БМП-3 против Bradley: как не надо делать фейки

Удивительно, что до сих пор так никто и не подготовил развернутое опровержение откровенно провокационной публикации, именуемой как «Результаты исследовательских испытаний БМП «Bradley» M2A2 ODS SA (США)». Указанные авторы — некто Мушин А. В. и Конюченко В. В. Комментаторы указывают исполнителей доклада в качестве сотрудников НИИ-38 в Кубинке. Эксцесс с появлением материала случился 6 апреля и вызвал настоящую бурю в интернете.

Дошло до того, что выводы принялись комментировать блогеры и журналисты, аудитория которых выходит далеко за пределы Telegram. Например, авторы и ведущие еженедельного тележурнала «Ширяев и Ширяев» на высоком «экспертном» уровне рассуждают, насколько актуальны выводы отчета. Валерий Ширяев, журналист и заместитель директора «Новой газеты», заключил в итоге, что у неравнодушных конструкторов и инженеров просто не осталось другого выбора, как только вынести на общественное обсуждение все провалы концепции БМП-3.

Справедливости ради, все достаточно давно знают о характерных минусах концепции отечественных БМП, разработанных в эпоху холодной войны. Тем более постоянные читатели портала «Военное обозрение». Валерий Ширяев предположил, что только таким образом (оглаской сравнительных испытаний) можно добиться неких решений от Министерства обороны. Дескать, вот сейчас зашевелятся и создадут ту самую «вундерваффен». За более подробным комментарием военного журналиста можно обратиться к оригиналу выпуска «Ширяев и Ширяев» от 19 апреля 2025 года.

Если не получилось или не захотелось провести качественную проверку pdf-подделки про ущербность БМП-3, попробуем разобраться в этом фейке самостоятельно. Заодно обозначим, как не надо лепить подделки, точнее, как определить, что перед нами вброс.

Первое, что обращает на себя внимание при знакомстве с «Результатами исследовательских испытаний БМП «Bradley» M2A2 ODS SA (США)» — это полное отсутствие привязки публикации к профильному изданию. Действительно, сейчас появляются материалы, написанные по итогам сравнительных испытаний. Например, в журнале Министерства обороны России «Материально-техническое обеспечение Вооруженных сил Российской Федерации» изредка печатают итоги сравнения трофейной техники с отечественными аналогами. Касаются здесь и тактики использования боевой техники на СВО. Типичные примеры — статьи «Бронетанковая техника на СВО: анализ применения на первоначальном этапе» или «Буцефал» — лебединая песня ХКБМ. Задумка хорошая — исполнение безобразное».

Дешевую, хотя и старательную подделку выдает отсутствие регалий авторов. Непонятно, кто они, чем занимаются в НИИ-38 и какую должность занимают. Поиск в интернете ничего не выдал: Мушин А. В. и Конюченко В. В. не фигурируют в материалах ведомств, подотчетных Министерству обороны России. Может быть, и не должны – секретность и все такое. Но на фейковый документ из сети не удосужились для проформы поставить хотя бы гриф ДСП, не говоря уже о «секретно».

Обращают на себя внимание отсутствие обязательных для таких публикаций списка используемой литературы, аннотации и ссылки для цитирования. Если будет большое желание, то каждый читатель «Военного обозрения» со стажем может создать что-то подобное, а то и лучше. Энциклопедий соответствующего уровня и «экспертного» мнения на этот счет в интернете целый самосвал с горкой.

Вдумчивый читатель наверняка предположит, что описываемый фейк может быть неким внутренним документом НИИ-38, случайно или намеренно слитым на публику. Эта версия еще более несостоятельна. Отчеты подобного уровня, составленные на основе многомесячных испытаний, представляют собой не десятистраничные поделки, а внушительные брошюры с таблицами стрельб, химическим составом брони, тщательным описанием режимов динамических испытаний и многим другим. Само собой, засекреченные. Совершенно понятно, что ни одному из составителей настоящего фейка подобный уровень аналитики недоступен в принципе. Здесь и нейросети типа ChatGPT не помогут. Перепроверка перлов, которые выдает искусственный интеллект в таких случаях, может занять больше времени, чем составление самого «отчета».

Развиваем критическое мышление

Российское Министерство обороны критикуют и еще долго будут критиковать. Но сподобиться к публикации дискредитирующего материала в самый разгар спецоперации на Украине военные чиновники точно бы не решились. Это пахнет саботажем. Как себя сейчас чувствуют экипажи БМП-3 с их «картонной» броней? Или бойцы в окопах, в зоне ответственности которых замечены Bredley? Стоять-бояться или сразу бежать? Осталось только опубликовать ослабленные зоны бронирования и рекомендуемые боеприпасы для поражения. В общем, те самые Мушин А.В. и Конюченко В.В. (если они вообще существуют) заслуживают отдельного внимания Военной прокуратуры.

Второй причиной сомнительности публикации подобных опусов является целеполагание. Если, как заявил Валерий Ширяев, отчет опубликовали с целью привлечения внимания оборонного ведомства к проблеме БМП-3, то что могут прямо сейчас сделать чиновники? Перенести МТО с кормы в нос боевой машины? Или критически нарастить бронирование, переварив броневой корпус? Вынести «избыточный» БК и демонтировать раздражающее всех 100-мм орудие?

Для понимания остроты ситуации достаточно вспомнить времена Великой Отечественной войны. В самый разгар военных действий в СССР был разработан самый передовой для своего времени танк Т-44. Он был на две головы совершеннее Т-34-85 и вполне мог полностью заменить его в серии. Но не заменил. Потому что был сложнее, а главное, требовал немало времени на наладку производственного цикла. Как в Нижнем Тагиле, так и на бесчисленных смежных предприятиях. В то время Красная Армия почти непрерывно наступала, и каждый танк был на вес золота. Поэтому ни о какой замене Т-34-85 на Т-44 речи и быть не могло.

Сейчас у военных имеется опытная БМП-3М «Драгун», но это даже не модификация, а глубокая модернизация прежней машины. Скорее даже, новая модель. Она потребует огромных ресурсов на испытания, доработку и постановку в серию. Сколько на это уйдет времени? Год или два? А фронт всё это время из Кургана будут получать БМП-3 в следовых количествах, если вообще будут получать. Можно, конечно, вспомнить про БМП «Курганец-25», но это вообще другая лига. Машина намного дороже и сложнее. Неизвестно, насколько серийно освоены отдельные узлы и агрегаты этого пока еще прототипа, пусть и ходового.

Пройдемся по фактическому материалу, представленному в документе, названном как «Результаты исследовательских испытаний БМП «Bradley» M2A2 ODS SA (США)». Полностью разбирать содержимое этого чуда смысла не имеет – не хватит времени и объема статьи. Характерным в «отчете» является отсутствие фотографий БМП-3, приведены только изображения американской машины. Почему? В соответствии с принципом не выдумывать ничего слишком сложного (бритва Оккама), предположим, что аутентичных БМП-3 в распоряжении авторов фейка просто не оказалось. А публиковать фото из интернета побоялись – выведут на чистую воду тут же.

Bradley, надо сказать, также запечатлена так себе. Часть фото словно вырезана из стоп-кадра видеохроники. Настораживает также отсутствие фотографий поражений брони американской БМП. Вот, например, выдержка из «отчета» (пунктуация сохранена):

«По противоминной защите превосходит БМП-3 за счет двух листов из алюминия и стали, установленных на днище, смонтированного внутри противоминного полимерного коврика и установленных амортизирующих кресел десанта. Бортовая проекция обеспечивает защиту от 30-мм снаряда выстрела 3УБР6, не обеспечивает защиту от 30-мм снаряда выстрела 3УБР8; Лобовая проекция обеспечивает защиту от 30-мм снаряда выстрела 3УБР8, что выше уровня защиты лобовой проекции БМП-3. Лобовая проекция с блоками ДЗ обеспечивает защиту от кумулятивных гранат типа ПГ-9ВС и ПГ-7ВЛ; Бортовая проекция с блоками ДЗ обеспечивает защиту от кумулятивных гранат типа ПГ-9ВС, не обеспечивает защиту гранаты типа ПГ-7ВЛ»

После таких выводов в приличном обществе делают две вещи. В первую очередь приводят подробные данные, с какого расстояния и под каким углом велся обстрел мишени. Всем интересующимся рекомендуем ознакомиться с результатами аналогичного исследования трофейной техники в Советском Союзе в журнале «Вестник танковой промышленности». Для примера приведем копии статьи «Бронебойные снаряды немецкой противотанковой артиллерии» 1944 года. Оцените уровень экспертизы и подробности изучаемого предмета. Здесь и график бронепробиваемости, и подробная характеристика каждого снаряда описываемого орудия. Есть ли что-то подобное у «Мушина и Конюченко»? Нет и никогда не было. Но есть, например, выдуманный факт про противопульное бронирование БМП-3. Это не ошибка и не опечатка — это спланированная дискредитация. Дальнейшие события в российском информационном поле подтверждают успешность такого грубого приема.

