Любой человек, знакомый с географией, хотя бы по программе школьного курса знает что такое Гибралтарские пролив и где он находится. Для напоминания скажем, что находится он в Западной Европе в Испании. Говоря еще подробнее, находится на самом юге этой солнечной страны между Европой и Африкой. По сути, это узкий перешеек моря шириной всего 14 км. То есть, все кто были в Испании в этой части, знают, что оттуда прекрасно видно марокканское побережье. Кстати, примерно в этом месте заканчивается Средиземное море и начинается, собственно, сам Атлантический океан. Картина, конечно же, впечатляющая.

Но тема у нас сегодня немного другая. Дело в том, что у некоторых людей может появиться справедливый вопрос: "Почему через Гибралтарский пролив не построить мост"? Вопрос, конечно, верный, но не все тут так просто как казалось бы на первый взгляд. Хотя, примеров строительства мостов большей длины, чем гипотетический мост через Гибралтарский пролив, множество. Например, тот же Крымский мост в России, длиной около 20 км. Да и, в принципе, множество длинных мостов есть в Китае, в арабских странах Ближнего Востока и в США.

И, вновь, возвращаясь к интересующей нас теме строительства моста через Гибралтарский пролив, скажем, что есть две, совершенно никак, непреодолимые человеком причины. Обе эти причины имеют природный характер и никогда не будут решены в обозримом нам будущем. Скорее всего, понимающие люди, уже поняли о чем идет речь. Ну, а мы сейчас расскажем вам в чем же дело.

Первая причина: большая глубина пролива

На самом деле, это очень серьезная причина, так как ввиду глубины пролива, скорее всего, никогда не построить полноценный, привычный нам мост на бетонных сваях, как например, тот же Крымский. И все дело в том, что глубина Гибралтарского пролива около 900 метров, а местами доходя и до глубины в 1,2 км. Представьте теперь себе, как построить хотя бы одну бетонную сваю, высотой в среднем 1 км и погрузить ее в воды моря? Или строить ее под водой? К слову, самый высокий небоскреб в мире находится в Объединенных Арабских эмиратах (Бурдж-Халифа в Дубае) и его высота составляет 830 метров, что намного меньше средней глубины нужного нам Гибралтарского пролива.

К примеру, даже приведем самую высокую мостовую опору в мире, чтобы было общее понимание. Речь идет об опорах виадука Мийо во Франции, высотой 245 метров. Но дело в том, что эти опоры построены не под водой, а простираются в долине реки Тарн на юге Франции. Кстати, это ниже, чем знаменитая Эйфелева башня, высота которой около 300 метров. Думаю, что теперь вы понимаете всю непостижимость строительства классического моста с опорами через пролив между Европой и Африкой. Сейчас это, ну никак невозможно с современным развитием технологий. Против природы не пойдешь, как говорится.

Вторая причина: сильные морские течения

Из-за очень сильных течений, проходящих через Гибралтарский пролив - строительство моста невозможно. Его просто снесет. Дело в том, что течения тут не просто сильные, в мощнейшие. Превышающие в 4 раза мощность течения всех рек мира вместе взятых. Ну и объема воды, который проходит тут за год - хватит, чтобы заполнить озеро Байкал целых три раза. Не только это причина нереалистичности строительства моста. Ведь, дело ещ в том, что течение тут идет в разные стороны. Верхние слои воды движутся в сторону Средиземного моря, а вот нижние - в сторону Атлантического океана. Так что, будь там сваи, то их просто разорвало бы в стороны от мощи течения океанской воды.

К слову, через Гибралтарский пролив не построить даже тоннель. К слову, тот же тоннель Сэйкан в Японии, соединяющий основной японский остров Хонсю с северным островом Хоккайдо опускается на своем подводном участке на глубину 240 метров, что на 100 метров ниже уровня морского дна Сангарского пролива, который разделяет два этих японских острова. А как мы узнали, средняя глубина Гибралтарского пролива 900 метров и так до 1,2 км. То есть, самый глубокий участок, гипотетического тоннеля пролегал бы на глубине больше 1,2 км, ведь его нужно было провести, как минимум, ниже 100 метров уровня морского дна Гибралтарского пролива.

