Вы уже посмотрели первый ролик про истребительную авиацию Красной Армии в 1938 году? Нет? Тогда для вас есть ссылка! Посмотрели? А это ещё круче! Тут Борман в Красной Авиации и смертельные лучи немецких шпионов и всё - по рассекреченным документам!
Разберёмся, на чём летают ВКС России и ВВС/ВМС США, как их испытывают и почему ТТХ (технические характеристики) именно такие. Без фанатизма «кто круче» - только логика решений.
Поколения 4/4+, 4++, 5 - это удобные ярлыки. Главные техники:
АФАР (Active Electronically Scanned Array - активная фазированная решётка): много маленьких передатчиков, луч «рисуется» электроникой, гибкий режим, стойкость к помехам.
ПФАР (Passive Electronically Scanned Array - пассивная фазированная решётка): один мощный передатчик на всю антенну, проще и дешевле, но гибкости меньше.
Сенсор-фьюжн (sensor fusion - «склейка» данных датчиков в единую картинку). Примеры: AN/APG-77/81 на F-22/F-35 - АФАР; «Ирбис-Э» на Су-35С - ПФАР.
Истребители проходят многоуровневое тестирование, которое включает в себя наземные проверки узлов и систем, испытания на прочность и устойчивость к вибрациям на вибростендах, а также серии полевых испытаний. Наземные тесты включают: визуальный осмотр, проверку жидкостей и электрооборудования, тогда как летные испытания проверяют маневренность, устойчивость, работу тормозов в экстремальных условиях и работу всех систем в реальных условиях.
Этапы тестирования истребителя
1. Наземные испытания:
Визуальный осмотр: Техники осматривают самолет на предмет повреждений обшивки, шасси и других узлов.
Проверка систем: Проверяются двигатели, электрооборудование, топливные баки и другие жизненно важные системы.
Вибростенды: Проводятся испытания на синусоидальную и случайную вибрацию с использованием вибростендов и датчиков для анализа данных.
Испытания тормозной системы: Самолет разгоняют до максимальной скорости, имитируя условия взлета, чтобы проверить эффективность тормозов, в том числе при наличии изношенных колодок.
2. Летные испытания:
Полетные тесты: После наземных проверок истребитель подвергается летным испытаниям, где проверяется его маневренность и устойчивость в воздухе.
Тестирование торможения в дождь: В особых случаях проводят тесты на торможение на мокрой взлетно-посадочной полосе, используя специально созданные водные желоба.
Тестирование надежности: Проводятся испытания на прочность в реальных условиях, включая испытания на прочность к вибрации и акустическому воздействию.
Процесс обеспечения безопасности
Комплексные проверки:
Самолет проверяется на прочность к вибрации и устойчивость к акустическому воздействию с помощью сложных вибростендов и программного обеспечения.
Проверка летных характеристик:
Истребитель разгоняется до скорости взлета, оснащается изношенными тормозными колодками, чтобы проверить торможение.
Проверка в экстремальных условиях:
Для имитации сильного дождя используются специально изготовленные водные желоба, чтобы проверить торможение самолета в подобных условиях.
Американский малозаметный многоцелевой истребитель «пятого поколения», разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника днём и ночью. F-22 был первым в мире истребителем, успешно сочетающим стелс-технологию с высокой скоростью и маневренностью, несмотря на высокую стоимость и некоторые технические недостатки, такие как отсутствие современной системы военной коммуникации.
Специалист по завоеванию превосходства: супер-крейсер, малозаметность, АФАР AN/APG-77 и глубокая интеграция датчиков. Первый полёт - 07.09.97.
ТТХ : скорость - 2450 км/ч или 680 м/с, потолок > 50 тыс. футов, 2×F119, sensor fusion - пятого поколения.
Cемейство малозаметных многофункциональных истребителей «пятого поколения», разработанное корпорацией Lockheed Martin в трёх вариантах:
A (обычная), B (укороченный взлёт и вертикальная посадка, STOVL), C (палубная). Сильная сторона - сенсор-фьюжн и внутренние отсеки.
F-35 собирает и передает данные в режиме реального времени для повышения осведомленности и координации сил; универсальность — каждый вариант предназначен для выполнения широкого спектра задач, от завоевания превосходства в воздухе до разведывательных миссий; имя — самолет получил имя Lightning II в честь истребителя времен Второй мировой войны и реактивного самолета Холодной войны; и возможность дозаправки в воздухе с помощью системы "шланг-конус".
ТТХ: скорость до 1970 км/ч, АФАР AN/APG-81, внутренние отсеки.
F-15EX Eagle II - это двухместный многоцелевой истребитель, являющийся дальнейшим развитием F-15E Strike Eagle. Он отличается улучшенной авионикой, включая радар AN/APG-82(V)1 AESA, и современной системой радиоэлектронной борьбы EPAWSS. F-15EX способен нести большое количество ракет «воздух-воздух» и «воздух-земля», достигать скорости 2,5 Маха (2448 км\ч) и обладает высокой маневренностью благодаря цифровой системе управления полётом. Современная многоцелевая модификация истребителя F-15, отличающаяся мощным радаром AESA AN/APG-82(V) с возможностью работы в режиме РЭБ, увеличенной грузоподъемностью до 13 200 кг, современной цифровой кабиной и открытой архитектурой для быстрой интеграции новых технологий. Он способен нести широкий спектр вооружения, включая гиперзвуковые ракеты, и предназначен для завоевания превосходства в воздухе и нанесения ударов по наземным целям, являясь, по сути, "мостом" между авиацией 4-го и 5-го. ТТХ
Американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик; глубокая переработка истребителя F/A-18. Самолет разрабатывался на базе F/A-18A-D, хотя он намного больше. Программа реализовывалась как модернизация, чтобы избежать расходы на демонстрационную программу. Это усовершенствованная версия F/A-18 Hornet, отличающаяся увеличенным размером и массой, а также более мощными двигателями GE F414, что обеспечивает улучшенную дальность и полезную нагрузку. Самолёт получил новую авионику, включая жидкокристаллические дисплеи, и обладает улучшенной живучестью. Super Hornet предназначен для выполнения как истребительных, так и ударных задач с авианосцев и является основным палубным истребителем ВМС США.
Палубная «рабочая лошадка»: годы катапульт и «тросов», блок III обновляет сети и живучесть.
ТТХ: до Ma1,6-1,8, потолок около 50 тыс. футов, складные консоли крыла.
Российский многоцелевой истребитель пятого поколения, созданный ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой программы «ПАК ФА». Самолёт разработан для замены в российских ВКС тяжёлого истребителя Су-27. Первый полёт совершил 29 января 2010 года.
С 12.05.17 идут полёты с «изделием 30»; Акцент - сочетание малозаметности, сверхманёвренности, внутренних отсеков и мультисенсорного комплекса. ВикипедияArmy RecognitionРостех+1
Су-57 - первый российский самолёт пятого поколения, известный своей сверхманевренностью, малозаметностью (благодаря стелс-технологиям) и возможностью длительного крейсерского полёта на сверхзвуковой скорости. Он сочетает функции истребителя и ударного самолёта, может работать с беспилотниками и прошел интенсивные боевые испытания в реальных условиях. Оснащён инновационной кабиной с голосовым управлением и цифровой системой управления вооружением, а также используется цифровая модель проектирования.
ТТХ : AL-41Ф1 на ранних партиях, комплекс «Белка» (АФАР) плюс бортовые панели, в испытаниях - «изделие 30».
Российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++. Су-35 разработан в ОКБ Сухого, в 2008 году. Один из основных истребителей ВВС России в настоящее время, в 2018 году презентовался как «переходное звено» между истребителями Су-27 и Су-57. Это сверхманевренный истребитель поколения 4++, оснащенный двигателями с управляемым вектором тяги, РЛС «Ирбис», способной засекать до 30 целей, и способный нести до 8 тонн вооружения. Он может выполнять полеты на сверхзвуковой скорости и участвовать в сложных воздушных боях благодаря своей высокой тяговооруженности и маневренности. Истребитель прошел боевую проверку в Сирии, а также является «переходной платформой» к истребителям пятого поколения, таким как Су-57.
