Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику. А еще информирую, что зову в путешествие на парусной яхте по Хорватии в сентябре в Телеграмм канале "Яхта".

Мы все видели фильмы про пиратов – черный флаг на горизонте, короткая схватка и «купец» захвачен, а команда в плену! Почему же пираты так легко брали верх над торговцами, но избегали столкновений с военными кораблями? Неужели дело только в подготовке?

Нет, корень проблемы - в экономике.
Чтобы корова меньше ела и давала больше молока, ее надо что? Правильно -меньше кормить и больше доить.

Да, да - торговцы стремились снизить расходы и сильно экономили на экипаже. Причем решающим фактором была даже не зарплата, а необходимость освободить место в трюме для экипажа и еды (например, на месяц перехода из Англии в Америку).
Это место приходилось отнимать у ценного груза на котором можно было неслабо заработать!

А поскольку торговому судну резких маневров свершать не нужно и вообще- можно и потерпеть пару часиков пока будут поставлены все паруса, то команда какого-нибудь 200-300 тонного(!) брига могла составлять около 10 человек.

Корабль выводился буксировкой из гавани, неспешно ставил все паруса, становился на курс и несколько недель шел на другую сторону океана не меняя парусов.
Поэтому, кстати, торговцы очень любили шхуны с их косыми парусами, ведь работа с прямым парусом требует больше людей и слаженности между ними.

Обычные для каждой эпохи «оптимизаторы» практиковали еще и совмещение позиций – капитан мог быть еще и штурманом, пара матросов -умела стрелять из 2-3 имеющихся на борту пушек, а боцман выполнял еще и функцию корабельного плотника. Разумеется, страдала и дисциплина, боцман был всего лишь «первым среди равных», а капитан – ну представьте себе обычного бригадира на стройке - вроде и начальство, но кого шлют нафиг если работать невмоготу или зарплата задержана?

На военном же флоте ситуация была прямо противоположная -требовалось производить много резких маневров и четко стрелять из пушек. Поэтому экипаж делился на матросов (работавших с парусами), канониров (стреляющих из пушек), а также пехотинцев-абордажников. На борту было бОльшее количество узких специалистов – доктора, плотники, каптер, священник итд.
Такое судно было быстрым и опасным, а на борту царила жесточайшая дисциплина, где боцман -воинский начальник, а капитан царь и бог, способный реально отправить человека на смерть.

Критерии оценки экипажа тоже были другими – скорость постановки парусов или точность стрельбы -например при адмирале Лазареве на Черноморском Флоте ставили все паруса линейного корабля за 12 минут! Куда уж там торговцам, которую телепаются с парусами пару часов…

Соответственно и количество людей было совсем другим – на борту военного корабля схожего с торговцем размера могло быть 150-300 человек.  Поэтому и столкновений с многолюдными, хорошо организованными и выученными военными кораблями пираты избегали.

Они делали ставку на огневую мощь и количественное превосходство– на абордаж шло до 80% экипажа! Так же несмотря на известную пиратскую демократию, во время выхода в море царила железная дисциплина. Экипаж схожего с «торговцем» пиратского судна составлял от 50 до 300(!) человек. Присутствовала и специализация – корабельный плотник, хирург (в идеале полноценный доктор), штурман, боцман, канониры.

Представьте: на торговом бриге – 10 человек, а на пиратском корабле такого же размера – 100-200!
На наши реалии – как офисному планктону отбиться вдесятером от 200 футбольных фанатов, имея в команде дедушку-вахтера и уборщицу?

Надо уходить от пиратов и менять курс, а людей для быстрой перестановки парусов недостаточно.
Хороший (и не жадный) капитан закричит «ребята всем по 3 жалования, ежели уйдем от мерзавцев», а знающий еще и добавит «Это же Флинт, живых не оставят!» и таким образом получит шанс. Но это если была дисциплина, был впередсмотрящий и пиратов заметили вовремя.

Пиратский корабль идет к борту и надо отворачивать? А 3 из 8 имеющихся матросов у пушки которая перезаряжается непозволительно долго.

А с учетом того что большинство пиратов (кроме самых отмороженных) не убивали экипажи, то как только с борта пирата кричали «лечь в дрейф или все находящиеся на борту горько пожалеют», то большинство наемных матросов разумно решали что хозяйское добро не дороже жизни и прекращали сопротивление.

Так что «Бог на стороне больших батальонов» (с) и именно численное преимущество пиратов и было главным козырем при столкновении. А экономные торговцы делали их цель еще более лакомой.

Ну а для неспешного управления парусным кораблем длиной около 30 метров-достаточно 10 человек. В конце концов в Острове Сокровищ Эспаньолой на обратном пути управляли всего 6 человек (Смоллетт, Ливси, Трелони, Джим, Бен Ган и Сильвер)

That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта

Там же приглашение в путешествие по Хорватии.
Походим под парусами, попробуете как это было и побродим по узким старинным улочка, почувствуете себя моряком 16 века!

Мои топовые посты (остальные в профиле)

1. Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах

2. Парусная яхта, как там внутри?

3. Парусный катамаран. Как там внутри?

4. Парусные суда на подводных крыльях. Как это сделано

5. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?

6. Парусная революция 15 века. Идеальный рецепт парусного вооружения. Зачем нужен был парус-"носовой платок" на носу?

7. Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?

8. Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок

9. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века

10. Моряки на старинных парусных судах. Почему матрос парусника получал на порядок больше солдата и работал молча?

11. Шанти -морские песни. Тот самый случай, когда песня нужна ни разу не для веселья. Зачем же пел моряк на старинных кораблях?

12. Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета?

13. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)

14. Правдивая история книги Остров Сокровищ. Потайной смысл - как Слепой Пью нарвался на ОПГ в виде Джима Хокинса

15. Правдивая история книги Остров Сокровищ ч2. Как Ливси кинул короля Георга и почему радовались побегу Сильвера?

16. Почему парусная яхта не переворачивается и что будет если все-таки перевернуть ее

17. Мель Гудвина – Великий Пожиратель Кораблей. Самое большое кладбище судов и самая «результативная» отмель в мире

18. Огни Святого Эльма. Почему коронарный разряд сулил спасение морякам?

19. Потайной смысл Острова Сокровищ. Как умер Флинт, почему орал песню перед смертью и зачем вообще пираты закапывали сокровища на острове

20. Джон Сильвер – квартирмейстер! А не командир абордажников, нет. О пиратской демократии - одной из первых в мире

21. Кто вы, «доктор» Ливси? Потайные смыслы Острова Сокровищ

22. Сколько же именно лошадиных сил в лошади?

23. Яхтенный дизель. Как, плавая без глушителя, яхтсмены остаются тихими и респектабельными?

24. Пиратский стартап. Откуда пираты брали свой ПЕРВЫЙ корабль?

25. Как далеко находится горизонт в море? И почему наблюдатель на мачте корабля был жизненно необходим?

26. Пассат! Почему парусники в Америку плыли через юг, а возвращались через север?

27. Принудительная вербовка моряков на флот в старину. Почему американцы были против?

28. Как катастрофа Титаника улучшила cпасжилеты. И почему опасно использовать плавательный пояс и поясной спасжилет?

29. Сколько рулевых надо чтоб повернуть старинный парусник? Как насчет 8 одновременно?

30. Волны-убийцы. В них долго не верили, а сейчас силятся объяснить

31. Какого цвета были паруса старинных кораблей. Белые? А как насчет зеленых и желтых?

32. Ревущие Сороковые и Неистовые Пятидесятые широты как «память моряков». Почему они только в южном полушарии?

33. Бродячие собаки? А как насчет косаток? За что их нелюбят яхтсмены

34. Океан умер? Большое Тихоокеанское Мусорное Пятно

35. Сердце маяка -линза Френеля. Как 200 летнее изобретение до сих пор спасает жизни?

36. Почему длинный корпус круче короткого? На примере парусников (определяем максималку)

Добрый день, подписчики и коллеги по хобби. Без лишних предисловий выкладываю результат моей трёхлетней стройки. Для тех, кто читает меня впервые - корабль построен с нуля, по чертежам, является полной самоделкой. В процессе постройки использована древесина липы, груши, красного дерева, ореха, эбонитового дерева и кедра. Из дополнительных материалов - латунь, оргстекло, различные морилки и масла.

Всю стройку я подробно разбирал в свои постах здесь, и вы можете посмотреть её у меня в профиле, она объединена в серию постов.

Засим всё. Приношу извинения своим подписчикам за то, что так долго не выкладывал конечный результат. Из-за всем известных событий пикабу очень разочаровал меня, как площадка для публикации авторского контента, в связи с чем, скорее всего, это мой последний пост. По крайней мере, нового корабля для публикации у меня пока нет, хотя он и в планах). Так что прощаюсь на неопределённый срок.

П.с русский мой второй язык поэтому ортография очень сильно хромает извините)

Получился таким, я не стал заморачиватся особо ибо первый проект такой большой и отнял он слишком много времени и чтобы сделать его идеальным нужно ещё много времени

такой он на референсах

Процесс был простым весь кораблик кроме маленьких деталей был сделал из 3 частей

Эти части были не особо прямые и пришлось вручную исправлять но не помогло особо и добавил шпаклёвки немного между стыками, на фото выше он ещё не приклеен

Понимаю что это возможно не британский кораблик но сильно понравились красные мундиры и хотел их вставить куда-то)

Получилось где-то 28см в длину на саите printableScenary есть подраздел Lost Ship Там есть это модель и ещё много разных если кому нужно ну или в телеграм каналах откуда и была взята эта модель, печатал все на, принтере от Anycubic photon m3, смола water washable от аникубик

Много кто знает героическую историю брига "Меркурий", сумевшего отмахаться от двух линейных турецких кораблей. Я думаю больше у многих в памяти должна висеть картина Айвазовского об этом бое.

Если коротко, то нашему 20-пушечному бригу бригу пришлось однажды встретиться с двумя турецкими линейными кораблями "Реал-Бей" и "Селиме", каждый из которых превосходил в вооружении "Меркурий" раз в 5. Но наш бриг, сумел выйти из этой передряги, хотя и был готов взорвать себя с любым из турецких кораблей. "Меркурий", получил свыше 200 пробоин, но вписал свое имя в историю. Это произошло в 1829 году.
Но за 8 лет до этого свое имя в историю вписал еще один бриг. На этот раз греческий, и все с теми же турками. Вот как то не заладилось у них с бригами)

Итак, начнем:
350-тонный «Aris» был построен как торговое судно в Венеции в 1807 году. После начала греческой революции в марте 1821 года его владелец, Анастасиос Цамадос (1774–1825) с Гидры, вооружил корабль 16 12-фунтовыми орудиями и присоединился к флоту своего родного острова. «Aris» участвовал во многих первых морских столкновениях с османским флотом, но прославился после боя в Наварино 8 мая 1825 года, который стал известен как «Вылазка Ариса» (Έξοδος του Άρεως).

Модель брига «Aris»

В то время на острове Сфактерия был расквартирован греческий гарнизон, который контролировал вход в прекрасную естественную гавань Пилосского залива (Наварино). Ибрагим-паша из Египта, которому османский султан поручил подавить греческое восстание, должен был захватить остров, чтобы использовать залив в своих целях. «Aris» вместе с 5 другими бригами стоял на якоре в Сфактерии, когда утром 26 апреля прибыл объединенный османско-египетский флот и начал атаку на остров, обстреливая греческие позиции и высаживая многочисленные войска. Большинство капитанов кораблей находились на суше вместе с частью их экипажей, управлявших артиллерийскими орудиями острова. Другие корабли отплыли до того, как османский флот смог перекрыть залив, и, отбиваясь от османов, смогли уйти. Однако экипаж «Aris» все еще ждал своего капитана, который был убит. Вместо него на борт поднялись Николаос Вотсис, капитан уже отплывшей без него «Afina», и Димитриос Сахтурис, командующий Наваринской крепости, спасаясь от наступающих египетских воинов. Вотсис стал капитаном, а Сахтурис стал его первым помощником. На корабле также присутствовал государственный секретарь Александрос Маврокордатос, которого в целях безопасности отправили в трюм.

«Aris» снялся и пошёл к выходу из бухты. Это было сумасшествие, но альтернативой была только сдача. Впереди, на выходе, деревянной стеной стояла вся турецко-египетская армада.

Отправив Маврокордато в трюм, Воцис хладнокровно отдавал команды. Моряки вынесли икону Богоматери и оказавшийся на борту священник пел псалмы. Моряки обнимались с пожеланием «до скорой встречи в другом мире». Первыми на «Aris» набросились 2 фрегата и 2 корвета, но, обменявшись залпами, «Aris» сумел уйти от них. Но вот ветер спал, и «Aris» обступили 5 турецких бригов. «Aris» медленно шёл между ними, продолжая стрелять всеми 16 орудиями. Греки из Ньокастро, да и европейские офицеры других судов турецко-египетской армады продолжали с удивлением наблюдать за боем одинокого маленького корабля с целым флотом. Плотникам, морякам и артиллеристам «Aris» не было ни минуты передышки.

Проход «Aris» через Турецко-Египетскую эскадру

Но вот один турецкий бриг разнесло в щепки, на другом снесло мачту, оставшиеся 3 брига с тяжелыми повреждениями отступили. После десятиминутной передышки «Aris» был настигнут двумя турецкими фрегатами, идущими на абордаж. Воцис посылает двух моряков в пороховой погреб с командой взорвать корабль как только турки высадятся на него. Нос одного из фрегатов нависает над палубой «Aris». Отчетливо видны и европейские офицеры на борту фрегата. Воцис кричит: «Братья, готовы взлететь на воздух». На турецком фрегате оказалось несколько греческих моряков с острова Касос. Касиоты перевели слова Воциса, и фрегат отошёл. Но в это время ядро, выпущенное с «Ареса», снесло носовую мачту на фрегате. Фрегат вышел из борьбы. «Aris», уже с поврежденным рулем, к удивлению наблюдающих за боем греков, турок, европейцев продолжает идти сквозь строй армады, ведя бой с 32 фрегатами, корветами, голетами, бригами. Но приближается вечер, ветер стих, дым сражения стал оседать и окутал «Aris». Бриг ускользает от армады. Потери среди экипажа составили всего двое убитых и шестеро раненых.

После окончания Войны за независимость корабль был куплен греческим правительством для нового Королевского греческого флота и переименован в «Athena» (Αθηνά). Он вернулся к своему старому названию в 1879 году и находился на вооружении, в основном как учебное судно для Греческой военно-морской академии, до 7 апреля 1921 года, когда он был торжественно потоплен у Саламина со всеми почестями в 100-летие Греческой революция. Акция, оправданная расходами на содержание корабля, вызвала в то время много критики со стороны тех, кто выступал за сохранение его в качестве военно-морского памятника. Сегодня в Национальном историческом музее Афин сохранилась только носовая часть корабля.

Смотреть каталог всех кораблей

Добрый день, дамы и господа. Я в своих поставх рассказал про корабль, но как-то совершенно упустил в этот раз рассказ о постройке шлюпки к нему. Так что вот вам небольшой пост с рассказом о ней.

Для начала вырезал из дерева скелет - шпангоуты и киль. У меня теперь есть дремель, и такие тонкие работы даются гораздо проще и быстрее - пара часов на всё. Для понимания масштаба - сетка коврика 1х1см.

Вот, что получилось при сборе:

Далее берём шпон  ореха толщиной 05,мм, вырезаем из него досочки и обклеиваем корпус шлюпки от киля к бортам. У меня был обычный секундный момент.

Далее в получившейся скорлупке выламываем шпангоуты и делаем новые, декоративные и более тонкие:

А так же красим внешнюю часть шлюпки:

Потом начинаем заполнять внутренности скорлупки - пол и обивка бортов. Всё делается из того же шпона ореха.

Затем остаётся сделать скамейки, собрать и вклеить решётки.

В завершение собираем и приклеиваем руль:

А так же делаем накладки на борта, а на них - уключины

Ну и всё)

Спасибо за внимание, на этом всё. Скоро уже финальную фотосессию выложу, честно.