Между Россией и Вьетнамом построят железнодорожный маршрут через Китай и Монголию
О запуске договорились представители стран, проект рассматривается как часть плана по укреплению двусторонних отношений.
Показать полностью
0 просмотренных постов скрыто
Мото ДТП во Вьетнаме "Мишень выставлена, можно разгоняться"
Город Лонгкхань (Вьетнам), 22 августа. Семнадцатилетнего мотоциклиста быстро привели в чувство, в больницу он не обращался. Смотрителей переезда наградили за все хорошее за спасение человека.
Верхом на звезде...Несусь навстречу ветрам...
Показать полностью
1
Подборка со множеством смешных, нелепых и болезненных инцидентов связанных с мопедами
Все видео с просторов Китая и Вьетнама
ГОТОВОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ЗАКОНОДАТЕЛЕЙ по электросамокатам и моторам на тротуарах
ГОТОВОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ЗАКОНОДАТЕЛЕЙ, гибэдэдэ и прочих СМИ. Я СДЕЛАЛ ВАШУ РАБОТУ! Пользуйтесь бесплатно, без СМС и регистрации.
Смешно смотреть за мельтешением и пэдэдэшным онанизмом СМИ и радетелей уже не первый год. Ну ТАКАЯ сложная ситуация с этими электромоторами, прямо загадка черной дыры! Не Петя с Хаджимуродом со стройки, и не полоумная соседка баба Валя, а ГАИ с Минтрансом в 2022 году подготовили проект поправок ПДД, где ввели понятие СИМ, прямо сказали что эти СИМ с двигателями-моторами, разрешили гонять по тротуарам со скоростью 25 км/ч, и написали, что такие скоростные ТС с двигателями(!) не являются мопедами, по факту приравниваются к велосипедам, приводимыми в действие мускульной силой в пункте 24. Хотя пешеход на бумаге до сих пор имеет приоритет, но ВЫ ВИДЕЛИ ХОТЬ ОДНОГО ГАЕРА НА ТРОТУАРЕ? А вы помните, какие именно штрафы и наказания за сбитых и ставших инвалидами? До 1500 руб за причинение среднего вреда здоровью, например... Или у нас настолько культурное общество, что ни правила, ни штрафы не нужны? У вас принимают факт гражданской фотовидеофиксации для штрафа? То ли они настолько некомпетентны, то ли нас держат за дураков. За три года никто не догадался, что идет не так, хотя даже Валоден в шоке уже, второй год беспокоится и не знает чо делать ваще.
Решения, предлагаемые Сёмой М. крайне четкие и верные, много в ПДД менять не надо, просто используется редкая в наше время логика и здравый смысл.
Так было в 2012: "Мопед - двух или трехколесное ТС, приводимое в движение двигателем с раб. объемом не более 50 куб и имеющее максимальную констр. скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие ТС с аналогичными характеристиками" - ПДД от 12 апреля 2012 года. ВСЕ ЧТО НУЖНО, УЖЕ БЫЛО В СССР И В 2012 ГОДУ. ЕСТЬ ДВИЖОК - ЭТО МОПЕД! Даже придумывать ничего не надо - вернуть нормы 2012 года обратно с небольшим изменением под моторные инвалидки. Это потом уже после 2014 года придумали мощность хз зачем и прочую шелуху, не говоря уже о финале комедии - СИМ. Логичный ПДД 2012 года, будь он человеком, просто сошел бы с ума от выкрутасов 2023 года. Какого хера с 2023 года скоростное ТС с подвесным двигателем (пофигу куда он подвешен или встроен) - это не мопед, и участник пешеходного движения, спрашивает вас охуевший ПДД 2012?
Понятие "мопед" - уже есть: это крайняя правая полоса автодорог - ДОП; запрет в пешеходных зонах; регистрация; номера и прочее. НО ПРОБЛЕМА электро "МОПЕДА" в ПДД в привязке к мощности - он базируется на старых понятиях ДВС и не соответствует современной действительности с новыми скоростями новых ТС. Понятие "мощность" для электро ТС вообще не должно использоваться. Важна для электромоторныхТС только скорость и масса: для примера удар на скорости 20 км/ч общей массы 100 кг (самокат 30кг+70 кг ездок) обеспечивает удар в 1600 джоулей, а для разрыва внутренних органов достаточно 150-200 джоулей, не говоря уже о переломах. Тем более удар на скорости наносится не всей площадью к частью железной трубы - конструкции такого ТС, что увеличивает силу удара по малой площади. Остаются пункты ПДД:
1. Признать все моторные ТС со скоростью выше 7 км/ч мопедами (наличие двигателя, позволяющего развивать скорость выше пешеходной автоматически приравнивают их к мопедам). 2. В категорию СИМ ввести только инвалидную коляску с мотором и ее виды; 3. Убрать понятие мощности для определения мопедами не бензиновых ТС и использовать для них только понятие поддерживаемой скорости, потому что для таких электромоторных ТС для расчета важны только скорость и масса. 4. Поставить вне закона любые моторные ТС на тротуарах как для авто, кроме настоящего СИМ (инвалидные коляски); 5. Повысить штрафы за нарушения, так как это неконтролируемые ГАИ тротуары; 6. Ввод водительских удостоверений для пользователей моторными ТС выше скорости 7 км/ч (самокаты, моноколеса, велосипеды) и регистрация таких ТС в ГАИ с обязательным страхованием. 8. Для прокатных моторных ТС штраф за нарушения должен быть для юридических лиц от 50 000 рублей, а уж они пусть взыскивают с клиента как хотят 9. На основных центральных пешеходных дорогах ДОЛЖНЫ быть установлены искусственные неровности каждые 200 метров в современных условиях тротуарно-транспортной анархии (полезно для безопасности и экономики). 10. Правила, действующие для ТС, приводимых в действие мускульной силой - остаются прежними; повышается штраф за причинение легкого и среднего вреда здоровью кратно с текущего максимума 1500 . Мускульным ТС можно ездить по тротуарам с оговорками текущих ПДД (хотя для них в идеале так же должны быть свои дороги, но они никогда не были массовой проблемой из-ща особенностей РФ ).
ИТОГИ: пешеход будет в безопасности; будут учтены проблемы стариков, детей, слепых, инвалидов; любой наезд и травма будут караться; отсеется огромное количество неадекватов; нарушители наконец-то будут бояться ответственности; гонять они будут по тротуарам по инерции, но на свой страх и риск и вне закона; прокатчики начнут соблюдать законы; законы наконец-то заработают. Допустим, сбил человека на тротуаре такой нарушитель, а у него ни страховки, ни ВУ, и вообще он убежал - плати предусмотренный штраф от 50к, оплачивай лечение пострадавшего, имей анальные кары в виде уголовной ответственности. Да и любой пешеход тогда с полным правом сможет сказать любому нарушителю - какого хера ты здесь делаешь на мото и принять меры.
Но ЭТО ТАК СЛОЖНО, да? Я догадался, а они второй год не могут почему-то... А пока происходит вьетнамизация дорожного движения - ПДД разрешает 25 км/ч на тротуарах и не считает эти ТС мопедами. Даже за настоящими электромотоциклами, гоняющими по тротуарам - никто особо не следит, вы это видите сами каждый день. Колеса крутятся - лавэха мутится. Мэрии заключают соглашения-договора с прокатом. ВТБ и ВЭБ финансируют прокатчиков. Куча народа реально рада погонять на аттракционах по тротуарам 20-80 км/ч без проблем и не хочет никаких ограничений. Пешеходных мест больше нет - это трассы для моторных ТС 25 км/ч. Привет, Вьетнам!
НУ ЖЕ, ДЕРЖИТЕ МОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ, бесплатно без регистрации и СМС, ДОРОГИЕ ДЕПУТАТЫ, МЭРИИ, МИНТРАНС И ГИБЭДЭДЭ! Чисто по-приколу посмотрите, там в ПДД только 24 пункт и 1.2, касающийся СИМ. Даже думать не надо, только подправить чуток. Но это же так сложно, правда? Особенно когда прибыль от проката в 2024 году перевалила за 20 миллиардов.
Также заметим, что глобальное решение может не требоваться даже в текущих условиях. В случае проката разрешение получают от мэрии путем соглашения и тогда на законных щах ставят аттракционы. Мэрия разрешает их в ваших городах, и только она. С частными моторами мэрия так же может при желании разобраться с помощью локальных актов и ГАИ. Было бы желание, да?
Для дегенеративных любителей погонять на тротуарах и проплаченных бот-комментов о пользе и прогрессе на скорости 20-80 км/ч на тротуаре - есть специальный пост с вашими типовыми комментами "проблема в дебилах, а не самокатах", "авто тоже сбивают", "сибяя запретиии", сравнений с великами без моторов и прочей вашей хуеты "Разбор заказухи. Манипуляции кикшеринга, самокатных фирм и ботоферм. Почитайте, это интересно.
Моторы на пешеходках заебали уже многих. Dpsprotiv.ru
Показать полностью
Азиатский трафик моими глазами: от Шри-Ланки до Ханоя
Я Юлия и я путешествую по миру со своей собакой)
За плечами у меня путешествия по Азии – Шри-Ланка, Таиланд, Вьетнам(Нячанг, Дананг, Далат и тд), Бали… а вот Ханой поставил меня в ступор. Я не новичок в этом деле, но опыт в каждом месте оставляет свой след.
Шри-Ланка: Звуки тук-туков и ритм местного хаоса. А также местные crazy bus летящие по встречке со скоростью света "примерно"
В Коломбо я впервые услышала язык тук-туков. Каждый рикша, каждый мини-моторок говорил своим звуком, и, несмотря на всю эту какофонию, атмосфера была спокойной. Здесь шум – это способ общения, а не повод для нервного срыва.
