризис, мучился религиозно-нравственными исканиями, в связи с чем побывал во многих монастырях России. Вполне возможно, что утомлённый поисками нравственной правды, он не прочь был отвлечься от мрачных мыслей и отдохнуть в деревенской глуши, поэтому и отправился навестить тёщу в её имение.

С семейством Берс Лев Толстой был знаком еще до своей службы на Кавказе. Хотя Берсы жили в Московском Кремле, но у них было имение в селе Ивицы недалеко от Ясной Поляны, куда они регулярно наведывались. Там и познакомился с ними Лев Толстой, а его сестра Мария Николаевна дружила с Любовью Александровной. Знал Лев Толстой дочек Берс еще маленькими девочками и не думал, что одна из них станет его супругой, с которой он проживёт 48 лет.

Сёстры Берс - Софья (слева), Татьяна и Елизавета.

Сёстры Берс - Софья (слева), Татьяна и Елизавета.

Существовала легенда, развенчанная поздними исследователями, что мальчиком Толстой был влюблен в Любовь Александровну.

Добравшись до станции Боровёнка на поезде, Толстой сообщил в письме жене Софье Андреевне:

«Мы приехали в четвёртом часу в Боровёнку благополучно, здоровы, но я – не выспавшись и очень устал. Серёжа спал молодым сном, завидно. Сейчас едем на паре с ямщиком; запрягают. Утро прекрасно, свежо, но мы надеваем кафтаны; что будет дальше, и будьте вы только здоровы, а я рад, что поехал. Письмо это отправлю с ямщиком, который меня везёт. Поезд пройдёт в 10 часов вечера, я ещё припишу что-нибудь...

…Дописываю от Любовь Александровны. Она и Славочка здоровы, очень милы и рады нам. Намекнул на приезд к нам. До сих пор не берёт. Прощай, душенька, целуй детей. Нынче я проведу больше во сне. Дорога ужасная, и мы приехали только в девятом часу. Они уже вставали. И дом, и место, особенно место, очень хороши».

Впоследствии сын писателя Сергей Львович в своих «Очерках былого», вспоминая об усадьбе Утешенье, писал:

«В конце июля отец поехал вместе со мной к своей тёще, а моей бабушке, Любови Александровне Берс, в недавно купленное ею маленькое имение Новгородской губернии; там мы пробыли недели две. Это было глухое место, в верстах десяти от станции Боровёнка; домик бабушки был построен на берегу озера Льняного, а за озером намного вёрст тянулся старый сосновый бор. Туда можно было проехать только на двуколке, сено там возили летом на дровнях, скотина паслась повсюду и поля от неё отгораживались. Вода в озере и ручьях была тёмно-красная от железистых солей. Бабушка жила со своим младшим сыном, а моим дядей, Вячеславом и своей преданной служанкой Настасьей... Мы с ним (примечание: Вячеславом Берс) купались, плавали на челноке и ходили на охоту за тетеревами и рябчиками. Отец, так же как и повсюду, где он бывал, интересовался местными крестьянами и разговаривал с ними. Он нашёл, что Новгородские крестьяне грамотнее и вообще развитее наших тульских, но испорчены Петербургом, куда они постоянно ездили на заработки. У них уже не было ни старинных песен, ни народной одежды. Отец уехал раньше меня, и мне пришлось ехать домой одному».

(фотография Сергея Толстого 1984 года, впоследствии Сергей Львович станет одним из первых композиторов и музыкальных этнографов России. Умер в 1947 году в Москве в возрасте 84 лет)

(фотография Сергея Толстого 1984 года, впоследствии Сергей Львович станет одним из первых композиторов и музыкальных этнографов России. Умер в 1947 году в Москве в возрасте 84 лет)

В дни пребывания на мызе Утешенье Толстой уже на второй день посетил окрестные деревни и завёл дружбу с единственно грамотным на всю округу крестьянином из деревни Выбут Емельяном Ивановичем Барченковым.

Примечательно, что после возвращения домой Толстой ещё долго переписывался с Барченковым. Он попросил крестьянина выслать в Ясную Поляну свою автобиографию и дневник жизни своей семьи и дал при этом все необходимые указания, как и что нужно писать. Из писем Е. И. Барченкова Лев Николаевич узнавал о многих сторонах крестьянской жизни - рекрутстве, сватовстве, обыденных крестьянских расходах, заботах, хлопотах, работе, еде, распорядке дня, даже о медведе, который совершал набеги на скот, и о пожаре в соседней деревне. Рассказал Емельян Толстому и о жизни своего тестя-старообрядца, что очень интересовало писателя.

В годы войны усадьба сгорела и больше не восстанавливалась.

В 70-е годы прошлого столетия учениками близлежащей школы был расчищен усадебный парк, а в 1981 году на мызе в глубине леса была поставлена уютная избушка с полатями и печкой-голландкой, долгое время служившая прибежищем для туристов и охотников.

Теперь избушка разобрана на дрова, парк зарос, дороги к бывшей усадьбе заросли и только из редких книг и рассказов можно узнать, что когда-то здесь гостил сам Лев Толстой. Да, возможно, старый дуб, к которому прибита памятная табличка, помнит великого писателя.

Источник.

Показать полностью 25
Усадьба Новгородская область Путешествие по России Заброшенное Достопримечательности Природа Дикая природа Дзен Яндекс Дзен Яндекс Дзен (ссылка) Длиннопост
0
159
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Заброшенное зимовье охотников или полярка в Якутии на берегу острова в Арктике⁠⁠

4 дня назад

Пробившись наконец через непроходимую стену торосов в Хатангском заливе моря Лаптевых, мы выбрались на берег большого острова со странным названием — Большой Бегичев.

Остров был открыт мореплавателем, русским исследователем Таймыра и Арктики Никифором Бегичевым в 1908 году. С тех пор он и носит его имя.

Пробиться сюда с Таймыра оказалось непросто даже для наших огромных вездеходов. Трещины и торосы стояли на многие километры, словно Великая Китайская стена.

Не говоря уж о том, что вдалеке виднелась серая полоса на небе — верный признак открытой воды. И это в марте!

Остров находится на 74-м градусе северной широты, недалеко от острова Преображения, открытого во время Великой Северной экспедиции лейтенантом Василием Прончищевым в 1736 году.

А соседний остров они и не заметили. Как и экспедиция другого исследователя Арктики — шведа Адольфа Норденшёльда — в 1878 году.

В этих местах люди не жили постоянно, но с давних времён вели промысловую деятельность. На острове водятся не только олени и овцебыки, но летом бывают моржи, а иногда заглядывают и белые медведи.

Тем удивительнее было нам, ещё находясь на льду, заметить на западной стороне острова следы цивилизации.

Мы выбрались на берег и решили заглянуть туда, чтобы изучить место: кто здесь стоял и чем занимался.

Мы точно знали, что на Бегичеве (не каждый год, но всё же) на восточной стороне, ближе к Анабарскому заливу, зимовала семья якутских оленеводов. У них было приличное стадо домашних оленей, и лет десять-пятнадцать назад по весне из Саскылаха даже приезжал КамАЗ за олениной.

Но то были дела давно минувших дней, и в последние годы оленеводов здесь не было.

Изучив архивы Росгидромета, мы тоже не припомнили полярных станций на Бегичеве. Да и зачем она здесь, если до начала 1990-х годов действовала крупная станция на соседнем острове Преображения в 30 км к северу?

По тундре были разбросаны большие ёмкости для дизельного топлива. Такие мы неоднократно встречали на заброшенных полярных станциях вдоль побережья Таймыра — в бухте Марии Прончищевой, на станциях «Андрей» и «Усть-Таймыр».

Ёмкости оказались пустыми, что неудивительно. Сама территория представляла собой несколько групп одноэтажных деревянных зданий и балков: основное здание, баня, столовая, бытовки. Бытовки были явно не советской эпохи, а более позднего времени.

Что же здесь могло быть? Военная база? Нет, не похоже. Охотники-промысловики?

Быть может. Вдоль побережья и правда встречаются остатки охотничьих заимок.

В разное время якуты охотились здесь на песцов и занимались оленеводством.

Возможно, это были геологоразведчики. Но что они искали в этом богом забытом месте?