Так еще туда нужно было бы как то доставлять кислород, то есть нужна была бы мощная система вентиляции. Кто-то скажет, что поезда могут быть герметичными, как самолеты. Возможно. Но этот тоннель еще нужно регулярно обслуживать, а это придется делать простым работникам. Если же разорвет скальную породу морского дна и вода начнет заполнять тоннель? Как тогда выкачивать воду с такого глубокого тоннеля? Здесь, тогда гигантские вложенные суммы просто улетучатся зря. Кстати, как говорят ученые, породы в этом месте, настолько мощные, что пробурить их невозможно любыми современными средствами бурения. Только поэтому, даже план строительства тоннеля отметается само собой.

Тем не менее, несмотря на существование других, не менее амбициозных проектов по возведению мостового перехода через Гибралтарский пролив, на данный момент, нельзя с уверенностью сказать, что мы когда либо, в более менее обозримом будущем, увидим с вами полноценный мост. Тем более, что Гибралтарский пролив настолько оживленная морская трасса, что его значение настолько огромно для мира, что очень сложно построить мостовой переход таким образом, чтобы не в ущерб, пролегающим тут морским путям. Поэтому, пока нет моста, европейский и африканский берега будут соединены между собой, как это было всегда - паромными и другими морскими переправами.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Вместо того, чтобы уплыть после нападения, косатки преследовали лодку, пока спасательное судно буксировало её в порт. Ранее сообщалось, что взаимодействия между косатками и парусниками следовали чёткой схеме: животные теряли интерес и уплывали, как только ломали руль.

Косатки начали вести себя необычно и активно нападать на лодки в 2020 году. По данным Атлантической рабочей группы косаток (GTOA), с июля 2020 года было зарегистрировано 744 столкновения, 505 из которых были связаны с контактом между животными и кораблём. Каждое пятое взаимодействие не позволяло лодкам плыть дальше, а три закончились тем, что суда затонули.

Большинство этих взаимодействий заканчивались тем, что косатки теряли интерес к лодке после того, как ломали её перо руля. Но во время недавней атаки в ночь на 24 мая стая косаток продолжала преследовать яхту даже после того, как повредила её.

Экипаж впервые заметил косаток около 21:30. по местному времени, когда они плыли через Гибралтарский пролив.

«Прошло не так много времени, пока они начали бить по нашему рулю с такой силой, что мы могли чувствовать вибрацию через палубу», – Эйприл Бойес, член экипажа яхты Mustique.

Сломав перо руля, косатки, казалось, потеряли интерес и уплыли. Но через 20 минут стая вернулась и начала кружить возле судна.

«После часа, когда косатки продолжали ударять по рулю, он, очевидно был полностью разрушен, и вода начала течь в лодку», – рассказала Бойес.

Экипаж оповестил испанскую береговую охрану, которая отбуксировала лодку в порт Барбате. Но даже тогда косатки держались рядом с судном.

«Косатки продолжали преследовать лодку, пока мы не подошли к берегу», – заявила Бойес.

Нижняя часть лодки, которая подверглась нападению, со значительными повреждениями корпуса

Эксперты GTOA, которые отслеживали необычные встречи косаток с лодками у побережья Пиренейского моря, не смогли ответить, чем вызвано преследование разбитой лодки изменение стратегии косаток.

Испанские официальные лица и исследователи из группы «Сохранение, информация и исследования китообразных» (CIRCE) планируют использовать спутниковые трекеры для наблюдения за шестью косатками, которые были причастны к нападениям. Одна косатка уже была помечена, говорится в заявлении представителей правительства.

«Благодаря GPS косаток и моделям прогнозирования у нас есть некоторые переменные, которые позволяют нам предсказывать, где будут находиться эти животные. 100% атак, которые произошли с марта до настоящего времени, можно было бы предотвратить, просто проинформировав людей», – заявил Рено де Стефанис, президент CIRCE.

Де Стефанис также считает, что моряки могут отпугивать косаток, приклеивая специальные шипы, предназначенные для отпугивания голубей, на руль.

«Мы считаем, что одним из решений для уменьшения воздействия, которое является экономически выгодным и высокоэффективным, будет установка шипов против голубей, обрезанных до 3 см на задней части руля. Система должна легко устанавливаться с помощью липучки или подводного клея и легко сниматься», – заключил Де Стефанис.

Источник