Упор на манёвренность и мощную ПФАР «Ирбис-Э». Официально заявляются высокая скорость и дальность, сопровождение множества целей. Википедия
ТТХ: 2×117С с ОВТ (отклоняемый вектор тяги), боевая нагрузка до ~8 т, ПФАР «Ирбис-Э».
Многофункциональный комплекс МиГ-35 предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям из-за пределов зоны противовоздушной обороны (ПВО) противника. Лётные испытания начались в январе 2017 года и закончились в конце 2018 года. В 2019 году планировалось начать государственные испытания. Это истребитель поколения «4++», который является развитием МиГ-29, но с кардинально улучшенными характеристиками, включая сниженную радиолокационную заметность, РЛС с АФАР, увеличенный запас топлива и возможность дозаправки в воздухе, что позволяет ему выполнять роль танкера. Он способен бороться с воздушными, наземными и надводными целями в любых условиях, обладает многофункциональностью и может применять все типы современного вооружения.
Развитие МиГ-29 с новым радаром «Жук-А» (АФАР). Благодаря увеличенному запасу топлива и возможности установки дополнительных баков, МиГ-35 может использоваться в качестве топливозаправщика в воздухе, что ещё больше расширяет его боевой радиус. Премьера - 27.01.17. Заявлены сопровождение до нескольких десятков целей и универсальная номенклатура вооружения.
ТТХ: 2×РД-33МК, дальность 1800-3000 км в зависимости от ПТБ, 9 узлов подвески.
США делают ставку на связку «стелс + sensor-fusion» и «семейство систем» следующего поколения: NGAD (Next-Generation Air Dominance - следующая доминанта в воздухе) с ведомыми CCA (Collaborative Combat Aircraft - беспилотные «напарники»). В 2024-2025 шли корректировки требований и бюджетов.
У РФ ставка на манёвренность, мощные ПФАР/АФАР и дальнобойные УРВВ, параллельно доводится 5-е поколение и заявляются поставки.
АФАР на F-35 даёт гибкие режимы и стойкость к помехам. ПФАР «Ирбис-Э» на Су-35С - более простой энергетически мощный подход с иными ограничениями по многолучевости (явление распространения радиоволн, при котором сигнал, поступающий в приемник, состоит не только из прямого луча, но и из множества других лучей, отраженных или преломленных от поверхностей, таких как здания, рельеф или даже сама Земля.). Это разные ставки, а не «чёрно-белое».
А ещё есть такая круговая ИК-система EODAS (Electro-Optical Distributed Aperture System - это распределенная электрооптическая система, состоящая из нескольких оптических датчиков, размещенных на фюзеляже самолета, которая формирует единую панорамную картину окружающей среды для пилота, обеспечивая обнаружение, отслеживание целей и возможность "видеть сквозь" конструкцию самолета в различных условиях.). И шлем HMDS (шлем дополненной реальности, разработанный американской компанией Collins Aerospace, предназначенный для пилотов истребителя F-35) выводят пилоту 360°-изображение и предупреждения.
Boeing F-47 - перспективный истребитель шестого поколения, разрабатываемый компанией Boeing в рамках программы NGAD. США двигаются к NGAD как «семейству систем» плюс CCA - беспилотные ведомые под разведку, РЭБ и дополнительный боезапас.
РФ держит в повестке лёгкий Су-75 «Checkmate», но пока это заявления и демонстрации.
«Стелс-пара» США: F-22 - завоевание превосходства; F-35 - «сенсорный узел» и ударные опции.
РФ: Су-57 - малозаметность + манёвренность; «тяжёлый» Су-35С и МиГ-35 закрывают широкий спектр задач с ПФАР/АФАР.
Палубная специфика: Super Hornet и F-35C прошли «палубную школу», пример с гаком - учебник исправления «детских болезней».
«Ракетный автобус» F-15EX подтверждает концепцию массированного носителя УРВВ.
07.09.97 - первый полёт F-22, дальше долгая доводка супер-крейсера и сенсоров.
18.03.10 - первая вертикальная посадка F-35B.
11.03.14 - устойчивые арестованные посадки F-35C после редизайна гака.
25.01.22 - F-15EX стреляет AIM-120D на WSEP.
05.12.17 - Су-57 летит с изделием 30 (российский перспективный двигатель пятого поколения для истребителя Су-57, являющийся вторым этапом модернизации силовой установки самолёта).
10.02-14.02.25 - демонстрационные полёты Су-57Е на Aero India.
Как за 10 секунд понять «характер» самолёта: большие углы атаки и выход из сваливания - про управляемость; чистое отделение вооружения - про безопасность; качество sensor-fusion - про «картинку мира»; у палубных - ресурс гака и шасси.
АФАР не «магия», ПФАР не «вчера»: это разные экономические и доктринальные ставки. Если важна сетецентричность и мультизадачность - АФАР; если ставка на мощность луча в существующей архитектуре - ПФАР жизнеспособен.
Короткий вывод.
Обе стороны решают разные задачи разными средствами: США делают ставку на малозаметность, sensor-fusion и работу в большой коалиционной сети; Россия - на дальние пуски, мощные платформы 4++ и постепенное развёртывание 5-го поколения. Итог в реальном бою определяют не «кто круче на бумаге», а связка доктрины, ПВО/РЭБ, АВАКС, боеприпасы, логистика и подготовка людей.
Плюсы
Стелс + «сенсор-фьюжн» F-35/F-22 дают высокую ситуационную осведомлённость и работу в сети.
Массовость и коалиционность: крупнейший в мире парк F-35 у союзников повышает эффект системы.
Минусы
Дорогая эксплуатация и просадки по готовности; рост затрат на жизненный цикл F-35 и невыполнение целей по доступности.
Технические задержки (TR-3/Block 4) сдвигают поставки и новые возможности.
Плюсы
Дальнобойные пуски и работа с безопасной дистанции: применение Р-37М с МиГ-31БМ и Р-77-1 с Су-35С влияет на тактику противника.
Наличие «тяжёлых» платформ 4++ (например, Су-35С) с мощными РЛС и большим набором вооружения.
Минусы
Пятое поколение (Су-57) пока развёрнуто ограниченно по сравнению с мировым парком F-35; рост парка идёт по контракту до 76 машин к 2028 году.
Воздух выигрывает система: АВАКС/РЭБ/ПВО + боезапас + обслуживание и тренировочный цикл важнее «идеального» самолёта в вакууме.
Тактика диктуется угрозой ПВО: даже сильные истребители действуют иначе под плотной зоной ПВО
Сценарий решает всё: состав сторон, задачи (удар/ПВО/завоевание неба) меняют баланс сильных и слабых.
Вместо «кто лучше» корректнее сравнивать, у кого стройнее «система воздуха» под конкретный сценарий - тогда выводы будут честными и полезными.
Эксклюзивный контент для подписчиков. Хотя здесь я пишу с профиля AnubysDigital все вы знаете, что я автор Ютуб каналов ANUBYSVIDEO и Память Времён. Первый из них сейчас неактивен, а новые ролики выходят на Памяти Времён. Текст написал сам, музыка и вокал в SUNO. И любой из вас может добиться аналогичных результатов. Зацените Гимн канала.
Первая мировая война изменила не только землю, но и небо. Гигантские дирижабли над европейскими городами вызывали страх и панику, став символами новой эпохи. Они поднимались на тысячи метров, бросая вызов гравитации, но их судьба была предрешена стремительным техническим прогрессом. В этом видео мы раскроем тайны «воздушных гигантов», их рейды, трагедии и уроки, изменившие историю.
