Как я ездил из Минска в Стамбул на велосипеде. Часть 11
начало здесь
День 20. Турция
С утра встал пораньше и выдвинулся на границу. До границы оставалось 30 км.
Ничего особо примечательного по дороге не было. Был указатель на экопарк с чудесным названием Дристата
Границу с Турцией прошёл очень легко. Процесс занял минут 20, наверное. Вообще, все границы, которые я проехал в этом походе, проезжались на велосипеде. Кроме белорусско-польской. В чём затык сделать эту границу проходимой для велосипедистов, я не понимаю.
Я в Турции!
Заехал на первую заправку, поменял евро на лиры и купил местную симку. В курсах я пока еще не разобрался и выяснилось, что симку купил дорого. С учётом того, что в Турции я рассчитывал провести не больше 3-4-х дней, было бы дешевле пользоваться интернет-роумингом от МТС-а.
Трассы в Турции прекрасные и с идеальной широкой обочиной
На указателях уже появился Стамбул с вменяемым километражем
Навигация заставила меня свернуть с большой магистрали и повела по сельским дорогам. Я был не против- было интересно посмотреть на сельскую Турцию. Да и трафика почти не было. Ехать было спокойно, холмисто и очень жарко
Остановился в небольшом городке перекусить. Съел свою первую турецкую еду
Турецкая еда мне очень понравилась. Единственной ошибкой было съесть этот зелёный перец- от него вытекли глаза
Турецкий котик хочет мяса. Турецкий котик мясо получает
Поехал дальше. Народ приветливо машет. Догнал мужик на мотоцикле, настойчиво зазывал в гости пообедать. Объяснялись жестами.
В турецких деревнях встречаются питьевые фонтанчики
Это прям вот супер- по такой жаре вода уходит литрами
Ближе к вечеру я совсем уже ушатался- жара и бесконечные холмы. Прикинул, что если дальше буду ехать по второстепенным дорогам, гостиницы или кемпинга по дороге не встречу. Поэтому решил вернуться на большую трассу и катить до ближайшего города.
В Турции диким животным, которое может перебежать трассу, является кабан
Ближайшим городом был город с милейшим названием Бабаески. Туда прикатил уже под вечер
В Бабаески на переходах реалистичные, немного жутковатые фигуры школьников
Остановился в какой-то древней гостинице
Номер был оооочень уставшим. Но не очень дорогим и огромным
Принял душ, постирался, поужинал булкой с мясом и завалился спать
Дневной пробег 124 км
2203 км от Минска
Расходы дня:
Вода, сэндвич 7,9 лев
Обмен 200 евро на лиры. Курс 1:28,2
Сим карта 940 лир
Вода, энергетик 60 лир
Обед 150 лир
Гостиница с завтраком 700 лир
Фрукты 60 лир
Ужин 140 лир
Итого 7,9 лев, 2050 лир Или 76,8 €
На ютубе день 20
День 21. Турция
Сегодня муторный день. Практически весь по трассе. А это шумно, пыльно и жарко. Пошли промзоны
В городке с прекрасным названием Люлебургаз я был отловлен местным энтузиастом-любителем велосипедного дела. Он отвез меня в местную велоакадемию (!). Там мне провели экскурсию- место уникальное
Любой путешественник-велосипедист может там остановиться совершенно бесплатно. Есть кухня, прачечная, кое-какие запчасти для ремонта
Приглашали меня остаться на пару дней- там был велофестиваль. Но я вежливо отказался- не было времени. Днём назад уже был куплен билет на самолёт из Стамбула на послезавтра.
На дороге продают фрукты/овощи. Угостили дыней, денег не взяли. Дыня была обалденная. Я бы купил с собой, но возможности везти её на велосипеде нет никакой
Остановился перекусить. Я так и не смог понять общего принципа работы кафе в Турции. Днём все заполнено. Сидят мужики и гоняют чаи (турецкие мужики пьют чай круглосуточно). А еды нет. Максимум, сделают сэндвич. Вчера с едой мне просто повезло, как выяснилось.