А вот что. В советское время в Хатангском заливе искали нефть, уголь и соль. И нашли. Уголь и соль даже добывали в Нордвике, а вот нефть — нет, не было тогда подходящих технологий.

Бегичев открыл здесь месторождение каменного угля, но кто станет его разрабатывать в таких условиях? Здесь полярная ночь длится несколько месяцев в году, а морозы лютые.

Попытки повторно провести разведочное бурение в Хатангском заливе предпринимали «Лукойл» и «Роснефть» лет десять назад.

«Роснефть» даже построила на мысе Косистом модульный городок и гостиницу для президента компании.

Провели разведочное бурение, но запасы не подтвердились. Работы свернули, а всю технику вывезли. Но это было в 100 км к югу от этой точки.

Побродив вдоль берега, мы наткнулись на странный вездеход. С такими раньше не сталкивались. Похож на ГТ-С, но короче.

В сотне метров от базы в тундре оказался брошенный трактор-болотоход ЧТЗ-130 — самый подходящий для работы в тундре агрегат на широких гусеницах.

За ним, чуть поодаль, стояла «газушка» ГТ-С, тоже уже некомплектная. Может, промысловики-охотники устроили себе здесь зимовье?

Мы припомнили множество историй о том, как по северу Якутии и востоку Таймыра летом шуршат не столько охотники, сколько искатели бивней мамонта.

В своих арктических экспедициях мы зимой встречали похожие точки на побережье Ледовитого океана — от Таймыра и до Якутии.

Небольшие балки, квадроциклы, помпы, генераторы. Добытчики «бивняка» могли позволить себе технику, транспорт и даже вертолёты в течение короткого летнего сезона.

Хотя нет, здесь не было самого главного орудия для промывки — помп.

Загадка так и осталась нераскрытой, а спросить уже не у кого. Ближайшие люди отсюда — в 200 км на юг: посёлок Сындасско на Таймыре и Юрюнг-Хая в Якутии.

Уже когда вернулся домой, я начал искать в архивах упоминания о деятельности человека на Бегичеве. Наткнулся на летние фотографии этой локации: путешественники предполагали, что это была полярная станция.

И что, мол, её закрыли, как и многие другие, сразу после распада СССР, в начале 1990-х годов.

Источник.

Показать полностью 14
Якутия Путешествие по России Природа Дикая природа Заброшенное Сделано в СССР Природа России Север Дзен Яндекс Дзен Яндекс Дзен (ссылка) Длиннопост
5
50
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Продолжение поста «Затерянный во времени и заброшенный много лет назад военный аэродром на западе страны. Самолеты улетели, но люди остались»⁠⁠1

6 дней назад

Долгое время авиабаза носила статус законсервированного аэродрома и оставались надежды на возрождение здесь авиационной жизни. Но не случилось.

Статус военного аэродрома "Северный" уже потерял давно и земли уже давно в собственности правительства Калининградской области. Странно, что Калининградская область не сделала здесь небольшой гражданский аэродром, ведь пока еще сохранилась неплохая ВПП.

А какой здесь открывается прекрасный вид на взлетную полосу из окна штаба...Не хватает только кружки с чаем.

Заглянул и в капониры. Они реально огромные и судя по всему были отапливаемые. Правда их прекратили использовать в 1989 году после перевооружения полка с Миг-23 на Су-27.

Выяснилось, что Су-27 просто не помещаются в эти укрытия и самолеты хранились на улице.

Прогуливаюсь по штабу, под ногами попадаются старые офицерские шинели, пуговицы, плакаты с девизами о трудностях воинской службы и тут моё внимание привлекает странная книжка.

Кто-то даже не удосужился забрать карточки советских пилотов, отдавших годы службы на благо страны.

Вот такое вот отношения к архивным документам, словно покидали эти места в спешке или эвакуировались.

Удивительное место, словно перенесло меня в далекое прошлое, почти на двадцать лет назад. А потом вышел из здания, позади остались ангары, капониры и я мигом вернулся в наше привычное настоящее....

Источник.