Идея создания дирижабля впервые была сформулирована еще в 1874 году и детально разработана в 1893 году. После выдающегося успеха конструкции Цеппелина слово «цеппелин» стало общеупотребительным для обозначения всех форм дирижаблей с жёсткой конструкцией. Главной особенностью цеппелина был покрытый тканью жёсткий металлический каркас из поперечных колец и продольных балок, окружавший ряд отдельных газовоздушных баллонов. Это позволяло аппарату быть намного больше, чем нежёсткие дирижабли, которые полагались на надувание оболочки с единым давлением для поддержания своей формы.
Первый цеппелин - LZ 1 имел длину 128 метров с емкостью для водорода 11 000 куб.м и приводился в движение двумя двигателями Daimler мощностью 15 лошадиных сил, каждый из которых вращал пару пропеллеров.
Первый цеппелин LZ 1, 1900 г.
Первый полет состоялся над Боденским озером 2 июля 1900 года. Поврежденный при посадке, он был отремонтирован и модифицирован и доказал свой потенциал в двух последующих полетах, превзойдя скорость 6 м/с, достигнутую ранее французским дирижаблем La France. Но с началом войны технологии Цеппелина были переориентированы на разрушение. К 1914 году граф Фердинанд фон Цеппелин создал модели с двигателями Maybach, способные нести до 9 тонн бомб. Их длина достигала 160 метров, а экипаж - до 20 человек. Скорость до 130 км/ч позволяла обгонять первые самолёты, а максимальная высота полёта - 4000-6000 метров - была недосягаема для зениток.
Аэростаты, наполненные водородом, служили для разведки. Немецкие «Drachen» поднимались на 3000 метров, помогая артиллерии наносить точные удары. Французы использовали «Caquot», устойчивые к ветру, для наблюдения за линиями фронта. Их корзины вмещали до 5 человек с телескопами и телефонами. Но водород - их сила и слабость: одна искра могла обернуться катастрофой.
Во время Первой мировой войны немецкие дирижабли эксплуатировались отдельно армией и флотом. На протяжении всей войны флот использовал свои дирижабли преимущественно для разведывательных целей. Хотя бомбардировки цеппелинов, особенно направленные на Лондон, пленили воображение немецкой общественности, они не имели существенного материального успеха. Тем не менее, эти налёты, наряду с последующими бомбардировками самолётами, привели к отвлечению сил и средств с Западного фронта. Кроме того, страх перед этими атаками в определённой степени повлиял на промышленное производство. Первые наступательные операции армейских дирижаблей быстро выявили их крайнюю уязвимость к наземному огню при полётах на малых высотах, что привело к потере нескольких дирижаблей. Поскольку в то время специализированных бомб ещё не было, в ходе этих первых налётов вместо них сбрасывались артиллерийские снаряды.
Zeppelin LZ25/ZIX
- 5 августа 1914 года дирижабль Z VI бомбил Льеж . Из-за облачности ему пришлось лететь на относительно малой высоте, что сделало его уязвимым для огня стрелкового оружия; полученные повреждения привели к вынужденной посадке недалеко от Бонна, где дирижабль был уничтожен. Во время налёта было сброшено тринадцать бомб, в результате чего погибло девять мирных жителей.
- В ночь с 24 на 25 августа Z IX бомбил Антверпен , нанеся удар недалеко от королевского дворца и убив пять человек.
- На Восточном фронте дирижабль ZV был сбит огнём с земли 28 августа во время битвы при Танненберге , большая часть экипажа попала в плен.
- Z IV бомбил Варшаву 24 сентября, а также использовался для поддержки операций немецкой армии в Восточной Пруссии. К концу 1914 года флот дирижаблей армии сократился до четырёх.
- 20 марта 1915 года, получив временный запрет от кайзера на бомбардировку Лондона, Z X (LZ 29), LZ 35 и дирижабль Шютте-Ланца SL 2 отправились бомбить Париж : SL 2 был поврежден артиллерийским огнем при пересечении фронта и повернул назад, но два цеппелина достигли Парижа и сбросили 1800 кг бомб. Прежде чем атаковать, они должны были сначала пролететь над системой фортов между фронтом и городом, откуда они подвергались зенитному огню. Французы также поддерживали постоянное патрулирование из двух истребителей над Парижем на высоте, с которой они могли быстро атаковать прибывающие цеппелины, избегая задержки, необходимой для достижения высоты.
Дирижабль Шютте-Ланца SL 2 - конкурент Цеппелинов.
- По настоянию кайзера в декабре 1916 года был разработан план бомбардировки Санкт-Петербурга. Два морских цеппелина были переброшены в Вайноден на Курляндском полуострове. Предварительная попытка бомбардировки Ревеля (ныне Таллин) 28 декабря закончилась неудачей из-за проблем с управлением, вызванных сильным холодом, а один из дирижаблей был уничтожен при вынужденной посадке в Зеераппене (ныне Люблино Калининградской области). Впоследствии от этого плана отказались.
Налёты дирижаблей на Великобританию были одобрены кайзером 7 января 1915 года, хотя он исключил Лондон из числа целей и также потребовал, чтобы не наносились удары по историческим зданиям.
- Первая атака на Британию произошла в ночь с 19 на 20 января 1915 года. Два цеппелина, L 3 и L 4, намеревались атаковать цели около реки Хамбер, но, отвлекшись из-за сильного ветра, в конечном итоге сбросили бомбы на Грейт-Ярмут, Шерингем, Кингс-Линн и близлежащие деревни, убив четырех и ранив 16 человек. Материальный ущерб был оценен в 7740 фунтов стерлингов.
Цеппелин L3
Кайзер санкционировал бомбардировку лондонских доков 12 февраля 1915 года, но первые крупные налёты начались позже. Армия получила дирижабль LZ 38, которым командовал Эрих Линнарц. Дирижабль LZ 38 стал первым дирижаблем нового класса P, 21 экземпляр которого был построен для армии и флота к концу 1915 года. Длина дирижаблей достигала 163,5 метров, что делало их самыми длинными дирижаблями на тот момент. С увеличением размера значительно увеличились диаметр дирижаблей и их подъёмная сила, создаваемая объёмом газа. Благодаря этой дополнительной подъёмной силе дирижабль был оснащён четырьмя двигателями. 29–30 апреля он атаковал Ипсвич, 9-10 мая — Саутенд, 16-17 мая — Дувр и Рамсгейт, а 26-27 мая снова Саутенд. Эти рейды унесли 6 жизней и нанесли ущерб на 16 898 фунтов стерлингов, но попытки перехвата британской авиацией провалились из-за высоты дирижабля.
- 31 мая 1915 года LZ 38 совершил первый налёт на Лондон, сбросив 120 бомб на Сток-Ньюингтон, Степни и Лейтонстоун. Погибли 7 человек, 35 ранены, уничтожено 7 зданий, ущерб — 18 596 фунтов. Этот налёт вынудил британское правительство запретить прессе упоминать рейды без официальных заявлений, усилив секретность.
- 4 июня цеппелин L 9 ошибочно бомбил Грейвсенд вместо Лондона, а 6–7 июня атаковал Халл, нанеся значительный ущерб.
- 7 июня LZ 37 был сбит Реджинальдом Уорнефордом, сбросившим 6 бомб, что вызвало пожар и гибель почти всего экипажа. Уорнефорд получил Крест Виктории, а немцы потеряли базу в Бельгии.
- 17–18 августа L 10 достиг Лондона, сбросив бомбы на Уолтемстоу и Лейтонстоун, но 3 сентября был уничтожен молнией у Куксхафена, погиб весь экипаж.
Уничтоженный молнией дирижабль L10
- 7–8 сентября SL 2 и LZ 74 бомбили Лондон, нанеся ущерб Саутуорку, Вулвичу и станции Фенчерч-стрит.