Чай пьётся из симпатичных стаканчиков. Мне очень нравится
Наконец-то через распаханное поле увидел море. Чувство, конечно, непередаваемое- из Минска доехать на велосипеде до южных морей
На ночь остановился в гостинице. Как я понял, есть разные гостиницы в Турции- одни для отдыхающих пакетников: всё включено, сервис, чистые номера, бассейны, все дела. Другие- для местных, в которых ты можешь просто остановится на дороге. Они говно. Скорее всего, для местных тоже присутствуют хорошие гостиницы, но они будут очень дорогими и я их не встретил.
Примечательный факт- с турецкой симкой у вас не получится забронировать гостиницу через букинг- они там просто не показываются. Приходится пользоваться VPN-ом.
Моя гостиница опять была пошарпанной и очень уставшей. В мансарде- поэтому было душно. Но после сотни км на велосипеде, в принципе, было уже всё равно
Зато рядом был великолепный ресторан, где я оторвался с едой
Наел с избытком все калории, которые потратил за день. И обожрался
До Стамбула 60 км.
Пробег за день 126 км
От Минска 2329
Расходы дня:
Кофе 10 лир
Орешки, инжир 50 лир
Энергетик 39 лир
Обед 123 лиры
Вода 25 лир
Гостиница 700 лир
Кола 20 лир
Ужин 350 лир
Вода 30 лир
Итого 1347 лир или 47,8 €
На ютубе день 21
Завтра был Стамбул и окончание похода
Долго-долго думал и решил попробовать организовать сбор на хороший микрофон для моих видео. У меня с этим большая проблема, как оказалось (. Все свои путешествия я организовываю сам и исключительно на свои средства. И особо никогда не просил никого помочь. Но вот здесь как раз такой вариант, что в бюджете на следующие поездки выделить нужную сумму на звук особо и не получается, к сожалению. Так что:
Велопутешествие Брянск - море за 24 дня с сыном 9 лет. Лето 2019. Отчет
Введение
В конце велосезона 2018 у нас с Тимофеем начала созревать идея о выходе на новый уровень велопокатушек, все-таки ему уже исполнилось 9 и горизонты можно было расширять. Катать по радиалкам, все чаще повторяющимся уже не приносило былого удовольствия, а хотелось чего-нибудь эдакого, чтоб душа развернулась. Сначала были скромные идеи про поездки с палаткой на 1-2 ночи, но чем дальше шло обсуждение и просмотр велопутешественников на ютюбе, тем больше хотелось попробовать это самим. Было решено ехать на море, это было настолько красивой и недостижимой целью одновременно, что никакая другая идея уже не могла затмить эту и оставалось только проработать маршрут и собрав все в дорогу, дождавшись лета, двинуть в путь.
Проработка маршрута
Ближайшей к нам точкой в обход Украины с нормальным выходом к морю и возможностью выбора жилья был Таганрог, туда и решено было ехать. Долгими зимними вечерами я сравнивал маршрут, предложенный maps.me с картами и фотками гугла и яндекса, чтобы по максимуму избежать с одной стороны оживленных трасс, с другой стороны - грунтовых дорог. Нужно было соблюсти такой баланс, чтоб отношение комфорта и безопасности езды было оптимальным. При этом я старался не отдалятся от железных дорог, чтоб в случае чего относительно быстро эвакуироваться. Вообще весь маршрут был разбит на психологические отметки, например первая - Орел, доехать до него и ливнуть назад на эльке было в голове одним из возможных вариантов, ведь опыта велопоходов у нас не было. Я даже в треках стравы не упоминал море, потому что путешествие могло прерваться в любой день. Всю дорогу в итоге мы ориентировались по выбранным точкам на оффлайн картах maps.me, я лично доволен его выбором маршрутов, лишь только 1 раз он вывел нас на пересечение с ж.д. в месте где нет никакого перехода, а в целом все хорошо. Треки я писал стравой. Раньше у меня почему-то с ней не ладилось и я юзал gps.is, но на поездке в Овстуг попробовал, понравилось, что она делает автопаузу и можно сразу видеть среднюю скорость именно в движении. Там где в страве в названии треков у меня идут названия населенных пунктов - мы ночевали не в палатке.
Экипировка
Поначалу выбрав рюкзак-велоштаны и уже почти купив, в последствии отказался от этой идеи в пользу отдельных навесных сумок и ни разу не пожалел об этом. Были куплены велосумки, багажники, палатка, спальники, надувные матрасы, укладывающиеся поверх пенок, 3 гермомешка разных размеров, и остальные походные нужности, а также я купил себе нормальный дождевик.
На подзаряд гаджетов у меня было два пауэр банка по 10000 мАч, и перед самим выездом я докупил еще один на 20000, этого хватало на 4 дня и 3 ночи автономного путешествия не жалея заряда.
Так как практически все вещи, кроме Тимофеева спальника, рюкзака с документами и пакета со сладостями вез я, также перед отъездом купил еще два передних велобагажника, один в добавок к своему лоурайдеру, а второй на Тимофеев GT. У Тимофея с установкой проблем не возникло, т.к. его вилка имеет в короне отверстие, ну а мне пришлось колхозить на хомут и этот багажник и переднее крыло вокруг короны.
Также я купил подножки, одну классическую и вторую под эксцентрик переднего колеса. В последствии я много раз хвалил себя за выбор именно такой системы, позволяющей спокойно оставлять нагруженый велосипед не опасаясь его падения.
Про погоду
Нас окружали разные погодные условия, не было только грозы, непосредственно над нами. По сути нормальная погода была только в начале и в конце (не все дни), уже на пути в Курск начался аномальный ветер до 15м/c, который продолжался не меньше 10 дней с одинаковой силой. Первые 2 дня он был теплым и дул нам четко в лицо, мы ехали на "единичках" по ровному асфальту и ничего не могли с этим сделать, потом он сменился на западный, он был холодный и часто к нему в довесок шел дождь, который мы старались пережидать где-то в остановках мелких поселочков. По дороге в Старый Оскол, в один из дней, когда мы и сами ехали в западном направлении, с помощью этого ветра вкатили 108 км дневного пробега.
Про дороги
Я раньше считал, что кусок Хвастовичи-Батагово и асфальт Сельцо-Жуковка это типо топы, участки редкой гладкости с минимальным траффиком, но это оказалось не так: всю Орловскую и Курскую область было ровно тоже самое - прекрасные дороги, а вот Белгородскую, Воронежскую и Ростовскую область я бы охарактеризовал как "хуже чем у нас". Стараясь выбирать участки без фур нам не удалось избежать одного куска под Россошью длиной в 74 км (по которому мы проехали 98) и был участок километров на 5-10, где нам пришлось вылезти на М4 "Дон", все потому что близость с Украиной с одной стороны и М4 с другой делает строительство дорог дублеров между поселками бессмысленным, а ломить по неизвестному лесу в песке с груженым великом после обычных грунтовок перспектива так себе.
Про опыт
Вначале, еще не доехав до Орла у нас кончился газ, кончились макароны и кончилась вода. Это при том что газа мы брали 2 баллона по 220 мл, одного из которых нам хватило на прошлое лето, пачку макарон (я думал этого хватит на 3 дня до Орла) и 8 литров воды. После этого у нас всегда на балансе было 3-4 баллона с газом, пару пачек запасных макарон, ну а воды, особенно после завтрака, все равно много не оставалось, максимум 1,5 литра. Через пару недель мы открыли для себя рис в пакетах, мммм, как он отлично заходит с молоком (макароны теперь тоже только с молоком). А потом я открыл для себя лаваш для перекусов с тем же молоком. Главное брать молоко в тетрапаке, тогда оно точно останется не кислым, пока вы его не допьете. Ну а у Тимофея всегда был неиссякаемый пакет с быстрыми углеводами, который только увеличивался и увеличивался по ходу поездки. Также со временем пришло понимание, что если поставить палатку так, чтоб на нее с утра светило солнце, в ней будет тепло и комфортно. Также, палатку лучше ставить на верхних точках на местности, там нет ни сырости, ни комаров, ни росы.
