Гора Чоккеты приблизительно в 50-55 км от Комсомольска-на-Амуре,дорога неплохая, с села Галичного начинается грунтовка, можно проехать через село либо его обогнуть, дальше по пути встречались лесовозы, на подъезде к горе открываются шикарнейшие виды, есть там некая ложбинка, куда можно припарковать авто и сразу же пойти по тропе. В низине не было снега, но вот когда мы начали подъем в гору, то шли по снегу, природа полна чудес. Гора Чоккеты высшая точка Комсомольского заповедника, она всего 800 метров над уровнем моря.
Тропа несложная, немного тяжело идти по снегу, маршрут усеян следами зайцев, интуитивно понятно куда идти, там есть тропа и лес не сильно густой. Интересно что о горе мало сведений, местные мало о ней знают, либо во все не знают. А ведь такая гора шикарная, в интернете есть маршрут на ИдиЛесом и немного фото в интернете, но не информация.
Подходя уже ближе и ближе, через деревья открывается вид на хребет Мяо-Чан ⛰️ Когда находишься на самой вершине то видна река Горин и Амур, были видны даже трубы Комсомольска.
На вершине чудесные взору места, созерцать с них природу это вверх блаженства, можно просто застыть на одном объекте, рельеф потрясающий. На вершине начинается Комсомольский заповедник, мы прошли до его границы, до табличку с надписью. Нас сопровождала птица, постоянно издавала устрашающие звуки, возможно так отпугивала.Вершина горы Чоккеты "лысая" растительности в виде деревьев там нет, почти голец, но нет. Назад мы скатились на пятой точке, это весело, попробуйте, воспоминания из детства нахлынул мгновенно. Жители Комсомольска живут рядом с неописуемой красотой, вблизи них протекает совсем другая жизнь и это жизнь возможно таится от глаз людских, а порой и проявляет себя.
В Комсомольск-на-Амуре находится памятник-землякам Комсомольчанам павшим за Родину в годы Великой отечественной войны. Памятник на камнях, недалеко стела с вечным огнём...
🎯 Впервые в Комсомольске-на-Амуре прошёл региональный этап конкурс-премии «КАРДО» — проекта президентской платформы «Россия — страна возможностей», направленного на поддержку уличной культуры и спорта.
14-летний подросток на питбайке выехал со второстепенной дороги на главную и не предоставил преимущество ехавшему автомобилю под управлением 34-летнего водителя.
В результате ДТП пострадали 14-летний водитель кроссового мотоцикла и его 12-летний пассажир. Пассажир госпитализирован с травмой ноги. Водитель мотоцикла получил травмы, не требующие госпитализации.
08.07.2025 Подняли государственный флаг на доке-понтоне «Амурец» проекта 65911 на Амурском судостроительном заводе (АСЗ)
Производственные мощности и техническое оснащение АСЗ подходят для строительства кораблей и судов спусковой массой до 10 тыс. т, длиной до 150 м и шириной до 19 м. Единственный имеющийся в настоящее время транспортно-спусковой док «Зея» может принимать корабли или суда шириной не более 14 м. Получается, крупные объекты построить можно, а спустить уже нет. При этом сама «Зея» 1991 года постройки находится в «негодном» состоянии и принадлежит не заводу, а ВМФ России.
Поэтому начался процесс реконструкции доковых возможностей завода. Этот процесс идет в общих рамках модернизации докового хозяйства ОСК. Так 30 июня 2023 года был заложен спусковой док-понтон проекта 65911 «Амурец». С помощью него корабли и суда будут выводиться из эллингов. 5 июля 2024 года был заложен транспортно-спусковой док «Амур». Он заменит док «Зея» и позволит транспортировать суда и корабли с габаритной шириной до 23,5 м.
Крестной матерью дока стала заместитель гендиректора АСЗ Ольга Винокурова.
Основные характеристики дока-понтона «Амурец» проекта 65911:
назначение – прием с берега и спуск на воду кораблей и судов доковой массой до 7500 т.
длина: 130,4 м;
ширина: 25,4 м;
высота борта до топ-палубы: 15 м;
предельная глубина погружения: 13,9 м;
размеры спускаемого судна до 140х18 м.
Ввод этих доков, позволит АСЗ строить корабли и суда большего водоизмещения и больших габаритов. Завод давно мечтает строить фрегаты проекта 22350 и может это делать. (В сентябре 2024 года в Питере спустили на воду 4-й фрегат проекта 22350 Продолжение поста «Первый российский морской двигатель, полностью изготовленный в России в серии. Двигатель для ВМФ. Раньше закупали с Украины» ) Потребность же во фрегатах для всех четырех наших флотов одна питерская «Северная Верфь» явно не закроет. Надо, как и в прошлом веке, снова корабли для ТОФ строить на Дальнем Востоке. Кстати, в конце 2023 года завод получил лицензию на строительства кораблей класса фрегат.
Док проекта 17574 «Амур» позволит перевозить построенные большие корабли во Владивосток и акваторию Японского моря по Амуру, где, в силу морской осадки, они не могут пройти своим ходом.
Амурский судостроительный завод начал строиться в 1933 году. Где завод, там и люди, где люди, там и город. Так появился Комсомольск-на-Амуре. Таким образом, через военные проекты решался и вопрос народнохозяйственного освоения Дальнего Востока. Параллельно начали строить и Комсомольский-на-Амуре авиационный завод, ныне выпускающий истребители Су-35С и Су-57.
Первым заложенным на судостроительном заводе кораблем стал крейсер проекта 26-бис «Калинин», строительство которого началось 12 июня 1938 года. Флоту он был сдан 31 декабря 1942-го. С 1950-х годов завод начал строить и подводные лодки, и суда для гражданских целей.
С началом ядерной эры на заводе начали создавать и атомные подводные лодки. С ростом массы строящихся кораблей пришлось менять технологию их вывода. Завод прошел реконструкцию, корабли, суда и подводные лодки стали выводиться из эллингов судопоездом на транспортно-судовой док. Так корабль выводили на воду, снова спускали и достраивали. В дальнейшем в доке перемещали на достроечную базу.
В целом к началу 1990-х годов АСЗ на две трети обеспечивал ТОФ атомными и дизельными подводными лодками. Всего Амурский завод построил 57 атомных и 42 дизель-электрических подводных лодок.
Только такие большие как ракетные лодки проекта 667БДР и ударные проекта 949А строилась на «Севмаше». Впрочем, и крупные боевые корабли 1 и 2 ранга для ТОФ строились в западной части Советского Союза. Для АСЗ они были слишком большие.
Новый этап
В наступивших 1990-х годах завод практически лишился государственного оборонного заказа. Он был приватизирован, передавался из рук в руки и в целом был в очень плохом состоянии. С большим трудом в 2009 году завод достроил и сдал ВМС Индии подводную лодку К-152 проекта 971, ставшей предпоследней достроенной лодкой из советского задела.
В начале 2000-х годов ситуация с корабельным составом ТОФ была хуже некуда. В строю находились ракетный крейсер, четыре больших противолодочных корабля и эсминец. Бледная тень от мощи ТОФ 1991 года.
В это время уже появился первый российский проект относительно крупного боевого корабля — корвета проекта 20380. Решили для ТОФ строить их на АСЗ. В 2006 году был заложен корвет «Совершенный». Стройка шла так себе. Следует отметить, что доставка в Комсомольск корабельных механизмов и оборудования из европейской части страны увеличивает стоимость корабля. Кстати, то же самое было и в советское время. Второй корвет «Громкий» был заложен в 2012 году. Потребовались радикальные усилия как со стороны федеральных властей, так и местных для решения всех вопросов, включая и визиты первых лиц государства. В 2010 году завод был передан под контроль Объединенной судостроительной корпорации.
Буксировка плавучего дока «Зея» с находящимся в нем корветом «Громкий»
И процесс пошел. Если «Совершенный» строился 11 лет, то последующие сдавались за пять-шесть лет. При этом корветы из цехов выводились сперва с помощью дока «Зея», потом из дока на воду, ставились к достроечной стенке. После проведения определенного этапа работ снова ставились в док и затем док с корветом внутри буксировался по Амуру до Тихого океана, далее во Владивосток. Док нужен для преодоления перекатов на реке Амур. Суда с более мелкой осадкой переводятся без него.
Это позволило увеличить корабельный состав Тихоокеанского флота почти в два раза. В 2024 году в его состав входят крейсер, фрегат, три больших противолодочных корабля и пять корветов, четыре из которых построены на АСЗ. Помимо военных кораблей на заводе в последние годы были построены суда-паромы для сообщения с островом Сахалин, суда снабжения буровых установок, спасательные суда.
Министерство обороны и ВМФ поверили в возможности завода, в результате он получил контракты в 2018 году на строительство четырех малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт». И в 2020 году — контракт на строительство двух корветов проекта 20380 и четырех проекта 20385 со сроками сдачи до конца 2028 года. Помимо 10 боевых кораблей на заводе в настоящее время строятся и два гражданских судна.