- 8–9 сентября L 13 под командованием Генриха Мати атаковал Лондон. Бомбовая нагрузка включала 300-килограммовую бомбу, самую большую из когда-либо перевозимых. Она взорвалась около рынка Смитфилд , разрушив несколько домов и убив двух человек. Еще больше бомб упало на текстильные склады к северу от собора Святого Павла , вызвав пожар, который, несмотря на присутствие 22 пожарных машин, нанес ущерб более чем на полмиллиона фунтов. Затем Мати повернул на восток, сбросив оставшиеся бомбы на станцию Ливерпуль-стрит. Цеппелин стал целью концентрированного зенитного огня, но попаданий не было. В результате налета погибло 22 человека и 87 получили ранения. Денежная стоимость ущерба составила более одной шестой от общей стоимости ущерба, причиненного бомбардировками во время войны.
- 13 октября 1915 года «Рейд на Театрленд» с пятью дирижаблями привёл к бомбардировке Чаринг-Кросса, где театр «Лицеум» был разрушен, убив 17 и ранив 20 человек. Всего погиб 71 человек, ранено 128. Это был последний крупный налёт года.
- В 1916 году налёты возобновились. С 31 января по 1 февраля 9 дирижаблей атаковали Мидлендс, убив 61 и ранив 101 человека. L 19 упал в море, экипаж погиб из-за отказа из-за отказа помощи.
Сбитый Цеппелин L19
- 5-6 марта три дирижабля бомбили Халл, убив 18 и ранив 52 человека. В период с 31 марта по 1 апреля L 15 был сбит дротиками Ранкена. "Дротик Ранкена" - это была сбрасываемая с воздуха на дирижабль осколочно-фугасная стреловидная бомба весом 450 г. Они поступили на вооружение в феврале 1916 года.
Дротик Ранкена
- 2–3 апреля налёт на Росайт и Лейт уничтожил склад виски, ущерб составил 77 113 фунтов.
- 28–29 июля состоялся первый налет с участием одного из новых и гораздо более крупных цеппелинов R-класса - L 31. Рейд из 10 цеппелинов не принес особых результатов; четыре вернулись раньше времени, а остальные блуждали по покрытой туманом местности, прежде чем вернуться. L 31 Генриха Мати достиг Лондона. Пролетая над низкой облачностью, за 10 минут на юго-восточный Лондон было сброшено 36 бомб.
- 2–3 сентября 16 дирижаблей атаковали, но SL 11 был подожжён Уильямом Лийфом Робинсоном с пулями Брока, став первым сбитым - все 16 членов экипажа погибли. Робинсон получил Крест Виктории.
- 23–24 сентября L 32 и L 33 бомбили Лондон. L 32 был сбит Фредериком Соури, рухнув в Грейт-Берстеде, весь экипаж погиб. L 33 подожгли, но обломки помогли британцам изучить конструкцию. 1 октября L 31 Мати был подожжён Вулстаном Темпестом.
В 1917 году, противостоя эффективной британской обороне, немцы ввели цеппелины S-класса, такие как LZ 91 (L 42), с высотой полёта до 6400 метров, жертвуя прочностью ради безопасности. Однако экипажи страдали от высотной болезни и холода. Первый налёт 16–17 марта с пятью дирижаблями провалился из-за ветра. 23–24 мая повторился неудачный опыт, а 25 мая 21 самолёт «Гота» попытался атаковать Лондон, но были остановлены облаками, что вынудило кайзера временно запретить налёты на Лондон.
Дирижабль Zeppelin LZ 44 (LZ 74), 1915-1917
16–17 июня шесть дирижаблей попытались атаковать, но два остались в ангаре, а два вернулись из-за поломок. L 42 бомбил Рамсгейт, уничтожив склад боеприпасов, а новый L 48 был сбит четырьмя самолётами над Тебертоном, весь экипаж погиб. 19–20 октября 13 дирижаблей направились на Шеффилд, Манчестер и Ливерпуль, но ветер сбил их с курса. L 45 бомбил Нортгемптон и Лондон, сбросив три 300-кг бомбы на Пикадилли, Камберуэлл и Хитер Грин, убив десятки людей. Повреждённый, он приземлился во Франции и был подожжён. L 44, L 49 и L 50 также потеряны над Францией, L 55 списан после посадки.
Поражение Германии в Первой мировой также положило конец германским военным дирижаблям, поскольку победившие союзники потребовали полного упразднения немецких ВВС и передачи оставшихся дирижаблей в качестве репараций. Всего за время войны было построено 84 цеппелина. Более 60 из них были потеряны, примерно поровну между несчастными случаями и действиями противника. Только на Англию был совершен 51 налёт, в ходе которых было сброшено 5806 бомб, в результате чего погибло 557 человек и 1358 получили ранения, а ущерб оценивался в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Утверждалось, что эффективность налётов не ограничивалась лишь материальным ущербом, поскольку они отвлекали и тормозили военное производство: по одной из оценок, в результате налётов 1915–1916 годов «была полностью потеряна шестая часть от общего объёма производства боеприпасов».
С 1990-х годов прошлого века возобновлено производство дирижаблей Zeppelin «New Technology» (NT).
Zeppelin «New Technology» (NT)
Эти аппараты представляют собой полужесткие конструкции, частично основанные на внутреннем давлении, частично на каркасе. Компания Airship Ventures осуществляла пассажирские перевозки на дирижаблях Zeppelin NT в Калифорнию с октября 2008 года по ноябрь 2012 года. Современные дирижабли поддерживаются в воздухе инертным газом гелием, что исключает опасность возгорания.
Настоящее исследование ставит своей целью довести до широкого круга интересующихся одну из ярких страниц участия воинов-армян в Великой Отечественной войне (далее - ВОВ), а именно в сфере боевой авиации, неоценимый вклад героев летчиков-армян в общую Победу, внушающий неподдельную гордость, восхищение и уважение армянского народа перед памятью своих героических сынов, храбрых молодых соколов, положивших в большинстве своем головы на алтарь Победы над силами зла, наряду с русскими, украинскими, еврейскими, грузинскими летчиками, при участии пилотов других народов СССР, с активом в 247 сбитых летчиками-армянами в воздухе или уничтоженных на земле самолетов противника в ВОВ.
Лучшая дюжина летчиков-истребителей неславянских национальностей в Великой Отечественной войне с указанием количества сбитых ими самолетов противника, а также национальной принадлежности героев:
Амет-Хан Султан, единственный из летчиков-истребителей ВОВ (1941-1945) неславянских национальностей, является дважды Героем Советского Союза по праву – в воздушных боях сбил лично 30 самолетов противника всех типов, согласно действовавшему с 30.09.1943 г. нормативу (Положение о наградах и премиях для личного состава военно-воздушных сил Красной Армии).
Двое других летчиков-истребителей ВОВ, грузин Кирия Ш.Н. и армянин Манукян А.В. остановились на пороге представления к заветному званию Дважды Героя Советского Союза, «не добрав» один 3, другой 4 лично сбитых самолетов противника соответственно. Следует при этом, однако, учесть, что как один, так и другой, в боевых действиях ВОВ участвовали лишь два последних его года, вместо неполных четырёх (3 года 10,5 месяцев) всей продолжительности ВОВ.
В боевых действиях авиации в ВОВ принимали участие и награждались также представители многочисленных мусульманских народов СССР. Однако, при рассмотрении, в большинстве своем это были представители горских народов Кавказа, подобно дагестанцу Амет-Хану С.С., или лезгину Кулиеву А.Г. Такие небольшие народы Кавказа, как лезгины, осетины, кабардинцы, дали в ВОВ по нескольку летчиков-Героев Советского Союза.
