В августе 2020 года компания Dorilton Capital приобрела команду «Уильямс» у семьи Уильямс за, как сообщается, 152 млн фунтов стерлингов. Их миссия заключалась в том, чтобы вернуть «Уильямс» на вершину, вкладывая столько времени и денег, сколько потребуется. Легко сказать, и, как и ожидалось, это было встречено с изрядной долей цинизма по принципу «мы это уже слышали». Однако пять лет спустя это значительно улучшенная команда по сравнению с 2019 годом, хотя она все еще движется к свету после стольких лет, проведенных во тьме.

Dorilton Capital: миссия по спасению и инвестиции в будущее

Dorilton, как и обещал, твердо стоит за своим вложением, чему, несомненно, способствует возросшая с момента покупки стоимость самой «Формулы-1» и, соответственно, всех франчайзинговых команд.

«Уильямс» неуклонно втягивают в XXI век, но это долгий путь. Как заметил Пэдди Лоу много лет назад, волшебной кнопки не существует. Речь идет о восстановлении того, что представляет собой два десятилетия недостаточного финансирования и сопротивления переменам.

«То, что это представляло, — говорит Джеймс Ваулз, руководитель команды с января 2023 года, — это определенная инфраструктура. И я имею в виду не только физические здания, но и некоторые инструментальные системы, которые были ужасно устаревшими, в них просто не инвестировали. Не на должном уровне. То, что там было, — это временные решения. Это не были глубоко продуманные инвестиции, которые позволят работать в течение 10 лет. У нас было вдвое меньше автоклавов, чем я привык видеть в «Мерседесе», например. В стерильной комнате недостаточно места, чтобы люди могли работать максимально эффективно. Из-за планировки здания двум людям очень трудно даже посмотреть друг другу в глаза. Оно формировалось спонтанно, так, чтобы определенные люди могли работать вместе по мере необходимости, но это отгораживало их от других отделов, просто усиливая индивидуальный подход, а не ‘мы собираемся делать это вместе’. Симулятор симпатичный и сделан вручную. Но он очень устаревший.

Проблемы устаревшей инфраструктуры и поиск решений

В составе команды «Формулы-1» у вас есть пара сотен конструкторов, пара сотен человек на производстве, и мы производим металлические детали для машины, но в основном композитные. Однако планировка нашего здания больше подходит для металла, потому что так выглядели машины 20 с лишним лет назад, даже когда у нас было карбоновое шасси. Так что оно не подходит для современной машины «Формулы-1». Офис конструкторов не был построен для того количества специалистов, которое у нас есть сегодня. Мы его переросли. Ничто не было — столовая, парковка… ничего. Но нельзя зацикливаться на этих проблемах, не сломав что-то еще. Например, если я возьму производство, то узким местом был контроль качества. Ничто не проходило контроль достаточно быстро, потому что помещение было плохим, у нас не хватало инструментов, чтобы с этим справиться. Но если бы мы просто исправили это, вы бы сломали что-то еще — следующий этап, который идет ниже по потоку. Эта длинная последовательная система, где вы можете исправить один элемент, но это просто перемещает проблему, меняет критический путь. Это были негативные моменты.

Позитивные моменты были заложены в ДНК команды. В Уильямсе было много страсти, прекрасный дух. Это создал не я. Это была отличная работа Фрэнка, и я вижу это в здании — и это делает все легче, чем могло бы быть, потому что это люди, которые отдадут вам все, что у них есть.

Культура перемен: от ручного труда к системному подходу

Но команда была в режиме выживания по разным причинам. Частично из-за финансов, которых не хватало в течение многих лет. Она работала «с колес», очень ручным способом. Вы делали все возможное, чтобы ваша деталь попала на трассу, но вы работали как отдельная личность, чтобы добиться этого. Это было движимо страстью и не имело структуры. Когда я присоединился, я почувствовал себя как дома уже через неделю или две, и в этом красота этого места.

Самое важное, что мы внедрили, — это то, что мы указали нам правильное направление, используя системы и процессы, а не индивидуальные пожелания, чтобы их деталь оказалась на трассе. Мы все этого хотим, но давайте делать это в приоритетном порядке, структурированно, и соберем некоторые данные, чтобы увидеть, становимся ли мы лучше или хуже. Никаких глубоких секретов, просто немного структуры, и это все еще продолжается, потому что требует времени. Эти изменения могут быть неприятными, и в определенные моменты они могут замедлять вас».

