Спуск на воду подводной лодки "Глауко":

В конце концов, после расторжения контракта португальским правительством из-за нехватки финансов. 20 сентября 1935 года обе подводные лодки, включая "Глауко", были выкуплены итальянским ВМФ. Пройдя начальные испытания, "Глауко" и "Отариа" были приписаны к 4-й группе подводных лодок в Таранто. Летом 1936 года они были переведены в Неаполь. С 1936 по август 1937 года "Глауко" совершила два рейса в Испанию, принимая участие в поддержке сил Франко во время гражданской войны в Испании.

Основные характеристики

• Скорость:

  • Надводная: 17 узлов

  • Подводная: 8 узлов

• Глубина погружения: Рабочая - 90 м

• Автономность плавания:

  • Надводная: 9760 миль при скорости 8 узлов

  • Подводная: 110 миль при скорости 3 узла

• Экипаж: 5-7 офицеров, 52 матроса

• Водоизмещение:

  • Надводное: 1071 т

  • Подводное: 1326 т

• Размеры:

  • Длина наибольшая (по КВЛ): 73,0 м

  • Ширина корпуса наибольшая: 7,2 м

  • Осадка средняя (по КВЛ): 5,12 м

• Силовая установка:

  • 2 дизельных двигателя "Този" мощностью 3000 л.с. каждый

  • 2 электромотора CRDA мощностью 1200 л.с. каждый

• Вооружение:

  • Артиллерия: 2 палубных орудия калибра 100 мм/47

  • Минно-торпедное вооружение: 4 носовых и 4 кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм, боезапас - 16 торпед

  • ПВО: 2 пулемёта калибра 13,2 мм

Участие в боевых действиях

К началу Второй мировой войны подводная лодка "Глауко", под командованием капитана Кандидо Корветти, входила в состав группы из пяти субмарин, включавшей также "Таццоли", "Тоти", "Марчелло" и "Медузу". Эта группа получила задание патрулировать побережье Алжира и Туниса, перехватывая французские и английские суда, выходящие со стороны Гибралтара.

С 23 по 26 июня "Глауко" патрулировала район к западу от мыса Карбон и вблизи мыса Корбеллин. В ночь на 26 июня, около 2:50 утра, экипаж подлодки обнаружил грузовой корабль, который шел под охраной кораблей сопровождения. "Глауко" атаковала его сначала торпедой, а затем открыла огонь из палубного орудия. Сделав несколько попаданий из орудия, "Глауко" была вынуждена отступить. Целью атаки был британский транспортник "Барон Эрскин", судно водоизмещением 3657 тонн.

В начале июля "Глауко" вновь вышла в море в составе "волчьей стаи" из восьми подводных лодок, часть из которых была направлена в район острова Галит. Вместе с "Скире" и "Диаспро", "Глауко" патрулировала этот район 4 и 5 июля, не добившись никаких успехов. Еще один поход подлодки проходил с 9 по 11 июля, но так же безрезультатно. После этого похода лодку перевели на новую итальянскую базу в Бордо. Перед отплытием "Глауко" провела около двух месяцев в Неаполе, где подлодку готовили к новым задачам в Атлантике. В этот период капитан Корветти передал командование лодкой Джузеппе Меллине.

В сентябре 1940 года подводная лодка "Глауко" вошла в состав группы из двенадцати субмарин, присоединившихся к шести уже находившимся в Атлантике. 26 сентября "Глауко" покинула Неаполь и 2 октября, несмотря на плохую погоду и внезапные неисправности при погружении, успешно преодолела Гибралтарский пролив. Достигнув мыса Малабата близ Танжера, командир Меллина продолжил движение в надводном положении, используя темноту в качестве прикрытия от вражеских кораблей.

На пути к назначенному району патрулирования у Азорских островов "Глауко" атаковала три судна, предположительно военные патрульные корабли, и потопила одно из них (по итальянским данным). Эта атака, произошедшая в 4:35 утра, не нашла отражения и подтверждения в британских документах. Место происшествия находилось приблизительно в точке на полпути между мысом Спартель (на юге) и мысом Трафальгар (на севере).

6 октября "Глауко" прибыла в назначенный район патрулирования. На следующий день попытка атаковать вражеский конвой была сорвана из-за присутствия кораблей охранения. Однако вскоре "Глауко" обнаружила второй конвой. Около тридцати судов двигались к месту сбора, представляя собой легкую цель, но "Глауко" так и не атаковала его. Одной из причин скромных результатов первых итальянских операций в Атлантике, безусловно, была нерешительность и неопытность экипажей и командиров. По прибытии в Бордо 22 октября и после анализа инструкций, выданных всем подводным лодкам перед отправкой, стало очевидно, что приказы командирам были сформулированы слишком расплывчато. Более четкие и конкретные директивы, подобные тем, что использовались немецким командованием, могли бы обеспечить больший успех.

Стоит отметить, что подводная лодка "Глауко" имела технические неполадки: один из двух дизельных двигателей вышел из строя. Это означало, что она не могла поддерживать необходимую дистанцию с конвоем на поверхности. Кроме того, перед прибытием в Бордо "Глауко" вместе с подлодкой "Да Винчи" участвовала в неудачной попытке атаковать другой конвой.

По прибытии в Бордо командир Меллина сошел на берег, передав командование лейтенанту Луиджи Барони. Первое боевое задание в Атлантике "Глауко" получила лишь 23 декабря. Подводная лодка была направлена в район патрулирования у побережья Шотландии вместе с двумя другими итальянскими подлодками - "Да Винчи" и "Нани". Достигнув назначенного района 28 декабря, "Глауко" 6 января прошла около 1100 км на юго-восток в поисках противника, но так никого и не обнаружила.

Лишь ночью 9 января, при хорошей видимости, "Глауко" атаковала торпедой судно водоизмещением около 4000 тонн ( по итальянским данным). После успешного попадания, капитан приказал подлодке всплыть и продолжить атаку с помощью палубного орудия. Однако ответный огонь противника оказался быстрым и точным. Экипаж подлодки ответил пулеметным огнем, после чего подлодка быстро погрузилась. Название атакованного торгового судна неизвестно. Тем не менее, судя по тому, что экипаж "Глауко" сообщил о попадании как минимум двух снарядов калибром более 100 мм (по оценкам офицеров, это были снаряды 120 или 152 мм), можно предположить, что это был корабль значительных размеров.

К сожалению для итальянцев, в ходе короткой, но ожесточенной перестрелки, артиллерийский офицер, младший лейтенант Карло Маренко ди Мориондо, был смертельно ранен осколком и утонул в море. Молодой офицер был сыном адмирала Альберто Маренко ди Мориондо. За проявленное мужество и преданность флоту, младший лейтенант Маренко ди Мориондо был посмертно награжден Золотой медалью за воинскую доблесть. После этого не совсем удачного похода "Глауко" благополучно вернулась на базу. После этого похода подлодка стояла в доках до конца января.

27 января началось второе патрулирование "Глауко" у берегов Пиренейского полуострова, охватившее районы Кабо-Силейру, Порту и Кабо-Сан-Висенте.

14 февраля, находясь в устье реки Тежу, лодка была обнаружена лёгкими морскими силами противника. Подлодка подверглась ожесточённой атаке глубинными бомбами: около 130 глубинных бомб нанесли серьёзные повреждения корпусу, вынудив "Глауко" после пережитой атаки, вернуться на базу для ремонта.

После длительного ремонта, 18 июня 1941 года, "Глауко" покинул Бордо, направляясь домой, в Италию. Тяжелая ситуация в Средиземном море, которая складывалась там для итальянского флота, вынудила итальянское командование отозвать часть своих подлодок из Бордо. В числе этих подлодок, оказалась и "Глауко". Однако, не успев достичь Гибралтарского пролива, лодка была вынуждена вернуться на базу из-за поломки одного из дизельных двигателей. После экстренного ремонта, 24 июня, "Глауко" вновь вышла в море, но подлодке было не суждено достичь Средиземного моря.

27 июня, в первой половине дня, подводная лодка "Глауко" была обнаружена и атакована британским эсминцем "HMS Wishart" в подводном положении у мыса Спартель. Получив критические повреждения от глубинных бомб, "Глауко" была вынуждена всплыть. Экипаж принял решение затопить судно. К сожалению для итальянцев, восемь членов экипажа не смогли спастись и утонили вместе с подводной лодкой. Остальные члены экипажа, включая командира, были взяты в плен британцами, для них война была закончена.

Вот так и закончился боевой путь подводной лодки "Глауко". Подлодка совершила 8 боевых походов ( 3 в Средиземном море, 5 в Атлантике), но серьезных успехов так и не достигла, хотя и повредила пару британских судов. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

"Джакомо Нани" была итальянской подводной лодкой периода Второй мировой войны. Лодка являлась одной из одиннадцати лодок класса "Марчелло", считавшихся одними из лучших итальянских подводных лодок этого периода. Лодка была введена эксплуатацию в 1938 году, и поэтому к 1940-41 годам она уже износилась и была малопригодной для боевых действий и уж тем более для боевых действий в Атлантике. Но тем не менее лодка приняла участие в битве за Атлантику.

Постройка лодки и участие в боевых действиях

Заказ на постройку лодки был отдан 15 января 1938 года, 16 января началась постройка лодки, которая завершилась 5 сентября того же года, вскоре после этого лодка была спущена на воду и принята на вооружение Королевским ВМС Италии. До начала боевых действий лодка играла роль учебного судна.

Так же стоит отметить что это была вторая итальянская подводная лодка названная в честь честь капитана и политика Венецианской республики Джакомо Нани, первой была подводная лодка "Барбариго".

В начале военных действий, 10 июня 1940 года, подводная лодка "Нани" входила в состав 2-й группы подводных лодок, базировавшейся в Неаполе. Лодкой командовал капитан-лейтенант Джоаккино Полицци. В рамках подготовки к конфликту лодка патрулировала воды у мыса Бенгут (Алжир) вместе с подводной лодкой "Барбариго", обе лодки находились в 30 милях от берега. Не обнаружив ни одного судна, 13 июня лодки покинули этот район и вернулись обратно.

Вскоре после этого лодка была направлена в новый район патрулирования, где вместе с подлодками "Бандьера", "Ашианги" и "Сантароза»" заняла позицию 24 июня в 15 милях к востоку от Порт-Маона. Как и многие другие суда, участвовавшие в этой операции, "Нани" не смогла обнаружить противника и в конечном итоге вернулась на базу.

Третье и последнее патрулирование в Средиземном море состоялось во второй половине июля. С 15 по 23 июля "Нани" вместе с "Морозини", "Фаа ди Бруно" и "Берильо" заняла позиции к востоку от Гибралтара. "Нани" был дан участок между Гибралтаром и мысом Гильятес (Марокко), таким образом она стала самым западным судном в группе. В период с 18 по 22 июля экипаж заметил несколько лёгких судов, однако капитан Полицци не успел их атаковать. 22 июля, заметив крупный эсминец, капитан выпустил две торпеды, которые не достигли цели. После этой атаки лодка благополучно вернулась на базу.

В сентябре подводная лодка получила приказ отправиться в Атлантику на базу BETASOM и покинула Неаполь 29-го числа. После преодоления Гибралтара, 5 октября, она перехватила и потопила британский вооружённый траулер "Кингстон Шаппир" водоизмещением 356 тонн.

Далее, следуя оперативным приказам, лодка патрулировала район Мадейры. Там, 27-го числа, она перехватила и потопила небольшое шведское торговое судно "Мэгги" (1583 тонны), которое находилось на службе у британцев. Подтверждением этому служит его участие в конвое HM 19 следовавшего из Норвегии в Шотландию в марте 1940 года. Наконец, 4 ноября, поднявшись по Жиронде, подводная лодка достигла своей новой базы в Бордо, где и оставалась до середины декабря.

13 декабря подводная лодка "Нани" покинула Бордо, начав опасное плавание по реке Жиронде. Выйдя в Атлантический океан, судно столкнулось с крайне неблагоприятными погодными условиями. Сильный крен привел к серьезным травмам второго помощника и стрелка. В связи с этим капитан был вынужден высадить раненных на берег и взял курс на Ла-Паллис, куда они прибыли 17 декабря, после чего отправились обратно в Бордо.

Во время перехода из Ла-Паллиса в Бордо по реке Жиронде, подводная лодка подверглась атаке британского самолета, но вместо привычного погружения, итальянцы решили дать бой. После ожесточенного боя, вражеский самолет был сбит и лодка благополучно вернулась в Бордо. Однако остановка в Бордо оказалась недолгой: после замены раненых членов экипажа, 20 декабря "Нани" вновь вышла в море для возобновления патрулирования к западу от Ирландии.

Из-за задержки с выходом из порта, "Нани" получила приказ следовать кратчайшим, а соответственно и более опасным маршрутом в район боевых действий. Последний радиосигнал от подводной лодки был получен 3 января . Несмотря на многочисленные попытки восстановить связь, "Нани" больше не отвечала на вызовы. Лодка считается пропавшей без вести.

После окончания войны британцы заявили, что "Нани" был потоплен британским корветом "Анемон" в точке с координатами 60°15' северной широты, 15°27' западной долготы (к юго-востоку от Ирландии). Однако итальянские военно-морские власти выразили сомнения в достоверности этого заявления по ряду причин:

Во-первых, указанное местоположение находилось бы в 330 милях (примерно 531 км) от первоначально назначенного района патрулирования. Во-вторых, даже если бы капитан Полицци преследовал конвой так далеко на севере, маловероятно, что другие подводные лодки в этом районе не заметили бы его присутствия. Согласно немецким военным документам, четыре подводные лодки — U-38, U-95, U-105 и U-124 — находились непосредственно южнее предполагаемого района и ни одна из них не сообщала о перехвате или преследовании конвоя или о подводной лодке "Нани".

Таким образом, наиболее вероятной причиной исчезновения "Нани" представляются неизвестные обстоятельства, возможно, связанные с плохой погодой, в период между последним радиосигналом (3 января) и предполагаемой датой возвращения на базу (20 февраля).

Итоги боевой деятельности:

За весь период боевых действий подводная лодка "Нани", под командованием капитан-лейтенанта Джоаккино Полицци, совершила 6 боевых походов и потопила два судна общим водоизмещением 1939 тонн: британский траулер "Кингстон Шаппир" водоизмещением 356 тонн и шведское торговое судно "Мэгги" водоизмещением 1583 тонны, которое находилось на службе у британцев. Боевой путь лодки оказался довольно коротким и малопримечательным, но тем не менее "Нани" смогла внести свой небольшой вклад в ходе битвы за Атлантику на стороне Германии.

P.S. Так же есть фотографии некоторых членов экипажа "Нани", они будут представлены ниже:

А на этом у нас всё. Спасибо за внимание !

Заказ на постройку лодки был отдан 28 апреля 1938 года на верфи O.T.O. в Муджано (Специя). Спущена на воду 18 июня 1939 года и передана Королевскому флоту Италии 23 октября 1939 года.

Подводные лодки типа "Марчелло" представляли собой усовершенствованную версию предшественников типа "Глауко". Их водоизмещение составляло 1043 метрических тонны (1027 длинных тонн) в надводном положении и 1290 метрических тонн (1270 длинных тонн) в подводном. Длина лодок достигала 73 метров, ширина – 7,19 метра, а осадка – 5,1 метра.

Для движения на поверхности использовались два дизельных двигателя общей мощностью 1800 л.с. (1342 кВт), каждый из которых приводил в движение отдельный гребной вал. В подводном положении каждый винт вращался электродвигателем мощностью 550 л.с. (410 кВт). Скорость лодок достигала 17,4 узла (32,2 км/ч) на поверхности и 8 узлов (15 км/ч) под водой. Дальность хода на поверхности составляла 7500 морских миль (13 900 км) при скорости 9,4 узла (17,4 км/ч), а в подводном положении – 120 морских миль (220 км) при скорости 3 узла (5,6 км/ч).

Вооружение лодок включало восемь внутренних 53,3-см торпедных аппаратов (по четыре в носу и корме), к каждому из которых прилагалась одна запасная торпеда. Таким образом, лодки этого типа могли нести до 16 торпед. Для ведения боя на поверхности лодки оснащались двумя 100-мм пушками и четырьмя 13,2-мм пулемётами. Вооружение у лодок этого типа было весьма внушительное.

Участие во Второй мировой войне

С началом Второй мировой войны для Италии, 10 июня 1940 года, подводная лодка "Фаа ди Бруно" под командованием лейтенанта Альдо Энричи провела два похода в Средиземном море действуя из Специи.

После двух миссий в Средиземном море (10-16 июня и 15-23 июля 1940 года у берегов Орана) лодка была переведена в Атлантику. 28 августа 1940 года "Фаа ди Бруно" покинула Специю и направилась в Бордо.

Пересечение Гибралтарского пролива 2-3 сентября оказалось непростым: сильные подводные течения мешали движению под водой. Из-за неисправности гидролокатора лодка дважды совершала аварийные погружения на 140 метров, скользя по дну, но, к счастью, обошлось без повреждений и лодка смогла пересечь Гибралтар.

Переправившись через пролив, лодка направилась в зону патрулирования к югу от Азорских островов, где находилась с 8 по 24 сентября. За этот период она была замечена противником пять раз и совершила три атаки на вражеские суда. В результате этих атак 8 и 19 сентября было повреждено одно судно - британский танкер "Auris", водоизмещением 8030 тонн, этот корабль был поврежден во время атаки 8 сентября, но смог уйти. Два других судна атакованных лодкой не получили никаких повреждений. Позже танкер "Auris" стал жертвой другой итальянской подводной лодки "Да Винчи", которая потопила его четырьмя торпедами 28 июня 1941 года к северу от Мадейры. 24 сентября лодка покинула район патрулирования и направилась в Бордо, куда прибыла 5 октября 1940 года.

31 октября подлодка "Фаа ди Бруно" отправилась в свой второй и последний рейд в Атлантику для патрулирования зоны к западу от Шотландии. Это странно, так как обычно итальянцы действовали гораздо южнее: в районе Атлантики к югу от Лиссабона.

Лодка должна была быть в патруле до 5 января 1941 года. После отплытия все контакты с лодкой были потеряны. Причины её гибели до сих пор неизвестны. Лодку мог потопить противник, но она так же могла выйти из строя и по другим причинам, например из-за плохой погоды на море, которая в то время года была характерна для Северной Атлантики, или из-за внутренней неисправности, такой как взрыв водорода в батареях. На данный момент неизвестно, добралась ли лодка до назначенного ей района патрулирования или сгинула по пути к нему.

Впрочем есть несколько версий гибели лодки:

Согласно британской документации, в послевоенный период предполагалось, что причиной гибели "Фаа ди Бруно" стал британский эсминец "HMS Havelock". 8 ноября он сообщил о своей атаке подводной лодки, а также о наблюдении отколовшихся частей корпуса, пузырьков воздуха и вытекающего топлива. Однако последующий анализ этих документов показал, что место происшествия, о котором сообщил "HMS Havelock", находилось далеко от маршрута "Фаа ди Бруно". Более тщательное изучение выявило, что атакованным судном была другая итальянская подводная лодка "Гульемо Маркони", которая в результате атаки почти не пострадала.

Согласно второй версии, подлодка была потоплен 8 ноября 1940 года совместными усилиями эсминцев "HMCS Ottawa" (Канада) и "HMS Harvester" (Великобритания) после атаки на конвой HX 84, который они защищали. Но эта версия событий тоже не является на 100% достоверной , поэтому подлодка "Фаа ди Бруно" до сих пор считается пропавшей без вести. Но неизменными остаются две вещи - 1. Лодка точно погибла где-то в Атлантике. 2. Она погибла в период между 31 октября 1940 года и 5 января 1941 года. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

"Ксифиас" являлся греческой подводной лодкой, которая была построена незадолго до Первой мировой войны, она так же принимала (пусть и пассивное) участие в Первой мировой войне. Так же являлась третьей подводной лодкой в истории греческого флота, помимо этого являлась второй и последней подлодкой класса "Дельфин", первым соответственно был сам "Дельфин"

Постройка и характеристики лодки

Подводная лодка "Ксифиас" была заказана в 1910 году на верфи в Тулоне. Была передана в королевские Военно-морские силы Греции в марте 1913 года, уже по окончании Первой Балканской войны и не приняла участие в боевых действиях против османского флота, в отличие от "Дельфина", который всё-таки успел принять участие в боевых действиях.

Водоизмещение подводной лодки составляло 310 тонн в надводном положении и 460 тонн в подводном положении. Лодка имела длину 47,10 метров. "Ксифиас" имел рабочую глубину погружения 18 м и максимальную глубину погружения до 36 м. Его экипаж должен был состоять из 24 человек, но из-за нехватки подготовленных кадров, состоял всего из 19 человек.

Лодка могла развивать максимальную скорость в 12 узлов в надводном положении и 8,5 узлов в подводном положении. Так же лодка имела на вооружении 5 ТА: 2 носовых палубных, 2 кормовых палубных и 1 носовой подпалубный по 450 мм, имела боезапас в 6 торпед. А само название "Ксифиас" означало рыба-меч на греческом языке.

История службы подлодки

"Ксифиас" прибыл в Грецию уже после окончания Первой Балканской войны и поэтому не успел принять участия в боевых действиях. До вступления Греции в Первую мировую войну, "Ксифиас" несмотря на то, что был относительно новой подводной лодкой, играл роль по сути учебного судна и не принимал участия в дальнейших боевых действиях, даже после того как был конфискован у греческого флота французами в 1916 году.

"Ксифиас" как и остальной греческий флот были конфискованы французами в октябре 1916 года, во время греческого национального раскола. Подлодку вместе с остальными кораблями вернули только в 1919 году, подводная лодка была в плачевном состоянии, и в следующем году её списали. Вот так и закончился боевой (или не совсем) путь третьей подводной лодки в истории греческого флота. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !