"Мне 110 лет"

Helica

24.01.2023

Если это будущее, то где наши летающие машины? Ну, на самом деле у нас уже сто лет есть самолет-автомобиль, хотя и в заземленной версии, он так и не прижился. Еще в 1913 году французский инженер Марсель Лейат использовал свой опыт в области авиационных технологий, который он отточил во время Первой мировой войны, для разработки автомобиля, который был бы одновременно быстрым и эффективным для новой автомобильной сцены.

Лейат родился во французском городке Дие в 1885 году, и, возможно, пузырьки местного clairette, игристого вина, похожего на шампанское, придавали некоторую плавучесть его мозгу, когда он применял аэродинамику самолета к дороге. Он разработал транспортное средство, похожее на автомобиль, воображающее себя в небе, с корпусом самолета, способного перевозить двух пассажиров, приводимого в движение винтом, соединенным с двигателем мощностью восемь лошадиных сил. Будучи очень легким, с деревянным корпусом, алюминиевыми колесами и отсутствием громоздкого двигателя, он мог двигаться довольно быстро. Известная как Hélica, поскольку «hélice» по-французски означает «пропеллер», она не предназначалась для создания какой-то уникальной машины с высокой концепцией. Лейат действительно считал, что пропеллерные автомобили - это будущее автомобильного транспорта, поскольку они были простыми и, следовательно, экономически эффективными для массового производства.

Модель 1914 года, известная как «Геликоцикл» (Helicocycle).

Когда автомобиль появился на Парижском автосалоне 1921 года, сотни людей разместили свои заказы, но, к сожалению, Лейат не смог собрать деньги на их производство, и Hélica так и не стала популярной. Hélica также имела тенденцию быть немного нестабильной, и аварийной при быстром движении (более 171 км/ч в одной из более поздних моделей), шаткие автомобили могли быть обычным явлением. Хотя это означает, что автомобилю-самолету так и не удалось взлететь над развивающейся сетью автомагистралей, в середине 1920-х годов Лейат произвел около 30 таких автомобилей, и они попали в музеи и коллекции, Музей искусств и ремесел в Париже ( https://www.atlasobscura.com/places/musee-des-arts-et-metiers).

-

-

Hélica в Музее искусств и ремесел в Париже :

-

-

-

Видео

В 1927 автомобиль Hélica достиг скорости 171 км/ч на трассе Монлери (en:Autodrome de Linas-Montlhéry). Лейат продолжал экспериментировать с конструкциями автомобилей, в том числе испытывал винты с двумя лопастями, а также построил модель с кузовом «купе».

https://ru.wikipedia.org/wiki/Leyat

http://www.helica.info/eindex.htm

https://www.popularmechanics.com/technology/infrastructure/a31709299/helica-propeller-car/

https://www.atlasobscura.com/articles/the-helica-the-car-that-dreamed-it-was-a-plane

https://www.youtube.com/watch?v=y6l7hcAhG1E

https://www.youtube.com/watch?v=RW4oz4YzIks

В общем, лет 7 назад мы у себя в огороде (город Елец) нашли чугунную эмблему. Хотелось бы определить что это за эмблема, чья она, к какому истерическому периоду относится. Поиск по Яндекс картинкам дал ссылку на несколько сайтов, где ее продают за 8000 рублей. Я связалась с продавцом, но он мне ничего про эмблему рассказать не смог.
Мое фото

Чужое фото с сайта (просто понятен размер и как она изначально могла выглядеть)

Верю, что хотя бы укажут направление, куда двигаться. :)
Заранее спасибо за помощь!

Хоть музей и называется "Виртутальный музей советской бытовой техники" я добавляю в него и всякие небытовые железки. Сегодня это командоаппарат, старший брат тех, что управляют старыми стиральными машинками в доэлектронную эпоху.

Командоаппарат - это устройство которое выполняет в определенной последовательности  действия по включению и выключению нагрузки. Как механизм музыкальной шкатулки, только вместо нот - электрические контакты.

Видим синхронный мотор, редуктор и вал с программой. Особенность этого командоаппарата - в том что его можно гибко настраивать. Начиная от скорости редуктора, а значит скорость выполнения циклограммы, заканчивая положениями кулачков на валу.

Мотор в характерной краске с эффектом муара. верный знак, что техника до 60го года. позднее их красили молотковой эмалью.

Редуктор перенастраиваемый - меняя положение верхней шестерни можно регулировать скорость выполнения программы от 30 сек до 18 часов.

Есть еще вот такой механизм с зацеплением, меняя положение  диска можно регулировать, на сколько за каждый оборот двигателя повернется первая шестерня.

Используя отвертку, можно устанавливать кулачки в любом месте вала.

У каждого контакта  две дорожки под кулачки, одна включает, другая выключает. Так можно задать любую длительность, когда цепь включена.

Контакты с серебром, все как положено.

Электромагнит для дистанционного пуска. Можно использовать командоаппарат в режиме непрерывного цикла, а можно дистанционно запускать по команде - он отработает программу и отключится.

А теперь как это работает. Командоаппараты можно встретить например на старых стиральных машинках - тех, у которых ручки можно крутить только в одну сторону. В них точно так же моторчик крутит барабан с записанной программой стирки, только программа жестко отлита в пластике:

Один диск отвечает за вращение барабана. Другой - за открытие клапана налива воды. Третий - за включение помпы откачки воды и так далее.  Барабан медленно вращаясь последовательно включает нужные узлы стиральной машинки осуществляя стирку. Если развернуть барабан на плоскости то мы увидим циклограмму работы:

Преимущества - примитивно и никакой электроники. Изготовить командоаппарат сильно проще изготовления полупроводниковых микросхем. Минусы - нет обратной связи. Командоаппарат просто отрабатывает программу и система управления не способна например понять, что помпа не откачивает воду, проанализировав уровень воды до и после включения помпы. Дешевые микроконтроллеры полностью похоронили механические командоаппараты в бытовой технике, теперь циклограмму задает программист в электронных мозгах, а не техник с отверткой.

P.S. Укатил в командировку, если успею вернуться до следующего понедельника - ретропонедельник выйдет вовремя.

UPD. К посту есть вопросы #comment_242958667

В это сложно поверить, но все эти люди на фотографиях мертвые…

Дело в том что в середине 19 века с изобретением дагеротипа, фотография стала доступна не только богатым, но и обычным людям.
Так зародился постмортем (postmortem) - посмертная фотография. Подобные фотографии напоминали о скоротечности жизни, но куда больше выступали сентиментальным памятником умершему.

Дошло даже до того, что люди снимали умерших детей, в том числе новорожденных. Надо сказать, что в ту эпоху детская смертность была очень высокой. Часто портрет умершего ребенка был вообще его единственным, оставшимся в семье. В конце 19 века посмертная фотография переживала пик своей популярности.

Для удерживания тела в положении стоя использовались специальные приспособления. Сзади на многих фотографиях видна подножка «держателя». А чтобы лицо выглядело максимально жизненным, художник иногда подрисовывал открытые глаза сверху на веках. Щеки же подрумянивали, чтобы скрыть бледность.

Однако уже в следующем столетии мода сошла на нет.

Больше старинных фотографий здесь:
https://t.me/obscura_cam