0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Про Ангары»2
Тут многие не помнят, напомню: по СНВ-3 нельзя маскировать стратегические бомбардировщики. СНВ-3 ещё не отменён хоть РФ и заявила о приостановке его действия.
Опыт применения Ми-24 в Афганистане советской армией
Ми-24, известный как «Крокодил», стал ключевым инструментом советской армии в Афганистане. Этот боевой вертолет сочетал в себе функции транспортного и ударного средства, что делало его универсальным для различных операций. Ниже представлен анализ применения Ми-24 в условиях афганского конфликта с реальными примерами.
Тактические особенности и роль Ми-24
Ми-24 был специально разработан для действий в условиях интенсивного огня противника. Его бронированный корпус защищал экипаж и основные системы от стрелкового оружия и осколков. В условиях Афганистана, где противником выступали вооруженные мятежники с минимальным количеством тяжелого вооружения, такие характеристики оказались крайне важными.
Основные задачи Ми-24 включали:
Поддержку наземных войск в бою;
Разведку и патрулирование;
Доставку личного состава и снаряжения;
Эвакуацию раненых.
Применение в боевых операциях
Одной из ярких операций, где Ми-24 сыграл ключевую роль, стала зачистка ущелья Панджшер в 1982 году. В этом регионе действовали крупные силы моджахедов под командованием Ахмад Шаха Масуда. Ми-24 использовались для уничтожения укреплений противника, прикрытия наступающих советских частей и переброски десантных групп в труднодоступные районы. Благодаря высокой маневренности и огневой мощи вертолеты эффективно подавляли огневые точки моджахедов.
Другой пример — операция в районе перевала Саланг. Мятежники часто атаковали колонны снабжения, проходящие через этот стратегический участок. Ми-24 выполняли функции сопровождения, обеспечивая защиту автоколонн от засад. Особенно важной задачей было предотвращение разрушения дороги и туннеля, которые являлись критически важными для логистики.
Кроме сопровождения колонн, Ми-24 активно использовались в качестве ударных машин в горах Гиндукуша. На этих высотах вертолеты часто выполняли штурмовые рейды по скрытым базам моджахедов. Одна из таких операций произошла в 1985 году, когда группа вертолётов Ми-24 обнаружила и уничтожила лагерь мятежников в труднодоступной долине, используя ракеты С-8 и пушки ГШ-23.
Преимущества и недостатки в условиях Афганистана
Преимущества:
Огневая мощь: использование 23-мм пушки, ракетных установок и управляемых ракет позволило Ми-24 эффективно уничтожать как живую силу, так и бронетехнику противника.
Универсальность: возможность перевозки до 8 человек десанта делала вертолет многоцелевым.
Защита экипажа: бронированный корпус защищал экипаж даже при попадании пуль калибра 12,7 мм.
Недостатки:
Уязвимость в горах: на больших высотах снижается мощность двигателя и маневренность.
Высокая зависимость от наземного обслуживания: в условиях Афганистана поддержание техники в рабочем состоянии требовало значительных ресурсов.
Уязвимость к ПЗРК: моджахеды широко применяли переносные зенитно-ракетные комплексы «Стингер», что увеличивало потери среди вертолетов.
Среди серьезных проблем была также сложность управления вертолетом в условиях высокогорья, где плотность воздуха ниже. Это влияло на аэродинамические характеристики и заставляло экипажи действовать с максимальной осторожностью.
Реальные примеры боевого применения
Операция в районе Джелалабада (1986 год): Ми-24 успешно уничтожили склады боеприпасов и укрепления моджахедов. Экипажи отмечали интенсивный зенитный огонь, но благодаря скоростным маневрам потерь удалось избежать.
Штурм крепости Чарикар (1984 год): Вертолеты применялись для высадки десанта на крышу укрепления. Одновременно с этим удары с воздуха подавляли огневые точки врага, что позволило войскам быстро захватить объект.
Эвакуация раненых из Кундуза (1987 год): Ми-24 применялись для эвакуации солдат под плотным огнём противника. Благодаря бронированию экипаж смог выполнить задачу, несмотря на повреждения вертолета.
Уничтожение каравана в Кандагаре (1983 год): Караван, перевозивший оружие и боеприпасы для моджахедов, был обнаружен разведывательным подразделением. Группа Ми-24 нанесла прицельный удар, полностью уничтожив цель и предотвратив переброску вооружения в район боевых действий.
Операция в Фарахе (1988 год): Вертолеты Ми-24 обеспечивали прикрытие наземных войск, атакуя укрепления противника с воздуха. Благодаря хорошо координированным действиям удалось уничтожить крупный лагерь моджахедов и освободить захваченных мирных жителей.
Выводы
Ми-24 стал незаменимым инструментом в афганской войне. Его многофункциональность, огневая мощь и надежность позволили эффективно выполнять задачи в сложных условиях. Однако уязвимость к современным средствам ПВО и сложность эксплуатации в горах стали основными проблемами, с которыми сталкивались советские экипажи.
Опыт применения Ми-24 в Афганистане оказал большое влияние на последующую модернизацию вертолетов этого класса и разработку новых тактических подходов в военной авиации. Кроме того, этот опыт показал, насколько важны интеграция вертолётной авиации с наземными силами и разработка средств противодействия угрозам со стороны переносных ракетных комплексов.
Советский опыт в Афганистане стал ценным уроком, который изучали не только в СССР, но и во многих других странах, использующих аналогичные машины в конфликтах по всему миру. Сегодня Ми-24 остается символом мощи и выносливости советской военной техники.
Показать полностью
4
Ответ на пост «Про атаку дронов на аэродромы ВВС РФ»3
Ахренеть тут дискуссия вокруг поста анонима!
А вот, раз уж речь про Израиль, есть ли в Израиле цыгане? Кочуют там где-то между Петах-Тиквой, Тель-Авивом и Хайфой, танцуют танцы, поют песни и всё такое...
Не?
Про атаку дронов на аэродромы ВВС РФ3
- Вы что — хотите, чтобы мы теперь воевали теми же методами, что и украинцы???
- Нет. Я хочу, чтобы мы теперь воевали теми же методами, что и евреи.
Про Ангары2
Основная проблема в том, что Ангары можно построить только путём тендера. Сначала тендер на разработку проектной документации, потом проведение тендера, потом повторное проведение тендера, потому что никто не заявился, так как на этих условиях никто даже проектировать не будет. Перекидали всех кого можно.
Где-то через год, когда всё-таки спроектируют, нужно будет повести тендер на ген подрядчика.
Для этого нужно сделать сметную документацию на проект, получить предложения для ценообразования, 3 минимум. Никто в здравом уме считать это не будет, потому что получат все равно свои. Это еще год.
И вот у нас есть смета 2хлетней давности, по ней мы проводим тендер, 30% аванс, остальное по закрытию КС. Никто в здравом уме не пойдет на таких условиях, потому что хер они получат деньги.
В течение полугода-года найдут лоха, который готов. Поехали строить.
Где-то в середине у него кончатся деньги, потому что цены уже 3х летней давности. А инфляцию думаю все видят.
Дальше новые торги, новый лох, который будет доделывать. И скорее всего это повторится еще раза 2 по кругу.
Никто в здравом уме не будет брать на себя ответственность в выборе единственного поставщика, и тем более дать ему денег, чтобы он за 3 месяца построил. А строить, при хорошем подходе 3-4 месяца. Мы ковидную больницу в ключ за 2 собрали, ковидную лабораторию в 4000м2 за 3,5 месяца.
Как только закончится стройка, придет прокуратура и отъебет всех за нецелевое использование средств.
Ах да, еще в проект будут заложены материалы, которых либо вообще в России нет, либо производит карманный заводик нужных чинуш, и каждая поставка растянется на 6 месяцев, когда можно было купить на ближайшем хозяйственном рынке аналог вчера.
Там системная проблема, без тендера все разворуют, с тендером все встанет колом.
Показать полностью
Просто надо было делать вот так1
Наши отцы и деды веками свою "торпеду" так оберегают.
А еще можно было священика на вертолете запустить.
Ну а хули? Если мозгов на ангары / сетки не хватает.
Показать полностью
2
Секреты лётного училища: что происходит, когда барахлит вестибулярный аппарат
Реальный случай из жизни лётчиков – инструкторов ВВС.
Брезгливым и впечатлительным читать не советую.
Был один курсант, летать хотел до смерти. Просто не мыслил себя вне этой профессии. И всё у него было хорошо и с памятью, и способности позволяли. Только одно мешало и не давало нормально пилотировать – его укачивало в полёте и каждый раз до рвоты.
Мучился с ним инструктор, мучился, и наконец, посоветовались с командирами, с начальником медицинской службы и решили его списать по здоровью.
План был простой – полететь в зону на сложный пилотаж и там достаточно скрутить пару бочек, чтобы выудить из курсанта весь его завтрак.
Каждый курсант, особенно вначале лётной практики всегда берёт с собой целлофановый мешочек на всякий случай, чтобы потом не мыть кабину. Обычно таких личностей практически не бывает, поскольку ещё на медицинской комиссии их выявляют и отсеивают.
Но бывают исключения. Дело в том, что в реальности найти здорового человека, способного поднять в воздух современный истребитель не так просто. Должно совпасть огромное количество параметров здоровья, наследственности, физиологических особенностей строения организма, а так же наличие резерва здоровья, которого должно хватить как минимум лет на 5 после выпуска из лётного училища.
Плюс, должны присутствовать незаурядные мыслительные способности, очень ёмкая память, особенно на цифры, плюс зрительная память. Человек должен чётко работать головой на грани человеческих возможностей при любых внешних условиях – на предельных перегрузках, при высокой или низкой температуре в кабине, легко переносить стрессовые ситуации, которые сопровождают лётчика в каждом полёте незыблемо.
Например, посадка это всегда серьёзное нервное напряжение. Практически все курсанты, которые были исключены из лётного училища по лётной неуспеваемости, не смогли безопасно посадить самолёт, сколько не пытались.
Словом, таких людей набирается один из нескольких десятков тысяч. Поэтому медики иногда предполагают, что некоторые физиологические функции могут со временем стабилизироваться и дают добро на лётную деятельность.
Был у меня один курсант, его тоже сильно укачивало на пилотаже. Больше 4-х «бочек» он не выдерживал. Но он настолько быстро и чётко схватывал нюансы пилотирования, что этого было достаточно, чтобы он смог показать проверяющему отличную технику пилотирования.
Бочка - это фигура пилотажа, когда самолёт летит по прямой, вращаясь вокруг своей продольной оси. На этой фигуре пилотажа укачивает больше всего.
Так и сделали. Пришли в зону пилотажа, когда инструктор увидел, что мешочек пошёл в дело, доложил Руководителю Полётов что переднему плохо, и запросил посадку. Зарулили на заправочную стоянку и медик уже тут, как тут.
Однако курсант был не глупый и быстро сообразил, что к чему.
Медик был первым, кто заглянул к нему в кабину и попросил предоставить ему целлофановый пакетик. Однако пакетик был пустой.
Он недоумённо оглянулся на инструктора в задней кабине. А тот, сам с зелёным лицом уже выпрыгивал из кабины и только успел сказать:
- Он его выпил обратно!
И действительно, мешочек хоть и был пустой, но со следами излияния.
Вот такие люди бывают. Трудно сказать, что ими движет, если в каждом полёте тебя тошнит до рвоты. Какой от такого полёта кайф? Ну, если так хочется летать, иди, летай на аэробусах, там не летают вверх ногами.
Показать полностью