Показать полностью 8
Аэродром Самолет Военные Вооруженные силы Военная авиация Калининградская область Сделано в СССР Заброшенное Истребитель Военная техника Вооружение Россия Красная Армия Политика Вторая мировая война Дзен Яндекс Дзен Ответ на пост Яндекс Дзен (ссылка) Длиннопост
49
56
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Затерянный во времени и заброшенный много лет назад военный аэродром на западе страны. Самолеты улетели, но люди остались⁠⁠1

6 дней назад

Мало кто знает, но в Калининградской области на самых наших западных рубежах страны осталось немало бывших военных объектов, возведенных еще прежними хозяевами этой территории - немцами.

В местечке Йесау (Jesau) в 18 километрах южнее Кёнисберга (Калининграда) немцы в 1935-1936 годах возвели одну из самых лучших военных авиабаз Люфтваффе.

Если верить некоторым историческим документам, то в 1939 г. здесь базировались 33 истребителя Messerschmitt Bf-110, в 1941г. 13-го июля здесь совершил аварийную посадку бомбер JU-88, а в 1944 г. здесь появились новейшие на тот момент реактивные истребители Messerschmitt Ме.163 "Komet".

После захвата Восточной Пруссии советскими войсками в 1945 году и образованию на части этой территории Калининградской области, трофейный аэродром решено было не бросать, а использовать по прямому назначению. Йесау переименовали в южный, а немецкий военный гарнизон превратили в военный городок со всеми строениями.

Аэродром модернизировали, взлетно-посадочную полосу удлинили до 2600м, построили рулежные дорожки, мощные капониры и разнообразную инфраструктуру.

И с начала 1950-х годов здесь обосновались 689-й и 892-й истребительный авиационный полк. В разные годы этот военный аэродром называли по разному. Где-то встречается название "Северный", где-то его называют "Нивенское", а иногда и "Южным". Но на самом деле все эти названия являются не совсем правильными.

1970-е годы Нивенское.

1970-е годы Нивенское.

Стоянки самолетов практически вплотную примыкали раньше к жилым домам гарнизона.

На авиабазе "Нивенское" на боевом дежурстве в разные годы находились самолеты ЯК - 25, МиГ - 17, МиГ-19, МиГ-23М, Cу - 27,и даже вертолеты Ми-24 и Ми-8 в составе 288 отдельного вертолетного полка, который был передислоцирован сюда в 1978 году.

Интересный факт, вертолетный полк успешно выполнял боевые задания в Афганистане и Чечне.

С этой авиабазой связано и одно происшествие - в 1988 году во время выполнения тренировочного полета в 100 метрах от жилых домов упал Миг-23.

Пилоты мужественно уводили падающую машину от жилых домов и не успели катапультироваться. На месте катастрофы сейчас стоит небольшой памятник.

В начале 2000-х годов во время набирающей реформы Вооруженных Сил РФ, аэродром решено было законсервировать, а эскадрильи оптимизировать.

Аэродром действительно огромный и поражает воображение даже сейчас. Пара десятков капониров, рулежки, вертолетные ангары, штаб и командный пункт, автобаза, склады ГСМ и многое другое.

Было...Теперь это просто разрушающиеся здания.

В 2002 году отсюда сначала улетели вертолеты в состав ПВО Балтийского флота на вновь возрожденный аэродром Чкаловский.

А следом за ними в 2003 году авиабазу покинули и Су-27. Аэродром затих и медленно начал умирать.

В воздухе воцарилась гнетущая тишина. Звуки форсажа больше не сотрясали утреннюю тишину пригорода Калининграда.

А вместе с самолетами и вертолетами, гарнизон покинули и военнослужащие. Остались здесь только одни военные пенсионеры...

За прошедшие без малого двадцать лет разрухи и бесхозяйственности, всё порядком обветшало. Значительная часть авиационных плит была растащена, здания основательно разрушены и уже мало, что напоминает о славном былом месте этой авиабазы.

Можно зайти в некоторые здания и посмотреть на обстановку двадцатилетней давности. Посидеть на прогнившем и заплесневелом кресле, покрутить в руках грязную кружку, полистать никому не нужные журналы и книги.