Про отношение людей
В целом позитивное, от сиплого "никто не обижает?" до просьбы сфоткацца с нами. Из отрицательного, одна бабуля преклонных лет хотела прогнать нас подальше от своего забора, вторая беспокоилась "нет ли у нас яда для ее курочек". Мы долго ржали с этого и до сих пор у нас это нарицательная фишка, "яд для курочек". И еще один мужик, интересовался у нас всякой дичью типо, есть ли у нас паспорта и пр., когда мы мирно обедали где-то в местном парке. С полицией, к счастью, дел иметь не пришлось, хотя, каждый раз проезжая мимо них я старался не смотреть им в глаза и делать максимально отвлеченный вид. Из самозащиты я купил себе газовый баллон, который пригодился на 1 ночевке, когда 2 собаки бегали вокруг палатки и пытались долизать остатки консервы, которую мы вылили на землю. Я просто побрызгал в то место и они вроде как отстали. А у Тимофея была китайская отпугивалка собак, работающая от батарейки типа "Крона", нажимаешь на кнопку и собака убегает от противного ей ультразвука, но есть ньюанс - действует не на всех собак.
Про поломки
Порвалось силиконовое крепление телефона к велику, но порвалось удачно и его можно было использовать и дальше. На М4 Тимофей словил кусок корда, но камеры у нас запасные были, поэтому проблем не вызвало. Порвалась одна герма, так что ее пришлось заменить, а во второй появилась дырочка, так что как герма она больше служить не будет, но как мешок еще вполне сойдет. Сломался мой китайский целофановый коврик-надувастик за 450р. Незаменимая вещь, скрадывает все неровности после пенки, как приехал домой сразу заказал новый. Следующая по значимости поломка - от грунтовок и мощеных булыжником дорог сломался передний багажник, тот, который не для боковых сумок. Пришлось с помощью изоленты и колышков от палатки его реанимировать, чтоб он хотя бы мог везти трехкилограммовую палатку, а все остальное я перекомпановал на задний багажник, который особенно берег после его поломки в прошлом году. Ну и самая главная "поломка", это то, когда я день на 10 опрокинул на себя котелок с кипящими макаронами в район голеностопа. Все потому, что баллоны с газом, имеющие резьбовое соединение с горелкой, которые я обычно брал в спортмастерах, продаются не везде. Пришлось с помощью переходника использовать баллоны, которые продаются в любом хозяйственном магазине любого небольшого городка, но площадь опоры у них гораздо меньше, а высота гораздо больше, вот и опрокинул. Самое напряжное было после этого идти в горку, когда едешь еще ничего, но идти - боль. Не зажило до конца до сих пор.
Про форсмажоры и счастье
Это случилось на 15 день пути. Был пасмурный день, дождь то шел, то прекращался, то опять шел. Мы, уже привыкшие к легкой непогоде вкручивали по тому самому участку на 74 км с фурами, о котором я писал выше. Впереди была большая горка, а нога очень сильно болела, но я хотел не оставлять подъем на завтра и в уже начинающихся сумерках и опять пошедшем дожде мы поднимались на нее. И вот уже наверху, сойдя на раскисшую грунтовую обочину от одной из приближающихся фур я смотрю на велосипед Тимофея и понимаю, что на багажнике нет рюкзака. А у меня была идея в чем: что маленький рюкзак, со всеми доками лежит на быстром доступе. Нужно сходить вдвоем в магаз - взял его на плечо и пошел. Нужно ли говорить, что я ни разу не отвязывал его и не ходил с ним в магаз? Нужно ли говорить что все 3 карточки, которые я взял с собой с мыслью распихать по разным местам так и лежали в нем? Итак, я смотрю на велосипед Тимофея, на место где нет рюкзака и только одно слово пульсирует у меня в голове. Ну вы поняли какое. Темнеет, дождь, фуры, у нас осталось меньше 100р мелочью и нет документов. Мы не можем купить билет на поезд. Утром надо будет ехать в Россошь и идти в полицию чтобы как-то восстановить паспорт и свидетельство о рождении, чтоб с помощью паспорта восстановить карточку, чтоб купить билеты на поезд и уехать домой. И все это попутно объясняя как именно мы тут оказались. Ну вы поняли. Вообщем то самое слово пульсирует в голове. И мы сделали то, что могли - развернулись и по встречке едя с той самой горки включив все свое световое оборудование, смотря на обочину, поехали назад. И мы нашли его. Через 12 километров. Это был самый счастливый момент в моей жизни. Мы просто орали и плакали от счастья. Все остальное было теперь не важным. В эту дождливую ночь мы ночевали в палатке, которую поставили в дырявой остановке, недалеко от того места, где нашли рюкзак. Теперь мы знали, что сможем все.