Так и произошло зимой 2023-24 годов, когда Ваулз и его тогдашний новый технический директор Пэт Фрай начали революцию в сборке автомобиля одновременно с коренными изменениями в управлении производством. «Уильямс» отслеживала запасы, производство и процессы в Microsoft Excel, в то время как все уже давно разработали сложное и персонализированное программное обеспечение, которое оптимизировало производство, сократило время реагирования и снизило затраты. Эта революция, совпавшая с производством шасси совершенно другим, более современным способом (что сэкономило около 14 кг) и с массовым набором персонала, вызвала некоторый хаос и привела к тому, что автомобиль 2024 года был выпущен поздно и с избыточным весом.

«Когда вы раздвигаете границы, вы обязательно споткнётесь и упадете, и именно это произошло в конце 2023 года. Мы значительно изменили многие рутинные операции и методы и увеличили объем работы, проходящей через систему. Шасси стало в 10 или 20 раз сложнее. В итоге мы оказались в ситуации, когда нам пришлось полагаться на людей, которые делали больше, чем от них требовалось, чтобы привести нас в надлежащее состояние, потому что системы не справлялись. Это было именно то, чего мы пытались избежать.

Это научило меня тому, что нужно делать шаги и расти с правильной скоростью. Не совершайте монументальных скачков, не понимая, какими будут последствия».

Риски и уроки: долгий путь к совершенству

Определенные изменения были внесены предыдущим руководством Dorilton — руководителем команды Йостом Капито и его техническим директором Франсуа-Ксавье Демезоном. Ранее работавшие вместе в VW Motorsport, они были наняты в «Уильямс» вскоре после того, как Dorilton взял управление, но пробыли в команде меньше двух лет. Хотя их партнерство в конечном итоге оказалось не слишком гармоничным, Демезон инициировал серьезное обновление аэродинамической трубы и вычислительных мощностей для CFD-моделирования. Он занимался тем, что считал необходимыми долгосрочными проектами, и составлял план инвестиций, помогая структурировать команду на будущее.

Ваулз не пренебрегает работой, которая была проделана до его прихода. «Некоторые инвестиции были хорошими, — говорит он. — Например, наш цех механообработки находится в очень хорошем состоянии. Зона композитов — нет, потому что там не было никаких систем и процессов. Я не возлагаю вину на предыдущих людей, потому что они были ограничены различными факторами. Нужно было многое исправлять. Они исправляли то, что было у них на виду, и добились ощутимых успехов. Но если у вас нет правильных систем, культуры и процессов, вы далеко не уйдете. Мы увеличили команду с 700 до 1100 человек, набрав одних из лучших специалистов, которых можно найти в паддоке, людей, которые понимают, что такое совершенство. Это позволяет нам продолжать двигаться по этому пути».

Частично привлекательность Ваулза для Dorilton и их консультантов заключалась именно в том, что он «знал, как выглядит совершенство» после 13 лет работы в «Мерседесе», большую часть которых он проработал руководителем по стратегии, но многое перенял из искусства управления у Тото Вольффа. Он также мог четко видеть, какие части работы были наиболее далеки от идеала и каков должен быть порядок приоритета инвестиций. С этой целью Ваулз добивался исключения из правил об ограничении капитальных расходов, утверждая, что в противном случае команда может оказаться в ловушке, не имея возможности тратить средства, необходимые для достижения нужного уровня.

«Да, на 2023 год я просил больше капитальных расходов. Я просил 100 млн фунтов, получил 20 млн. Но эти 20 млн оказались очень полезны. Для регламента 2026 года капитальные расходы не ограничены, так что мы можем тратить столько, сколько нам нужно для создания необходимого оборудования. Но вся амортизация включается в ваш операционный лимит. Так что все, во что вы инвестируете, имеет стандартную модель амортизации. Вы можете построить аэродинамическую трубу за 60 млн фунтов, если хотите, но вы понесете огромные расходы на амортизацию в рамках ограничения бюджета, что повлияет на ваш текущий бюджет. Поэтому нужно быть осторожным с тем, как вы тратите свои капитальные вложения. И я думаю, что на самом деле это гораздо лучший способ ведения дел».

Самая быстрая машина за 20 лет

«Создание одной детали обходится нам дороже, чем другим, потому что мы не так экономически эффективны, как большинство других команд. Нам нужно выйти на тот уровень, когда новое днище для машины в нашем здании будет стоить столько же, сколько в любом другом месте, и мы еще не достигли этого. Именно здесь и нужны инвестиции. Таким образом, скорость, качество и время — это три направления, в которых мы хотим постоянно совершенствоваться».