Интересный факт. Один из наиболее выдающихся летчиков-штурмовиков ВОВ, командир штурмового авиационного полка (шап 47), Дважды Герой Советского Союза подполковник Степанян Н.Г., согласно наградным документам, помимо прочей боевой техники уничтожил лично 25 самолетов противника на земле и 2 самолета в воздухе. В день своей гибели Степанян Н.Г. сбил еще один самолет в воздухе, после чего личный счет Степаняна Н.Г. по части уничтоженных им самолетов противника составил 28.
С помощью простого арифметического сложения личных счетов четырех лучших пилотов-армян – героев ВОВ Манукяна А.Б. (26 сбитых самолетов), Оганесова В.М. (23 сбитых самолета), Бурназяна С.А. (20,7 сбитых самолетов) и Степаняна Н.Г. (28 уничтоженных самолетов), мы получим число лишь ненамного не «дотягивающее» до 100, а именно, 97,7 уничтоженных самолетов противника.
Однако, только ли четырьмя, пусть самыми громкими именами ограничен список асов-армян, внесших свой неоценимый вклад в ВОВ (1941-1945). Ведь известно, что из 99 Героев Советского Союза – армян, 11 являлись летчиками ВОВ, во главе с Дважды Героем Советского Союза Степаняном Н.Г. По видам авиации они распределялись следующим образом: пятеро из них – летчики-истребители, четверо – представители штурмовой авиации, двое – элитной авиации дальнего действия (АДД), находившейся под непосредственным контролем И.В. Сталина.
Интересующие нас сведения о боевой деятельности летчиков-истребительной авиации, армян по национальности, сбивших в ВОВ 5 и более самолетов противника лично, можем получить из уникального по охвату и достоверности труда Михаила Быкова, выпущенного им в 2014 году в Москве под названием «Все асы Сталина. 1936-53». Таблица 2, также как и таблица 1, составлены на основе вышеназванного справочного издания.
Итак, как это следует из таблицы 2, общий счет воздушных побед двенадцати остальных летчиков-истребителей армян (не считая трех их лидеров из таблицы 1), сбивших 5 и более самолетов противника (лично) в ВОВ, составляет 94,6 сбитых самолета.
Сложив эти цифры с уже известным нам числом воздушных побед (сбитых самолетов) трех их лидеров из таблицы 1, а также летчика-штурмовика, Дважды Героя Советского Союза Степаняна Н.Г., мы получим:
97,7 + 94,6 = 192,3 сбитых самолета противника.
Дюжина летчиков-истребителей армянской национальности - асов в Великой Отечественной войны (1941-1945), сбивших 5 и более самолетов противника согласно справочной энциклопедии Мих. Быкова «Все асы Сталина» (1936-1953):
Представители народов Северного Кавказа летчики-истребители – асы – Герои Советского Союза в Великой Отечественной войне (1941-1945) согласно справочной энциклопедии Мих. Быкова «Все асы Сталина» (1936-1953):
Следует учесть, что в это число входят как целые числа личных побед, так и дробные числа долей в победах, одержанных в группе, и потому общая сумма побед всегда меньше того числа, когда групповые победы не дробятся, а складываются как целые к личным победам, как это было принято делать прежде при подсчетах воздушных побед в СССР.
Необходимо учесть, что число 192,3 уничтоженных летчиками-армянами в ВОВ самолетов противника, не учитывает результатов летчиков-истребителей армян, сбивших по той или иной причине менее 5 самолетов противника каждый. Не учитывает она также самолеты, уничтоженные как в воздухе, так и на земле летчиками=штурмовиками и бомбардировщиками, коих у армян, как уже говорилось, только шестеро являлись Героями Советского Союза в ВОВ.
Выше уже говорилось о представителях северокавказских народов, летчиках-истребителях Героях Советского Союза в ВОВ. Чтобы не быть голословными, пользуясь тем же справочником-энциклопедией Быкова М., приведем их имена и боевые показатели в ВОВ (см. таблицу 3):
А что же азербайджанцы, они так же храбры в войне, как, скажем, осетины или лезгины, или хотя бы родственные им балкарцы или их храбрость простирается не далее массовых погромов мирного населения, женщин, стариков и детей, «доблестными» организаторами и исполнителями которых, не раз они становились.
Нам поможет в этом разобраться все та же энциклопедия Быкова М. Сразу оговоримся: Героев Советского Союза летчиков этнических азербайджанцев ни в ВОВ, ни позже не существовало, от слова никогда. Однако, просто летчики-истребители, сбившие тот минимум самолетов, позволивший им попасть в эту книгу, в количестве 2-х (двух) человек, к нашему немалому изумлению, все же нашлись. Мы приводим их имена и результаты боевой деятельности, тщательно выписанные из вышеуказанной книги, и представленные нами в форме таблицы 4.
Летчики-истребители этнические азербайджанцы и результаты их боевой деятельности в ВОВ:
Со своей стороны заметим, что столь скромное, если не сказать незначительное, участие в боевых событиях ВОВ со стороны самого большого (количественно, конечно) из народов Кавказа, в особенности, когда соседние с ними народы в 10, а то и 15 раз численно им уступающие, в 3-5 раз превосходили их по результатам боевой деятельности, не поддается объяснению (сравните таблицы №3 и №4).
Азербайджанцы действительно являются самым крупным национальным образованием среди народов Кавказа. Как они не раз анонсировали, их численность достигает 10 млн. на Кавказе и 25 млн. на северо-западе Ирана (всего 35 млн.).
Однако, как одно, так и другое далеко от истины. Начнем с того, что под азербайджанцами тюрки Кавказа понимают все население одноименной республики, включающее в себя целый ряд больших и малых неродственных народов. Туда же они включают дагестанский тюрков-кумыков и тамошних же азербайджанцев, поскольку вопрос их включения в свою республику считают делом времени. Но и в таком случае подаваемая ими цифра вряд ли соответсвует истине.
Что же касается 25-ти миллионов иранских азербайджанцев (иногда называют даже 35 млн., а наиболее неадекватные и больше), то здесь нашими оппонентами, по-видимому, имеется в виду всё тюркское население современного Ирана, рассеянное по всей его огромной территории (1,65 млн. кв.км.) и к провинции Азербайджан Исламской республики Иран с площадью 104,0 тыс. кв.км мало какое отношение имеющее.
Кстати говоря, первая и наиболее достоверная из российских энциклопедий, энциклопедия господ Ф.А. Брокгауза и И.А. Эфрона, выходившая с 1890 по 1904 сообщает нам, что население современной им провинции Азербайджан тогда ещё Персии, в начале 90-х годов XIX в. (т.е. около 130 лет назад), составляло около 1.0* млн. человек, только часть из которых составляли тюрки. А ведь эксперты, ой как хорошо знали, о чем говорили: Царская Россия давно уже положила глаз на эту провинцию соседнего государства и вынашивала планы по изъятию и присоединению этой части Персии к своей территории. (об этом же свидетельствуют, со слов «Брокгауза и Эфрона», значительные материальные и финансовые вложения Российской империи в экономику этой провинции тогдашней Персии, выражавшиеся в строительстве шоссейных и железных дорог, больших и малых промышленных предприятий).
Что же касается всего тюркского населения той же Персии, ведущего по свидетельству той же энциклопедии «Брокгауза и Эфрона» в основном кочевой или полукочевой образ жизни составляло тогда же (т.е. 130 лет назад) 1,7 млн. человек всего! Могло ли оно за этот срок вырасти к сегодняшнему дню в 14,7 или 20,6 раз до 25,0 или 35,0 млн. человек. Пусть ответят на этот вопрос профессиональные демографы. Мы же отвечаем однозначно: нет!! Да и с чего бы это, когда, по признанию органов Азерпропа, население Азербайджанской т.н. республики, где по сравнению с южным соседом всегда были более приемлемые условия жизни и развитая (по сравнению) система медицинского обслуживания, население его выросло примерно в 8 раз (с 1.208 025** млн. человек до 10,0 млн., допустим даже человек), по сравнению с концом XIX в., а численность их побратимов на юге якобы на порядок в больше раз, скажем, в 14,7 по одной, либо в 20,6 по второй версии до, пропангандируемых Азербайджаном 25 – 35 млн. будто бы проживающих в Иране, будто бы Азербайджанцев.
* Ф.А. Брокгауз и И.А. Эфрон. Энциклопедический словарь. Том I стр. 21, статья «Азербейджан или Адербейджан /провинция на С-З Персии – Ирана/
** Ф.А. Брокгауз и И.А. Эфрон. Энциклопедический словарь. Том 67, стр. 350, статья Тюрко-татары, подраздел 3) татары адербайджанские /имеются в виду татары Кавказские/
Результаты боевой деятельности лётчиков ВОВ армян: истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков по Арутюняну К. А.:
Распределение летчиков-кавказцев – Героев Советского Союза в ВОВ по родам их боевой деятельности и национальной принадлежности (таблица составлена в порядке убывания численности этнических групп населения Кавказа):
• В том числе дважды Герой Советского Союза подполковник авиации Степанян Нельсон Георгиевич (штурмовик)
** в том числе дважды Герой Советского Союза майор авиации Амет-Хан Султан (истребитель)
*** Общее число всех летчиков кавказцев – Героев Советского Союза в ВОВ достигает 38 человек.
Храбрейший, наряду с армянами Арцаха-Карабаха народ Кавказа – осетины помимо пяти летчиков-истребителей, зафиксированных в энциклопедии М. Быкова, дали в ВОВ также летчика, морского штурмовика Чочиева Василия Семеновича (1917-1947), звание Героя Советского Союза присвоено 01.11.1943, и летчика – морского бомбардировщика Гогиева Александра Максимовича (1922-1989), звание Героя Советского Союза присвоено 06.03.1945.
В послевоенный период семеро летчиков-кавказцев в качестве Заслуженных летчиков-испытателей СССР и РФ удостоились высшей награды – Героев Советского Союза и Героев России.
Вот их славные имена:
Полковник авиации Елян Э.В. - Герой Советского Союза (06.04.1971г.)
Генерал-лейтенант авиации Микоян С.А. - Герой Советского Союза (03.04.1975г.)
Подполковник авиации Каприелян Р.И. - Герой Советского Союза (15.05.1975г.)
Карапетян Г.Р. - Герой Советского Союза (24.01.1991г.) Последний из пилотов в СССР)
Есаян Р.Т. - Герой РФ (29.05.2006г.)
Все они не просто беспримерные храбрецы, но и многократные обладатели мировых рекордов в авиации
Флаг ДОСААФ СССР.
Истоки Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) уходят
в 20-е годы прошлого века. Его предшественник – легендарный Осоавиахим, возникший в 1927 году, стал кузницей кадров и центром военно-технического энтузиазма для миллионов советских граждан. Здесь закладывались основы оборонной мощи страны, взращивалась любовь к авиации, технике и спорту. Заслуги Осоавиахим перед Родиной были отмечены в 1947 году высшей наградой – орденом Красного Знамени. 16 января 1948 года постановлением Совмина СССР № 77 Осоавиахим был разделён на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ)
и Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ).
Членский знак ОСОАВИАХИМ, предшественника ДОСААФ.
20 августа 1951 года был создан ДОСААФ СССР объединив в себе ДОСАРМ, ДОСАВ
и ДОСФЛОТ. Под его знаменем выросло не одно поколение защитников Отечества.
Общество, пронизанное духом патриотизма, создало уникальную сеть по всей стране:
от Центрального комитета до первичных организаций на заводах и в учебных заведениях. Здесь кипела жизнь: звучали моторы авто- и мотоклубов, взмывали в небо самолеты аэроклубов, велась радиосвязь, оттачивалось мастерство стрелков и кинологов. Газета «Советский патриот» и популярнейшие журналы, такие как «За рулем» и «Радио», несли знания в массы. А грандиозная лотерея ДОСААФ, разыгравшая тысячи автомобилей и мотоциклов, стала не просто игрой, а важнейшим источником средств для строительства учебных центров, технических школ и гоночных трасс общества. В 1977 году, в год 50-летия, ДОСААФ удостоилось ордена Ленина в знак признания его неоценимого вклада в оборону страны.
Грузовые автомобили ДОСААФ на параде 1 мая 1972 года. Фото: http://oldsyktyvkar.ru/?page_id=2748
С распадом СССР для российского ДОСААФ наступил непростой период трансформации. С 1991 по 2009 год он существовал как РОСТО (Российская оборонная спортивно-техническая организация), благодаря энтузиазму работников удалось частично сохранить драгоценную инфраструктуру. В 2009 году, вернув себе историческое и звучное имя ДОСААФ, организация обрела и новый статус – общероссийской общественно-государственной организации. Это подчеркнуло ее уникальную роль на стыке гражданской инициативы и государственных интересов в сфере обороны и патриотического воспитания.
Эмблема РОСТО (ДОСААФ) с 1992 по 2009 год.
Сегодня ДОСААФ России – это мощная структура с 83 региональными отделениями. Его задачи, утвержденные государством, многогранны: от патриотического воспитания молодежи (включая соучредительство движения "Юнармия") и подготовки граждан по военно-учетным специальностям до массового обучения водительскому мастерству. Неугасающий дух прикладного спорта живет в авиационных, технических, стрелковых клубах и школах, раскинувшихся по всей России. ДОСААФ остается центром притяжения для тех, кто грезит небом, стремится к техническому творчеству или хочет проверить себя в военно-прикладных дисциплинах.
Участники движения "Юнармия" на броне учебного БТР-80. Фото: https://krasnodar.ru/content/2/show/727628
Знаковым этапом новейшей истории стал Указ Президента РФ №59 от 3 февраля 2025 года. Он существенно усилил координационную роль государства в деятельности ДОСААФ. Теперь общее руководство от имени Российской Федерации осуществляет Министерство обороны РФ. В состав Наблюдательного совета организации вошли представители ключевых федеральных органов власти: от Администрации Президента и силовых ведомств до министерств просвещения, спорта, финансов и экономического развития. Минобороны и другим ведомствам поручено активно поддерживать ДОСААФ в патриотической работе и привлекать его к мобилизационной подготовке, учениям и подготовке гражданского запаса. Этот шаг подчеркивает доверие государства к организации и возлагаемую на нее ответственность в укреплении обороноспособности страны.
ДОСААФ России - живая связь поколений. Это школа мужества, технического мастерства и любви к Родине, чья миссия – готовить граждан к защите Отечества. Обретая новые формы при мощной поддержке государства.
Флаг ДОСААФ России.
Остров Кыска, принадлежащий США и расположенный у берегов Аляски, имеет длину около 35 км и площадь 277,7 км². До войны здесь размещалась небольшая метеостанция ВМС США с персоналом из 12 человек. 7 июня 1942 года японские войска захватили Кыску и соседний остров Атту, убив двух американцев и взяв в плен семерых. На Кыске был развёрнут гарнизон, который американская разведка оценивала в 10 000 человек, хотя реальная численность составляла около 5 200 солдат.
Схема высадки
В рамках освобождения американской территории с 15 по 24 августа 1943 года союзники провели операцию «Коттедж». После кровопролитного штурма Атту в мае 1943 года командование подготовилось к захвату Кыски с чрезвычайным размахом. В районе острова Адак сосредоточили эскадру из более чем 100 кораблей, а десантные силы насчитывали 30 000 американских и 5 500 канадских солдат. Начиная с конца июля, Кыска подвергалась интенсивным бомбардировкам: авиация сбросила 424 тонны бомб, а корабли выпустили 330 тонн снарядов.
Авианосец «Пенсильвания» бомбардирует Атту во время десантной операции 11 мая 1943 года.