И представить, что кто-то, сидел и читал здесь газету "Страж Балтики" за 2001 год. А кто-то работал в бухгалтерии, запихивая дискеты на 3,5" в дисковод компьютера, выращивал цветы на подоконнике и пил чай.

Можно зайти в туалет, заглянуть в чайную, пройти в комнату сторожевой охраны в/ч 30866 и представить как здесь кипела жизнь.

Продолжение следует.

Показать полностью 25
Аэродром Самолет Военные Вооруженные силы Военная авиация Калининградская область Сделано в СССР Заброшенное Истребитель Военная техника Вооружение Россия Красная Армия Длиннопост Политика Вторая мировая война Дзен Яндекс Дзен
3
10
OldOndatr
OldOndatr
Заброшенка

Ответ на пост «Без регистрации и документов: на каких мопедах рассекали подростки СССР»⁠⁠1

6 дней назад

Эх, Рига 5... Воспоминание разблокировано.

Будучи малолетним шкетом, лето проводил у дедушки в деревне. От города и ближайшей оживленной трассы достаточно далеко и потому местные аборигены и мои ровесники ездили спокойно на технике, которую родители отдавали свои чадам доламывать. Технику посерьёзней вроде мотоциклов Минск и Восход доверяли мальчишкам постарше, а 12-16-летним пацанам доставались раздолбаные дырчики.

Вот и для меня, в один прекрасный день настал момент, когда дедушка торжественно сказал, чтоб вытаскивал из гаража мопед и рассекал сколько влезет. Моему счастью не было предела! Я полноценно влился в местную "банду" малолетних байкеров. Теперь я был ни "Этот городской на велике", а полноценный кореш.)

Но покатался я на нем не долго. Буквально через недельку активной езды, я не вошел в поворот и убрался в соседский забор. Кроме погнутого руля, поцарапанной щеки и подросткового самолюбия ничего не пострадало, но бабушка после того как узнала, наорала благим матом и устроила истерику. После чего мопед был с позором отправлен обратно в гараж, а мне обратно выдан велик...

До чего ж было обидно наблюдать, имея в гараже рабочий мопед, как местные пездюки рассекают на помедах и мотоциклах, а ты - 15-летний дядя ездишь на позорном велике...

Мопед Сделано в СССР Раритет Детство в СССР Техника Заброшенное Дзен Яндекс Дзен Яндекс Дзен (ссылка) Длиннопост Ответ на пост Текст
2
Awakeep

Ответ на пост «10 легендарных тракторных заводов СССР: что с ними стало сегодня»⁠⁠1

7 дней назад

Все те, кто тут пишут о закрытых тракторных заводах и жалеют об их закрытии и те, кто гонит на АВТОВАЗ, и новые утиль сборы, это обычно одни и те же люди.
Я надеюсь вы понимаете, что это одно и то же?
Эти заводы могли работать в СССР, сейчас бы они просто не выдержали конкуренции.

[моё] Завод Сделано в СССР Трактор Производство Раритет Российское производство Промышленность Заброшенное Дзен Яндекс Дзен Яндекс Дзен (ссылка) Ответ на пост Текст
23
297
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Без регистрации и документов: на каких мопедах рассекали подростки СССР⁠⁠1

8 дней назад

В СССР мопед был не просто транспортом. Это был пропуск во взрослую жизнь, который можно было получить без экзаменов и разрешений. Главное - чтобы родители раскошелились на 120-280 руб.

Секрет был прост: двигатель ровно 49,9 см3. Такую технику не нужно регистрировать в ГАИ, права тоже не требуются. Завел с толкача и поехал. Мотоциклы стоили от 500 руб. и требовали документов, а мопед был доступен каждому пацану.

В-902.

Харьковский велозавод в 1958 г. передал разработку с двигателем Д-4 во Львов. Там наладили серийный выпуск простейшего вело-мопеда с усиленной рамой. Передняя вилка имела пружинные амортизаторы, позже их сменили на телескопические. Односкоростной двигатель с примитивным сцеплением. Разгон начинался с раскручивания педалей, потом отпускался рычаг сцепления. Максимальная скорость - 50 км/ч, что для конца 50-х было серьёзным достижением.

МВ-042 "Львовянка".