Конкурентный прогресс с момента падения на самое дно в 2019 году, когда «Уильямс» не могла даже бороться с предпоследней по скорости машиной, не всегда был очевиден в зачете Кубка конструкторов, и, конечно, череда аварий в прошлом году серьезно ограничила развитие машины. Но в середине сезона команда занимает пятое место, а Алекс Албон и новый пилот Карлос Сайнс регулярно проходят в третий сегмент квалификации. Это еще не топ-команда, но почти по всем показателям она «лучшая из остальных» после большой четверки: «Макларена», «Ред Булл», «Мерседеса» и «Феррари». К Гран-при Австрии ее среднее отставание в квалификации составляло около 0,7 секунды от лидеров — это самый маленький дефицит с тех пор, как у команды были двигатели «БМВ» в начале века.

Предстоит еще многое сделать. «Что касается персонала, мы, вероятно, прошли 80% пути», — говорит Ваулз. «Большинство высококвалифицированных специалистов находятся в очень долгих отпусках. Нужно быть готовым ждать три года. Некоторые отличные специалисты присоединятся к нам в конце этого года. Гораздо больше придут в 2026 году. Эта часть становится легче. Раньше мне требовалось больше слов, чтобы убедить людей, что мы действительно движемся к успеху. Теперь результаты говорят сами за себя, и это облегчает разговор при привлечении талантов высшего уровня».

Несмотря на все разговоры о системах и культуре, они являются лишь «гигиеническими» факторами, которые должны быть на месте, прежде чем команда сможет даже думать о том, чтобы быть лучшей. Когда этот фундамент заложен, талант все еще остается решающим фактором, и Ваулз быстро это признает.

Инвестиции и талант: фундамент будущего успеха

«Да, машины никогда не будут полностью спроектированы искусственным интеллектом. Таланты по-прежнему будут теми, кто всю неделю обдумывает проблему, придумывает идею, выкладывает ее на стол и говорит: ‘Давайте посмотрим на это’. Это по-прежнему группа людей, которые сотрудничают, чтобы добиться результата, и аэродинамика не исключение. Это серия высокоинтеллектуальных людей, которые сидят и размышляют о том, как работают потоки воздуха при проектировании машины. Разница теперь в том, что все это окружено KPI [ключевыми показателями эффективности], инструментами и системами. Появляются идеи, а инструменты и системы значительно ускоряют процесс. Так что вы можете проверить идеи за часы или дни, а не за недели или месяцы. Один из KPI — это скорость перехода от идеи к производству. Технологии нужны, чтобы убедиться, что мы тратим наше время и усилия на создание максимально быстрой машины. Поскольку мы работаем в условиях потолка расходов, вы хотите максимизировать каждый доллар. Для этого вам нужны технологии.

Но с точки зрения зданий, инфраструктуры, систем и процессов — мы продвинулись только на 30-50%. Предстоит еще долгий путь. Я думаю, что машина 2028 года станет первой, на которой мы будем работать в полную силу и использовать всё правильно. А до тех пор мы все еще... машина этого года лучше, потому что у нас есть фундамент. Машина следующего года будет лучше, потому что фундамент станет более прочным. Через год у нас будет гораздо больше структур и систем. И только в 2028 году мы впервые получим нужных людей в нужных местах с правильными системами и структурой».

«Мы и близко не готовы сегодня бороться за чемпионский титул», — сказал Ваулз, недавно продливший свой контракт с командой. «Но инвестиции, которые мы делаем, предназначены именно для этого. Не для того, чтобы финишировать четвертыми или третьими».

Он отмахнулся от более смелого предположения, высказанного бывшим пилотом «Уильямса», а ныне гонщиком «Мерседеса» Джорджем Расселлом, который сказал: «Если посмотреть, насколько больше времени в аэродинамической трубе у них будет по сравнению с «Макларен» [согласно правилу распределения часов в зависимости от места в чемпионате], это колоссально. Когда вы вступаете в новую эру регламента, находя огромные объемы производительности каждую неделю в трубе, возможно, ни одна из четырех топ-команд не будет лучшей в следующем году…»

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Макс Ферстаппен одержал впечатляющую вторую победу в сезоне на Гран-при Эмилии-Романьи. Голландец захватил первую позицию на старте, а затем удержал ее впереди пары пилотов «Макларен» в насыщенной событиями гонке с режимами виртуальной машины безопасности и полномасштабной машины безопасности.

Старт и первые круги

Гонка началась захватывающе. Оскар Пиастри с поула хорошо стартовал, но Ферстаппен совершил потрясающий обгон через шикану «Тамбурелло», захватив лидерство и начав наращивать преимущество. Позади Расселл защищался от Норриса, а Леклер из «Феррари» боролся за позицию, показав боевой настрой после неудачной квалификации. Хэмилтон также боролся за место в топ-10, в то время как Ферстаппен уверенно начал отрываться.