Про борьбу
Надо заметить, что борьба со временем велась постоянно. С утра мне хотелось чтоб Тимофей скорее проснулся, мы быстрее поели, собрались и двинули в путь. Днем мы обязательно обедали и иногда немного дремали, потому что голодным ты не вкатишь. При этом дневная остановка не получалась меньше 2 часов. А вечером, каждый раз вспоминая, как мы утром решали "сегодня ставить палатку засветло" вкатывали до темноты, ибо силы есть, желание есть, ну и погнали, а там при фонарях расставимся, да поедим. Даже остановиться, чтобы сделать фотку не было было ни времени ни желания его тратить, только понимая, что потом буду жалеть что не фоткал я себя заставлял это сделать.
Про ночевки
В основном они были в палатке (13), а для перезарядки гаджетов и отдыха или чтоб скрыться от непогоды выбирали что-нибудь по booking.com, лучше всего были аппартаменты - это просто съемная квартира с полным функционалом, в 1 очередь в котором интересовала кухня, горячая вода и телевизор. Дома у меня в комнате вообще нет телевизора, но тут прям хотелось засыпая потупить в "Карусель". В таких местах я всегда варил свой фирменный суп, который я назвал "Батя": подложка куриного филе, картошка, морковь, соль, все порезать и сварить. Впрочем, я варил его не только там, где была кухня, но и просто на горелке там, где ее не было. Иногда рецепт супа сужался до курица, соль. Помимо booking.com я всегда искал жилье на airbnb и ни разу с этим сайтом не срослось, сложилось впечатление, что большинство квартир на нем это фейк и подобные, каучсерфингом я ни разу не воспользовался, а заявки на warmshowers, которые я закидывал еще весной остались без ответа. Самый душевный хостел был в Каменск-Шахтинском, и вроде все не новое, и здание старенькое, но такая душевная хозяйка, что атмосфера была ну очень приятная. А самый ужасный хостел это была наша 1 ночь в Таганроге, где уже после того, как в течении нескольких часов безуспешных поисков мы поселились в хостеле в подвале дома, бррр. Ну а потом оставшуюся неделю жили уже в норм местах в велодоступности от моря и аквапарка. Все путешествие я не брился и было очень жалко сбривать усы и бороду, ну да ладно, встретимся с ними в следующем путешествии.
Цифры
до моря 24 дня, пробег 1344 км, из них на велосипеде 23, 1 день мы просто пролазили в Курске по городу.
вес груженого велосипеда 46,8 кг
мой вес на начало путешествия 79,8, на конец - 78,1 (4 года назад я весил 117кг, ага)
Маршрут в Страве по дням https://www.strava.com/activities/2478542535
Путь домой
Ну а путь домой совсем простой - погрузились из Таганрога на эльку до Ростова, а там уже и на скорый, который через 22ч 50 мин доставил нас обратно в Брянск. Я брал дополнительно багажные билеты на каждый велик, по факту, этого можно было и не делать, но я решил перестраховаться, а в эльке вообще сказали, что велики у них бесплатно. Также, когда брал билеты на скорый подгадал так, чтоб над нами никого не было и взяв 2 нижние полки на верхних уютно лежали наши велики.
UPD:
P.S. Через 2 года мы опять съездили туда же, только сделали крюк побольше, через Воронеж, чтоб другими дорогами ехать. Но это уже видео история https://youtu.be/82Z8RbkdU2k?si=g1pNa_B9zVgvhsPG&t=1
Карелия 2023 Велопоход. Эпизод 11
Утро на острове Койонсаари началось с вкуснейших оладушек и брусничного джема. Затем пешая прогулка по горам и пляжам острова и снова в путь. Уходящая с острова грунтовая дорога - жуткое месиво из веток, ям и луж, ничего интересного из себя не представляла.
Было решено двигаться дальше по живописным лесным дорожкам, которые насыщены не только чудными видами, но и запахами природы: хвои, мха, ягод и грибов.
На обед расположились на небольшой скалке, красиво нависавшей над дорогой. Смотря с высока на изредка проезжающие машины, дружно заправились наваристым борщом со сметаной. Мы уже давно ехали по незапланированному маршруту и изредка смотрели карту для поиска новых, удивительных мест.
