Был такой мэр в Риге. Гнил Лошаков, точно так же думал. И решил зарегулировать он маршрутки. Зарегулировал. Потом его в Европарламент, тадепутом, прогнали.У нас тут, в ЕС, такая традиция, всех малахольных придурков или проворовавшихся направлять в Европарламент, тадепутами. В результате, маршрутки исчезли совсем, по многим направлениям больше нет прямых маршрутов, всё только через центр, а это х2 цена, маршруты ОТ сокращают, а на улицах появились 25-30-35-40-летние мусорники, на которых народ везёт своих потомков по детсадам и школам, а потому, что больше не на чем. Трамваев меньше, автобусов и троллейбусов ещё меньше, пробки, писец. Вот нахуя трогать то, что и так работает? Да, я сужу со своей прибалтийской колокольни, но у нас вышло так.
Устаревший тесный сельский автобус на городском маршруте. Фото из интернетов.
Сейчас так много разговоров о цифровизации, автоматизации, роботизации экономики. В городах работают роботы-доставщики, запускают беспилотный транспорт. Роботы повсюду. Лишь одно остаётся неизменным - маршрутки. Миллионы граждан ежедневно набиваются в тесные сельские автобусы и почему-то про это не показывают острые репортажи по телевидению. Про них не говорят "патриотические" блогеры и СМИ. Маршрутки не обсуждают ни на каких форумах. Никакие "независимые" кандидаты от любых самых честных с мире партий, внезапно появившиеся неведомо откуда незадолго до выборов, не обещают горожанам избавление городов от маршруток и обеспечение всех районов настоящим, качественным общественным транспортом. Несколько городов страны сумели избавиться от маршруток и используют на маршрутах только большие автобусы, троллейбусы, электробусы.
Так откуда же берутся маршрутки? Город зачем-то приглашает неких "частных перевозчиков" на маршрутках, наверное, неслучайных, не с улицы пришедших, и передаёт им городские маршруты, причём самые длинные и нагруженные. Маршрутки просто забирают пассажиров у настоящего общественного транспорта. В чём выгода для города от такого решения? За остановки, знаки, разметку, урны, освещение и всё городское хозяйство отвечает город, маршрутки же всем этим пользуются и ни за что не отвечают. Лишь забирают пассажиров с остановок. Водители маршруток настоятельно просят пассажиров оплачивать проезд наличными или переводом. Ведь смысл существования маршруток - обеспечение потока неучтённых наличных денег и переводов. На чьи счета, в какие города и страны идут эти неучтённые деньги?
Городские издания пишут о чём угодно, но обходят тему маршруток и низкого качества общественного транспорта. Удивительно! Но напоминают часто, что муниципальный общественный транспорт убыточен. Очевидно, муниципальный транспорт не прибыльный, но он и не должен таковым быть! Как не прибыльно, например, уличное освещение. Но никому пока в голову не приходит отключить городское уличное освещение и пригласить в город неких "частных осветителей", которые будут использовать городскую инфраструктуру и принимать оплату наличными или переводами на карты. Если из города убрать маршрутки и пустить вместо них настоящий общественный транспорт, эта мера позволит:
существенно повысить качество пассажирских перевозок;
повысить безопасность пассажирских перевозок;
увеличить налоговые поступления в местный бюджет;
трудоустроить безработных граждан;
улучшить внешний облик городского транспорта;
улучшить экологическую обстановку в городе;
Сколько несомненных плюсов. Почему же городские власти, понимая пользу для города, до сих пор не избавили город от маршруток? - Неведомо. Если такая крайне неэффективная система действует уже много лет, значит это кому-то нужно. Точно не горожанам.
Почему так? Хохол выдаёт желаемое за действительное, вы все дружно набегаете и скидывайте фотографии новых трамваев в своих городах. Браво!!! Дали за обе щеки!!!