Если бы Bradley действительно обстреливалась указанными боеприпасами (и не только) по указанным проекциям, да еще и по всем правилам, то на машине не осталось бы живого места. Не забываем, что «американца» должны были еще и подорвать не один раз – соответствующий стенд в Кубинке точно имеется. Но ни одного доказательства такого перфоманса авторы не привели. Как и не показали результатов аналогичного обстрела БМП-3. Для примера приведем итоги исследовательской работы советских артиллеристов по «Королевскому Тигру». Наглядность, почти не требующая комментариев.

Никто оправдывать компоновочные особенности БМП-3 в данном материале не собирается. Как и у любой боевой машины, у «тройки» есть немало минусов. Тем более когда речь идет о конфликте, к которому ни одна боевая машина не адаптирована полностью. Проблема в том, что для убеждения немалой части российской и пророссийской публики оказалось достаточно криво слепленной из Wikipedia фальшивки, на которую так никто и не написал опровержение. В маленьком эпизоде информационной войны мы, к сожалению, оказались не в победителях.

Источник: https://topwar.ru/263424-bmp-3-protiv-bradley-kak-ne-nado-de...

© 2010-2025 «Военное обозрение»

Регистрационный номер СМИ ЭЛ № ФС77-76970, выдано 11.10.2019 г. Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)

Самодельная бронетехника так или иначе использовалась почти во всех крупных вооруженных конфликтах XX века. Но нигде, пожалуй, создание броневиков «на коленке» не получило такого размаха, как в Испании 1930-х. Гражданская война 1936–1939 годов породила столь значительное количество «шушпанцеров», что они получили в военной истории собственное название – тизнаос (los tiznaos, от глагола tiznar – испачкаться).

18 июля 1936 года мятеж, вспыхнувший за день до того в испанских колониях, охватил и метрополию. Националисты подняли восстание в Севилье, откуда уличные бои перекинулись на другие города — Кадис, Овьедо, Сарагосу. Две трети испанских военнослужащих поддержали мятежников, в стране воцарился хаос гражданской войны.

Довольно быстро восставшие стали получать поддержку из-за рубежа: из Германии и Италии пошли самолеты, бронетехника, артиллерия. Советский Союз, в свою очередь, помогал испанскому правительству добровольцами и техникой, которая была как нельзя более кстати, поскольку с бронетехникой у республиканцев было очень плохо: в наличии имелись десять французских танков FT-17 времен Первой мировой (танковый полк в Мадриде) плюс пять таких же в Сарагосе. Еще было несколько древних танков Schneider CA1, три пулеметных Trubia A4, с полтора десятка самопальных бронетракторов Carro de Asalto Landesa и все. Понятно, почему в стране широко распространилось самодельное бронетанковое творчество. В основном этим занимались отдельные группировки республиканцев, хотя на крупных заводах и в мастерских такие кустарные машины производились даже мелкими партиями.

От Севильи до Гранады

Изготовление импровизированных бронемашин в Испании имело неглубокие, но все-таки корни: в 1909 году по августейшему решению короля Альфонса XIII французской фирме Schneider был заказан бронетранспортер на базе обычного грузовика — для Испанского Марокко, где правительство подавляло восстание местных племен.

Конструктивно броневик представлял собой парижский автобус Schneider-Brillié, на деревянном каркасе которого с помощью болтов и заклепок были нашиты 5-мм бронелисты, по заверениям конструкторов обеспечивавшие защиту от винтовочных пуль. Откидывающиеся на манер люков скаты крыши имели наклон для лучшей защищенности и противодействия закидыванию на нее гранат. В кузове размещались два пулеметчика с ручными 7-мм пулеметами Hotchkiss и десять пехотинцев с винтовками, а сзади имелось грузовое отделение. Первый экземпляр бронеавтомобиля был доставлен в Испанию 20 июня 1910 года и поступил в распоряжение Артиллерийской автомобильной школы в Карабанчеле. Машина использовалась для обучения водителей и механиков, а также для испытательных пробегов. В театр боевых действий бронированный грузовик попал только в январе 1912 года, где занимался охраной и сопровождением конвоев, эвакуацией раненых, перевозкой грузов и пехоты. Впрочем, военная служба длилась недолго: годом позже броневик превратили в обычный грузовой автомобиль. К 1914 году было собрано два десятка бронемашин, которые сохранились до самой гражданской войны и даже использовались в ней националистическими силами Испанского Марокко.

Помимо того, в начале 1920-х годов испанское командование, испытывавшее нехватку средств на закупку зарубежной военной техники, разработало целый ряд проектов броневиков на базе грузовых автомобилей. В строй встало некоторое количество Nasch Quad (7-мм бронирование, 4 члена экипажа, 7-мм пулемет «Гочкисс» в башне) и Benz ET3 (8-мм бронирование, 4 члена экипажа, тот же башенный пулемет). В 1922—1923 годах было построено несколько броневиков на французском шасси Latil TAR (суммарно 19 машин); встречались в войсках и единичные экземпляры, как, например, бронегрузовик 1922 года на базе «Испано-Сюизы». Испанская любовь к «шушпанцерам» снова проявилась в 1934 году во время восстания басков в Астурии — тогда повстанцы использовали несколько грузовиков с частичным или полным бронированием.

Броня крепка

В основном подобная техника времен гражданской войны в Испании представляла собой обшитые листами котельного железа или бронелистами грузовики с бойницами для стрельбы. Машины, изготовленные на крупных заводах и верфях, были сделаны чуть лучше и порой имели даже вращающиеся башни с пулеметным вооружением. Встречались броневики с башнями от советских танков Т-26 и БТ-5, поставлявшихся испанскому правительству. Конструктивной особенностью практически всех самодельных машин были скошенные крыши, с которых легко скатывались заброшенные гранаты или нерасколовшиеся бутылки с бензином.

Грязная машина

Термин «тизнаос» (los tiznaos) появился в Испании в начале ХХ века в среде шахтеров, где добываемый древесный уголь назывался tizines, а пятна от него называли словечком tiznar. К концу рабочего дня угольщики были с ног до головы перепачканы угольной пылью. По легенде, первым «тизнаосами» («грязнуля» или «пачкун») назвал угольщиков кто-то из жителей деревни в местечке Алькаусин провинции Малага. Кличка быстро прижилась и превратилась в обозначение всех жителей этой деревни, а впоследствии «тизнаос» превратилось в прозвище всех испанских угольщиков. В армии же прозвище «тизнаос» получили бронеавтомобили и танки, которые согласно инструкции 1929 года были выкрашены в «артиллерийский серый» цвет. Импровизированная бронетехника, несмотря на то, что порой была раскрашена пятнами цветного камуфляжа или множеством воинственных надписей, также стала называться «тизнаос».

Дизайн самодельной испанской бронетехники был весьма разнообразным — от коробкообразных самоходных ДОТов до обтекаемых «гоночных» броневиков и даже бронированных чудовищ, весьма органично смотревшихся бы в радиоактивных постъядерных пустошах. В основном корпус бронемашин повторял конструкцию базового шасси — грузовика (кабина с грузовым отделением) либо автобуса (один огромный кузов); существовали также варианты грузовика с бронированной кабиной и установленной на открытую грузовую платформу коробкой ДОТа.

Бронирование боевых колесниц частенько делалось с изящными закруглениями (один из броневиков конструкторы вообще умудрились выполнить практически без прямых углов). Защита колес представляла собой две крайности: совершенно открытые с убранными крыльями либо почти полностью закрытые бронированными крыльями и фартуками. Последний вариант ухудшал маневренность за счет увеличения радиуса поворота, но давал хорошую защищенность во время боев в городе. Пространство под машиной и колеса от края бронефартуков до земли защищались бахромой из обрезков цепей.

Материалом для бронирования служили котельное железо и заводские бронелисты различной толщины. Иногда увеличить защищенность машины пытались за счет матрасов по бортам — бутылки с зажигательной смесью о них не разбивались, а если и поджигали матрас, то последний сразу отцеплялся. В Барселоне можно было наблюдать боевые грузовики, чье бронирование вовсе ограничивалось матрасами по бортам кузова.

За счет обширного внутреннего пространства самодельные бронемашины могли нести солидное вооружение, преимущественно легкосъемное. Иные машины «щерились» десятком пулеметов, а иные имели пушечное вооружение — например, несколько броневиков, собранных филиалом «Испано-Сюиза» в Барселоне на базе грузовика Hispano-Suiza Т-69. На некоторых бронеавтомобилях (например, UNL-35) устанавливался дополнительный зенитный пулемет, расположенный на шкворневой установке на задней части башенной крыши. А на броневике Ferrol №?2 пулемет украшал даже капот. Экипажи бронегрузовиков достигали порой двадцати человек (!).

Шушпанцер — в серию!

На момент начала гражданской войны испанские заводы быстро наладили выпуск бронеавтомобилей — каждый по своему проекту, каждый на собственном шасси. Производство развернулось в Бильбао, Валенсии, Барселоне, Сарагосе и т. д. Среди более-менее серийных и серьезно сделанных бронеавтомобилей нужно отметить броневик Bilbao 32 (интересно, что производилась машина в основном в Систао, но название оставили по имени города, где броневик разработали). Шасси для него послужил грузовик Dodge K-32 (впрочем, существовали Bilbao на базе Ford и Chevrolet), экипаж машины состоял из четырех человек: командир, водитель и два стрелка — один работал со стационарным 7-мм «Гочкиссом» в башне, другой стрелял из переносного оружия через амбразуры. При этом внутри хватало места еще для пяти пехотинцев. Броневик производился с 1932 по 1936 год и применялся как республиканцами (у которых оказалась 41 машина из 48 выпущенных), так и франкистами. О нелегкой судьбе броневиков говорит тот факт, что до конца войны сумели дотянуть лишь семь «Бильбао», а до наших дней сохранился один.

Второй серийный, причем более массовый бронеавтомобиль, UNL-35 (Union Naval de Levante), производился с января 1937 года, причем в разработке участвовали советские инженеры Николай Алимов (конструкция бронемашины) и Адриан Воробьев (производство бронекорпуса). Корпус был частично сварной, частично клепанный на специальных угольниках. Шасси машинам послужили два грузовика — трехосный ЗИС-5 с укороченной на 140 см рамой, обрезанным карданным валом и передвинутыми задними рессорами и, после прекращения поставок из СССР, — двухосные Chevrolet и Ford. Многослойное бронирование (7-мм броня плюс внутренний экран из 3-мм железа) c 25?? метров не пробивалось бронебойной пулей. Вооружение броневиков оказалось одинаковым у республиканцев и националистов, разнился лишь его тип: первые устанавливали два 7,62-мм пулемета «Напо», «Максим» или ДТ, а последние — два 7,92-мм немецких MG-13. Производство UNL-35 продолжалось всю войну и прекратилось только в марте 1939 года после разгрома Испанской республики. Всего было построено более 120 таких броневиков, из них примерно половина — на шасси ЗИС-5. Впоследствии UNL-35 многократно переделывались, меняли номенклатуру, на них устанавливались пушки от танков FT-17. В целом UNL-35 и их модификации оставались на вооружении испанской армии до 1957 года.

Конструктивно броневик представлял собой парижский автобус Schneider-Brillié, на деревянном каркасе которого с помощью болтов и заклепок были нашиты 5-мм бронелисты, по заверениям конструкторов обеспечивавшие защиту от винтовочных пуль. Откидывающиеся на манер люков скаты крыши имели наклон для лучшей защищенности и противодействия закидыванию на нее гранат. В кузове размещались два пулеметчика с ручными 7-мм пулеметами Hotchkiss и десять пехотинцев с винтовками, а сзади имелось грузовое отделение. Первый экземпляр бронеавтомобиля был доставлен в Испанию 20 июня 1910 года и поступил в распоряжение Артиллерийской автомобильной школы в Карабанчеле. Машина использовалась для обучения водителей и механиков, а также для испытательных пробегов. В театр боевых действий бронированный грузовик попал только в январе 1912 года, где занимался охраной и сопровождением конвоев, эвакуацией раненых, перевозкой грузов и пехоты. Впрочем, военная служба длилась недолго: годом позже броневик превратили в обычный грузовой автомобиль. К 1914 году было собрано два десятка бронемашин, которые сохранились до самой гражданской войны и даже использовались в ней националистическими силами Испанского Марокко.

Помимо того, в начале 1920-х годов испанское командование, испытывавшее нехватку средств на закупку зарубежной военной техники, разработало целый ряд проектов броневиков на базе грузовых автомобилей. В строй встало некоторое количество Nasch Quad (7-мм бронирование, 4 члена экипажа, 7-мм пулемет «Гочкисс» в башне) и Benz ET3 (8-мм бронирование, 4 члена экипажа, тот же башенный пулемет). В 1922—1923 годах было построено несколько броневиков на французском шасси Latil TAR (суммарно 19 машин); встречались в войсках и единичные экземпляры, как, например, бронегрузовик 1922 года на базе «Испано-Сюизы». Испанская любовь к «шушпанцерам» снова проявилась в 1934 году во время восстания басков в Астурии — тогда повстанцы использовали несколько грузовиков с частичным или полным бронированием.

Броня крепка

В основном подобная техника времен гражданской войны в Испании представляла собой обшитые листами котельного железа или бронелистами грузовики с бойницами для стрельбы. Машины, изготовленные на крупных заводах и верфях, были сделаны чуть лучше и порой имели даже вращающиеся башни с пулеметным вооружением. Встречались броневики с башнями от советских танков Т-26 и БТ-5, поставлявшихся испанскому правительству. Конструктивной особенностью практически всех самодельных машин были скошенные крыши, с которых легко скатывались заброшенные гранаты или нерасколовшиеся бутылки с бензином.

Грязная машина

Термин «тизнаос» (los tiznaos) появился в Испании в начале ХХ века в среде шахтеров, где добываемый древесный уголь назывался tizines, а пятна от него называли словечком tiznar. К концу рабочего дня угольщики были с ног до головы перепачканы угольной пылью. По легенде, первым «тизнаосами» («грязнуля» или «пачкун») назвал угольщиков кто-то из жителей деревни в местечке Алькаусин провинции Малага. Кличка быстро прижилась и превратилась в обозначение всех жителей этой деревни, а впоследствии «тизнаос» превратилось в прозвище всех испанских угольщиков. В армии же прозвище «тизнаос» получили бронеавтомобили и танки, которые согласно инструкции 1929 года были выкрашены в «артиллерийский серый» цвет. Импровизированная бронетехника, несмотря на то, что порой была раскрашена пятнами цветного камуфляжа или множеством воинственных надписей, также стала называться «тизнаос».

Дизайн самодельной испанской бронетехники был весьма разнообразным — от коробкообразных самоходных ДОТов до обтекаемых «гоночных» броневиков и даже бронированных чудовищ, весьма органично смотревшихся бы в радиоактивных постъядерных пустошах. В основном корпус бронемашин повторял конструкцию базового шасси — грузовика (кабина с грузовым отделением) либо автобуса (один огромный кузов); существовали также варианты грузовика с бронированной кабиной и установленной на открытую грузовую платформу коробкой ДОТа.

Бронирование боевых колесниц частенько делалось с изящными закруглениями (один из броневиков конструкторы вообще умудрились выполнить практически без прямых углов). Защита колес представляла собой две крайности: совершенно открытые с убранными крыльями либо почти полностью закрытые бронированными крыльями и фартуками. Последний вариант ухудшал маневренность за счет увеличения радиуса поворота, но давал хорошую защищенность во время боев в городе. Пространство под машиной и колеса от края бронефартуков до земли защищались бахромой из обрезков цепей.

Материалом для бронирования служили котельное железо и заводские бронелисты различной толщины. Иногда увеличить защищенность машины пытались за счет матрасов по бортам — бутылки с зажигательной смесью о них не разбивались, а если и поджигали матрас, то последний сразу отцеплялся. В Барселоне можно было наблюдать боевые грузовики, чье бронирование вовсе ограничивалось матрасами по бортам кузова.

За счет обширного внутреннего пространства самодельные бронемашины могли нести солидное вооружение, преимущественно легкосъемное. Иные машины «щерились» десятком пулеметов, а иные имели пушечное вооружение — например, несколько броневиков, собранных филиалом «Испано-Сюиза» в Барселоне на базе грузовика Hispano-Suiza Т-69. На некоторых бронеавтомобилях (например, UNL-35) устанавливался дополнительный зенитный пулемет, расположенный на шкворневой установке на задней части башенной крыши. А на броневике Ferrol №?2 пулемет украшал даже капот. Экипажи бронегрузовиков достигали порой двадцати человек (!).

Шушпанцер — в серию!

На момент начала гражданской войны испанские заводы быстро наладили выпуск бронеавтомобилей — каждый по своему проекту, каждый на собственном шасси. Производство развернулось в Бильбао, Валенсии, Барселоне, Сарагосе и т. д. Среди более-менее серийных и серьезно сделанных бронеавтомобилей нужно отметить броневик Bilbao 32 (интересно, что производилась машина в основном в Систао, но название оставили по имени города, где броневик разработали). Шасси для него послужил грузовик Dodge K-32 (впрочем, существовали Bilbao на базе Ford и Chevrolet), экипаж машины состоял из четырех человек: командир, водитель и два стрелка — один работал со стационарным 7-мм «Гочкиссом» в башне, другой стрелял из переносного оружия через амбразуры. При этом внутри хватало места еще для пяти пехотинцев. Броневик производился с 1932 по 1936 год и применялся как республиканцами (у которых оказалась 41 машина из 48 выпущенных), так и франкистами. О нелегкой судьбе броневиков говорит тот факт, что до конца войны сумели дотянуть лишь семь «Бильбао», а до наших дней сохранился один.

Второй серийный, причем более массовый бронеавтомобиль, UNL-35 (Union Naval de Levante), производился с января 1937 года, причем в разработке участвовали советские инженеры Николай Алимов (конструкция бронемашины) и Адриан Воробьев (производство бронекорпуса). Корпус был частично сварной, частично клепанный на специальных угольниках. Шасси машинам послужили два грузовика — трехосный ЗИС-5 с укороченной на 140 см рамой, обрезанным карданным валом и передвинутыми задними рессорами и, после прекращения поставок из СССР, — двухосные Chevrolet и Ford. Многослойное бронирование (7-мм броня плюс внутренний экран из 3-мм железа) c 25?? метров не пробивалось бронебойной пулей. Вооружение броневиков оказалось одинаковым у республиканцев и националистов, разнился лишь его тип: первые устанавливали два 7,62-мм пулемета «Напо», «Максим» или ДТ, а последние — два 7,92-мм немецких MG-13. Производство UNL-35 продолжалось всю войну и прекратилось только в марте 1939 года после разгрома Испанской республики. Всего было построено более 120 таких броневиков, из них примерно половина — на шасси ЗИС-5. Впоследствии UNL-35 многократно переделывались, меняли номенклатуру, на них устанавливались пушки от танков FT-17. В целом UNL-35 и их модификации оставались на вооружении испанской армии до 1957 года.

Подсчету не поддается

В принципе, испанские тизнаосы можно перечислять бесконечно. Помимо нескольких мелкосерийных моделей (размер серии обусловливался мощностями завода-изготовителя) существовали десятки, если не сотни, «самопалов» самого экстравагантного вида. Иногда невозможно даже идентифицировать город и тем более мастерскую, где собран тот или иной тизнаос — тем более до наших дней дошло всего несколько машин.

Трактора по-испански

Несмотря на то, что в основном самодельные бронемашины имели колесную базу грузовиков и автобусов, некоторое их количество было выполнено на гусеничной базе артиллерийских тягачей и сельскохозяйственных тракторов. Наиболее приспособленными для такой работы являлись тягачи IGC Sadurni и Landesa, получившие бронерубку с 7-мм пулеметом «Гочкисс». Хуже дело обстояло с забронированными сельскохозяйственными тракторами – места внутри катастрофически не хватало. Существовали, впрочем, и исключения – иные тракторные шасси обвешивались со всех сторон так, что бронекорпус выступал далеко за шасси. Так или иначе, для полноценных боевых действий такие эрзац-танки не годились из-за низкой скорости хода и шумности, но для уличных боев и в качестве моральной поддержки были весьма полезны.

Экстравагантнейшим видом отличалась, например, серия броневиков Pamplona (известно девять машин, различающихся по номерам, объединяет их лишь то, что сделаны они в городке Памплона), серия бронированных черепах Ebro, строившихся в Сарагосе (достоверно известно о трех машинах), легкие машины Ferrol из Балуарте, а также Mercier — этот завод строил броневики в том числе и на гусеничном тракторном шасси. И это не говоря о бессчетном количестве безымянных самопалов.

Надо сказать, что огромные размеры делали перегруженные и оттого медленные самодельные бронемашины испанской войны легкой добычей серийных танков и полевой артиллерии, однако эрзац-броневики в первую очередь предназначались для городских боев и передвижений в тылу, где избежать встречи с подвижным и оснащенным техникой врагом было вполне реально.

Принцип был прост: под прикрытием любой брони лучше, чем без нее, — на это и делался расчет обеих воюющих сторон. После испанской войны большая часть тизнаосов была разобрана, переплавлена или просто сгнила на различных задворках. Но некоторые принимали участие и во Второй мировой. Так или иначе, машины, дошедшие до наших дней, можно пересчитать по пальцам одной руки — тизнаосы стали частью истории.

