Проезд по мосту открыли сегодня утром. Речь идёт о мосте, расположенном на федеральной трассе «Кострома – Шарья – Киров – Пермь», который месяц назад, 24 апреля, просел под тяжестью двух грузовиков, весящих более 137 тонн.
До капитального ремонта проезд по мосту осуществляется в реверсивном режиме и регулируется светофором. Движение разрешено для всех видов транспорта грузоподъемностью до 25 тонн.
Источник: Дальнобойщики
Несколько раз писал про проблему с водителями большегрузов. Несмотря на рост зарплат отрасль испытывает острый дефицит кадров. Сейчас, когда Центробанк борется с "перегревом" экономики ситуация чуть полегче, но это временно. Все равно при снижении ставки оживится экономика и спрос на магистральные грузоперевозки вернется.
Главный инструмент борьбы с проблемой – развитие беспилотного движения. Основная часть грузов все равно перевозится по нескольким трассам вроде М11 "Москва – Санкт-Петербург" или же М12 "Москва – Казань". Оборудовать их необходимой инфраструктурой вполне возможно. Никто не говорит, что беспилотники будут колесить по региональным автодорогам в условные Березники.
Однако беспилотники – игра в долгую. А проблему нужно решать уже сейчас. И выход, как и в других отраслях, есть. Это цифровизация перевозок и внедрение новых технологий.
Например, компания "Монополия" развивает сервис, который можно назвать "Яндекс.Такси для перевозчиков, отправителей и получателей". При необходимости через сервис можно легко найти свободную фуру, на которой "таксует" дальнобой. Особенно компаниям МСП нет надобности держать свой автопарк. Да и водителям так удобнее.
В 2024 году выручка "Монополии" от этого IT-направления выросла сразу на 75% до 9,3 млрд рублей. А рынок огромный – скоро будет около 5 трлн рублей. Есть куда расти и "Монополии", и другим компаниям. Ведь важно не допустить, как бы иронично сейчас не звучало, монополизации рынка. Как это произошло с Яндекс.Такси.
Подскажите, при загрузке на бетонном заводе чужого бетоновоза(то есть никакого отношения к организации , человек просто берет на своей машине бетон и продаёт с накруткой)Ему выдаётся только товарная накладная,без транспортной, если он вдруг выперся под знаки в период сушки дорог, может ли организация понести ответственность? Я так понимаю в данном случае факт передачи товара только, а уж его перевозка и тд полностью ответственность водителя, он вроде ИП.
Авария произошла сегодня в Краснодаре на улице Тихорецкая. 56-летний водитель грузового автомобиля «Луидор» на участке с круговым движением выехал на встречную полосу и столкнулся с грузовиком «MAN», под управлением 41-летнего водителя.
В результате ДТП водитель «Луидора» скончался на месте.
Источник: Главная Дорога
В полицию обратился владелец большегруза из Самарской области, который пояснил, что нанятый им и получивший 3 млн. руб. на закупку товара водитель, не выходит на связь.
Как установили полицейские, 43-летний водитель был направлен для закупки моркови в Волгоград, но до места погрузки не доехал. Пустая машина была найдена на обочине в Городищенском районе.
Оказалось, что он решил воспользоваться чужими деньгами: делал ставки в онлайн-казино, в результате чего проиграл более полумиллиона.
Осознав, что не сможет оплатить товар, он решил скрыться с оставшейся суммой. Игромана задержали в Новониколаевском районе при проверке рейсового автобуса, следовавшего в столичный регион.
Источник: Дальнобойщики
Сижу, значит, переписываюсь с коллегой из Подмосковья. Тоже газелист, тоже батрачит на своей лошадке.
"Бросать пора эту работу", говорит. "Клиент дурной пошёл, денег ему жалко, работы нет почти, за копейки ишачить не хочу". Очень понятная и логичная точка зрения. Если бы не одно НО... Трудимся мы в одной сфере, грузы находим в одном источнике, ездим из одного региона... Так почему, черт возьми, мне продохнуть некогда, график работы выстраивается на пару недель вперёд, а у него "рынок мертв"?
Как всегда, дьявол кроется в деталях. После непродолжительной беседы выяснилось, что:
1. Грузы он берет не во все регионы. Если быть точнее, то кроме рейсов "Москва -Питер-Москва" ничего не рассматривает. Причем, желательно, чтобы в две стороны рейс оплачивал один и тот же заказчик.
2. Оплата только наличными или на карту как физлицу. Безнал между юридическими лицами, как ИП или ООО, не рассматривает.
3. В рейсах может организовать сам себе внезапную задержку, если случайно в кафе встретит "братуху" и они решат отметить встречу.
4. С заказчиками общается свысока, "через губу", но этот факт всплыл совершенно случайно.
На этом моменте товарищ попросил рассказать о географии моих поездок. Да не вопрос! Москва, прилегающие регионы, Поволжье, северный Урал, Питер, Карелия, Мурманск и Архангельск. В общем туда, куда пошлют за вменяемые деньги. При этом никто не говорит о "копейках", стоимость топлива, обследования ТС и амортизация уже включена в ставку.
Может, и правда кому-то стоит поменять грузовую машину на губозакаточную? Тогда и жить станет проще))
Меры по повышению привлекательности профессии. Условия труда. Новая культура труда. Грузоперевозчики будут оплачивать обязательное посещение таких станций водителями. Бесплатно для дальнобойщиков.
Единое меню в сети. Единые цены. Одинаковый уровень качества.
Пожалуйста поднимите в топ чтобы увидели депутаты. и создали такой сервис на трассах.