Однако японское командование, понимая невозможность удержать изолированный остров, тайно эвакуировало гарнизон ещё 28 июля 1943 года. Под покровом густого тумана 2 крейсера и 6 эсминцев за 45 минут приняли на борт всех 5 183 человек и незаметно ушли на Парамушир. Единственным контактом с противником стало наблюдение крейсера «Абукума» американской подлодкой, не сумевшей атаковать из-за тумана и необходимости пополнения запасов.
Американская армия десантируется на остров Кыска
15 августа 1943 года первая волна американского десанта высадилась на западном берегу Кыски, а 16 августа севернее — канадские части. Не встретив сопротивления, союзники осторожно продвигались вглубь, ожидая боя на высотах. Лишь 17 августа, достигнув бухты Гертруда, они обнаружили, что остров пуст. Тем не менее операция обернулась трагическими потерями. От «дружественного огня» погибли 28 американцев и 4 канадца, включая инцидент, где миномётчики по ошибке расстреляли свою разведгруппу, а выжившие в ответ зарезали их ножами. Эсминец «Абнер Рид», ранее обстрелявший свои войска (убив 7 американцев и 3 канадцев), подорвался на японской мине 18 августа, потеряв 71 моряка убитыми и 47 ранеными. Ещё 130 солдат вышли из строя из-за обморожений.
Американские солдаты сходят со своих десантных кораблей на скалистые берега острова Кыска
24 августа генерал Чарльз Корлетт официально объявил остров возвращённым под контроль США. Итог операции стал горькой иронией: при нулевых потерях японцев союзники потеряли 313 человек убитыми, ранеными и обмороженными. Захват пустого Кыски вошёл в историю как образец военного абсурда, где главными врагами оказались туман, паника и собственная неразбериха, а эвакуация гарнизона — лучшая «победа» Японии в Алеутской кампании.
Австралийский пропагандистский плакат, 1942
С весны 1942 года японские милитаристы, окрылённые успехами первого этапа агрессивной войны, стремились создать плацдарм для угрозы Австралии – важнейшему союзнику прогрессивных сил в борьбе против фашизма. В начале мая они бросили силы на захват ключевой австралийской базы Порт-Морсби на Новой Гвинее. Овладение этой базой открыло бы путь к дальнейшей экспансии на юг и изоляции австралийского континента. Однако в сражении в Коралловом море 6–8 мая американский флот под командованием адмирала Фрэнка Флетчера, ценой значительных потерь (авианосец "Лексингтон" потоплен, "Йорктаун" поврежден), сорвал японские захватнические планы, не допустив высадки десанта. Разгром японского флота у атолла Мидуэй в июне 1942 года коренным образом изменил соотношение сил на Тихом океане в пользу антифашистской коалиции во главе с США и СССР. Однако японское империалистическое командование, несмотря на тяжёлое поражение, отчаянно цеплялось за удержание захваченных территорий Новой Гвинеи и Соломоновых островов. Эти острова теперь рассматривались Токио уже не как трамплин для наступления, а как последний рубеж обороны, призванный защитить завоевания японского империализма в Юго-Восточной Азии от нарастающего сопротивления народов и их союзников. Союзники, почувствовав слабину агрессора, перешли в контрнаступление. 7 августа 1942 года 11 тысяч американских морских пехотинцев высадились на стратегически важном острове Гуадалканал в архипелаге Соломоновых островов, где японцы спешно строили аэродром (будущий Хендерсон-Филд). Одновременно был захвачен соседний остров Тулаги силами 5-тысячного десанта. Японское командование, застигнутое врасплох столь решительными действиями, немедленно бросило в контратаку крупные морские силы: 5 тяжёлых и 2 лёгких крейсера, а также эсминец. Им противостояли корабли прикрытия союзников: 6 тяжёлых крейсеров и 6 эсминцев. В ночь на 9 августа у острова Саво произошло ожесточённое морское сражение. Японские крейсера, используя превосходство в ночном бою и новые образцы торпедного оружия, нанесли тяжёлое поражение флоту союзников. В считанные минуты были потоплены 4 тяжёлых крейсера (американские "Астория", "Куинси", "Винсенс" и австралийский "Канберра"), ещё один крейсер получил серьёзные повреждения. Японские потери ограничились повреждениями двух тяжёлых крейсеров. Эта победа, однако, не смогла остановить высадку союзников. Борьба за Гуадалканал вступила в затяжную фазу. Обе стороны непрерывно наращивали силы на острове, доставляя подкрепления и снабжение, часто ценой больших потерь в ходе ожесточённых морских столкновений ("Токийский экспресс"). Несмотря на то, что японский флот нередко одерживал тактические победы в ночных боях (как у мыса Эсперанс, у островов Санта-Крус, у Тассафаронга), он так и не смог решить главную задачу – обеспечить подавляющее превосходство своих сухопутных войск над гарнизоном союзников. Контроль над аэродромом Хендерсон-Филд позволял союзникам эффективно противодействовать японским конвоям днём. К концу 1942 года численность японских войск на Гуадалканале достигла 30 тысяч человек, страдавших от болезней и нехватки снабжения. Американцы же, опираясь на мощь своей промышленности и бесперебойные коммуникации, довели свои силы до 58 тысяч хорошо экипированных солдат. Понимая невозможность переломить ход битвы и неся огромные потери в людях, технике и кораблях, японское империалистическое командование было вынуждено признать поражение. 31 декабря 1942 года на высшем совещании с участием императора было принято решение прекратить безнадёжную операцию и эвакуировать остатки разгромленной группировки. Под прикрытием флота и благодаря умелой маскировке, японцам удалось в период с 1 по 7 февраля 1943 года вывезти с острова около 11 тысяч деморализованных солдат. На следующее утро передовые части союзников обнаружили, что противник бежал, оставив остров в их руках. Упорная шестимесячная борьба за Гуадалканал завершилась изгнанием японских захватчиков.