Львовский завод в 1962 г. создал первый настоящий советский мопед. Все разработки делали свои инженеры. Двигатель взяли от В-902, но раму и колёса усилили. Установили маятниковую подвеску цепи и телескопическую вилку под большие нагрузки. Выпускали с 1962 по 1963 г., потом модернизировали.

МВ-044.

В начале 60-х львовский завод поставил двигатель мощностью 2 л. с. на обновлённую модель. Внешне отличалась немного, но получилась живучей. Простейший ремонт позволял эксплуатировать круглый год. Многие запчасти подходили с обычных велосипедов того же завода.

Рига-5.

Завод "Саркана Звайгзне" выпускал с 1966 по 1971 г. односкоростной мопед, который не блистал характеристиками, но брал простотой. Никаких особых знаний для ремонта не требовалось. Цена была ниже, чем у более ранней Риги-4, поэтому спрос держался высоким.

Рига-13.

Самая массовая модель в истории. Выпускалась с 1983 г. до 1998 г. Стоила 143 руб. Двигатель Д-8 объёмом 45,4 см3 выдавал 1,3 л. с. и жрал 2 л. бензина на 100 км. Владельцы вспоминают толстые колёса, в которых прокол обнаруживался только при накачке. Зато фара светила отлично. Крышка сцепления ломалась часто, но чинилась в любом дворе.

Рига-26.

В 1984 г. прибалтийцы выпустили мини-мопед мощностью 1,8 л. с. с объёмом 49,6 кубов. На 100 км хватало 2 л. бензина А-72 или А-76. Заводился кик-стартером с удачной системой электронного зажигания. Многодисковое сцепление, 2 скорости. Максимум - 40 км/ч на асфальте без груза. Стоил больше 200 руб., но раскупали мгновенно.

Верховина.

С 1970 г. Львов начал выпуск серии, которая не уступала зарубежным аналогам. Сразу разработали несколько типов, включая спортивный вариант с приподнятой выхлопной трубой и форсированным двигателем ШК-51К. Максимальная скорость достигала 60 км/ч - наравне с чешской техникой. Это был прорыв для советского мопедостроения.

Карпаты-2.

С 1981 г. украинский производитель выпускал серию "Карпаты", которую в 86-м модернизировали. Стабильные 60 км/ч на асфальте вызывали восторг у всех возрастов. Над разработкой работали несколько коллективов: ВНИИТЭ делал дизайн, завод "Вайрас" в Шяуляе - детали. Двигатель Ш-62 гарантировал 2 года работы без капремонта при пробеге до 18 тыс. км. Выпускали спортивные версии и класс люкс, хотя базовая модель и так получилась удачной.

Дельта.

В 1986 г. рижский завод выпустил стильный мокик с литовским двигателем V-50/501 мощностью 1,8 л. с. Весил 55-60 кг. Внешне походил на чехословацкую Jawa - продолговатый бак, длинное седло, высокий руль. Базовая версия стоила 280 руб. Владельцы хвалили проходимость - даже непролазные участки преодолевались легко. Использовали в спорте и туризме, выпустили версию "Дельта-люкс" с хромированными деталями и поворотниками.

Стелла.

Летом 1987 г. рижский завод договорился с чехами из ZVL-Kolarovo. Появился мини-мокик с чехословацким двигателем и советской экипажной частью. Выпускалась с 1990 по 1997 г. Стильная, компактная, разгонялась до 45 км/ч. Молодежь использовала для путешествий благодаря удачной конструкции подвески.

В 1998 г. производство остановилось. Распад СССР, налоги, разрушенные связи - всё это добило предприятия за несколько лет. Сегодня советские мопеды живут в музеях и гаражах коллекционеров. Но для тех, кто впервые завел мотор в 14 лет, это навсегда останется первой настоящей свободой.

Источник.

