По оборудованию лови совет, чтобы не прыгать с ноутом,если у тебя китайский клон.Купи OTG переходник, скачай на смарт сканматик будет в разы удобнее, только используй именно ту версию которой сам сканер,иначе окирпичишь сканер,если ори то проблем не возникнет, без мультимарочного сканера не куда не сдвинешься, бери thinkdiag 2,15к стоит,пользуй год потом прошьёшь его на diagzon 5к стоит, на перспективу у него есть поддержка fd протокола. Про прошивку китайскими отломами сканматика+pcmflash даже не думай, велика вероятность потратить большие деньги на подъем эбу у знающий людей. Не используй контрольку больше 5 ват в сигнальных цепях, есть шанс уложить эбу. Для прозвонки используй всегда мультиметр, прозвонка из двух светодиодов и пищалки не даст тебе реальной картины напряжения или сопротивления.Тебе очень поможет бесплатное приложение со схемами Carmin для андроида.Купи разрядник для проверки катушек, осциллограф на два канала и изучи как им пользоваться, без него будешь иметь проблемы в оценке работы двигателя. Манометр для замера давления топлива и компрессометр это прям база. На мотортестеры не смотри на начальном этапе, без знаний это будет просто куча проводов и потраченные деньги.Вообще у автоэлектрика большинство работы это гнилые провода, даже целый с виду провод если потянуть то он может разорваться по причине криворукости предыдущего электрика который резал безответственно оплётку жгута канцелярским ножом и задел провод, со временем он внутри превратился в оксид меди а визуально он целый. Тебя ждет увлекательный мир открытий и раздумий -"а стоит ли мне разобрать весь салон автомобиля чтобы найти тот самый гнилой провод или может причина в другом?". Еще кабельтестер облегчит тебе жизнь 1к стоит. Удачи в начинаниях друг.P.S если чувствуешь что заказчик долбаёб, то либо цену либо сроки неадекватные назначай.

Давно ни чего не выкладывал, так как нет пока автомобилей(

Объявления убрал-просмотров мало и 3 человека всего написало(2 из которых так и не приехали).

А тот один, который приехал-это вообще номер.

Клиент: мне только ошибки прочитать и всё.

Я: Да без проблем-500 рублей и всё сделаю.

Клиент: а подешевле ни как?

Я: а куда дешевле?

Клиент: ну за 500 рублей я могу купить на Авито диагностику и сам прочитать.

Я: конечно вы можете и так сделать. У вас в этом случае и диагностика будет своя.

Клиент: только мне ещё надо и параметры там посмотреть вдруг чего не так)

Я: так вам же нужно было только ошибки почитать?

Клиент: так если я куплю диагностику, вы мне скажете какие значения там должны быть? Я в этом не понимаю. Но я посмотрел на Ютубе-там сказали что сделать диагностику не трудно

Я: так вы посмотрите ещё в интернете какие параметры должны быть конкретно у вашего автомобиля и всё.

Клиент: там все по разному пишут. Одни так, другие так. Вот я и решил узнать у вас, может вы мне подскажите. Вы же разбираетесь в этом,

Я: вы меня извините, но я делаю диагностику. Но не занимаюсь обучением диагностике.

Клиент: так вы же знаете. Вам что так сложно сказать?

Я: даже, если я вам скажу какие значения датчиков должны быть, вам это не поможет. Параметры нужно уметь анализировать в связке. Ну допустим вы измерите напряжение датчика массового расхода воздуха, например 1,03 Вольта и что? По значениям оно нормальное, а по факту датчик работает неверно. А время включения датчика массового расхода воздуха в работу вы чем будете измерять? Мультиметром? И это только некоторые проверки датчика.

Или я вам скажу, к примеру какое абсолютное давление должно быть у двигателя вашего автомобиля. Что вам это даст? Должно быть 30-32кПа- а у вас на двигателе оно 34кПа например? И что дальше? А оно может быть такое из-за:

-повышенных оборотов холостого хода

-лишней нагрузки на двигатель

-неправильного угла опережения зажигания

-пониженной компрессии: износ поршневых колец(на впуске попадает воздух из картера), неплотных впускных клапанов(на выпуске часть топливо-воздушной смеси выплёвывается назад во впускной коллектор), неплотных выпускных клапанов(на впуске часть отработавших газов под действием разряжения попадает в цилиндры.

-подсос воздуха во впуск

-неверные фазы газораспределительного механизма: увеличенные зазоры в клапанах(открытие позже-закрытие раньше.Результат на продувку(выпуск) и всасывание(впуск) уменьшение времени. Итог этого снижение наполняемости цилиндров свежей топливо-воздушной смесью.)

уменьшенные зазоры в клапанах(открытие раньше-закрытие позже.Результат рабочий ход будет неполноценный-часть топливо-воздушной смеси выплюнет в выпуск. Перекрытие клапанов больше и во впуск пойдёт часть отработавших газов.Итог наполняемость ниже(

смещение ремня газораспределительного механизма(если рано-то сброс давления на рабочем ходе и подъём давления на продувке. А пока давление в цилиндрах не сравняется с давлением во впускном коллекторе-то свежей топливо-воздушной смеси проблематично будет попадать(

-и много других из-за...

Так, что если вы не знаете как эти параметры соотносятся между собой и как они взаимодействуют и влияют друг на друга-то вам будет сложно понять есть ли у вас в двигателе неисправность или же её нет.

Клиент: а если вы мне продиагностируете, то сколько это будет стоить? Только с объяснением сколько должно быть.

Я: если делать диагностику только сканером то 1 тыс.руб.

Клиент: спасибо. Я подумаю.

В дальнейшем этот человек позвонил позже и пытался уронить по цене-я говорит согласен на 500, ну максимум на 550 рублей. На что я ответил, что спасибо, но мне некогда)

Вот такой клиент был с Авито.

После этого я убрал объявление с Авито(

...Продолжение следует...

В данный момент автомобили для диагностики закончились, да и времени с началом учёбы(курсы автоэлектрика-диагноста) стало поменьше. И вот позвонили по диагностике.

Первый клиент с Авито. Автомобиль Уаз-Патриот с прилично так неровно работающим двигателем.

Попросили посмотреть какие ошибки есть в автомобиле. Без проблем подключился и...

Посмотрел что под капотом: всё в масле, провода некоторые на скрутках, не закреплены(просто лежат)). Спрашиваю человека когда и при каких обстоятельствах появились данные ошибки. Он и говорит, что после установки противотуманных фар и сигнализации. Я спросил почему не спросили у того, кто устанавливал,а он мне говорит, ему сказали, что просто ошибки нужно стереть и всё будет нормально. Мол разъёмы отключали поэтому и загорелись ошибки.

Я ему объясняю, что ошибки активные и если неисправность в системе присутствует, то они снова появятся. А он "так мне сказали они должны стираться"))

После запуска всё вернулось на свои места(

Я объясняю, что нужно разбираться конкретно по каждой ошибке, но возможно все эти ошибки связывает что-то общее. Он всё равно говорит, что можно попробовать снова стереть)

Я объясняю, что ошибки активные и они не исчезнут пока не будет устранена причина их возникновения. То есть надо ремонтировать автомобиль, а не ошибки пробовать стирать.

А он заявляет, если вы не можете их стереть, значит я не буду платить за диагностику. Я сразу понял, что надо побыстрей прощаться с таким клиентом и говорю"Ладно. Всего доброго"

И он уезжает... С этого момента я зарёкся делать диагностику наших автомобилей))

...Продолжение следует...

Всё таки отечественные автомобили удивительные. Особенно их неисправности, которые иногда трудно поддаются логике..

Автомобиль Ваз-2115 года выпуска неизвестного. Причина обращения: после замены ремня газораспределительного механизма автомобиль плохо работает, бывает затроит, а через несколько минут вроде бы снова нормально работает.

Смысла подключать Сканматик не увидел. Будем смотреть мотор-тестером сигналы датчиков положения коленвала и распредвала, а по их взаимному положению посмотрим правильность меток газораспределения. Подключаем щуп первого канала(жёлтый график) к датчику положения коленвала, а щуп второго канала(синий график) к датчику положения распредвала. Запускаем двигатель и включаем запись.

Теперь сравниваем полученную осциллограмму с эталоном

По осциллограмме видно, что на эталоне датчик распредвала отрабатывает раньше, чем на полученной с данного двигателя и соответственно велика вероятность, того что ремень газораспределительного механизма установлен не верно.

Так как щупы мотор-тестера подключены к датчику положения коленвала и распредвала почему бы не сделать тест эффективности работы цилиндров? Делается это буквально в течении пары минут. Посмотрим что у нас получилось. На разрыв осциллограммы не обращайте внимания: слишком много "мусора" занимает место на ноутбуке из-за этого не хватает памяти для нормальной оцифровки данных мотор-тестеру)

Да, грусть печаль(

Из всех коней работает только половина поголовья. Ладно, это потом. В начале пусть решают с ремнём газораспределительного механизма. Всё рассказал и показал человеку. Он поедет туда, где ему делали. Я сказал, что бы обязательно отзвонился потом. Интересно же узнать как так...

По работе:

-диагностика осциллографом-500р

...Продолжение следует...

Интересный автомобиль Toyota Land Cruiser 200 с интересной неисправностью. Вообще изначально я не хотел делать, так как автомобиль для меня слишком сложный, мне бы что нибудь попроще. Но человек уж сильно просил)

Я сказал, что если ни чего не получиться, то я с него ничего не возьму. Он согласился.

Если перевести селектор автоматической коробки переключения передач в паркинг(Р), то обратно его не вывести( в драйв например). Все передачи включаются нормально, нажимаем педаль тормоза и переключаем селектор в положение паркинга, отпускаем педаль тормоза. Снова нажимаем педаль тормоза и пробуем перевести селектор из положения паркинга и, увы не получается. Но при нажатии кнопки шифт-лок-селектор выходит из положения паркинга(

Пришлось немного под разобрать средний тоннель. Диагностика ошибок по коробке не показала(

Грязи хватает

По итогу проверил внешне разъёмы, провода целые, контакты внутри чистые ни окисления ни воды.

Пришлось разбирать чуть глубже: была пыль, песок, грязь. Всё почистил щёткой с кисточкой, электрические контакты химией.

После подключения разъёмов скинул ошибки и решил попробовать вывести селектор из положения паркинга...и...вуаля заработало.

Если честно, то я так и не понял в чём была причина( Но зато человек как обрадовался. Проверил ещё 5 раз-всё работает. Человеку сказал, что если снова появится данная неисправность-то сразу пусть звонит. Думаю, если приедет и не смогу сделать, то верну деньги.

По работе:

-компьютерная диагностика-500р

-разборка/сборка центрального тоннеля-500

Итого: 2000 р(человек сверху ещё 1000р накинул). Нормально так.

...Продолжение следует...

Хотел поинтересоваться у тех, кто занимается компьютерной диагностикой. Хочу подать объявление на Авито по диагностике легковых автомобилей, но не знаю какую стоимость указать(

Посмотрел по нашему городу, разброс цен почти в 10 раз: от 350 рублей до 3000 рублей. Понимаю, что считать среднюю стоимость не совсем верно. Так вот.

Так бы не стал подавать объявление, но количество автомобилей, которые можно продиагностировать заканчиваются(

Уровень у меня совсем новичок, вот и не знаю какой ценник выставлять: поставишь много-звонить не будут, поставишь мало-будут думать, что подозрительно низкая стоимость и то же не поедут.

Есть Аутель 808 и 906. Сканматик 2 обычный, не Про.Это по сканерам.

Вот примерно так:

-Компьютерная диагностика сканером- столько-то

-Диагностика мотор-тестером-столько-то

-Дымогенератор-столько-то

Хотя бы примерно...

Осталось самую малость. Зачищаем два плюсовых контакта и один "минусовой" на пластиковой крышке c обоих сторон.

Проверяем помехоподавляющий конденсатор, который находится к корпусе крышки

Для начала разряжаем его. Какой именно стоит в крышке полярный или неполярный мне неизвестно, а значит красный щуп мультиметра к "+", чёрный щуп к "-"

.Мультиметр на 20мОм в режим замер сопротивления. В момент подключения щупов мультиметра конденсатор начинает заряжаться от батарейки мультиметра и показания плавно увеличиваются до выхода за предел измерения. Если показания увеличиваются слишком быстро или слишком медленно-это значит конденсатор погиб.

Выкручиваем средний винт крепления диодного моста к задней крышке генератора установленный ранее. Две новые гайки плюсовых контактов так же убираем)

Ставим пластиковую крышку затягиваем средний винт и обе гайки"+"

Не забываем затянуть шкив генератора)

Я использую такой "съёмник"-две гайки сваренные между собой. Под какую головку гайки уже и не помню, то ли 36 или 38...

Внимательно проверяем всё ли нормально и прикручено

Пробуем покрутить рукой за шкив: не должно быть ни каких касаний внутри генератора. Только шипение щёток)

И если всё нормально, то переходим к зачистке точек прилегания корпуса генератора с кронштейном

Устанавливаем обслуженный генератор на место: прикручиваем все 3 болта, подключаем питание.

Ставим обратно насос гидроусилителя руля. Одеваем ремнь генератора.

До установки генератора на место по просьбе человека меняем датчик насоса гидроусилителя руля. Старый датчик благополучно скончался при предыдущем "обслуживании")

До кучи читаем сканером

Разьем OBD находится в удобном месте-вытаскиваешь пластиковый "бардачок" и всё тут.

Поработать по электрике есть с чем))

Запускаем двигатель, даём ему немного поработать и замеряем зарядку на "+" и "массе" генератора, а после на "+" и "массе" аккумулятора. Разбег небольшой всё же имеется(

Без нагрузки напряжение 14,35 Вольта. Включаем нагрузку: дальний свет фар, обогрев заднего стекла и отопитель на максимум. Заряд 14,1 Вольта. Писк от ремня, но причина в том, что ремень установлен не по размеру. На данном автомобиле стоит компрессор кондиционера, на нём скручена муфта и поэтому ремень "проложен" мимо)

Автоматического натяжного устройства не хватает, что бы выбрать лишнюю длину. По идее надо подбирать ремень чуть меньшей длины, буквально на 1-1,5 см(может не много) больше и тогда всё будет отлично! Если на автомобиле включить только фары и печку в первом положении-то никакого писка от ремня нет.

Одну плюсовую гайку пришлось оставить старую, так как они ниже, а новая выше и из-за этого не хватает резьбы на болте диодного моста.

По материалам:

-ротор(якорь) генератора-б/у1750р

-подшипник генератора передний FAG 6303-2RSR-C3 Korea-837р

-подшипник генератора задний FAG 6003-2RSR-C3 Portugal-610р

-стопор переднего подшипника генератора AZB 7409-84р

-кольцо уплотнительное AZB 9931-182р

-винт ПТГ 4х20 DIN 7991 нержавейка А2-4р/шт х4=16р

-винт М5х60 AZM 0731-55р/шт х4=220р

-винт 5х20 DIN 912 нержавейка А2-7р/шт х3=21р

-винт 4х12 DIN 912 нержавейка А2-3,1р

-винт 4х20 DIN 912 нерж А2-4,5р/шт х2=9р

-шайба плоская 4 DIN125 нержавейка А2-0,6р х3=1,8р

-шайба плоская 5 DIN125 нержавейка А2-0,7р х3=2,1р

-гайка с фланцем М8 DIN 6923 нержавейка А2-7,7р х2=14,4р

-датчик давления масла Metako-930р

По работе:

-ремонт генератора-1650р

-снятие/установка генератора-550р

-замена датчика давления масла-350р

-компьютерная диагностика-0р

Итого: 7230,4р

Может что-то забыл написать, может не по порядку, может какие-то неточности.Всё может быть)

...Продолжение следует...