История путешествия на двух мотоциклах Урал из Москвы во Францию весной 2011 года.

Всю третью неделю апреля 2011 года стояла тёплая солнечная погода, но в субботу я просыпаюсь под шум тропического ливня. Угораздило же меня собраться в дальний путь в компании Александра Волкодава, известного своей способностью вызывать осадки! Тем не менее, как только я выезжаю из гаража, дождь сразу же прекращается, и за все следующие шестнадцать дней, восемь тысяч километров и четырнадцать разных стран на нас покапает только минут сорок на объездной Милана. Мы собрались во Францию на двух «Уралах»: я на «Тройке» с коляской по имени Зелибобер и Саша с супругой Машей на «Волке», а по дороге, в Будапеште, нас самолётом догонит моя жена Аня.

Нас ждёт в гости Даниэль Винтер (Daniel Winter): дилер Ирбитского мотоциклетного завода, основатель мастерской Est-Motorcycles, байкер, уралист, механик, конструктор, изобретатель, путешественник, музыкант, скульптор, бывший монах и просто личность былинного масштаба. Даниэлю 63 года. Предыдущим летом он с женой Хельгой приезжал в Россию на своём «Урале», гостил у Сергея Громоззеки в Питере и у меня в Москве. А теперь мы собрались с ответным визитом.

Готель

Встречаемся с Волкодавами в Голицыно и без промедлений стартуем на запад. Тепло, хотя в тени лесов ещё лежит снег. Под Смоленском у Зелибобера резко спускает заднее колесо, я переживаю крайне неприятные секунды, но удерживаю мотоцикл на дороге. В четыре руки мы с Сашей быстро ставим запаску, и вот уже все втроём мы обедаем на белорусской границе. Вскоре уходим на юг: проезжаем Оршу, Могилёв и Гомель, где нас приводят в дикий восторг рекламные щиты «Гомсельмаша».

В темноте подъезжаем к белорусско-украинской границе: всего три грузовика и ни одной легковушки. Тем не менее, украинский таможенник начинает вымогать взятку в честь светлого праздника Пасхи, угрожая в случае отказа долго и пристрастно досматривать наш багаж. Мы уже сильно устали, прошли больше восьмисот километров, поэтому решаем откупиться от упыря. Сразу за пограничным переходом останавливаемся в облезлой ночлежке под гордой вывеской «Готель» (видимо, от слова «гот»). Волкодавам достаётся обычный номер, в котором из удобств есть только окно, а мне – люкс с санузлом. Ужинаем в баре и выпиваем по пиву в обществе украинского таможенника, который рассказывает нам о своей убогой жизни. В «Готеле» отключено отопление, ночью ужасно холодно.

Кончина крестовины

Вчера вечером у Зелибобера периодически пропадал ближний свет, поэтому после завтрака мы немного колдуем с проводкой – в результате за всю поездку мотоцикл не доставит больше ни одной неприятности. Пока мы ковыряемся с электрикой, подходит похмельный местный гопник и, осмотрев «Волка» и Зелибобера, озадачивает нас с Сашей вопросом: «Ну это, понятно, «Харлей», а у тебя – переделанный МТ?» А сразу за воротами «Готеля» нас принимают в свои объятия заждавшиеся бойцы державной автоинспекции: проверка на алкоголь. Видимо, милые сотрудники ночлежки доложили ментам про вчерашнее пиво. Вот уроды! Результаты замеров в нашу пользу (как всё-таки полезно по утрам крутить гайки!), и мы спешим скорей убраться подальше от этой помойки.

В середине дня въезжаем в Киев, гуляем по центру. Если бы кто-нибудь рассказал нам тогда про Майдан, Крым, войну – мы бы, наверное, не поверили.

Для нас тогда Киев – всё ещё столица братского государства и «мать городов русских»: солнечно, красиво, с высокого берега открываются великолепные виды на город, соборы и Днепр. На обед берём борщ с пампушками и котлету по-киевски. Дальше наш путь лежит на Житомир и Ровно.

На очередной остановке Александр Георгиевич жалуется на страшные вибрации: разваливается крестовина кардана. Дескать, на его «Волке» они вообще не живут больше 10.000 километров, и вот как раз намоталась очередная десятка. Пытаюсь как можно корректнее сформулировать предложение в будущем менять крестовины перед выездом, а не сразу после него. Или хотя бы брать с собой запасную.

Ночуем на трассе в шикарном мотеле со странным названием «4Х4»: совсем новые корпуса, запах свежей древесины, уютные номера и одноразовые тапочки. Как же здесь замечательно, особенно по сравнению со вчерашним клоповником!

Гоп–Чоп

Постепенно у меня возникает ощущение, что мы наконец за границей. Пересекаем западную Украину: хорошие дороги, богатые сёла, крепкие заборы, тучный и холёный скот. Всё здесь буквально лучится, – нет, не богатством или роскошью, – именно крепкой кулацкой зажиточностью.

В надежде найти магазин автозапчастей заезжаем во Львов: по легенде, должна подойти крестовина рулевого вала «ГАЗели». К нашему огорчению, всё закрыто: сегодня пасхальный понедельник – государственный праздник на Украине. Фёдор Штирлиц присылает контакты ближайшего известного оппозитчика на нашем маршруте: Дьордь (Георгий) из Венгрии. Звоню этому бывшему дилеру ИМЗ, разговариваем по-английски: к счастью, у него как раз завалялась одна крестовина. Прошу отложить её на пару дней.

Мы въезжаем в удивительный центр Львова: повсюду здания довоенной постройки, хотя и не реставрированные, но неплохо сохранившиеся – можно без декораций снимать кино про 30-ые годы. Красиво, но рассматривать достопримечательности на ходу не получается: брусчатка настолько чудовищно разбита, что изображение смазывается.

Волкодава догоняет мотоциклист на самодельном чоппере с подругой за спиной. После недолгой дискуссии мы попадаем в байкерское кафе, где немедленно собирается небольшой консилиум. Пока новый знакомый обзванивает друзей в поисках крестовины, нас поят чаем и угощают куличом, который здесь называют «пасхой». Вскоре нужная деталь находится, и двое львовских мотоциклистов сопровождают нас в гараж.

Здесь уже ждёт бригада парамед… парабайкеров, которые вместе с Волкодавом немедленно приступают к ремонту «Волка», попутно поправляя пивом пошатнувшееся после пасхальной вечеринки здоровье. Ребята оказываются опытными оппозитчиками, но современные «Уралы» видят впервые. Наши мотоциклы и маршрут явно вызывают у них жесточайший когнитивный диссонанс. Крестовину решено оставить старую, потому что предложенная взамен оказывается ещё хуже, зато парни меняют изношенные подшипники заднего колеса: позже мы узнаем, что один поставили задом наперёд, а гайку как следует затянули молотком. Но сейчас мы благодарим ребят за помощь и прощаемся.

Постепенно забираемся в Карпаты, я набираюсь ценного опыта управления колясочником на извилистых горных дорожках, который ох как пригодится потом в Альпах! После перевала, на южных склонах, деревья щеголяют уже довольно густой зеленью. За очередным крутым поворотом на боку лежит фура, а сразу за ней притаился гаишник с радаром.

Мы спускаемся на долгожданную равнину: как же хорошо снова ехать по прямой! В темноте подъезжаем к венгерской границе, где вспоминается поговорка «не говори “гоп”, пока не переехал Чоп». На таможне оказывается, что с недавнего времени беспошлинный ввоз сигарет в Евросоюз сократили с десяти до двух пачек на человека: мне предлагают или выбросить лишние, или задекларировать и заплатить налог. Я согласен выбросить, чтобы не тратить время… но всё оказывается не так-то просто: выбросить можно, только вернувшись на территорию Украины. В итоге я больше часа томлюсь в помещении таможни, пока мадьяры заполняют отдельную анкету на каждую пачку и наклеивают на неё акцизную марку. В гипсокартонной стене над окном приёма документов зияет дыра размером с кулак и красуется надпись гвоздём «козлы». В конце концов меня отпускают, сигареты получились золотыми. Как хорошо, что я ничего не сказал про икру, штык-нож и водку. Гоп!

Кефир и булочка

Переночевав в красивой гостинице какого-то приграничного городка, мы недолго блуждаем по венгерской глубинке и попадаем на шоссе в сторону столицы. Аня прилетела в Будапешт ещё вчера и с нетерпением ждёт нас, заказав номера и изучая город. В середине дня въезжаем в столицу и крутимся по центру в поисках левого поворота, который повсеместно запрещён. Наконец находим нужную улицу, и вдруг из углового магазина с громким криком выбегает Анечка: зашла купить булочку и кефир и тут услышала рокот оппозитных моторов. Обнимаемся, радуясь встрече, Аня показывает путь в гостиницу. Вот уже багаж в номерах, мотоциклы в подземном паркинге, и переодетые экипажи отправляются на прогулку по центру Будапешта.

Город великолепен, широк и монументален. Изумрудная листва скверов сверкает на солнце, на холмах возвышаются купола дворцов, подвесные мосты перекинулись через величественный Дунай. Мы блуждаем по туристическому центру, обедаем гуляшом и другими национальными блюдами, покупаем сувениры друзьям и близким, даже необычный двухрядный кубик Рубика для нашего друга Фёдора Штирлица, страстного любителя этой головоломки. В лучах заходящего солнца проходим по набережным и мостам, а с наступлением темноты расстаёмся: разболелась моя поясница, и мы с Анечкой возвращаемся в отель, а Саша с Машей остаются бродить по ночному Будапешту.

Продолжение следует!

***

Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги «Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла» (сборник историй о мотопутешествиях) и «Планктон и Звездочёт» (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!

С уважением,

Виталий "Бордо" Боровский

Помимо осмотра потрясающей исторической архитектуры, погрузились в актуальные градостроительные вопросы — от строительных скандалов до спорных культурных проектов.

Что сразу бросается в глаза архитектору — центральная часть города, практически безбарьерна. На многих улицах почти нет перепадов высот, бордюров, все в едином уровне, а проезжая часть отделяется от пешеходных зон столбиками ограждения.

При этом внутри старых зданий безбарьерная среда всё ещё сильно отстаёт от наружных пространств. Во многих кафе и ресторанах — крайне тесные санузлы, иногда настолько, что "преувеличено" приходится боком выбираться через полуоткрытую дверь.

Первая линия метро (ныне М1) открылась в 1896 году — это вторая старейшая действующая подземка в мире после Лондона и первая на континенте. Поезда крошечные, станции узкие и неглубокие, но по-своему очень атмосферные.

Но есть и новые, современные, глубокие ветки с просторными платформами.

Один из наиболее масштабных проектов — Liget Budapest. Это крупнейший в Европе культурно-градостроительный проект последних лет, сравнимый по масштабу с миллениумскими стройками Венгрии 1900 года, приуроченными к тысячелетию венгерской государственности.

Идея — комплексная реконструкция городского парка Városliget с созданием новых общественных и культурных пространств для всех групп населения. Среди уже реализованных объектов — Дом музыки Венгрии, Музей этнографии, масштабная реконструкция Музея изобразительных искусств и Дома Венгерского Тысячелетия. Парк стал полностью безавтомобильным благодаря подземному паркингу, появились детские и спортивные площадки, парки для собак, обновили ботанические зоны. А к 2028 планируют открыть Новую национальную галерею.

Проект получил много архитектурных наград, зелёных насаждений в парке станет на 60 % больше. Но при этом Liget Budapest остаётся очень политизированным. Критики считают, что это попытка Виктора Орбана создать контролируемое культурное пространство. Выбор архитектурных стилей и подача зданий в рамках Liget Budapest призваны формировать определённую национальную идентичность и служат популяризации выбранной версии венгерской истории. Один из главных пунктов критики — превращение общественного парка в коммерчески-ориентированный культурный центр, что ограничивает общественное пространство и игнорирует потребности местных жителей в пользу туристических и политических интересов. Высокая стоимость проекта (по оценкам — до 1 миллиарда евро) вызывает недовольство, поскольку она резко контрастирует с актуальными социальными проблемами Венгрии, в частности в сферах образования и здравоохранения. Многим кажется несправедливым вкладывать такие средства в престижный имиджевый проект, когда в стране остаются нерешёнными важнейшие социальные вопросы.

Тем не менее, многие объекты Liget Budapest получили международное архитектурное признание. Они обновляют Будапешт, делают Városliget привлекательнее как для местных жителей, так и для туристов. В перспективе парк не сократится, а напротив — станет более экологичным и благоустроенным.

Отдельной частью парка, формально не входящей в Liget, остаётся Будапештский зоопарк, чей мастер-план развития — собственный городской проект. Модернизация и расширение зоопарка также включала строительство Biodome — тропического павильона, который должен был быть сдан одновременно с проектами Liget. Сегодня это крупнейший градостроительный скандал Венгрии последних лет: стоимость проекта выросла с 15 до 63 миллиардов форинтов, сроки срывались многократно, здание формально завершено, но средств на внутреннее обустройство и содержание нет. Город и правительство уже несколько лет не могут договориться, кто будет финансировать эксплуатацию. Часть наружных вольеров уже используется, но выглядят они пока как провизорий.

А самый чувствительный и политически заряжённый объект — это Дом Судеб (Sorsok Háza), мемориальный музей в память о жертвах Холокоста. Его планировали открыть ещё в 2014 году, построили на месте бывшего вокзала Józsefváros, но до сих пор музей закрыт. Причины — концептуальные, политические и финансовые.

До Второй мировой войны Будапешт был одним из крупнейших еврейских центров Европы. Более 200 тысяч евреев — около 20 % населения города. До сих пор это важная часть городской истории и памяти.

Ключевым камнем преткновения стало то, как в экспозиции должна быть представлена роль Венгрии в событиях Холокоста. Венгерское правительство последние годы последовательно старается смягчить образ страны времён Второй мировой войны, перекладывая ответственность за массовые преследования евреев исключительно на нацистскую Германию, игнорируя роль венгерских коллаборационистов. EMIH (Объединение еврейских общин Венгрии) и международные историки настаивают на необходимости честного и открытого признания участия венгерских властей и полиции в депортациях и убийствах.

Статья о проекте в архитектурном журнале Octogon

В сентябре 2024 правительство отозвало решение о передаче музея под управление EMIH. Сейчас здание пустует, дальнейшая судьба проекта остаётся неопределённой.

Эти проекты не связаны напрямую, но все они — часть одной и той же культурной политики нынешнего венгерского правительства, направленной на формирование национального самосознания.

Постояв у закрытых дверей Дома Судеб, мы отправились на соседствующее с ним старое кладбище — ухоженный парк с не менее интересными могильными скульптурами и старыми мавзолеями, больше напоминающими произведения искусства, чем надгробия.

В целом отпуск получился очень насыщенным. Будапешт — красивый город с интересной и многогранной историей, в которой переплетаются имперское культурное наследие и сложные политические контексты. Вкусная еда, приятная погода, живая атмосфера, возможность отвлечься от рабочих будней, потренироваться в серии архитектурных скетчей и просто насладиться путешествием сделали эту поездку по-настоящему запоминающейся.

P.S. На Пикабу мои посты стали появляться реже и не всегда. Если посты нравятся - добро пожаловать на мой тг-канал. Новые материалы на разные темы я в основном публикую в первую очередь там.

Ваша nekorrektnyj

Продолжение посещения Будапешта ...

Площадь и рыбацкий бастион, с окрестностями.

Це́рковь Ма́тьяша (венг. Mátyás-templom) — католическая церковь в Будапеште, в составе комплекса Будайского замка. Построена в пышном позднеготическом стиле во второй половине XIV века и в значительной мере реконструирована в конце XIX века.

Тестирую жд и трамвай.
А так же облучаюсь 5G

Ва́рошлигет (венг. Városliget — «городской парк», «городская роща») — парк в Будапеште рядом с площадью Героев

Замок Вайдахуньяд — замок в будапештском парке Варошлигет. Замок возводился в 1896 — 1908 годах по проекту архитектора Игнаца Альпара.

Площадь Героев является одной из главных площадей города. Она находится в конце проспекта Андраши, рядом с Городским парком

Посетил в двух разных точках руины древнеримских сооружений, расстояние между первыми фотками и другими порядка 10км, использовал поезд и трамвай для перемещения.

Базилика Святого Иштвана (венг. Szent István-bazilika) названа в честь первого короля Венгрии Иштвана. Строительство собора началось в 1851 году под руководством архитектора Йожефа Хильда. После его смерти возведением собора руководил Миклош Ибль. Строительство было завершено в 1905 году. Общая площадь собора составляет 4730 м², диаметр купола — 22 м, а высота — 96 м. Наряду со зданием парламента, базилика является самым высоким историческим зданием города. В базилике расположена часовня с мощами (десницей) св. Иштвана и витражами с венгерскими святыми.

Туфли на берегу Дуная — совместный проект кинорежиссера Джана Тогая и скульптора Пауэр Дьюлы. На чугунных плитах, установленных в трех точках мемориала Холокоста, есть описания на венгерском, английском и иврите.

Иду в сторону венгерского парламента.

Через семь лет после объединения Буды, Пешта и Обуды, в 1880 г. Государственное собрание приняло решение построить здание парламента, чтобы подчеркнуть суверенное право венгерской нации. Был объявлен конкурс, который выиграл архитектор Имре Штейндль, но были реализованы и некоторые идеи двух других участников конкурса — в здании Этнографического музея и в здании Министерства сельского хозяйства. В 1885 г. началось строительство, первое заседание Государственного собрания прошло в здании в 1896 г., во время празднования 1000-летия Обретения родины. Строительство парламента было завершено лишь в 1906 г., к моменту завершения строительства архитектор проекта ослеп. На строительстве работали тысячи людей, было использовано 40 млн кирпичей и 40 кг золота. Подобно зданию британского парламента, стиль здания — неоготический. Здание занимает площадь 18 000 м². Длина здания — 268 м, ширина — 123 м. Его интерьер включает 10 внутренних дворов, 13 лифтов, 27 ворот, 29 лестниц и 691 комнату. Высота здания составляет 96 м, оно является одним из самых высоких исторических зданий в городе. Главный фасад обращён к Дунаю. На фасаде размещены скульптуры венгерских королей и вождей (всего 88). Главный вход («Львиные ворота») выходит на площадь Лайоша Кошута.

Я иду в сторону здания ЖД вокзала

но это уже другая история to be continued ...

Ночной поезд в купе из Брашова (Румыния) привёз меня в Будапешт,
вариант перелёта через Бухарест дороже и смысла немного, а так и экономия на отеле, к тому же на удивление хорошо отдохнул.

Гуляя по городу

Magyar Nemzeti Museum

Проверяю состояние метро, еду в отель.
Крайне мало мигрантов.

Нужно построить зиккурат

Видовая площадка на холме Геллерт после дождя.

Цитадель (Цитаделла, венг. Citadella) — фортификационное сооружение в Венгрии, в западной части Будапешта (Буде), на вершине горы Геллерт. Цитадель построена после подавления Венгерского восстания (1848—1849) по инициативе Юлиуса Якоба фон Гайнау императором Францем Иосифом I. Строительство завершено в 1854 году[1]. Считается символом абсолютизма и тирании.

Но она реконструкции и закрыта заборами, частично обойти можно.
Обходить сбоку по карте выше не советую довольно узко и склоны выглядят опасно, на середине пути решил вернуться, т.к шагать на влажный грунт было очень опасно, жаль не сфоткал то место. Пришлось делать крюк по дорожкам в лишний киллометр

Елизавета Баварская (1837-1898) - императрица Австрии, королева Венгрии была женой императора Франца Иосифа. Родные и близкие называли её ласково Сиси (Sissi).

На подходе к Замковой горе (Вархедь)
Данный вход к сожалению тоже на реконструкции.

Дождь не проблема, а двойная радуга с горы, красивый подарок.

продолжение в следующей части про Будапешт.
а пока ...

фотографировать памятники, это уже странность - они сами по себе произведение искусства, но данный образец венгерского "писающего мальчика" явно достоен.

хотел сделать очередной фон экрана на ноутбук.

в итоге сваял:

Свет, размер и цветкорр под НР zbook 15 - практически в точку. Заодно решил соблюсти все законы жанра композиции кадра и попутно "въехать" нужными фрагментами кадра в нужные клавиши.
Уже смешно.