Показать полностью 10
Мопед Сделано в СССР Раритет Детство в СССР Техника Заброшенное Дзен Яндекс Дзен Яндекс Дзен (ссылка) Длиннопост
117
721
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Двухколёсные гиганты СССР: зачем Советам понадобились странные машины на одной оси⁠⁠

8 дней назад

Если показать фотографию этой машины современной молодёжи, большинство подумает - фотошоп. Огромный дизельный тягач с кабиной и мотором, но... всего на двух колёсах. К нему прицеплено что-то напоминающее гигантский совок на колёсах. Выглядит как фантазия безумного инженера. А ведь такие агрегаты колесили по советским стройкам с конца 50-х г. и буквально строили дороги, по которым мы ездим до сих пор.

В середине 50-х американцы начали активно использовать сочленённые машины с так называемой ломающейся рамой. Поворот такой техники происходил не за счёт передних колёс, а путём излома всего автопоезда мощными гидроцилиндрами.

Советское руководство быстро оценило потенциал конструкции. В 1955 г. СКБ-1 Минского автозавода под руководством Бориса Шапошника получило задание разработать аналог. Первый опытный образец МАЗ-529 собрали уже в 1956 г.

Главным интересантом выступали военные им требовались мобильные установщики баллистических ракет. Такая машина могла развернуться буквально на пятачке - тягач поворачивался относительно полуприцепа почти на 90 градусов.

История предприятия, которое потом станет главным производителем этих машин, началась в 1935 г. в Белоруссии. Тогда это был просто авторемонтный завод. В войну его эвакуировали в Куйбышев, где он выпускал двигатели для штурмовиков Ил-2.

После победы предприятие вернулось в Могилёв и занималось то локомобилями, то подъёмными кранами. А в 1958 г. сюда передали производство одноосных тягачей с минского завода. Официально название "автомобильный завод" появилось только в 1966 г.

Большинство граждан слышали про грейдеры - те самые жёлтые машины, которые выравнивают дороги. А вот про скреперы не знает почти никто. Между тем именно они делали главную работу на ранних этапах строительства. Скрепер - это землеройно-транспортная машина с огромным ковшом.

Она срезает грунт точно заданной толщины, перевозит его на расстояние до нескольких км, высыпает и тут же уплотняет своими колёсами. Без скреперов не обходилось ни одно крупное строительство: дороги, плотины, аэродромы, котлованы под заводы.

МАЗ-529 оснащался дизельным двигателем ЯАЗ-М206 мощностью 165 л.с. После модернизации мотор форсировали до 180 л.с. и добавили двухместную кабину. Колёсная формула 2х2 выглядела странно, но работала отлично. Максимальная скорость - 40 км/ч. Для самостоятельного передвижения без прицепа в передней части установили маленькое опорное колесо. Формально МАЗ-529 можно считать первым советским переднеприводным автомобилем.

В апреле 1958 г. одноосный тягач вместе с 40-тонным карьерным самосвалом МАЗ-530 отправился на Всемирную промышленную выставку в Бельгию. Это был настоящий триумф советского машиностроения.

В РВСН одноосные тягачи использовались для обслуживания ракетных комплексов Р-12 и Р-14. Установщик 8У210, созданный на базе МАЗ-529В, представлял собой П-образную конструкцию портального типа. Он устанавливал баллистическую ракету на стартовый стол и обеспечивал доступ к её отсекам во время предстартовой подготовки. Также на базе тягача создавались войсковые автокраны и заправщики ракетного топлива.

К работе на скреперах допускали только самых опытных водителей и трактористов. Поведение одноосного тягача, особенно на бездорожье, было крайне непредсказуемым. Машина могла повести себя совершенно неожиданно при любом изменении условий.

Сегодня рабочих экземпляров почти не осталось. Но один МоАЗ-529 со скрепером стоит в Набережных Челнах как памятник строителям КамАЗа.

В 1969 г. на смену 529-й серии пришёл модернизированный МоАЗ-546П с более мощным двигателем ЯМЗ-238А на 215 л.с. А с 1989 г. выпускается МоАЗ-6442 с мотором на 225 л.с. Техника с двумя колёсами и ломающейся рамой оказалась настолько удачной, что пережила и страну, которая её создала.

Источник.

Показать полностью 6
Гиганты Сделано в СССР Трактор Раритет Тягач Ретроавтомобиль Заброшенное Дзен Яндекс Дзен Яндекс Дзен (ссылка) Длиннопост
96
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии