Множество лет автомобильное сообщество делилось на два непримиримых лагеря: поклонников бензиновых авто и адептов дизельных моторов. Одни выбирали возможность с комфортом шустрить по городским ландшафтам, других грела мысль о топливной экономичности на трассе.

Позже, когда Toyota Prius ушла в массовое производство (2000 г.), семейство «экономистов» пополнилось адептами гибридных авто, которые тоже умели экономить деньги. Мы решили столкнуть два этих враждующих лагеря, чтобы понять, на чьей же стороне правда.

Цена вопроса

Как бы общественность ни ратовала за сохранение экологии и уменьшение углеродного следа, все транспортные средства, «заточенные» на это, сегодня до безобразия дороги. Даже автомобиль с дизельным агрегатом под капотом всегда был на 15% дороже своего бензинового собрата. Ценовая разница традиционно оправдывалась дороговизной технологий, применяемых в моторах, «сидящих» на более жесткой диете: это и сажевые фильтры иного типа, и другая система зажигания, и различные системы питания.

Помимо того что автомобилист должен был знать обо всех этих различиях, ему также вменялось в обязанность уметь с такого рода техникой обращаться. Наградой за эту головную боль была топливная экономия в размере 20% по сравнению с бензиновыми аналогами, позволявшая довольно быстро «отбить» более высокую стоимость авто.

Важно: любопытно, что в США из-за ужесточения экологических норм дизельное топливо теперь стоит дороже или сопоставимо с АИ-98, тогда как в странах Евразийского экономического союза дизель всегда считался одним из самых дешевых видов топлива. Его особенностью является большая энергоемкость из-за высокой плотности углерода, но и более концентрированный выхлоп: литр сжигаемого ДТ в среднем на 20% более «грязный», чем литр бензина, да и нефти на его изготовление уходит больше.

Что касается гибридов, то в основе данной технологии лежит парная работа электромотора, приводящего в движение автомобиль на малых скоростях, и классического ДВС, подключающегося при выходе на среднюю скорость. А поскольку большая часть топлива уходит как раз на дерганую езду в режиме Старт/Стоп, гибридное авто позволяет существенно экономить при этом процессе.

Дополнительной фишкой гибрида является режим рекуперативного торможения, при котором потраченная ранее энергия возмещается. Подобную технологию как следует прокачали в набравших позже популярность электрокарах.

Манера передвижения

Как уже понятно из сказанного, идеального транспортного средства для экономии ресурсов нет – всё зависит от условий эксплуатации авто каждого типа. Так, электрокары неоправданно дороги и нуждаются в соответствующей инфраструктуре, которой за пределами крупных городов ни в Беларуси, ни в России еще нет.

Гибриды будут намного экономичнее при движении с частыми остановками, что, конечно, касается использования в городской среде. Это не значит, что дизельные авто не могут ездить в городе, но именно гибридные ТС экономят в таких условиях существенно больше топлива. Так, по данным исследований Страхового института дорожной безопасности Америки (IIHS), при городской эксплуатации топливная экономия гибридных авто составляет до 40% по сравнению с «чистокровными» ДВС.

Увы, на трассе этот показатель уже не такой блестящий: при сохранении постоянной средней скорости и отсутствии холостого хода показатель экономичности не достигает и 20%. Зато дизельный агрегат, наоборот, отлично проявляет себя на шоссе. Да, он медленно набирает крейсерскую скорость (для этого даже придумали вспомогательный турбокомпрессор), но отлично держит ее в процессе движения.

Можно сказать, что такие поездки дизелю жизненно необходимы, чтобы избежать засорения сажевого фильтра из-за нечастых и коротких циклов городской эксплуатации. Средний показатель экономичности при этом у дизельных моторов составляет 20% по сравнению с бензиновыми аналогами.

А теперь самое главное: сколько же денег выбранный экономичный тип авто сможет сэкономить своему владельцу на протяжении гарантийного срока эксплуатации (до 5 лет)? По данным того же IIHS, за пятилетний период автомобиль в США проезжает около 15 тысяч миль (24,1 тыс. км). Из них в среднем 55% пути проезжается по городу, остаток – по шоссе. При таких условиях гибрид способен сэкономить владельцу от $3000 до $4000 на одном лишь топливе по сравнению с машиной с бензиновым ДВС. Дизельный агрегат может похвастать менее скромной экономией – от $800 до $1800 при схожих условиях.

***

Итак, любители сложной технологичной экзотики, не спешите праздновать победу. Да, гибридные авто проявили свою большую полезность при конкретных обстоятельствах. Но это не значит, что они универсальны: на бездорожье гибриду нечего делать в отличие от «паркетника» или пикапа, которые нередко оснащаются дизельными моторами. К тому же обслужить гибридное авто в условиях нынешнего дефицита запчастей будет непросто и недешево. Поэтому дизели всё еще не стоит списывать со счетов.

Как ни странно, различные диковинные транспортные средства, способные совмещать среду обитания, в большинстве своем вышли не из фантастических фильмов, а, наоборот, перекочевали в них из реальной жизни. Взять хотя бы автомобили-амфибии. В воздух, к примеру, инженеры пытались поднять дорожные четырехколесники задолго до выхода на большие экраны фильмов об Агенте 007 и Фантомасе. И вряд ли что-то из этой когорты транспортных гибридов может похвастать более впечатляющей историей, нежели ConvAirCar Model 118.

Под крылом самолета о чем-то поёт…

История необычного проекта по превращению автомобиля в образец малой авиации началась с прекращением (уж простите за каламбур) Второй мировой войны. Компания Convair, основанная в 1943-м и ответственная за создание таких выдающихся крылатых единиц, как четырехмоторный бомбардировщик B-24 Liberator, гидросамолет PBY Catalina и авиалайнер Vultee V-1, была вынуждена переквалифицироваться на выпуск гражданской техники, чтобы сохранить за собой статус одной из крупнейших авиационных корпораций США.

Впрочем, от производства стратегических самолетов вроде бомбардировщика B-36 Peacemaker в Convair не отказались, однако в головном офисе предприятия в Сан-Диего взялись и за воплощение крайне необычного транспортного средства, совмещавшего в себе качества автомобиля и самолета.

Любопытно, что эта идея появилась еще во время войны, когда один из ведущих инженеров предприятия Теодор Парсонс Холл предложил строительство прототипа принципиально иного вида войскового транспорта – мобильного разведчика, способного при необходимости подниматься в воздух и передвигаться по земле. Он был представлен еще в 1943 году и носил название ХСР-1.

Когда война закончилась, а программа одноэтажной Америки, направленная на развитие пригородов, начала осуществляться ударными темпами, мистер Холл одним из первых увидел грядущую проблему образования автомобильных пробок и предложил способ борьбы с ними. За постройку демонстрационного экземпляра Тед Холл взялся не один, а на пару с коллегой, инженером Томми Томпсоном. Вместе они создали прототип ConvAirCar Model 116.

Крылатые колеса

Корпус Model 116 представлял собой комичное подобие яйца из дюралюминия, на которое водрузили авиационный кит-модуль, то есть четырехцилиндровый двигатель Franklin 4A4 с воздушным охлаждением мощностью 90 лошадиных сил, двухлопастный пропеллер, пару крыльев с ребрами жесткости и хвостовое оперение. Автомобильную часть приводил в движение мотор Crosley мощностью 26 л.с., заимствованный у спортивного автомобиля Hotshot.

Впервые ConvAirCar Model 116 поднялся в воздух 12 июля 1946 года, меньше чем через год после окончания Второй мировой войны. Оказалось, что в воздухе этот аппарат мог развивать скорость до 181 км/ч! Прототип, управляемый профессиональным пилотом Расселом Роджерсом, совершил 66 испытательных полетов без каких-либо серьезных инцидентов. Проблемы с Model 116 если и были, то касались, как ни странно, наземной части: смешной автомобильчик хронически страдал от недостатка мощности.

Преимуществом данного проекта также являлась разборная конструкция планера – в нерабочем виде его можно было перевозить в специальном прицепе. Перед тем как представить свой проект руководству, Теду Холлу оставалось найти подобающий автомобиль, способный без проблем передвигаться по дорогам общего пользования.

В ноябре 1947 года Холл и команда дизайнеров Convair провели фундаментальную работу над ошибками. Фактически Model 118 стала вторым летающим автомобилем Convair. Новинка получила более мощный шестицилиндровый двигатель Lycoming O-435C мощностью 190 л.с., дополняющий тот же двигатель Crosley, что и у модели 116. Model 118 развивала максимальную скорость в воздухе 201 км/ч при использовании переднего пропеллера.

А вот автомобильный модуль, опять же собственного производства, уже вполне мог быть принят за серийную модель одного из суббрендов корпораций GM, Ford или Chrysler. Он имел удлиненный четырехместный обтекаемый кузов из стеклопластика, хотя мотор остался прежним. Невзирая на массу 690 кг, аппарат легко поднимался в воздух, где развивал вполне приличную для своего времени скорость.

Будущее, которого не было

Тед Холл представил общественности Model 118 как серийную модель, которую любой желающий мог бы купить всего за $1500. С поправкой на инфляцию сегодня это составило бы около $20.500. Холл сотоварищи планировал выпускать 160 тысяч единиц ConvAirCar Model 118 в год.

Невзирая на смелые ожидания автора, Model 118 действительно являлся самым практичным гражданским самолетом, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. Увы, досадный промах в конструкции поставил на этой идее крест.

Во время испытательного полета 18 ноября 1947 года с пилотом Рубеном Снодграссом за штурвалом Model 118 был вынужден совершить аварийную посадку недалеко от Сан-Диего, во время которой планер получил значительные повреждения (сам пилот не сильно пострадал). В ходе расследования инцидента было установлено, что инженеры случайно перепутали указатель уровня топлива в двигателе самолета Crosley с указателем уровня топлива в авиационном двигателе Lycoming, из-за чего летательному аппарату банально не хватило керосина…

В результате путаницы самолет накренился и врезался в землю. Потребовалось два с половиной месяца капитального ремонта, чтобы планер снова заработал. Отремонтированный летающий автомобиль снова поднялся в воздух 29 января 1948 года с пилотом У.Г.Грисволдом за штурвалом. Но к этому моменту руководство компании Convair решило прекратить все дальнейшие полевые испытания диковинного проекта.

После этого Тед Холл создал собственную компанию T.R. Hall Engineering Corp. Он твердо намеревался продать свой Model 118 каждому крупному аэропорту США.

Увы, этого не случилось, а Convair больше никогда не пыталась проектировать и инвестировать подобные проекты. Впереди маячила перспектива войны в Корее, поэтому компания всерьез занялась созданием зенитно-ракетных комплексов B-36 и RIM-2 Terrier.

Что стало с Model 118, не совсем ясно. Возможно, прототип был уничтожен после того, как T.R. Hall Engineering Corp прекратила работу над этим проектом. А может быть, он хранится в каком-нибудь частном собрании диковинных транспортных средств.

События автомира 6-12.02.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

BMW обновила кроссоверы X5 и X6

Баварский бренд раскрыл подробности обновления машин X5 и X6 модельного 2024 года. Обе модели чуть изменились внешне благодаря новой решетке радиатора и более тонким блок-фарам, а в их салонах появился новый цифровой кластер iDrive 8, состоящий из двух экранов диагональю 12,3 и 14,9 дюйма. Моторная же гамма обновилась намного серьезнее: кроссоверы нового модельного года лишись версий без электротяги, поэтому в модельном ряду остались только гибриды разных типов.

Так, силовые агрегаты дорестайлинговых X5 и X6, не имевшие электрической надстройки, будут дополнены 48-вольтовым стартер-генератором, дающим кратковременную прибавку мощности. И сами двигатели тоже стали мощнее: к примеру, бензиновая «шестерка» прибавила 47 «лошадей» и развивает аж 380 л.с. Данные новшества отразились и на динамике: теперь «базовый» разгон авто до 100 км/ч осуществляется за 5,4 секунды.

А мощность дизельной модификации xDrive30d выросла до 298 сил и 670 Н*м, что сократило время ее разгона до «сотни» до 6,1 секунды. Топовая версия M60i (ранее называвшаяся M50i) поменяла не только название, но и двигатель. В такой кроссовер теперь устанавливается полностью новый агрегат V8 объемом 4,4 л (530 л.с., 750 Н*м), ранее применявшийся в модели X7 M60i xDrive.

Подзаряжаемый гибрид комплектуется рядной «шестеркой» 3.0, которая в паре с электромотором, встроенным в 8-ступенчатый «автомат», развивает 490 л.с. В данном случае прибавка мощности составила 96 «лошадей», а разгон с места до 100 км/ч занимает 4,8 секунды против прежних 5,6. К гибриду прилагается и батарея увеличенной емкости, на одном заряде которой он может проехать 110 км вместо прежних 94-х.

В числе других изменений отметим расширенный набор электронных ассистентов, доработанные стабилизаторы поперечной устойчивости, новые бамперы и модернизированную оптику.

Обе новинки встанут на конвейер американского завода BMW в апреле. Цены для местного рынка уже объявлены: X5 обойдется местным автомобилистам минимум в $65.200, а X6 – в $73.900. Топовый вариант X6 M60i будет стоить $93.600.

В Беларуси дебютирует Geely Okavango

На таможне в Жодино была замечена партия кроссоверов Geely Okavango, которые на родине называются Haoyue. Прежде эта модель ни в Беларуси, ни в России не продавалась. Информации о поступлении Okavango на российский рынок пока нет, однако в РБ марка планирует привезти до 200 единиц таких автомобилей.

Уже известно, что все машины, поставленные в РБ, имеют одинаковое оснащение: безальтернативный турбомотор 1.8 мощностью 184 л.с. и 300 Н*м крутящего момента.

Кроссовер Okavango является одноклассником Toyota Highlander и доступен в трехрядной версии с посадочной формулой 2+3+2. В Китае цены на кроссовер варьируются в диапазоне от 103.600 до 139.600 юаней (около 1-1,47 млн российских рублей), однако сколько за него будут просить белорусские дилеры, еще не ясно. Нет информации и о наполнении комплектации GF, в которой были поставлены автомобили.