Таиланд: Ритм, где все плывут по течению
На тайских островах движение кажется «плавным». Пробки огромные, но тайцы, словно в медитации, плывут по течению. Улыбки, приветственные жесты – тут даже в самый хаотичный момент ощущается некая гармония.
Бали: Узкие дороги и островская расслабленность
На Бали узкие улочки и огромное количество байков создают ощущение постоянного движения и адреналина. Пробки здесь – это почти искусство, и даже если ты застрял в очереди, местные водители приветливо кивают, словно говорят: «Наслаждайся моментом!»
Нячанг: Танец байков и пешеходов
В Нячанге я привыкла к тому, что улицы – это настоящий танец. Пешеходы пересекают дорогу, байки объезжают тебя с двух сторон, и всё это происходит так естественно, что сначала шокируешься, а потом начинаешь считать это частью местного ритма жизни. Габби, моя сиба-ину, не всегда спокойно наблюдает за этим "дорожным хаусом"
Ханой: Город, где хаос и туман творят магию
А вот Ханой… Представьте себе: утро без солнца, только густой туман, который скрывает дома и превращает город в нечто похожее на кадры из фильма-антиутопии. Здесь правила дороги – всего лишь рекомендации. Светофоры, как будто, существуют для красоты, а пешеходы, будто обладающие суперсилой, пересекают улицы, не оглядываясь. Байки проносятся в узких переулках, а Габби смотрит на это всё и не знает куда щимиться.
Первый раз, выйдя воказала с Габби на улицу Ханоя, я почувствовала лёгкий шок – казалось, что каждый сантиметр пространства живёт своей жизнью. Но потом я поняла, что это не страх, а особый «дорожный дзен». Нужно просто принять хаос и двигаться в ногу с потоком.
Каждое место в Азии дало мне свой уникальный опыт. От Шри-Ланки до Таиланда, от узких улиц Бали до танца байков в Нячанге – все эти моменты научили меня находить гармонию даже в самом непредсказуемом хаосе. Ханой стал для меня настоящим испытанием, но я научилась ценить его неповторимый дух и, конечно, ту уверенность, которая приходит, когда ты понимаешь: здесь, в этом сумасшедшем мире, всё идёт по своим правилам. Может быть фраза "доверься вселенной" идет именно отсюда)))хотя честно, иногда страшно за свою жизнь)
А какой ваш опыт?
Какие лайфхаки помогли вам выжить в этом хаосе?
А что делает для вас Ханой самым особенным городом?
Пишите в комментариях, делитесь своими историями и эмоциями – давайте вместе искать баланс между хаосом и гармонией на дорогах Азии) мне пока дается тяжело
Показать полностью
3
Дорога до неизведанной жемчужины Вьетнама
В своих путешествиях мы всегда стараемся найти места, на которые по какой-то причине не ездит массовый турист. Ведь только так по-настоящему можно проникнуться хоть каплей быта страны.
Та самая жемчужина - водопад Бан Джок или более известное его название, благодаря соседству с Китаем, Дэтянь.
Дорога до него непростая и занимает прилично времени, туристический поток не налажен, как в знаменитый высокогорный город Сапа*
*посещая север Вьетнама, большинство туристов едут именно туда, хотя достойных мест на севере достаточно 👌
Но наткнувшись на просторах интернета на редкие статьи об этом водопаде, мы просто не могли туда не поехать🙂
Расстояние от Ханоя до него составляет 335 км.
Как добраться?
Сначала едем на слип басе вечером из Ханоя до города Као Банг - по сути перевалочный пункт по дороге к водопаду, задерживаться там не стоит.
О системе слип басов и о том, как на них удобнее всего покупать билеты, расскажем в следующих постах🙂
Автобус туда приезжает в районе 4-5 утра, в такую рань дальше ехать нет смысла, поэтому рекомендуем остановиться на пару часов в каком-нибудь гесте и заодно там же арендовать байк, а потом выдвигаться к водопаду.
Также есть варианты взять тур, машину и даже вьетнамца гида-водителя байка.
Но все же советуем арендовать именно байк, если умеете его водить.
Все дело в самой дороге до водопада - это 80 км потрясающей природы, невообразимых форм скал, культуры и быта Вьетнама, где вы не столкнетесь ни с одним туристом❤️
Движение совершенно не похоже на трафик крупных городов. Машин и байков по дороге очень мало, порой можно ехать по 10 минут в полном одиночестве😌
Хочется останавливаться буквально каждый километр.
По сути, это Халонг на суше.
Гугл нас подвел и мы заблудились, в итоге проехав 200 км🫠 Но поверьте, мы не чуть не расстроились)
Можно отравиться до водопада одним днем, а вечером уехать на слип басе обратно в Ханой.
Но лучше заночевать в деревушке вблизи водопада. Предложений там не так много и цивилизации почти нет, но здешний колорит все компенсирует.
К тому же по пути есть еще пара мест, достойных внимания, пока что без спойлеров😉
Кафе там нет, но приютившие вас вьетнамцы голодными точно не оставят😁
Подписывайтесь на наш телеграм канал ТревелЧип 👈
Показать полностью
4