Стоило мне написать нейтральный пост о том, что все не так уж и плохо, что Россия развивается, инфраструктура меняется, дороги ремонтируются, как вы набежали и началось: "все пропало, мы живём в дерьме, дальше будет только хуже!" Другая группа слепоглухонемых пациентов начала коверкать мои слова: я не писал, что в России все идеально. Я наоборот подчеркивал, что проблем и работы ещё много, но многое и изменилось в лучшую сторону. Многие города, в том числе и мелкие активно начали приводить в порядок с 2017 года. За этот малый срок было сделано очень много! Опять началось: "разве это прорыв? Вот если бы я штаны порвал на заднице, то это был бы прорыв!". Я где-то писал, что Россия совершила прорыв? Я где-то призыал к немедленному прорыву? Я вообще не люблю соревнования, это большая глупость! Можно же работать спокойно без экономических чудес и пятилетний планов за 2 года! Не нужно выходить на первое место в мире и кого-то обгонять.
Мне нравится канал "время-вперед" я написал, что там есть видео за 2024 год: итоги полугодия. В котором пол часа перечисляются открывшиеся предприятия. Почему-то все настолько тупые, что увидели только "спущеный на воду корабль и птицефабрику в Саратове" Для кого я по русски пишу? Что сложного в том, чтобы понять: в видео 30 минут перечисляются открывшиеся за половину 24 года. 30 минут без остановки.
Проблема, котораяне нравится мне: почему нужно залезать, аине заходить в электрички? Бедные бабки с сумки!
Вопрос: Как сравнивается уровень интеллекта жителей разных городов России?
Ответ DeepSeek:
Сравнивать уровень интеллекта жителей разных городов России — сложная задача, так как интеллект зависит от множества факторов и не может быть измерен однозначно. Однако есть несколько косвенных способов оценки, которые используют исследователи:
1. Образовательный уровень
Один из ключевых показателей — доля людей с высшим образованием. Например:
Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск — лидеры по числу вузов и выпускников.
Научные города (Дубна, Троицк, Обнинск) — высокий процент людей с учеными степенями.
Региональные столицы (Казань, Екатеринбург, Томск) — сильные университеты и научные центры.
🔹 Данные Росстата и рейтинги вузов могут дать примерную картину.
2. Результаты ЕГЭ и олимпиад
Средние баллы ЕГЭ и победы в школьных олимпиадах косвенно указывают на уровень подготовки:
Москва, Санкт-Петербург, Татарстан — стабильно высокие результаты.
Челябинская, Новосибирская, Воронежская области — сильные региональные школы.
🔹 Можно анализировать рейтинги школ и статистику Минобра.
3. Научная и инновационная активность
Количество патентов, научных публикаций, IT-компаний.
Лидеры: Москва, Питер, Новосибирск, Казань, Нижний Новгород.
4. IQ-тестирование (редко применяется)
Массовых замеров IQ по городам нет, но локальные исследования иногда проводятся (например, среди школьников или студентов).
5. Доступ к образованию и культуре
Наличие библиотек, музеев, технопарков.
Москва и Питер — безусловные лидеры, но и в других городах есть сильные центры (например, Сколково в Подмосковье, ИТМО в Питере, Академгородок в Новосибирске).
Вывод
Прямых рейтингов "интеллекта городов" нет, но по уровню образования, науке и инновациям лидируют:
Москва
Санкт-Петербург
Новосибирск / Казань / Екатеринбург
Томск / Нижний Новгород
Дубна / Обнинск (научные центры)
Малые города часто отстают из-за миграции талантов в крупные центры.
Список городов-миллионников на конец 2024 года выглядит так: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Красноярск, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Краснодар, Омск, Воронеж, Пермь, Волгоград.
Метро есть в семи из них: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Самаре. Что же касается остальных, то такое намерение присутствует в Красноярске и Краснодаре. В других же мегаполисах склоняются к принятию решений о развитии в качестве альтернативы скоростного трамвая или наземной железной дороги. Вопрос здесь не только в финансировании строительства подземного метрополитена, которое не обойдется без федерального бюджета. Поговорим отдельно по каждому городу.
Краснодар
Мэр Краснодара Евгений Наумов 18 января прокомментировал возможность строительства метро в кубанской столице, которое бы решило проблему городских пробок. Он отметил, что первая маршрутная сеть уже прорисована – сейчас ведутся предпроектные работы.
Об этом Евгений Наумов рассказал на встрече с журналистами.