Начало пит-стопов и стратегическая борьба

Началась ранняя волна пит-стопов. Расселл и Алонсо были среди первых, кто сменил шины, причем у «Астон Мартин» Алонсо возникли проблемы с тормозами. Пиастри провел медленный пит-стоп, в то время как Леклер, казалось, выиграл от этой фазы. Ферстаппен и Норрис оставались на трассе, пытаясь максимально продлить свой первый отрезок, пока обсуждались различные стратегии.

Виртуальная и реальная машины безопасности

На 29-м круге появилась виртуальная машина безопасности из-за проблемы с болидом «Хаас» Окона. Это оказалось идеальным моментом для Ферстаппена, который провел свой пит-стоп и выехал с огромным преимуществом. Другие пилоты также воспользовались возможностью заехать в боксы. Позднее, на 46-м круге, из-за проблемы с «Мерседесом» Антонелли была выпущена полномасштабная машина безопасности. Ферстаппен и Норрис смогли совершить второй пит-стоп, хотя остановка Норриса была медленнее, что временно вывело Пиастри (не совершавшего второй пит-стоп) на второе место.

Рестарт и финишная борьба

Гонка возобновилась на 54-м круге. Ферстаппен уверенно провел рестарт и сохранил лидерство. Норрис быстро обогнал Пиастри, заняв второе место. Позади шла упорная борьба между Албоном на «Уильямс» и Леклером на «Феррари», где Албон в итоге вылетел в гравий, но позже смог вернуться в борьбу. Хэмилтон опередил Расселла, поднявшись на четвертое место. На последнем круге Албон все же смог пройти Леклера, заняв пятое место.

Результаты гонки

Ферстаппен одержал победу, Норрис финишировал вторым, а Пиастри третьим, обеспечив двойной подиум для «Макларен». Хэмилтон стал четвертым в своей первой итальянской гонке за рулем «Феррари», Албон пятым, а Леклер шестым. Расселл принес очки «Мерседес», финишировав седьмым. Сайнс занял восьмое место для «Уильямс». Айзек Хаджар и Юки Цунода замкнули очковую зону. Алонсо на «Астон Мартин» остался без очков.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Ключевая цитата

«Сам старт был не особо удачным, но потом я все еще был на внешней траектории, по сути, на обычной линии, и я подумал: «Ну, я просто попробую пройти по внешней», – сказал Ферстаппен. «Это сработало очень хорошо! Это, конечно, затем раскрыло наш темп, потому что как только мы вышли вперед, машина была хороша. Я мог следить за своими шинами, и у нас был очень хороший темп сегодня.

Опять же, огромное улучшение по сравнению с пятницей, и я этим очень доволен. Виртуальная машина безопасности была весьма кстати для пит-стопа, и даже тогда, даже на жестком составе, я думаю, наш темп был очень сильным. Затем, конечно, появилась машина безопасности, так что весь пелетон снова собрался вместе. Но даже после рестарта, я думаю, мы справились со всем очень хорошо и довели дело до конца. Я невероятно горжусь всеми. Это была очень важная неделя для нас, машина работала очень хорошо, и, я думаю, вся реализация гонки – когда заезжать в боксы, сами пит-стопы – все было очень хорошо».

Что дальше

Следующий этап чемпионата – Гран-при Монако в Монте-Карло с 23 по 25 мая.

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Гоночный уик-энд Гран-при Майами был насыщен событиями от старта до финиша. Если вы что-то пропустили, то здесь собраны все ключевые моменты визита «Формулы-1» на Международный автодром Майами.

От новоиспеченного отца и пилота, впервые завоевавшего поул-позицию, до хаотичного спринта и команды «Макларен», выступавшей в своей собственной лиге, не говоря уже о множестве знаменитостей и болидах LEGO в натуральную величину – ознакомьтесь с главными событиями Майами…

«Макларен» блистает в солнечном штате

Несмотря на то, что «Макларен» прибыли на уик-энд в статусе фаворитов – учитывая, что Оскар Пиастри стал новым лидером чемпионата после победы в Саудовской Аравии – не все шло гладко для них с самого начала в Майами.

Кими Антонелли из «Мерседеса «(о нем позже) опередил обе «папайи» в пятничной квалификации к спринту, а Макс Ферстаппен также превзошел команду в субботней квалификации, на этот раз к воскресному Гран-при. Однако эти небольшие неудачи не помешали команде показать отличную скорость в гоночных условиях. Во время драматичного спринта, проходившего на подсыхающей трассе, Пиастри быстро вырвал лидерство у Антонелли в первом повороте и, казалось, шел к победе, пока в результате хаотичной концовки Ландо Норрис не перехватил лидерство, когда Пиастри заехал в боксы за сликами – как раз в тот момент, когда был выпущен автомобиль безопасности. Это позволило британцу совершить свой пит-стоп и сохранить первую позицию.

