На фото автор этого поста и инструктор
Довольно много времени прошло с момента предыдущей записи. У меня даже сохранён длиннющий, но не законченный текст следующего поста, касаемо моей работы на самолёте Cessna XLS, на котором мы летали вместе с господином @kireeshka, а теперь он первый русский пилот на острове Вануату)) Но я никак не доведу этот текст до логического завершения, поэтому предлагаю вам прочитать коротенькую заметку, так скажем, на закуску.
Многое изменилось, наверное в основном в хорошую сторону, хоть год и был непростой, все всё понимают.. Надеюсь, что те, кто меня читают это понимают. Главное, что я снова летаю после перерыва.Но об этом, о потере работы, «благодаря» текущим событиям о нахождении новой, о переездах я расскажу потом, если будет отклик:) А пока предлагаю посмотреть фото из недавних полётов по Карибским островам. В этот раз посетили острова Тёркс и Кайкос, многие наверное про них даже и не слышали. Это заморская территория Великобритании. Думаю, как раз где-то здесь капитан Джек Воробей пришвартовал свою чёрную жемчужину:) Работаю я теперь на самолёте Pilatus PC-12, вместе со своим давнишним другом. С ним мы начинали летать еще на Cessna Caravan в Улан-Удэ, поэтому летать в одном экипаже очень даже комфортно. База у нас в Доминиканской Республике.
Пришлось снова уйти с джетов на турбовинтовые. Тип для меня новый, несколько недель назад успешно прошёл курс обучения. В целом ничего сложного, учитывая, что опыт на схожем типе у меня уже был, нужно было привыкнуть только к новой авионике. Собственно этот полёт и был совмещён с финальной проверкой. Мы повезли пассажиров, заодно успели сделать по дороге экстренное снижение, с 25000 футов до 15000 футов, симулируя разгерметизацию, о чём наши пассажиры были предупреждены заранее)) РУД на малый газ, выпускаем шасси для бОльшего сопротивления и штурвал от себя, начинаем снижаться, скорость под «забор», то есть максимально допустимая. Можно так же снижаться и в автопилоте, никто не запрещает.
Затем попросили у диспетчера дальнейшего снижения, уже с нормальной вертикальной скоростью, чтобы пролететь вдоль береговой линии, а пассажиры тем временем могли насладиться видами. При подлёте к аэропорту диспетчер скомандовал нам выполнить несколько орбит, то есть кругов, чтобы пропустить заходящий на посадку борт. У какого-то взлетающего маленького самолёта открылась дверь в воздухе и он вынужден был вернуться в аэропорт вылета.
Приземлились мы в столице, городке Providenciales. Ничем не примечательное место, есть роскошные отели, куда приезжают американцы, чтобы насладиться чудесными пляжами, голубыми лагунами, дайвингом и морепродуктами, а есть быт местных, который совсем не похож на райскую жизнь.
Вечером нам захотелось поесть, открыто было не так много мест, мы заказали такси, приехал огромный старый Chevrolet Suburban и за 15 минут езды с нас взяли что-то в районе 30$…. Кафе было прямо на берегу, некоторые столики даже омывал прибой, народу никого, хотя гугл писал, что место очень популярное, но видимо не для людей, потому что по некоторым столам ползали местные летающие тараканы, размером со средний палец, которых по нашей просьбе чернокожая официантка пришлепнула подносом с невозмутимым видом. На следующий день мы вылетали в Доминикану, я сидел уже в салоне в качестве пассажира, а товарищ летел слева с инструктором, тоже эдакая тренировка.
Весь курс обучения длился примерно неделю, за которую мы успели полетать и совершить посадки практически во всех аэропортах Доминиканы. Даже садились на полувоенном неконтролируемом аэродроме под названием Cabo Rojo. Заходишь в «здание» аэродрома, а точнее в командный пункт в поисках туалета, а попадаешь сразу в казарму с двухъярусными кроватями времён второй мировой, а туалет, извините, на улице. Люди в целом доброжелательны( военные), если ты с ними ведёшь себя соответственно, но на английском никто не говорит. Перелетели в другой аэропорт, потренировали взлёт с короткой полосы, так называемый «short field takeoff», отработали посадки после отказа двигателя на взлёте, когда нужно сразу же начать выполнять разворот на 180 градусов чтобы успеть попасть на полосу, с креном 30 и 45 градусов, конечно при наличии высоты, а иначе нужно быстренько искать место для посадки прямо перед собой.Вот посмотрите снятое мной видео из салона, здесь видно какой крен делает пилот. Так же очень важно соблюдать наивыгоднейшую скорость планирования, благо на этой авионике у пилота имеется указатель, который всегда показывает скорость, равную 1.3 от скорости сваливания в зависимости от угла атаки. Полезная штука.
Еще немного вам видов с высоты, южная часть Доминиканы.
Ну и в заключении вид на столицу, город Санто-Доминго. Вообще не самый лучший город Земли.
Впереди будет пост об очередном декабрьском перелёте через Атлантику из США в Европу, да и вообще надеюсь будет много интересного. Может кого-то и заинтересуют заметки о самой жизни в Доминикане!