И вот пришло время искать ночлег. Константин взял этот вопрос под свой контроль.... и это стало началом наших вечерних приключений. На MAPS.ME было обнаружено озеро Берёзовое, к которому судя по карте, вела прекрасная дорога, а на берегу находились многочисленные стоянки для кемпинга. На деле, всё оказалась, куда как интересней)))
ВЕЛОПРИЦЕП
Доброго времени суток.
Выбираю прицеп на велосипед для путешествии, и не могу определиться, с типом крепления, какой из них будет лучше и удобнее в эксплуатации, по надёжности и прочим факторам.
В связи с этим решил обратиться к читателям и авторам ПИКАБУ за помощью. Посмотрите пожалуйста ниже 2 варианта, что бы вы выбрали, и почему?
Стример Велопутешественник Захар Витамин
Трейлер канала https://www.twitch.tv/z4x4r
Подпишись на Пикабу, будет интересное
Тандем - велосипед, который вам не нужен
Знаете, какая самая популярная фраза, которую люди говорят, увидев велосипед-тандем?
Уже даже подумывали с супругой сделать номерной знак «Нет, не нужен!». И правда, на первый взгляд вживую такой транспорт выглядит эффектно и функционально. Возможно, часть людей думает, что такой велосипед поможет склеить разваливающиеся отношения или найти вторую половинку, принесёт денег в дом и вообще увеличит опорос скота.
Давайте разберём, так ли это.
Для начала, немного терминологии:
Капитан (captain a.k.a steersman, pilot) – тот, кто находится на переднем сиденье и отвечает за безопасное управление, включающее в себя повороты, балансировку, переключение передач, остановку и спешивание.
Стокер (stoker a.k.a. tailgunner, navigator, rear admiral) – тот, кто находится на заднем сиденье. Да, он может ехать расслабленно, но в классическом спорте основная задача стокера состоит именно в активном педалировании и поддержании мощности (особенно при подъёмах), а также в сохранении баланса на поворотах.
По своей практике, и опыту знакомых стоит сразу сказать, что тандем — это тот велосипед, к которому нужно прийти. Т.е. рассматривать его как свой первый байк точно не стоит. Основная причина – крайне специфичное управление. В первую очередь из-за того, что вы везёте второго человека, который не просто смирно и тихонько сидит, но ещё и активно педалирует. Высокий центр тяжести, да и такая длина – вы превращаетесь в огромный маятник. От таких синхронных действий рама раскачивается интенсивней и ваша основная задача – улавливать ритм этой самой раскачки. Вы, фактически, танцуете танго со своим партнёром, и чтобы у вас это получалось, необходимо обладать неким опытом. Да, сравнение с танцем, пожалуй, самое близкое. К слову, модель велосипеда, на которую показывает Ди Каприо в заглавной картинке, так и называется Schwinn TANGO. В нашей стране это, наверное, самая распространённая модель тандема-круизера (Что такое "круизер" – читай начало моей прошлой статьи)
Немало проблем новичку может доставить также и длина байка, а особенно – наличие второго руля. Помимо того, что повороты нужно планировать заранее и прям готовиться к ним, заходя на большой радиус, также всегда нужно помнить, что позади капитана есть ещё один руль. Это создаёт определённые трудности при прохождении узких участков в городе, особенно если вы находитесь на велопешеходной дорожке. Поверьте, меньшее что вам захочется, так это вилять на длиннющем лимузине среди людей, пытаясь их обогнать. Такой «парковый» стиль езды не позволит раскрыть всю прелесть тандемного кайфа и быстро наскучит вам. Уверенней и правильней такой велосипед чувствует себя именно на дороге с автомобилями, куда новоиспечённому байкеру лучше не вылезать до досконального изучения главы 24 ПДД РФ.
Кстати, одной из самых распространённых травм у стокеров, это отбитые руки. Столбы, деревья и самое любимое – открывающиеся двери припаркованных автомобилей, водители которых так сильно спешат выйти, что никак не ожидают что там ещё какой-то второй руль будет. Новичкам крайне рекомендую перчатки и мягкие грипсы с заглушками на краях! Со временем, вы научитесь вовремя убирать руки, но в самом начале лучше всё-таки поберечь любимые лапки, что могут вас приобнять сзади 😊
Костюмированный заезд на Хэлоуин. Я, супруга и приведение, преследующее нас повсюду.