«Первую маршрутную сеть мы прорисовали. Вы знаете цену километра… Технологии шагают вперед…», - объяснил мэр города.
Так что подземка в Краснодаре всё-таки может появиться, вопрос заключается в финансировании.
Ранее политический обозреватель Андрей Гусий говорил о том, что Краснодару очень необходимо метро, выражая надежду, что Евгений Наумов этим вопросом все-таки займется.
Мнение противников строительства метро в столице Кубани ранее было озвучено обозревателем Викторией Погореловой, назвавшей метро в Краснодаре "очень дорогой неэффективной игрушкой". В своем мнении Погорелова опирается на несколько доводов. Первый: внутри города расстояния не такие, чтобы видеть целесообразность метро. Второй - источники притока людей в городе. Дело в том, что основная проблема Краснодара заключается в сотнях тысяч человек, которые в него утром въезжают на работу, а вечером выезжают в агломерацию или станицы, которые находятся дальше, в соседних районах Кубани, куда метро все равно не протянешь.
Поэтому Виктория Погорелова - сторонница развития скоростного трамвая.
Уфа
В столице Башкортостана темы для дискуссии нет, так как строительство подземного метро невозможно из-за природных условий: город стоит на "карстовой подушке".
В администрации говорят, что сейчас «рассматриваются различные варианты модернизации трамвайного сообщения». Городские власти вместе с руководством республики подготовили заявку на предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов (инфраструктурные бюджетные кредиты (ИКБ) — кредиты, выдаваемые регионам России сроком не менее 15 лет по ставке 3% годовых. Другой вариант финансирования — концессионное соглашение с инвестором.
Челябинск
Здесь решение уже принято окончательно: будет запущен "метротрамвай" по варианту волгоградского. Завершить строительство планируется к концу 2026 года, а открыть движение — в 2027 году, финансирование - за счет уже упомянутых ИКБ.
Красноярск
В нем будут и "метротрамвай", и подземное метро - в качестве двух последовательных этапов. По данным на 2024 год, строительство распланировано до 2050 года. Сначала произойдет создание "метротрамвая", потом постройка полноценной подземки.
Ростов-на-Дону
Строительство метро в городе не предусмотрено программой комплексного развития транспортной инфраструктуры города минимум до 2035 года. Что же касается скоростного трамвая, то за это взялись всерьез. Весь проект рассчитан до конца 2028 года. к этому времени в донской столице модернизируют и проложат более 119 километров трамвайных путей. 75,3 километра будут построены "с нуля".
Омск
Для жителей Омска метро - довольно болезненная тема. Решение построить метро было принято еще в советское время - в 60-е годы. В 90-е было начато строительство, 10 лет назад была открыта первая станция "Библиотека имени Пушкина", которая сейчас используется как подземный переход. Но других станций не открылось, и в 2018 году строительство метро было окончательно заморожено.
Поэтому здесь планируют построить скоростной трамвай. По информации на январь 2025 года, Минтранс региона прорабатывает вопрос финансирования проекта за счёт инфраструктурного бюджетного кредита. Предполагается запустить трамваи по линиям недостроенного метро.
Воронеж
В столице российского черноземья от строительства метро отказались, решение тоже приняли в пользу скоростного трамвая. Общая протяжённость линий легкорельсового транспорта (ЛРТ) в Воронежа составит 138 километров, а к 2040 году в пешей доступности от остановок скоростного трамвая будет жить около 70% горожан.
А еще здесь есть проект "метробуса". Полностью создать инфраструктуру для этого вида транспорта протяжённостью 74,5 км, охватив 18 улиц, собираются к 2030 году. Первую линию планируется построить в 2026-2027 годах.
Пермь
Вопрос о строительстве метро в Перми остаётся открытым. Власти города пока не приняли окончательного решения о его реализации. Речь идет о наземном метро, конкретнее - о строительстве пяти высоких платформ. То есть, это будут городские электрички. Информации о том, на каком этапе сейчас этот проект, я нигде не нашел.