Ранее представители марки отмечали, что все ввезенные в РБ Haoyue/Okavango предназначены для продаж на внутреннем рынке. В России эта модель не представлена, зато известно, что Geely готовит для данного рынка другой крупный кроссовер – Monjaro. По словам дилеров, они ожидают эту модель в грядущем марте или апреле.

Компания Bugatti презентовала коллекцию солнцезащитных очков

Французский бренд, объединившись с дизайнером Ларри Сэндсом, выпустил первую в своей истории коллекцию очков Bugatti Eyewear Collection One. Очки для любителей гиперкаров выполнены в девяти различных стилях, вдохновленных творческим видением отца-основателя марки Этторе Бугатти.

В самом бренде отмечают, что для изготовления фирменной Collection One использовались материалы, никогда ранее не применявшиеся в оптической индустрии. Каждое изделие коллекции изготавливалось японскими ювелирами вручную из серебра 925-й пробы с отделкой из 18-каратного золота и палладия. Кроме того, в украшении аксессуаров использовалось углеродное волокно и черное дерево Macassar, которые служат материалами отделки гиперкаров Bugatti, как и фирменная эмблема Macaron.

Еще одной особенностью Collection One, роднящей аксессуары с автомобилями, является использование метода вакуумного напыления (physical vapor deposition, или PVD), в процессе которого твердый материал испаряется в вакууме, после чего осаждается на поверхность изделия, создавая тонкое покрытие с высокой износостойкостью.

По словам Ларри Сэндса, который занимается дизайном очков уже более 60 лет, приглашение к сотрудничеству от Bugatti стало для него сюрпризом. «Bugatti Eyewear – одна из самых необычных моих работ на сегодняшний день», – прокомментировал полученный опыт дизайнер. В коллекцию вошло 37 аксессуаров. Цена стартует от $1295 и доходит до $15.000 в зависимости от модели и материалов, из которых она изготовлена.

Судно, перевозившее 4500 автомобилей Chery, потеряло груз из-за пожара

Грузовое судно Ah Shin, следовавшее из Южной Кореи, загорелось в водах Вьетнама. Как пишет вьетнамское издание Tuoi Tre Online, на борту сухогруза находилось порядка 4500 новых автомобилей Chery. Среди них были и электрокары, что затрудняло процесс тушения. О задымлении в грузовом отсеке капитан судна сообщил днем 4 февраля, однако локализовать огонь удалось только к вечеру 5-го числа. Сообщается, что все машины на борту уничтожены.

После обнаружения возгорания команда Ah Shin использовала всю углекислоту, имевшуюся на борту (порядка 50 тонн). Однако это не помогло, огонь продолжил разрастаться. Тогда капитан запросил разрешение направить корабль в портовый город Вунгтау для пополнения запасов. На рассвете 5 февраля судно прибыло на позицию.

По словам капитана, огонь вспыхнул между шестым и восьмым этажами. Из-за того что среди 4500 Chery были электромобили, использовать для тушения обычную воду было опасно. К вечеру 5 февраля в морской администрации Вунгтау сообщили, что пожар в основном локализован. Корабль при этом накренился на пять градусов на правый борт. Все члены экипажа оставались на борту, никто из них не пострадал. Причина возгорания пока неизвестна.

Спорткар основателя марки Lotus выставлен на торги

Модель Lotus Elan стала одним из символов марки, однако ее модификация Lotus Elan +2 популярности не снискала. Причем ни у поклонников британского бренда, ни у ценителей роскошных спорткаров, для которых компания и создавала эту версию, чтобы конкурировать с моделями Jaguar и Porsche.

Однако конкретный экземпляр, появившийся на торгах аукционного дома Silverstone Auctions, привлекателен не только своим состоянием, но и звездным владельцем.

Продажи Lotus Elan начались в 1962 году, а пять лет спустя на рынок вышел Lotus Elan +2, построенный на увеличенном шасси базовой модели и доступный только в версии с жестким верхом.

Новинку компания позиционировала как более дорогой и роскошный вариант спорткара, призванный конкурировать с Jaguar и Porsche, а также как более практичный вариант за счет добавления второго ряда сидений. Конкретный экземпляр Lotus Elan +2S был выпущен в 1972 году, его первым владельцем стал Колин Чепмэн – основатель марки Lotus.

На окрашенном в золотистый цвет с серебристой крышей купе легендарный британец проехал всего лишь 10.600 км, а затем авто вошло в состав экспозиции Lotus Museum. В феврале 2023 года машину, оснащенную 126-сильным мотором 1.6 при массе чуть более 900 кг, продадут с торгов Silverstone Auctions. За автомобиль с общим пробегом 11.137 км организаторы аукциона планируют выручить порядка $80.000.