Пруф

Опарин Денис Александрович ( 26 июня 1979; п. Оленья Губа, Мурманская область- 2 июля 2019 , Баренцево море)— старший специалист подразделения Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации, капитан 1-го ранга.Герой Российской Федерации ( 2019 , посмертно).

C 1996 года - в Вооружённых силах Российской Федерации, курсант Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе в Санкт-Петербурге. После окончания штурманского факультета училища в 2001 году проходил службу на атомной подводной лодке в 29-й отдельной бригаде подводных лодок Северного флота (пункт базирования - Оленья Губа).

Впоследствии, после прохождения подготовки, получил назначение в войсковую часть № 45707 в городе Петергоф (в составе Петродворцового района Санкт-Петербурга). Данное подразделение, подчинённое Главному управлению глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации и состоящее из отряда подводников- гидронавтов и 15-й Центральной научно- исследовательской лаборатории, занимается испытаниями и эксплуатацией глубоководных технических средств в различных районах Мирового океана.

Капитан 1-го ранга Д. А. Опарин являлся членом экипажа глубоководной атомной станции АС- 31 проекта 10831 (неофициальное название «Лошарик»). Неоднократно, с риском для жизни, принимал участие в сложнейших подводных экспедициях по исследованию Арктики, в испытаниях различных образцов военно-морской техники с погружением на предельные глубины, обеспечивая своими действиями выполнение поставленных перед ним задач. Прошёл путь от специалиста до старшего специалиста - старшего помощника командира глубоководного аппарата. За мужество и высокий профессионализм награждался орденом и медалями.

1 июля 2019 года глубоководный аппарат АС-31 под командованием капитана 1-го ранга К. Ю. Сомова находился в территориальных водах Баренцева моря, проводя плановые батиметрические исследования. Когда аппарат, уже выполнив свою задачу на глубине, пристыковывался к лодке- носителю, в аккумуляторном отсеке станции по неустановленной причине произошло возгорание, которое получило распространение и в условиях перенасыщения атмосферы кислородом стремительно переросло в объёмный пожар, перекинувшийся и на другие отсеки, где находились люди. Подводники эвакуировали гражданского представителя промышленности и задраили за ним люк, чтобы не допустить дальнейшего распространения пожара. B результате продолжившейся борьбы за живучесть корабля экипажу удалось выполнить все необходимые действия по защите и сохранению ядерной энергетической установки и избежать серьёзного повреждения уникального глубоководного аппарата. Лодка-носитель доставила пристыкованную станцию на базу. Однако из-за отравления продуктами горения в ходе аварии 14 членов экипажа погибли, в том числе капитан 1-го ранга Д. A. Опарин (скончался от полученных повреждений 2 июля).

Ценой своих жизней подводники локализовали очаг возгорания, тем самым спасли своих товарищей и предотвратили аварию ядерной энергоустановки.

Указом Президента Российской Федерации от 4 июля 2019 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, капитану 1-го ранга Опарину Денису Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

Источники :

https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=28824

http://museum-polar.ru/oparin-denis-aleksandrovich/

https://msk.kprf.ru/2019/07/06/116892/

https://goudoddyussh2krasnogr.krgv.gov.spb.ru/news/115736/

http://redstar.ru/etot-podvig-otechestvo-nikogda-ne-zabudet/

https://pravoslavie.ru/122245.html

https://smotrim.ru/article/1334993

Дмитрий Алексеевич Егоров (род. 1958, Ленинград ) — подводник-гидронавт военно-морского флота капитан 1-го ранга . Испытатель глубоководной военной техники. Герой Российской Федерации (2007).

Получил высшее военно-морское образование. Служил в войсковой части в городе Петродворец (с 1997 года — Петергорф). Данное подразделение, подчинённое Главному управлению глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации и состоящее из отряда подводников (гидронавтов) и 15-й Центральной научно-исследовательской лаборатории, занимается испытаниями и эксплуатацией глубоководных технических средств в различных районах Мирового океана.

Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 17 декабря 2007 года за мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания, капитану 1-го ранга Егорову Дмитрию Алексеевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — медали «Золотая Звезда».

Служил в воинской части до увольнения в запас. Живёт в Санкт-Петербурге.

Источники :

https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=29219

https://ru.m.ruwiki.ru/wiki/Егоров,_Дмитрий_Алексеевич

https://voenflot.ru/lagard-aleksandr-oskarovich/lagard-a-mor...

https://dpcity.ru/geroi-otechestva-petrodvocovogo-rajona/