Волгоград
Здесь в пользу "метротрамвая" определились еще в советское время - гибрид трамвая и метро действует с 1984 года. Сейчас планируется продление линии. Внутри станции выглядят эффектно - как в питерской подземке, только поменьше площадью. Небольшая подборка фотографий - https://www.litprichal.ru/work/526868/
«Интересные факты». Рубрики с таким названием, как магнит, притягивают взоры любителей разузнать про всякие интересности, особенно такие, которые насыщены сверх гигантизмом/минимализмом и описывают предмет обсуждения как «Самый-Самый»!
Периодически, листая интернет-страницы и статьи про всякое самое большое, высокое, тяжёлое, мощное и т.д., я, как любитель велосипедных прогулок и путешествий, подсчитывая накатанные километры по городским улицам и окрестностям, а также в поисках новых маршрутов, озадачился вопросом: «А ведь, всё-таки, где-то же находится такая улица, которая самая длинная?». Конечно, должна быть и есть! И, оказывается, что даже в Книге рекордов Гиннесса такая номинация … была. Но из-за размытого определения термина «улица» (также проспект, также шоссе, и т.д), не совсем было понятно, по каким критериям определять их размеры, а перспективные автомагистрали уже начинали активно оспаривать результаты измерений на звание рекордсмена, и поэтому эта номинация была удалена из книги.
По разным подсчётам, а также по мнению различных источников и интернет-ресурсов – это Топ 10 улиц, шоссе и проспектов, которые претендуют на звание самых длинных в мире:
491 км: Сукхумвит-Роуд – автодорога, связывающая множество населённых пунктов Тайланда
109 км: МКАД – Кольцевая автодорога вокруг Москвы
86 км: улица Янг Стрит в городе Торонто
72 км: Приморское шоссе – автодорога, состоящая из нескольких проспектов и улиц Санкт-Петербурга, которым присвоены свои названия
53 км: улица Бродвей в Нью-Йорке
50 км: Вторая продольная магистраль – неофициальное название единого участка автодороги в Волгограде, которая состоит из нескольких проспектов и улиц, которым присвоены свои названия
35 км: улица Динмухамеда Кунаева в городе Текели
18,3 км: улица Софийская в городе Санкт-Петербург
18 км: Московский проспект (переименован в проспект Героев Харькова) в Харькове
14,6 км: проспект Ривадавия в городе Буэнос-Айрес
Жители разных городов бурно спорят, обсуждают и доказывают, что именно у них находится самая длинная улица или проспект. Но, почему-то нигде не упоминается о проспекте, речь о котором пойдёт дальше.
Предыстория
В XVIII веке, в районах городов Курск и Белгород, учёными была зафиксирована самая мощная магнитная аномалия на Земле. В этих окрестностях русские астрономы обнаружили, что стрелки компасов постоянно отклонялись от правильного расположения сторон света, из-за этого невозможно было корректно отобразить на картах реальное географическое положение населённых пунктов. Этот уникальный магнетический феномен стал удивительной и необъяснимой загадкой для исследователей того времени. Только в конце XIX века, после тщательных наблюдений, было найдено сенсационное научное объяснение: причина аномалии - залежи железной руды. Так была открыта «Курская Магнитная Аномалия» (КМА) – крупнейшее в мире месторождение с миллиардами тонн железосодержащей руды. Геолого-разведывательные экспедиции в первой половине XX века определили наиболее перспективные к разработке железорудные бассейны в районе слободы Михайловка Курской губернии, а также сёл Лебеди и Стойло неподалёку от города Старого Оскола (ныне Белгородской области). Во второй половине XX века Постановлением Совета Министров Союза Советских Социалистических Республик (СССР) в каждом селе было начато строительство рудников: «Лебединский Горно-обогатительный Комбинат» (ЛГОК) в г. Губкине, «Михайловский Горно-обогатительный Комбинат» (МГОК) в г. Железногорске, «Стойленский Горно-обогатительный Комбинат» (СГОК) в г. Старом Осколе. В результате успешного развития горнодобывающей промышленности в этом регионе, в дальнейшем, возникла необходимость в сталеплавильном производстве для переработки железной руды.