Раз уж мы говорим о габаритах, думаю стоит упомянуть, что эту лошадь, ещё нужно где-то хранить и как-то таскать. И велосипед, кстати тоже *da-bum-tss*
Но, если без шуток – мы живём на четвертом этаже без лифта, так что знали на что шли. Да, тяжеловато, но на мой взгляд, в наш век гиподинамии можно только порадоваться любой внезапной физнарузке.
Если весь этот ужас не отбил желания, и вы всё ещё хотите тандем, давайте попробуем понять, как его выбрать. Вернее, на что обратить внимание при покупке.
Сразу уточню: я не затрагиваю спортивные тандемы, потому как большого опыта взаимодействия с ними у меня нет. Речь только о прогулочных семейных неэлетрических велосипедах.
Выбор рам не такой уж и большой среди сегмента круизеров:
Стальные рамы обладают высокой пластичностью, пружинностью и более длительным сроком службы (при соблюдении условий нагрузок). И что самое главное для меня - они ремонтопригодны. Даже если вы, шладкие пирожочки, умудрились перегрузить велосипед, или, например не рассчитали и въехали в бетонную стеночку, после чего байк стал прогибаться/трескаться/походить на каракатицу, то отремонтировать стальную раму всегда проще и дешевле, чем раму из других материалов. За бутылку портвейна вам подварит и выправит её хоть сосед по гаражному кооперативу, а за вторую приделает дополнительное седло для третьего члена семьи.
Алюминиевые рамы – полны стереотипов. Главнейший из них заключается в том, что такой велосипед будет якобы легче стального. Ну, при том же количестве материала (длина труб, толщина стенки), конечно, да, будет легче. Но это не всегда так, и стальная рама одного из моих тандемов (сейчас их у нас три) легче рамы, выполненной из алюминия. Однако, у этого материала есть достаточно ощутимый плюс – жёсткость. При активном педалировании, торсионные нагрузки стремятся скрутить вашу раму влево-вправо, и чем мягче материал, тем больше ваших сил будет уходить на это самое скручивание при разгоне, и часть мощности потратится не на набор скорости.
Впрочем, найти сегодня стальной тандем ещё нужно постараться. Да и какой-либо другой, новый, честно говоря, найти будет тяжеловато. Из самого популярного и доступного стоит выделить эту тройку игроков:
Schwinn Tango
Именно с него, и началась наша "тандемная болезнь"
Дешево и сердито. Хороший выбор для того, чтобы начать да и вообще понять «как на этом кататься». В стоковой комплектации слегка тяжеловат, и обладает не самыми хорошими тормозами. Примерный разброс цен на Авито от 30 до 75 т.р.
Hell Betty - название версии в красном окрасе с декором в виде языков пламени.
Богато и роскошно. Крайне приятный велосипед и без каких-либо модификаций принесёт много положительного опыта и ощущений в поездках. Хорошая тормозная система, планетарка. Весит чуть больше Швина, но по ощущениям более накатистый и лёгкий в управлении. Ценник на Авито начинается от 85т.р. и порой доходит до 230 т.р.
Хотел подобрать все три в красном цвете, но мне, к сожалению, не удалось найти его в этой расцветке.
Некая золотая середина между Электрой и Швином. Редкий зверь, но интересный тем, что в отличие от остальных имеет ростовки для стокера и капитана (да, как правило, все тандемы одного размера), что позволит подобрать велосипед под нужный рост. Однако, всё такие же плохие тормоза. Хорошая цена за него при покупке «с рук» – до 60 т.р.
Разумеется, есть и другие. Выбирая их, обратите внимание на общую конструкцию рамы, её жёсткость, длину и вес самого велосипеда (как правило, это в районе 25-27 кг)
Вес и тормоз на таких велосипедах, довольно взаимосвязанные параметры. Давайте посчитаем: вы среднестатистический мужчина весом 80кг, едете с супругой весом 60кг, на велосипеде весом 25кг. На вас одежда и, возможно, рюкзак (+5 кг).