Хотя порядок на финише, возможно, был не таким, как ожидал Пиастри, это все равно был сильный день для «Макларена». Но еще лучшее ждало их в воскресенье, несмотря на то, что Норрису пришлось стартовать вторым позади Ферстаппена, а Пиастри занимал лишь четвертую позицию.

Изначально Ферстаппен удерживал лидерство – в то время как Норрис откатился назад, выехав широко во время ранней борьбы с голландцем, что позволило Антонелли и Пиастри опередить его. Вскоре Ферстаппен оказался под давлением со стороны Пиастри, что в итоге привело к обгону со стороны австралийца, а затем его примеру последовал и Норрис.

С этого момента казалось, что пилоты «Макларена» выступают на другой планете: Пиастри привел Норриса к дублю (1-2), причем лидер чемпионата пересек финишную черту на ошеломляющие 37 секунд раньше Джорджа Расселла, занявшего третье место. Не было никаких сомнений в том, что это было доминирующее выступление от действующих чемпионов Кубка конструкторов.

Насыщенный уик-энд Ферстаппена

Еще до начала заездов в Майами у Ферстаппена было богатое на события начало гоночной недели. Перед медиа-днем в четверг было подтверждено, что голландец будет отсутствовать, так как он и его девушка Келли Пике ожидали рождения ребенка. После многочисленных разговоров в паддоке о том, не замедлит ли его отцовство – при общем мнении, что нет – впоследствии было подтверждено, что у Ферстаппена и Пике родилась дочь по имени Лили.

Новоиспеченный отец прибыл на Международный автодром Майами в пятницу, где сразу же включился в работу в преддверии напряженного спринтерского уик-энда. Суббота оказалась особенно драматичной для чемпиона мира: сначала он получил 10-секундный штраф в спринте за небезопасный выезд из боксов, наказание, которое отбросило его за пределы очковой зоны.

Однако всего через несколько часов он компенсировал это разочарование, показав потрясающее выступление в квалификации. Захватив промежуточный поул после первых попыток в третьем сегменте, Ферстаппен рисковал упустить его из-за небольшой ошибки на финальном круге – но впечатляющим образом он все равно превратил это в быстрейший круг сессии, обеспечив себе поул-позицию на воскресную гонку.

Как будто этого было мало, Ферстаппена ждали новые испытания в Гран-при. Изначально он удерживал лидерство после упомянутой борьбы с Норрисом, но в итоге уступил позициям и Пиастри, и Норрису.

Упустив третье место Джорджу Расселлу из-за того, что пилот «Мерседеса» совершил пит-стоп во время режима виртуального автомобиля безопасности, Ферстаппену пришлось довольствоваться четвертым местом по итогам невероятно насыщенной недели как на трассе, так и вне ее.

Драма с командной тактикой «Феррари»

Заняв 8-е и 12-е места соответственно в разочаровывающей субботней квалификации, Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон из «Феррари» явно стремились отыграться во время воскресного Гран-при Майами.

В то время как Леклер в основном держался близко к своей стартовой позиции, Хэмилтон по ходу гонки пробивался наверх, и в итоге пара оказалась на седьмой и восьмой позициях.

Однако Хэмилтон предложил команде пропустить его вперед Леклера. Семикратный чемпион мира ехал на шинах «медиум» – в отличие от «харда» на SF-25 его напарника – что потенциально могло помочь ему сократить отставание от Антонелли впереди.

Пока «Феррари» раздумывала над решением, Хэмилтон выглядел все более расстроенным, комментируя, что удерживать его позади – «это не лучшая командная работа». Он также саркастически посоветовал команде «устроить себе перерыв на чай, пока они там думают».

В конце концов, Хэмилтону разрешили проехать вперед – но, не сумев догнать Антонелли, был разработан план по возвращению позиций. Это решение было сообщено Леклеру, который ждал маневра – но Хэмилтону об этом не сказали, что привело к задержке.

Британец уступил дорогу после того, как его проинформировали, но неаккуратное управление ситуацией привело к тому, что Леклер заявил: «Обсудим после гонки».

Драматичный спринт

Возможно, паддок был и не в Лас-Вегасе в этот уик-энд, но Норрис рискнул и сорвал куш, лишив своего напарника Пиастри победы в спринте, в котором тот лидировал с самого первого круга после мастерского обгона обладателя поула Антонелли.

Известно, что резкие изменения погоды являются великим возмутителем спокойствия в «Формуле-1», и спринт в Майами не стал исключением. После сильного ливня на прогревочном круге за автомобилем безопасности пилотам мешало огромное количество брызг от стоячей воды на трассе, что привело к задержке старта спринта.