12 мая 1974 года приказом Министерства чёрной металлургии СССР принято решение о строительстве в окрестностях города Старый Оскол Белгородской области «Оскольского электрометаллургического комбината» (ОЭМК) – грандиозного по масштабам и первого для страны предприятия бездоменной металлургии, крупнейшего электрометаллургического комбината в Европе. Строящийся объект получил статус Ударной комсомольской стройки, на реализацию которого были привлечены десятки тысяч, как опытных, так и молодых, специалистов металлурги и строительства со всех уголков Советского Союза. Население Старого Оскола стремительно увеличивалось, и, параллельно со строительством комбината в 70-х годах XX века, для новых старооскольцев началось строительство нового современного жилого района в чистом поле к северо-востоку от города, который в обиходе так и стал называться - «Новый Город». Главным архитектором новой городской застройки была Бутова Клавдия Викторовна. Уже в то время она предусмотрела многократное увеличение транспортного потока в будущем, поэтому смогла доказать и защитить целесообразность своего проекта с широкими улицами между микрорайонов. Самой главной транспортной артерией стала спроектированная автомобильная дорога между металлургическим комбинатом и Новым городом, которая в честь металлургов так и была названа «Проспект Металлургов». Оскольский электрометаллургический комбинат, на протяжении долгих лет, возглавлял заслуженный металлург России - Угаров Алексей Алексеевич, вплоть до конца своей жизни. 30 июня 2011 года на заседании Совета депутатов Старооскольского городского округа принято решение увековечить память о нём и «Проспект Металлургов» в Старом Осколе был переименован в «Проспект имени Алексея Угарова».
Скриншот с ресурса Яндекс.Карты
О проспекте.
Проспект Алексея Угарова начинается на границе между Старым Осколом и пригородным селом Каплино
Въезд на Проспект имени Алексея Угарова
Начало Проспекта Алексея Угарова
Далее, минуя промышленно-индустриальный район, проспект простирается через жилые кварталы (микрорайоны) Новой части города Старого Оскола
Проспект Алексея Угарова, въезд в район жилой застройки
Вид на проспект Угарова с Киевского моста в сторону рынка Юбилейный
Вид на проспект Угарова с Киевского моста в сторону ОЭМК
Жилая застройка заканчивается, а проспект продолжается через лесное урочище «Ублинские Горы»
Стелла на въезде со стороны ОЭМК
Во время строительства, этот проспект был проложен через территорию села Незнамово, неподалёку от Старого Оскола. Дело в том, что, согласно классификации и определению типа автодороги для определённой местности, в сёлах не может быть проспектов, поэтому этому участку протяжённостью 660 метров было присвоено название «улица Центральная» села Незнамово.
Село Незнамово, где Проспект Угарова меняет название на Улицу Центральную, а потом обратно
Интересной инфраструктурной достопримечательностью вдоль всей протяжённости этого проспекта-гиганта является ещё и один из самых длинных трамвайных маршрутов в России - старооскольский маршрут №1 "Новый Город (ГорКольцо) - ОЭМК", а от трамвайной остановки «Новый Путь» начинается самый длинный абсолютно прямой участок проспекта, протяжённостью более 8 км
За этим поворотом начинается абсолютно прямой 8-километровый участок проспекта
Далее после трамвайной остановки «Автокомбинат» транспортный поток немного разгружается и 6-типолосный проспект сужается до 4-х полос
Вид с кольцевой развязки Базы Строительной Индустрии (БСИ)
После села Обуховка проспект украшает стелла перед въездом на территорию ОЭМК
Стелла "ОЭМК имени А. А. Угарова"
И далее, после нескольких извилистых участков, проспект заканчивается на территории заводоуправления ОЭМК
Памятник А. А. Угарову на территории заводоуправления ОЭМК
В итоге на финише, велосипедный компьютер показал, что общая протяжённость проспекта составляет более 27 километров.
Если вернуться к списку Топ10 самых-самых длинных улиц, то часть из них называются шоссе или магистралями, а вот проспектов всего 2 штуки, протяжённость которых менее 20 км. Исходя из вышеперечисленных данных самопроизвольно назревает вопрос, или всё-таки ответ. Получается, что Старооскольский «Проспект имени Алексея Угарова» – это самый длинный проспект?