К 1943 году стратегическая инициатива на Тихоокеанском театре военных действий окончательно перешла к силам антигитлеровской коалиции. Однако развернуть широкомасштабное наступление союзники смогли лишь во второй половине года. Первые месяцы прошли в упорных, но локальных боях и морских сражениях на коммуникациях, которые наглядно продемонстрировали неспособность японского милитаризма удерживать огромные захваченные территории перед лицом нарастающей мощи союзников, подкреплённой мощью советского народа, сковывавшего основные силы фашизма в Европе. Особую озабоченность в США вызывала оккупация японцами островов Атту и Кыска из Алеутской гряды в июне 1942 года – части американской территории. Несмотря на провал японских планов в центральной части океана, американское командование решило ликвидировать этот плацдарм агрессора. Для освобождения Атту был сформирован 11-тысячный десантный отряд при мощной поддержке флота: 3 линкора, эскортный авианосец, 6 крейсеров и 19 эсминцев. Ожесточённое сражение за остров длилось с 11 по 30 мая 1943 года. Японский гарнизон численностью около 2500 солдат, верных микадо, оказал фанатичное сопротивление, но был почти полностью уничтожен в бесперспективных боях. Американцы потеряли 550 человек убитыми и свыше 1100 ранеными. После падения Атту остров Кыска, оказавшийся в глубоком тылу наступающих сил союзников, потерял стратегическое значение. Японское командование, понимая неизбежность разгрома, тайно подготовило эвакуацию. В ночь на 29 июля, под покровом густого тумана, два крейсера и десять эсминцев за 45 минут вывезли весь гарнизон численностью 5100 человек. Американская разведка и патрули проморгали эту операцию. Продолжая готовиться к масштабному штурму, 16 августа после массированной авиационной и артиллерийской подготовки на пустынные берега Кыски высадились 34 тысячи американских и канадских солдат. Лишь спустя сутки упорного «продвижения» по безлюдной местности они обнаружили, что противник трусливо бежал, бросив остров. После этого активные боевые действия на севере Тихого океана прекратились. Параллельно летом и осенью 1943 года союзники, наращивая давление, провели серию десантных операций по освобождению Соломоновых островов от японских оккупантов. Бои носили затяжной характер из-за отчаянного сопротивления японских войск, цеплявшихся за каждый клочок земли. Однако господство американского флота и авиации в воздухе и на море систематически нарушало коммуникации противника, затрудняя снабжение и подвоз подкреплений. Императорская ставка, видя бесперспективность дальнейшей обороны разрозненных островов, приняла решение отвести силы на укреплённый остров Бугенвиль. Эта эвакуация, несмотря на активные попытки американского флота и авиации помешать ей, была в основном завершена ко 2 октября 1943 года. Кульминацией наступления 1943 года стала крупнейшая на тот момент амфибийная операция союзников на Тихом океане – захват атоллов Макин и Тарава в архипелаге Гилбертовых островов в ноябре. Для этого была сосредоточена внушительная группировка: 13 линкоров, 19 авианосцев (11 тяжёлых и 8 лёгких/эскортных), 17 крейсеров, 42 эсминца, 22-тысячный десант и около 1100 самолётов. Их противниками были около 5500 японских солдат и рабочих, обречённых на гибель командованием. Особенно ожесточённым и кровопролитным был штурм крошечного атолла Тарава, где за 76 часов боёв погибло около 1000 американских морпехов и почти весь японский гарнизон (свыше 4600 человек), сражавшийся до последнего патрона. Эта победа, доставшаяся дорогой ценой, укрепила стратегические позиции союзников в центральной части Тихого океана, создав плацдармы для последующих ударов по Маршалловым и Каролинским островам – ключевым опорным пунктам японской обороны. Отдельным резонансным событием стала ликвидация одного из главных организаторов японской агрессии. В апреле 1943 года американская разведка, взломав японские коды, получила информацию о маршруте инспекционной поездки командующего Объединённым флотом адмирала Исороку Ямамото на остров Бугенвиль. 18 апреля эскадрилья американских истребителей дальнего действия P-38 Lightning совершила сложный перехват и сбила два бомбардировщика G4M "Бетти". На одном из них находился Ямамото и его штаб. Адмирал погиб. Японцам удалось найти и опознать его обугленные останки. 5 июня в Токио состоялись пышные государственные похороны, ставшие прощанием с иллюзиями о непобедимости японского милитаризма.
Чан Кайши, Сун Мэйлин и Стилуэлл
Чан Кайши, Франклин Д. Рузвельт и Уинстон Черчилль встретились в 1943 году на Каирской конференции.
К концу 1941 года японские милитаристы оккупировали обширные территории Китая – 800 уездов с населением свыше 215 миллионов человек. Под пятой захватчиков оказались наиболее развитые приморские провинции, где были сосредоточены крупнейшие города, морские порты, промышленные центры, основные железнодорожные и речные коммуникации. Формально управление на оккупированных землях осуществляли марионеточные режимы, полностью подконтрольные Токио: в Маньчжурии – марионеточное государство Маньчжоу-го во главе с императором Пу И, в Нанкине – предательское «правительство» Ван Цзинвэя, во Внутренней Монголии – администрация князя Дэвана, а в Пекине – так называемый Политический совет Северного Китая под руководством Ван Итана. Реакционное правительство Чан Кайши удерживало власть лишь в отсталых западных районах Китая, сделав своей столицей Чунцин. Хотя гоминьдановская армия насчитывала около 2,6 миллиона солдат, её боеспособность была крайне низкой. Армию разъедали коррупция, казнокрадство и некомпетентность командования. Офицерская верхушка наживалась за счёт рядового состава, солдаты хронически голодали и были вынуждены заниматься торговлей ради выживания. Не хватало подготовленных командиров, современного оружия, танков и авиации. Дисциплина, особенно в провинциальных войсках, зачастую отсутствовала, а местные милитаристы открыто игнорировали приказы центра. В самом Чунцине усиливалось влияние прояпонских коллаборационистских элементов. В противовес гоминьдановской клике, Коммунистическая партия Китая (КПК) под руководством товарища Мао Цзэдуна создала на северо-западе страны оплот народного сопротивления – Пограничный район Шэньси-Ганьсу-Нинся со столицей в Яньане. Здесь разместились Центральный Комитет КПК и Военный совет Народно-освободительной армии. По всему оккупированному Китаю действовали «освобождённые районы» и партизанские базы, контролируемые коммунистами. Их вооружённой силой были героические 8-я и Новая 4-я армии, чья численность вместе с партизанскими отрядами к январю 1942 года достигла 650 тысяч бойцов, вооружённых преимущественно трофейным оружием, добытым в боях с оккупантами. Народные массы видели в коммунистах своих защитников. Однако реакционные силы Чан Кайши, боясь роста влияния КПК, саботировали единый антияпонский фронт. Гоминьдановские войска неоднократно нападали на части 8-й и Новой 4-й армий, спровоцировав кровавый инцидент в Южной Аньхое в январе 1941 года. Японские оккупанты умело использовали это предательское соперничество, стравливая китайцев между собой для укрепления своего господства. После нападения Японии на США и Великобританию в декабре 1941 года и начала войны на Тихом океане, характер боёв в Китае существенно не изменился. Зимой 1941 – весной 1942 года японское командование проводило лишь ограниченные операции для удержания позиций. Гоминьдановская армия, несмотря на формальные заверения, придерживалась пассивной, выжидательной тактики. Вооружённые столкновения между войсками Гоминьдана и Народно-освободительной армии продолжались, ослабляя антияпонское сопротивление. Союзники по антигитлеровской коалиции, прежде всего США и Великобритания, пытались заставить Чан Кайши активизировать боевые действия, чтобы сковать больше японских дивизий. Но боеспособность гоминьдановских войск напрямую зависела от поставок по ленд-лизу. Эти поставки резко сократились после захвата японцами в начале 1942 года большей части Бирмы и перерезания Бирманской дороги – главной артерии снабжения. Теперь помощь могла поступать только по крайне опасной воздушной трассе «Горб» из Индии в Куньмин, объём которой не превышал 13 тысяч тонн в месяц – капля в море потребностей. В начале 1942 года в Чунцин прибыл американский генерал Джозеф Стилуэлл, назначенный главным военным советником Чан Кайши и командующим китайскими экспедиционными силами в Бирме. Его основной задачей было контролировать использование американской военной помощи. Однако его усилия наталкивались на коррупцию гоминьдановской верхушки и нежелание Чан Кайши рисковать своими лучшими дивизиями в боях с японцами. На фоне военных неудач и блокады среди генералитета Гоминьдана усилились пораженческие, капитулянтские настроения. Весной 1942 года целые соединения – 8 дивизий и 3 отдельные бригады – во главе с продажными командирами перешли на сторону прояпонского нанкинского правительства Ван Цзинвэя. Активизация базировавшейся в Китае американской авиации (группа генерала Клэра Л. Ченнолта) вынудила японское командование весной 1942 года провести карательную операцию по уничтожению аэродромов в провинции Чжэцзян. Наступление началось 15 мая, и к середине июня японцы захватили Чжэцзян-Хунаньскую железную дорогу, учинив жестокую расправу над местным населением. Однако уже в августе, не сумев закрепиться и опасаясь партизанских действий, японские войска были вынуждены отступить на исходные позиции. В конце 1942 – начале 1943 года гоминьдановское правительство Чан Кайши продолжало свою предательскую линию. Вместо активной борьбы с японскими оккупантами оно сосредоточило усилия на борьбе с КПК и её Народно-освободительной армией, а также на подрыве влияния нанкинских марионеток. Боевые действия между японскими и гоминьдановскими войсками носили локальный, ограниченный характер и не оказывали существенного влияния на ход войны в Китае и на Тихом океане в целом. Основная тяжесть борьбы с захватчиками легла на плечи коммунистов и патриотических сил в освобождённых районах.
Продолжение в следующем посте...