Хаос не прекратился и после старта, когда условия все еще были далеки от оптимальных, но достаточно безопасны для гонки. Антонелли впервые стартовал с поула, но Пиастри пронесся мимо него в первом повороте и вытеснил пилота «Мерседеса» широко, в результате чего новичок откатился на 4-е место.

Но если влажная трасса поначалу помогла Пиастри, то она быстро начала высыхать, позволив Норрису резко сократить отставание, прежде чем австралиец свернул в боксы за сликами за пять кругов до финиша.

Критически важным моментом стало то, что «Макларен» решила позвать Норриса на пит-стоп кругом позже, и именно во время смены шин был вызван автомобиль безопасности из-за столкновения Фернандо Алонсо и Лиама Лоусона, в результате которого первый остался неподвижным на трассе. Замедлившиеся машины позволили британцу спокойно перехватить лидерство.

Оставалось всего несколько кругов, и времени на уборку «Астон Мартина» было недостаточно, поэтому спринт завершился за автомобилем безопасности, и Норрис одержал победу, повторив свой успех на этой трассе в 2024 году.

Умный ранний переход с промежуточных шин позволил Льюису Хэмилтону из «Феррари» занять последнее место на подиуме, но потребовалось некоторое время, чтобы окончательный порядок был утвержден, поскольку три штрафа отбросили Алекса Албона, Лиама Лоусона и Олли Бермана из первой восьмерки.

Антонелли демонстрирует свой захватывающий потенциал

Антонелли был в центре внимания на протяжении всей своей юниорской карьеры с тех пор, как «Мерседес» пригласили его в свои ряды в 2018 году, когда ему было всего 12 лет – и это внимание снова усилилось, когда он заявил о себе на улицах Майами.

Учитывая, что Расселл называл «Мерседес» третьей по скорости командой сезона, мало кто ожидал, что они стартуют с поул-позиции в спринте, тем более благодаря своему юному пилоту. Но именно это и произошло: Антонелли опередил оба «Макларена», действующего чемпиона мира Ферстаппена и своего напарника в борьбе за первое место.

Сочетание неопытности старта с первого ряда и простого невезения привело к тому, что он выпал из очковой зоны в самом спринте – направляясь к своему боксу, итальянец столкнулся с Ферстаппеном, которого небезопасно выпустили, что вынудило Антонелли предпринять маневр уклонения.

Однако штрафы после спринта вернули его в очки, а последующая квалификация показала, что неудача его не сломила. Вновь развернулась открытая борьба за поул, и Антонелли оказался всего в 0.067 секунды от лучшего времени Ферстаппена и в 0.002 секунды позади Норриса, что обеспечило ему 3-е место на стартовой решетке Гран-при.

В гонке он не смог удержать позицию, так как Пиастри, Норрис, Расселл, Ферстаппен и неожиданно быстрый Алекс Албон опередили его на трассе, а медленный пит-стоп не помог делу, но он завершил уик-энд на удовлетворительном 6-м месте.

Парад пилотов на LEGO-машинах

Перед Гран-при Майами состоялась необычная гонка: все 20 пилотов «Формулы-1» приняли участие в параде пилотов за рулем болидов LEGO в натуральную величину, выполненных на заказ в цветах и ливреях каждой команды.

Основанное на линейке LEGO F1 Speed Champions и призванное отметить многолетнее партнерство «Формулы-1» и LEGO Group, это уникальное разовое зрелище позволило болельщикам увидеть своих любимых пилотов в необычной обстановке.

Каждая из машин, построенных в масштабе почти 1:1, состояла из почти 400 000 кубиков LEGO, весила 1000 кг и развивала скорость до 20 км/ч, используя настоящие шины «Пирелли».

Несмотря на несколько инцидентов во время круга, «гонку» перед главным 57-круговым заездом в воскресенье выиграла пара «Альпин» – Пьер Гасли и Джек Дуэн.

Эмили Прейзер, коммерческий директор «Формулы-1», сказала: «Для спорта, синонимичного инновациям и расширению границ, было потрясающе увидеть еще одно новшество, когда эти большие модели проехали по трассе под управлением лучших гонщиков мира. Наше партнерство с LEGO Group позволяет нам добавить много веселья в атмосферу Гран-при и привлечь новую аудиторию, и нам не терпится увидеть, что еще мы сможем придумать вместе».

Знаменитости на каждом шагу

Майами всегда привлекает множество знаменитостей, и этот сезон не стал исключением. Терри Крюс позировал для множества фотографий на стартовой решетке, а Эвандер Холифилд прогуливался, впитывая все виды и звуки «Формулы-1».

Боксер Конор Бенн впервые наслаждался жизнью на стартовой решетке, а актер Тимоти Шаламе был замечен в футболке «Рейсинг Булз», демонстрируя свои симпатии.

Легенды скорости Майкл Джонсон и Линдси Вонн присутствовали ранее в уик-энд, а в воскресенье стартовая решетка заполнилась звездами из всех сфер жизни, включая множество музыкантов.

Но была одна знаменитость, которая покорила все сердца и была настолько преданным фанатом, что приходила каждый день – маленький Лео Леклер. Собака Шарля Леклера вела себя безупречно на протяжении всего уик-энда и, надеемся, смогла утешить своего хозяина после трудной гонки для пилота «Феррари».

Объявлен саундтрек к фильму про «Ф1»

Кстати о музыкантах, было немало причин для их приезда в Майами на шестой Гран-при сезона. Был представлен саундтрек к грядущему фильму Apple Original Films о «Формуле-1», в списке исполнителей значатся Эд Ширан, Розэ и RAYE.

Сам фильм выходит 27 июня, а саундтрек, F1 THE ALBUM, представляет собой захватывающее сочетание признанных и новых талантов с множеством оригинальных песен.

Это была не единственная большая музыкальная новость из Майами: Tiësto вошел в историю как первый артист, выступивший как перед прогревочным кругом, так и после гонки.

Tiësto завел толпу обоими сетами и также является одним из артистов, представленных на альбоме к фильму «Ф1». Он описал атмосферу уик-энда в Майами как «эпическую», и с этим трудно не согласиться.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Заходите на ретро-обзор Гран-при Монако 1995 года через неделю!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Впервые за долгое время Гран-при Японии пришелся на время цветения сакуры. Одно остается неизменным – это доминирование Маска Ферстаппена. Его отрыв от «Феррари» составил 20 секунд. Единственное существенное отличие заключалось в том, что на этот раз между Ферстаппеном и Карлосом Сайнсом смог расположиться напарник по команде.

На самом деле гонка между Серхио Пересом, Ландо Норрисом и двумя «Феррари» была захватывающей. Было задействовано несколько стратегий. Однако все это было далеко позади от Ферстаппена.

Открытое пространство позволяло беречь шины на трассе, где нет большой деградации. Макс мог дольше других оттягивать пит-стопы.  Чем дольше продолжалась гонка, тем больше увеличивался разрыв.

Кристиан Хорнер исчерпал запас превосходных слов, но теперь он распространяется и на команды-соперницы.

«Зимой он сменил тренера. Он в форме, стройный, а машина находится в отличном состоянии», –говорит Хорнер. «Вы можете услышать, сколько у него свободного места в машине. Он хочет знать не только, кто позади него, но и кто позади них, и какие времена они показывают».

«Он стал очень умело управлять шинами. То, как ему удалось продлить срок службы шин, очень впечатляет. Мы увидели это, особенно на первом круге».

Тото Вольфф, наблюдая за тем, как его подопечные финишировали на седьмой (Джордж Рассел) и девятой (Льюис Хэмилтон) строчках, мог только удивленно смотреть на происходящее: «В этом году Макса никто не догонит. Его пилотаж и машина просто впечатляют, а то, как он управляет шинами... Этот сезон – лучший из лучших, как и в прошлом году».

Гонка без Ферстаппена здесь была бы совсем не такой, как в Мельбурне. В этой гонке были синие, оранжевые и красные фазы, и она была очень интересной.

Не бросив вызов Ферстаппену, Перес обошел Норриса, Сайнса и быстро стартовавшего Фернандо Алонсо на шинах «софт». Фактически он сделал это дважды, повторив свой подвиг после рестарта, вызванного столкновением Даниэля Риккардо и Алекса Албона.

Остановка дала всем возможность сменить стартовые шины, если они того пожелают. Из первоначальной первой десятки стартовавших только «Мерседес» и Юки Цунода решили сменить состав шин.

Первые надеялись на один пит-стоп. С седьмого и девятого мест на решетке это был случай из серии: «А почему бы и нет?». Цунода же перешел на «софт». Таким образом, Шарль Леклер на «медиуме» обогнал Хэмилтона и занял седьмое место на рестарте, а Цунода сделал то же самое с Расселом и занял девятое место.

Перерыв также позволил подправить углы наклона передних крыльев, и гонщики «Ред Булл» были в числе тех, кто это сделал. Они убрали часть угла наклона крыльев, пройдя несколько поворотов на трассе, совершенно не похожей на прохладные условия пятницы и субботы. Ферстаппен не хотел этого делать, о чем свидетельствует его разговор с гоночным инженером Джанпьеро Ламбиазе во время гонки.

Вероятно, он мог бы доминировать с любым уровнем крыльев, но эта трасса требует тонких настроек. Не с точки зрения износа, а с точки зрения температур и последующего сильного ухудшения характеристик.

Поскольку все едут на одинаковых по возрасту шинах, то сложно обгонять. Все меняется только после пит-стопов, потому что деградация такова, что новые шины оказываются намного быстрее старых.

Так что когда все вошли в темп, сохраняющий шины, Перес фактически оказался под защитой Норриса позади него. «Макларен» сдерживал более быструю «Феррари» Сайнса, и Карлос не мог пройти его.

«Феррари» определенно была здесь второй по скорости машиной, так почему же она квалифицировалась позади Норриса?

Ну, во-первых, Норрис показал великолепный круг. А во-вторых, пусть Андреа Стелла объяснит: «На новом софте мы смогли сгладить некоторые наши недостатки, например, в низкоскоростных поворотах. Поворот становится немного короче, и это минимизирует недостаток. Так что [в квалификации] мы не потеряли много времени, например, на шпильке».

«Но на более жестких составах, теряя по десятой на каждом круге из-за деградации, мы немного рискуем. Так что мы пострадали больше, чем соперники».

Итак, когда открылось окно первого пит-стопа, Перес был не совсем в пределах досягаемости, Норрис оказался под явной угрозой со стороны Сайнса позади. «Макларен» был вынужден прикрыть его, зазвав в боксы на 11-м круге.

Сайнс сразу же начал приближаться к Пересу, что вынудило «Ред Булл» отправить его в боксы в конце 15-го круга, и Карлос поехал за ним. Они выехали в том же порядке, но из-за высокой скорости деградации, гораздо более ранняя остановка Норриса привела к тому, что он оказался впереди обоих. Вскоре за это придется заплатить.

Тем временем «Мерседес» все больше отставал от Алонсо-Пиастри-Леклера. Рассел достаточно легко обошел Цуноду, а затем почувствовал, что Хэмилтон едет медленнее, чем нужно. У Хэмилтона не было желания ускоряться, и он пропустил Рассела вперед.

Вышедшие на трассу Норрис, Перес и Сайнс достаточно легко обошли их. Серхио сделал это дважды в повороте 130R, наглядно продемонстрировав, насколько легко на новых шинах можно пройти. Вскоре Хэмилтон сообщил, что его правая передняя часть «почти мертва». Оставалось еще более 30 кругов. Рассел не замедлил сообщить о том же. Очевидно, что однократная остановка не сработает, поэтому они искусственно ограничили свой темп без какой-либо стратегической выгоды.

Но это резко контрастировало с Леклером. Несмотря на старт на «медиуме» он смог проехать в два раза дольше, чем идущие впереди Алонсо/Пиастри, и на несколько кругов дольше, чем «Мерседес» на «харде».

Он ехал с одной остановкой. Это было потрясающее выступление и еще раз подчеркнуло, что «Феррари», вероятно, была второй по скорости машиной в этом месте.

Ранняя остановка Норриса, улучшившая его позицию, не позволила ему сдержать Переса. Леклер совершил свою первую остановку на том же круге, что и Норрис вторую.

После того как все стратегии перемешались наступил 36-й круг. Где-то вдалеке Ферстаппен шел к своей третьей победе из четырех. Перес опережал Леклера и Норриса примерно на четыре секунды, которых быстро догонял Сайнс на шинах на 10 кругов новее (и, следовательно, примерно на одну секунду быстрее с круга). Он без сопротивления пронесся мимо Норриса в 1 повороте, а затем по указанию команды Леклер пропустил его, чтобы тот мог продолжить преследование Переса.

Если бы ему удалось пройти Норриса на старте, Сайнс смог бы оказать реальное давление на второй «Ред Булл», но, хотя он и ехал быстрее, он был слишком далеко позади, и у него оставалось недостаточно кругов.

Это было почетное третье место: две остановки оказались лучше, чем одна остановка Леклера, что принесло «Феррари» третье и четвертое места. Этот результат стал возможен благодаря Карлосу, так как тот заставил Ландо заехать рано в боксы.

Алонсо провел хорошую гонку, сбрасывая скорость, чтобы удержать Пиастри в DRS и не дать проехать Расселу. Между пилотом «Мерседеса» и вторым «Маклареном» было очень тесно, и в какой-то момент Пиастри был вынужден уйти в зону шиканы, чтобы избежать контакта. Но на последнем круге Пиастри ошибся, что позволило Расселу пройти по прямой.

Хэмилтон был близко позади этой группы и не подвергался угрозе со стороны Юки Цуноды, занявшего 10-е место, к радости местной публики, он удержал очко.

Больше такого тут!

Ставим лайки, подписываемся!