Итого, вашим тормозам необходимо будет остановить 170кг при крейсерских 20км/ч. Именно поэтому, по моему личному мнению, тормоз типа v-brake будет самым нежелательным для установки на тандемах. Нет, хорошо настроенный тормоз + качественные колодки дают хорошие результаты при резких остановках, однако ресурс тормоза будет не самым продолжительным. Первое время мы то и дело меняли колодки (примерно 3-4 комплекта за сезон). И дело совсем не в том, что это затратно или запарно. Просто если такой тормоз «закончится» на дальняке, или хуже того при затяжном спуске с горы – приятного будет мало. Вдвоём, экстренно спрыгивать с велосипеда, сложнее, поверьте :)
На мой взгляд, самым удачным решением являются закрытые системы роллерных тормозов.
Они не требуют постоянного обслуживания, и довольно устойчивы к механическим повреждениям (в отличии от дисковых). Именно такие тормоза и стоят на Электре. Однако, они и тяжелее, и немного снижают накат, впрочем, на тандеме это абсолютно незаметно.
Прошлым летом мы с супругой путешествовали по городам Поволжья, и для этого собрали на базе Швина этот чудесный байк:
Основной задачей было сделать такой велосипед, который можно быстро разобрать и собрать, а затем погрузить в поезд, не переживая что у него что-то там отломится или погнется. Роллерные тормоза + восьмискоростная планетарная втулка отлично пережили многократный переезд в грузовом вагоне РЖД.
Хотя, крутой рельеф в Самаре таки дал о себе знать – на одном из спусков передний тормоз фактически задымил (от нагрева начала дымить смазка). К счастью, в одном из местных магазинов лежала никому ненужная взрослая версия этих же тормозов с большим охлаждающим блином. Более проблем не возникало.
Замена такого тормоза - дело пяти минут.
Раз речь зашла о модификации: помните я говорил что только у Трека есть ростовки рам? Дело в том, что почти все магазинные тандемы-круизеры идут на рост до 180см. Ну так вот, единственным неварварским методом обеспечить себе, любимому и высокому, должный комфорт в продолжительных поездках и полное разгибание колена (а это основное правило здоровых суставов) будет установка гнутого подседельного штыря (т.е. с выносом назад). Магазинных вариантов практически нет, поэтому придётся искать мастерскую, где вам такое сделают. Ещё один пункт в копилочку «ой, сложнааа».
2мм нержавейка + толстенная косынка для усиления
Давайте напоследок пройдёмся по топу самых стереотипных вопросов по тандыру (такая популярная шутка, шо аж пичот):
- Крутится ли второй руль?
Нет, и не должен. Стокеру всё равно ничего не видно, куда ему рулить-то?)
- Второй может не крутить педали?
Может, но быстро получит по сопатке от впахивающего за двоих капитана. См. функции стокера.
Кстати, отсюда вытекает ещё один стереотип:
- Кому крутить легче, водителю или пассажиру?
Одинаково. Вне зависимости от размера звёзд спереди и сзади. Впрочем, есть довольно любопытные независимые системы, но это уже экзотика.
- А сзади только в жопу смотреть, да?
На трековых спортивных тандемах, да, только в жёппу. На круизерах можно откинуться назад и наслаждаться более живописными видами.
- Колёса выдержат?
Несмотря на такие нагрузки, велосипедные колёса хорошо выдерживают такой вес. Но надо понимать, что не стоит дропать с бордюров выше 10 сантиметров.
- Сколько стоит?
В стоке (без модификаций) в среднем от 50 тысяч рублей. Верхняя планка ограничена только вашими хотелками и возможностями. Грамотное облегчение велосипеда встанет в копеечку. Ровно как и хороший декоративный тюнинг выйдет недешево.
Заключение
Для ЛЛ – тандем это геморрой, но красивый и эффектный геморрой (которым хочется размахивать на ветру, лол)
Классический тандем имеет компоновку: спереди мужская, сзади - женская рама.
Тандем-круизер – определённо семейный велосипед. Это проверка на прочность ваших отношений, требующая понимания и доверия к партнёру. Любому неопытному стокеру будет страшно, потому что он не может полностью контролировать ситуацию, ведь его руль ни на что не влияет. Ему остаётся только всецело положиться на уверенно смотрящего вперёд капитана, и наслаждаться моментом близости со своим спутником.
Но он вам всё равно не нужен, у вас и так всё хорошо:)
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!